Автомобиль / Трансмиссия / Неисправности - Трансмиссия / Повреждение выжимного подшипника

Повреждение выжимного подшипника

Повреждение выжимного подшипника - неисправность элемента механизма выключения сцепления, передающего осевое усилие от привода к нажимному механизму. В зависимости от конструкции автомобиля неисправность может проявляться гулом, шелестом, свистом, шероховатым шумом, скрежетом, вибрацией педали, неравномерностью ее хода или в тяжелом случае проблемами с полным выключением сцепления.

Сам подшипник выжимной сцепления, английский технический термин Clutch Release Bearing, работает в системе сцепления. При выключении сцепления он передает усилие на диафрагменную пружину или другой предусмотренный конструкцией элемент нажимного механизма, позволяя разъединить двигатель и коробку передач.

Главное правило TESMA: шум, изменяющийся при нажатии педали сцепления, нельзя автоматически приписывать выжимному подшипнику. Одновременно меняется режим работы диска, нажимного механизма, первичного вала коробки, его опор, вилки и других деталей. Сначала необходимо определить точный момент появления шума и только после этого локализовать источник.

Для чего нужен выжимной подшипник

При нажатии педали сцепления привод передает усилие к механизму выключения. В традиционной конструкции оно может проходить через:

педаль;
трос или гидравлический привод;
рабочий цилиндр;
вилку выключения сцепления;
выжимной подшипник;
диафрагменную пружину нажимного диска.

Подшипник необходим потому, что неподвижная или перемещающаяся в осевом направлении часть привода передает усилие на элемент, вращающийся вместе с двигателем.

Где находится выжимной подшипник

В большинстве конструкций он расположен внутри картера сцепления между коробкой передач и нажимным механизмом. Поэтому для полноценного осмотра и замены обычно требуется снять коробку передач или выполнить другой значительный объем разборки согласно конструкции автомобиля.

По этой причине при подтвержденной неисправности необходимо оценивать не только сам подшипник, но и остальные доступные компоненты сцепления.

Конструкции механизма выключения сцепления

Отдельный подшипник с вилкой

В классической схеме подшипник перемещается по направляющей и получает усилие от вилки.

Связанные детали:

вилка;
ее опора;
втулка направляющая сцепления;
рабочий цилиндр или трос;
диафрагменная пружина.

Центральный рабочий цилиндр

Во многих автомобилях гидравлический рабочий цилиндр объединен с выжимным подшипником. В базе знаний TESMA такой компонент представлен как цилиндр рабочий центральный сцепления.

Распространенный технический термин - Concentric Slave Cylinder, сокращенно CSC.

При его повреждении возможны не только шум подшипника, но и:

утечка рабочей жидкости;
падение педали;
неполное выключение сцепления;
загрязнение фрикционных поверхностей;
необходимость замены интегрированного узла в сборе.

Всегда ли выжимной подшипник вращается только при нажатой педали

Нет. Конструкции различаются.

В одних системах при отпущенной педали между подшипником и нажимным механизмом предусмотрен зазор. В других используется постоянный легкий контакт или определенное предварительное нагружение.

Поэтому правило «если педаль отпущена, выжимной подшипник гарантированно не вращается» нельзя применять ко всем автомобилям.

Что повреждается в подшипнике

Возможны:

износ дорожек качения;
повреждение шариков или роликов;
повреждение сепаратора;
деградация заводской смазки;
перегрев;
заедание;
повреждение корпуса;
износ контактной поверхности;
ненормальный люфт;
нарушение перемещения по направляющей;
повреждение гидравлических уплотнений у CSC.

Основные причины повреждения

естественный износ;
большой пробег;
постоянная работа с ненормальной нагрузкой;
поврежденная направляющая;
перекос подшипника;
изношенная или деформированная вилка;
изношенная опора вилки;
неправильная регулировка привода, если она предусмотрена;
неправильное предварительное нагружение;
повреждение диафрагменной пружины;
загрязнение;
перегрев;
ошибка монтажа;
повреждение при установке;
неподходящая деталь;
ошибка предыдущего ремонта.

Влияет ли привычка держать педаль сцепления нажатой

Продолжительное удержание педали увеличивает время работы подшипника под нагрузкой в конструкциях, где при выключении сцепления его нагрузка возрастает.

Но универсальное утверждение, что любое кратковременное удержание педали обязательно повреждает подшипник, неверно. Ресурс зависит от конструкции, нагрузки, состояния узла, температуры и качества детали.

При длительных остановках следует придерживаться рекомендаций изготовителя автомобиля.

Основные симптомы повреждения

гул при работе педалью сцепления;
шелест;
свист;
шероховатый подшипниковый шум;
скрежет;
вибрация педали;
неравномерный ход педали;
изменение шума при частичном нажатии;
изменение шума при полном выключении сцепления;
шум при отпускании педали;
заедание;
невозможность нормально выключить сцепление.

Для гидравлического интегрированного узла дополнительным симптомом может быть утечка рабочей жидкости.

Шум при нажатии педали

Это наиболее известный признак, при котором подозревают выжимной подшипник. Если звук возникает именно в момент приложения нагрузки к механизму выключения, вероятность его неисправности повышается.

Но одновременно необходимо учитывать:

диафрагменную пружину;
вилку;
направляющую;
опору вилки;
первичный вал;
подшипники коробки;
изменение кинематики после выключения сцепления.

Шум исчезает при нажатии педали

Такой сценарий требует проверки других вращающихся элементов. При выключении сцепления меняется скорость вращения первичного вала и части деталей механической коробки передач.

В маршрут диагностики включают подшипник опорный первичного вала и износ подшипников коробки передач.

По одному факту исчезновения шума менять выжимной подшипник не следует.

Шум появляется при легком нажатии

При проверке полезно разделять несколько состояний:

педаль полностью отпущена;
выбран свободный ход;
начинается нагружение механизма;
частичное выключение;
полное выключение сцепления.

Если шум начинается именно с момента нагружения подшипника, внимание направляют на подшипник, вилку и нажимной механизм.

Гул, свист и скрежет

Гул или шероховатый шум может сопровождать повреждение дорожек качения.

Свист возможен при неисправности подшипника или ненормальном контакте связанных деталей.

Скрежет является более тревожным признаком и может означать тяжелое повреждение, заедание или металлический контакт.

Сам характер звука не заменяет механическую диагностику.

Вибрация педали сцепления

Вибрация может передаваться через механизм выключения, но ее источниками также бывают:

диафрагменная пружина;
нажимной диск;
вилка;
направляющая;
диск сцепления;
маховик;
несоосность компонентов;
опоры силового агрегата.

Тугая или неравномерная педаль

Повышенное сопротивление может быть связано с подшипником или направляющей, но дополнительно проверяют:

вилку;
трос;
главный цилиндр;
рабочий цилиндр;
диафрагменную пружину;
педальный механизм.

Заедание выжимного подшипника

При серьезном повреждении подшипник может вращаться с большим сопротивлением или заклинить.

Возможные последствия:

перегрев;
повреждение диафрагменной пружины;
повреждение вилки;
износ направляющей;
неполное выключение сцепления;
повреждение нажимного механизма.

Повреждение диафрагменной пружины

Подшипник контактирует с пальцами диафрагменной пружины. При перекосе или заедании возможно их неравномерное повреждение.

Проверяют:

равномерность пальцев;
следы ненормального контакта;
задиры;
следы перегрева;
трещины;
состояние диска нажимного сцепления.

Направляющая выжимного подшипника

Втулка направляющая сцепления должна обеспечивать правильное осевое перемещение подшипника.

Проверяют:

задиры;
коррозию;
неравномерный износ;
деформацию;
загрязнение;
состояние контактных поверхностей.

Новый подшипник на поврежденной направляющей может быстро получить повторную неисправность.

Вилка выключения сцепления

Вилка выключения сцепления должна передавать усилие без перекоса.

Проверяют:

места контакта с подшипником;
опорную точку;
деформацию;
трещины;
износ;
фиксаторы.

Выжимной и опорный подшипник первичного вала

Это разные детали.

Выжимной подшипник работает в механизме выключения сцепления.

Подшипник опорный первичного вала поддерживает соответствующий элемент трансмиссии в предусмотренной конструкции.

Изменение шума после работы педалью может быть связано с любым компонентом, режим вращения которого изменился.

Выжимной подшипник и подшипники коробки передач

Внутренние подшипники МКПП могут гудеть при вращении первичного вала, а после полного выключения сцепления характер звука меняется.

При диагностике сравнивают:

нейтраль;
отпущенную педаль;
начало нажатия;
полное выключение;
изменение шума после замедления первичного вала;
поведение автомобиля в движении.

Подробный маршрут приведен на странице Диагностика механической коробки передач.

Выжимной подшипник и диск сцепления

Износ диска сцепления чаще проявляется проблемами передачи крутящего момента, пробуксовкой и изменением поведения при трогании. Выжимной подшипник чаще связан с шумом и механизмом выключения.

Однако обе неисправности могут существовать одновременно.

Выжимной подшипник и двухмассовый маховик

На автомобилях с маховиком двухмассовым шум из зоны сцепления может иметь несколько источников.

Маховик способен создавать:

дребезг;
стуки при запуске и остановке двигателя;
вибрацию;
шум при изменении нагрузки.

Поэтому акустическая локализация должна учитывать весь узел.

Утечка центрального рабочего цилиндра

Если подшипник объединен с CSC, неисправность может быть гидравлической.

Возможны:

снижение уровня жидкости;
следы жидкости внутри картера;
мягкая педаль;
педаль плохо возвращается;
неполное выключение сцепления;
загрязнение диска рабочей жидкостью.

Диагностика без снятия коробки

Базовая процедура рассматривается на странице Проверка сцепления.

Уточнить жалобу.
Определить характер шума.
Зафиксировать холодное или прогретое состояние.
Проверить звук с отпущенной педалью.
Проверить звук на нейтрали.
Медленно выбрать свободный ход педали.
Определить момент изменения звука.
Сравнить легкое, частичное и полное нажатие.
Оценить звук при отпускании.
Не удерживать поврежденный механизм под нагрузкой дольше необходимого.
Оценить плавность педали.
Проверить вибрацию.
Оценить усилие.
Проверить полноту выключения сцепления.
Проверить включение передач.
Сравнить работу с заглушенным и работающим двигателем.
Проверить привод сцепления.
Осмотреть главный и рабочий цилиндры.
Проверить уровень рабочей жидкости.
Осмотреть систему на утечки.
Проверить трос на механической системе.
Оценить шум первичного вала.
Оценить шум подшипников коробки.
Учесть состояние маховика.
Учесть нажимной механизм.
Не назначать замену только по одному звуку.
При достаточных основаниях снять коробку.
Окончательный вывод сделать после дефектовки.

Почему не нужно многократно провоцировать шум

При серьезном повреждении лишняя работа под нагрузкой увеличивает риск:

перегрева;
заедания;
повреждения диафрагменной пружины;
износа направляющей;
разрушения подшипника.

Когда требуется снятие коробки

Основаниями могут быть:

локализованный шум механизма выключения;
сильный скрежет;
заедание;
неполное выключение сцепления;
подозрение на утечку CSC;
повреждение диафрагменной пружины;
необходимость замены комплекта сцепления.

Что проверяют после демонтажа

Выжимной подшипник.
Плавность вращения.
Состояние рабочих поверхностей.
Следы перегрева.
Следы заедания.
Направляющую.
Вилку.
Опору вилки.
Фиксаторы.
Диафрагменную пружину.
Диск нажимной сцепления.
Диск сцепления.
Фрикционные накладки.
Демпфер диска.
Маховик.
Двухмассовый маховик, если он установлен.
Подшипник первичного вала.
Сальник первичного вала.
Следы масла.
CSC, если он применяется.

Почему проверяют весь комплект сцепления

Для доступа к выжимному подшипнику часто требуется трудоемкое снятие коробки. Если комплект сцепления уже значительно изношен, повторять ту же работу через короткий срок нерационально.

Однако автоматически менять весь комплект при любой неисправности подшипника тоже не нужно. Решение принимают по результатам дефектовки.

Проверка маховика

При снятой коробке необходимо проверить рабочую поверхность маховика и состояние двухмассовой конструкции, если она применяется.

Сервис remont-mahovikov.com.ua занимается дефектовкой и ремонтом маховиков, а также переклепкой ремонтопригодных дисков сцепления и фрикционных накладок.

Такая проверка особенно логична, когда узел уже разобран и нужно определить пригодность деталей к дальнейшей эксплуатации.

Можно ли заменить только выжимной подшипник

Да, если:

конструкция допускает отдельную замену;
диск сцепления исправен;
нажимной механизм пригоден;
маховик исправен;
вилка и направляющая не повреждены;
нет утечек;
подшипник является единственной подтвержденной неисправностью.

Когда меняют комплект сцепления

Замена комплекта сцепления может быть обоснована при:

значительном износе диска;
повреждении нажимного механизма;
следах перегрева;
неравномерном износе;
загрязнении фрикционных поверхностей;
других дефектах, делающих повторный демонтаж вероятным.

Замена выжимного подшипника

Отдельная ремонтная процедура приведена на странице Замена выжимного подшипника.

Основные принципы:

точно идентифицировать деталь;
не повредить новый подшипник;
проверить направляющую;
проверить вилку;
правильно установить фиксаторы;
не использовать случайную смазку;
не загрязнять фрикционные поверхности;
проверить нажимной механизм;
устранить утечки;
после сборки проверить привод.

Смазка направляющей и контактных точек

Не следует использовать правило «чем больше смазки, тем лучше». Многие выжимные подшипники являются закрытыми и имеют внутреннюю заводскую смазку.

Если инструкция предусматривает смазывание направляющей или контактных зон, применяют только подходящий продукт и необходимое количество.

Избыток смазки способен попасть на:

диск сцепления;
маховик;
нажимной диск.

Гидравлическая система после замены CSC

После замены центрального рабочего цилиндра необходимо восстановить нормальную работу гидропривода и удалить воздух в соответствии с процедурой автомобиля.

Нет универсальных значений для:

давления прокачки;
порядка операций;
способа удаления воздуха;
типа рабочей жидкости.

Подбор выжимного подшипника

Учитывают:

VIN;
модель автомобиля;
дату выпуска;
код двигателя;
код коробки передач;
тип сцепления;
OE;
отдельную или интегрированную конструкцию;
ревизию деталей;
фактически установленный комплект.

Подбор только по фотографии ненадежен.

Почему важен код коробки

Одна модель автомобиля может иметь несколько вариантов МКПП и сцепления.

Могут отличаться:

выжимной подшипник;
вилка;
направляющая;
CSC;
комплект сцепления;
маховик.

Пять практических сервисных случаев

Случай 1 - шум возникал при начале нажатия

С отпущенной педалью звук почти отсутствовал, а после начала нагрузки появлялся выраженный подшипниковый шум. После разборки неисправность подшипника подтвердилась.

Вывод: точный момент изменения звука очень важен.

Случай 2 - шум исчезал после нажатия

Первоначально подозревали выжимной подшипник, но диагностика показала другой источник, режим работы которого менялся после выключения сцепления.

Вывод: исчезновение шума после нажатия не является доказательством неисправности выжимного подшипника.

Случай 3 - новый подшипник быстро загудел

Повторная разборка выявила поврежденную направляющую.

Вывод: новая деталь не решает проблему неправильной механики ее перемещения.

Случай 4 - мягкая педаль и утечка

Причиной был интегрированный CSC с потерей герметичности.

Вывод: в таком узле гидравлическую и подшипниковую части рассматривают вместе.

Случай 5 - при снятии коробки обнаружили износ всего комплекта

Подшипник действительно шумел, но диск и нажимной механизм также имели значительный износ.

Вывод: при трудоемком демонтаже необходима комплексная дефектовка.

30 типичных ошибок

Любой шум при нажатии считать выжимным подшипником.
Не определять точный момент появления звука.
Не сравнивать разные положения педали.
Игнорировать подшипник первичного вала.
Не проверять подшипники коробки.
Не учитывать маховик.
Не проверять нажимной диск.
Не проверять диафрагменную пружину.
Не проверять вилку.
Не проверять ее опору.
Не проверять направляющую.
Устанавливать новый подшипник на поврежденную направляющую.
Не проверять CSC на утечку.
Игнорировать гидропривод.
Долго провоцировать шум под нагрузкой.
Считать, что подшипник всегда полностью неподвижен при отпущенной педали.
Использовать слишком много смазки.
Использовать случайную смазку.
Загрязнять диск сцепления.
Устанавливать подшипник с перекосом.
Не проверять фиксаторы.
Подбирать деталь по фотографии.
Не учитывать код коробки.
Не проверять OE.
Автоматически менять весь комплект без дефектовки.
Менять только подшипник при очевидном износе остальных деталей.
Не проверять маховик.
Не устранять утечки.
Неправильно прокачивать гидропривод.
Не проводить контрольную проверку.

Как уменьшить риск повреждения

не игнорировать новый шум;
поддерживать исправность привода сцепления;
не эксплуатировать механизм с заеданием;
соблюдать технологию монтажа;
проверять вилку и направляющую;
использовать соответствующие детали;
не загрязнять фрикционные поверхности;
правильно обслуживать гидропривод;
при снятии коробки проверять весь узел;
соблюдать рекомендации производителя по эксплуатации сцепления.

Можно ли ездить с шумным выжимным подшипником

По громкости шума невозможно надежно определить остаточный ресурс. Подшипник может длительное время только шуметь или быстро перейти к заеданию.

Особенно важны сочетания с:

сильным скрежетом;
вибрацией;
тугим ходом педали;
неполным выключением сцепления;
утечкой CSC;
быстрым усилением шума.

Когда эксплуатацию лучше прекратить

подшипник заедает;
появился сильный металлический скрежет;
педаль не возвращается;
сцепление не выключается;
передачи невозможно нормально включить;
есть значительная гидравлическая утечка;
шум быстро усиливается;
есть риск повреждения нажимного механизма.

Товарные группы TESMA

Выжимной подшипник - подшипники механизма выключения сцепления для соответствующих применений.
Комплект сцепления - комплекты для ремонта после дефектовки узла.
Диск сцепления - фрикционные диски с подбором по автомобилю и агрегату.
Корзина сцепления - нажимные механизмы для соответствующих применений.
Маховик - маховики с подбором по конкретной трансмиссии.
Рабочий цилиндр сцепления - элементы гидравлического привода.
Прочие элементы сцепления - связанные компоненты механизма выключения и привода.
Фрикционные накладки - накладки для ремонтопригодных применений.
Сцепление и трансмиссия - общая товарная группа компонентов трансмиссии.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ - повреждение выжимного подшипника

Что такое выжимной подшипник?

Это подшипник механизма выключения сцепления, передающий осевое усилие к нажимному механизму.

Как он называется по-английски?

Clutch Release Bearing.

Какой главный симптом повреждения?

Характерным признаком является шум, изменяющийся при нагружении механизма выключения сцепления, но одного этого признака недостаточно для диагноза.

Как шумит неисправный подшипник?

Возможны гул, шелест, свист, шероховатый шум или скрежет.

Шум при нажатии педали точно означает выжимной подшипник?

Нет.

Если шум исчезает после нажатия, виноват выжимной подшипник?

Не обязательно. Нужно учитывать первичный вал и подшипники коробки.

Может шуметь подшипник первичного вала?

Да.

Может выжимной подшипник шуметь при отпущенной педали?

Да, в зависимости от конструкции механизма и характера неисправности.

Он всегда отходит от диафрагменной пружины?

Нет. На некоторых системах предусмотрен постоянный контакт.

Может появиться вибрация педали?

Да, но ее также создают другие детали сцепления и маховик.

Почему педаль стала тугой?

Проверяют подшипник, направляющую, вилку, привод и нажимной механизм.

Может подшипник заклинить?

Да.

Чем опасно заклинивание?

Возможно повреждение диафрагменной пружины, вилки, направляющей и потеря нормального выключения сцепления.

Что такое CSC?

Concentric Slave Cylinder - центральный рабочий цилиндр сцепления, часто объединенный с выжимным подшипником.

Может CSC течь?

Да.

Можно заменить только подшипник внутри CSC?

Это зависит от конструкции. Многие узлы заменяются в сборе.

Нужно проверять направляющую?

Обязательно.

Нужно проверять вилку?

Да.

Нужно снимать коробку?

На большинстве автомобилей для доступа требуется демонтаж коробки передач.

Нужно одновременно менять комплект сцепления?

Не всегда. Решение принимают после дефектовки.

Почему комплект часто меняют одновременно?

Из-за высокой трудоемкости повторного демонтажа и возможного одновременного износа.

Нужно проверять маховик?

Да.

Может двухмассовый маховик давать похожий шум?

Да, особенно дребезг, стуки и вибрацию.

Можно точно диагностировать без снятия коробки?

Часто можно значительно сузить круг причин, но окончательная дефектовка требует доступа к узлу.

Как правильно сравнивать шум?

Проверяют отпущенную педаль, начало нагрузки, частичное и полное выключение и момент отпускания.

Нужно многократно провоцировать шум?

Нет.

Можно смазать шумный подшипник и не менять его?

Внутреннее повреждение закрытого подшипника внешней смазкой не устраняется.

Нужно смазывать направляющую?

Только если это предусмотрено ремонтной документацией.

Почему опасен избыток смазки?

Она может загрязнить фрикционные поверхности.

Может масло из коробки попасть на сцепление?

Да, при неисправном уплотнении.

Может моторное масло загрязнить диск?

Да, при соответствующей утечке со стороны двигателя.

Как подобрать подшипник?

По VIN, коду коробки, OE и конструкции установленного сцепления.

Достаточно модели автомобиля?

Не всегда.

Можно подобрать по фотографии?

Надежно - нет.

Можно ездить с небольшим шумом?

По уровню шума надежно определить остаточный ресурс невозможно.

Когда нужно прекратить эксплуатацию?

При сильном скрежете, заедании, нарушении выключения сцепления, утечке CSC или быстром усилении шума.

Какое главное правило TESMA?

Не менять выжимной подшипник только по факту изменения шума при работе педалью. Сначала нужно локализовать источник, проверить привод, первичный вал и связанные компоненты, а после снятия коробки дефектовать подшипник, вилку, направляющую, комплект сцепления и маховик как единый узел.

Вывод

Повреждение выжимного подшипника чаще всего проявляется шумом, связанным с работой механизма выключения сцепления. Но изменение звука при нажатии педали не является достаточным доказательством, поскольку одновременно меняется режим работы других деталей трансмиссии.

Правильная диагностика включает сравнение положений педали, проверку привода, первичного вала, коробки передач, вилки, направляющей, нажимного механизма и маховика. После демонтажа коробки необходимо проверить весь доступный узел и устранить не только поврежденный подшипник, но и причину его ненормальной работы.

Сервисное правило TESMA: трудоемкое снятие коробки нужно использовать для комплексной дефектовки сцепления. Новый выжимной подшипник нельзя устанавливать на поврежденную направляющую, изношенную вилку или неисправный нажимной механизм, а при интегрированном CSC необходимо учитывать состояние гидравлической части.