Автомобиль / Трансмиссия / Сцепление / Комплект выключения сцепления

Комплект выключения сцепления

Комплект выключения сцепления - набор деталей механизма, через который усилие привода передается к нажимному механизму для временного разъединения двигателя и коробки передач. Каноническое английское название TESMA - Release Set, clutch operation.

На практике также используются понятия clutch release system и clutch release mechanism. Этот узел не следует путать с фрикционным комплектом сцепления.

В зависимости от конструкции Release Set может содержать выжимной подшипник, вилку выключения сцепления, направляющую втулку, опорные элементы, втулки, пружины, фиксаторы и крепеж.

Главное правило TESMA: название Release Set не определяет универсальный состав коробки. Комплектацию проверяют по конкретному каталожному номеру, а применяемость - по VIN, OE и коду коробки передач.

Назначение механизма выключения

При отпущенной педали нажимной механизм сцепления удерживает ведомый диск между своими рабочими поверхностями и маховиком.

При нажатии педали привод должен:

создать необходимое перемещение;
передать усилие к выжимному механизму;
переместить подшипник или интегрированный исполнительный узел;
воздействовать на диафрагменную пружину;
снизить прижим;
обеспечить разъединение двигателя и первичного вала коробки.

Если одна из деталей перемещается с перекосом или заеданием, даже исправный диск сцепления может не выключаться полностью.

Что может входить в Release Set

Выжимной подшипник

Выжимной подшипник сцепления передает осевое усилие на вращающуюся диафрагменную пружину.

Возможные признаки его повреждения:

шум при нажатии педали;
гул;
шорох;
люфт;
шероховатое вращение;
заедание;
перегрев;
повреждение контактной поверхности.

Вилка выключения

Вилка выключения сцепления передает движение от рабочего цилиндра или другого привода к подшипнику на соответствующей конструкции.

Проверяются:

трещины;
изгиб;
выработка лапок;
состояние опоры;
износ шарнира;
фиксаторы;
геометрия движения.

Направляющая втулка

Втулка направляющая сцепления задает траекторию перемещения выжимного подшипника.

На ней ищут:

задиры;
ступенчатую выработку;
коррозию;
деформацию;
повреждение покрытия;
следы перекоса.

Большое количество смазки не восстанавливает поврежденную направляющую.

Опора вилки

В зависимости от конструкции это может быть шаровая опора, ось, втулка или другой шарнир.

Износ опорной точки изменяет фактическую геометрию рычага и может уменьшить полезный ход механизма.

Пружины, клипсы и фиксаторы

Маленькие крепежные элементы могут фиксировать вилку и подшипник в расчетном положении. Их повреждение способно вызвать:

люфт;
перекос;
дребезг;
неравномерное нагружение;
потерю рабочего хода.

Монтажные детали

Отдельные комплекты содержат болты, шайбы или втулки. Их наличие проверяют по описанию конкретного артикула.

Что не обязано входить в комплект

Название Release Set не означает автоматическое наличие:

ведомого диска;
корзины;
маховика;
главного цилиндра;
обычного рабочего цилиндра;
CSC;
гидравлического шланга;
педали;
всего крепежа коробки.

Release Set и Clutch Kit

Комплект сцепления в первую очередь относится к фрикционной части.

В него могут входить:

ведомый диск;
корзина;
выжимной подшипник или CSC;
в расширенном наборе - маховик и крепеж.

Release Set относится прежде всего к деталям механизма выключения.

Выжимной подшипник способен встречаться в обоих типах наборов. Поэтому правильность комплектации определяют не по одному названию категории.

Release Set и комплект гидравлических цилиндров

Не следует смешивать Release Set и комплект главного и рабочего цилиндров сцепления.

Цилиндры создают и передают гидравлическое усилие. Классические вилка, направляющая и выжимной подшипник преобразуют это усилие в непосредственное воздействие на нажимной механизм.

Как работает классическая система

Один из распространенных вариантов:

водитель нажимает педаль;
трос или гидравлика передает усилие;
перемещается вилка;
вилка перемещает выжимной подшипник;
подшипник воздействует на диафрагменную пружину;
уменьшается прижим диска;
двигатель временно разъединяется с первичным валом коробки.

Конкретная кинематика зависит от автомобиля.

Система с CSC

Вместо классической схемы может применяться центральный рабочий цилиндр сцепления.

CSC объединяет рабочий гидроцилиндр и выжимной подшипник в концентричном узле около первичного вала.

Классическая вилка в такой архитектуре может не применяться.

Поэтому набор деталей для CSC и Release Set обычной вилочной системы нельзя считать взаимозаменяемыми.

Почему детали механизма часто заменяют одновременно

Коробка передач обычно снимается для доступа ко всем этим компонентам. Если после ремонта оставить старую деталь с небольшим остаточным ресурсом, ее отказ может потребовать повторения основной трудоемкой операции.

Кроме того, детали влияют друг на друга:

поврежденная направляющая нарушает работу нового подшипника;
изношенная вилка меняет положение подшипника;
разбитая опора создает люфт;
поврежденный фиксатор позволяет узлу смещаться;
неисправная гидравлика не обеспечивает требуемый ход даже при новом Release Set.

Основные симптомы

шум при нажатии педали;
шорох или гул при начале нажатия;
ступенчатое движение педали;
тугая педаль;
медленный возврат педали;
заедание;
вибрация педали;
неполное выключение сцепления;
затрудненное включение первой передачи;
затрудненное включение задней передачи;
передачи легче включаются при заглушенном двигателе;
металлический шум из колокола коробки;
изменение шума в зависимости от положения педали.

Эти симптомы определяют направление диагностики, но не являются доказательством неисправности конкретной детали.

Шум при нажатии педали

Выжимной подшипник действительно является одним из основных подозреваемых, если звук возникает при приложении выжимного усилия.

Однако также возможны:

повреждение лепестков корзины;
износ вилки;
износ опоры вилки;
заедание направляющей;
CSC;
опорный подшипник первичного вала;
подшипники коробки;
двухмассовый маховик;
другой внутренний источник шума.

Ступенчатая работа педали

Возможные причины:

задиры на направляющей;
заедание подшипника;
износ вилки;
заедание ее шарнира;
поврежденный трос;
неисправность гидравлики;
проблема нажимного механизма;
монтажный перекос.

Сцепление ведет

При clutch drag диск продолжает частично передавать момент даже при полностью нажатой педали.

Со стороны Release Set возможны:

деформированная вилка;
изношенная опора;
заедающий подшипник;
заедающая направляющая;
неверная установка фиксатора;
неподходящий комплект;
неправильная рабочая высота деталей.

Но обязательно исключают также неисправность гидравлики, троса, диска, нажимного механизма и других компонентов.

Почему тяжело включаются первая и задняя передачи

Если передачи свободно выбираются при выключенном двигателе, но становятся заметно тяжелее при работающем, необходимо проверить полноту выключения сцепления.

Связанная страница - Передачи переключаются тяжело.

Это диагностическая подсказка, а не доказательство неисправности Release Set.

Может ли механизм выключения вызвать пробуксовку

Может, если он не возвращается в исходное положение и постоянно частично воздействует на диафрагменную пружину.

В результате возможны:

уменьшение прижима;
пробуксовка;
перегрев;
запах фрикционных накладок;
ускоренный износ диска.

Но при обычной жалобе на пробуксовку сначала рассматривают весь фрикционный узел и привод, а не только Release Set.

Неисправности выжимного подшипника

износ дорожек;
повреждение тел качения;
потеря внутренней смазки;
коррозия;
люфт;
перегрев;
заклинивание;
повреждение рабочей поверхности;
работа с перекосом.

Подробнее - Повреждение выжимного подшипника.

Неисправности вилки

выработка лапок;
трещины;
деформация;
разбитая опора;
коррозия;
износ шарнира;
неправильная фиксация;
перекос.

Неисправности направляющей

задиры;
царапины;
ступенчатая выработка;
ржавчина;
повреждение покрытия;
деформация;
загрязнение;
неправильная установка.

Фиксаторы и пружины

Их нельзя считать незначительными только из-за небольшого размера.

Нарушение фиксации способно вызвать:

люфт;
смещение вилки;
перекос подшипника;
посторонний шум;
неполный рабочий ход.

Смазка механизма

Не существует одного универсального правила «смазать все точки механизма выключения».

Для конкретной коробки определяются:

места нанесения;
тип материала;
необходимость смазки;
допустимое количество.

Избыток опасен тем, что может собирать абразивную пыль или попасть на фрикционные поверхности.

Поврежденная направляющая не становится исправной после обильной смазки.

Проверка до снятия коробки

Уточнить исходный симптом.
Определить положение педали, при котором возникает шум.
Проверить плавность педали.
Проверить возврат.
Оценить полное выключение сцепления.
Проверить первую передачу.
Проверить заднюю передачу.
Сравнить переключение с выключенным двигателем.
Проверить изменение после прогрева.
Осмотреть гидравлический привод на утечки.
Проверить доступные элементы механического привода.

Проверка после снятия коробки

До очистки полезно оценить характер загрязнения и расположение следов износа.

Проверяются:

выжимной подшипник;
направляющая;
вилка;
опора вилки;
фиксаторы и пружины;
лепестки диафрагменной пружины;
первичный вал;
шлицы;
следы утечки масла;
диск;
корзина;
маховик;
DMF при наличии.

Почему необходима системная дефектовка

Если вилка сломалась вследствие заклинившего подшипника, замена одной вилки не решает проблему.

Если новый подшипник устанавливают на глубоко изношенную направляющую, его работа может сразу быть нарушена.

Если Release Set исправен, а ход рабочего цилиндра недостаточен, замена механических деталей также не устранит неисправность.

Поэтому нужно устанавливать причинно-следственную связь между поврежденными деталями.

Маховик и ведомый диск

Снятая коробка дает доступ не только к Release Set, но и к фрикционному узлу. При вибрации, рывках, следах перегрева или постороннем шуме проверяют маховик и ведомый диск.

Если требуется профессиональная дефектовка или ремонт маховика, специализированный сервис remont-mahovikov.com.ua занимается ремонтом маховиков и двухмассовых маховиков. Там также выполняется переклепка фрикционных накладок ремонтопригодных дисков сцепления после оценки их основы, ступицы, демпфера и геометрии.

Нужно ли менять Release Set вместе со сцеплением

Не автоматически, но осмотр механизма обязателен.

Основания для замены:

шум подшипника;
большой пробег;
поврежденная направляющая;
выработка вилки;
люфт опоры;
поврежденные фиксаторы;
перегрев;
сомнительный остаточный ресурс.

Можно ли заменить только подшипник

Да, если остальные компоненты исправны, конструкция допускает отдельную замену, а применяемость нового подшипника подтверждена.

Процедура TESMA - Замена выжимного подшипника.

Подбор комплекта выключения сцепления

Проверяются:

VIN;
OE;
код коробки передач;
код двигателя;
дата выпуска;
рынок;
тип привода;
CSC или классическая схема;
форма вилки;
конструкция подшипника;
размеры направляющей;
места крепления;
тип опоры;
техническая ревизия.

Почему VIN иногда нужно дополнять проверкой фактических деталей

На подержанном автомобиле могли ранее заменить коробку передач или выполнить конверсию сцепления.

Поэтому при обнаружении несоответствия каталожных данных реальному узлу проверяют:

номер коробки;
OE демонтированных компонентов;
фактическую архитектуру механизма;
историю предыдущего ремонта.

Почему нельзя подбирать по фотографии

Визуально похожие детали могут иметь разную:

высоту подшипника;
длину направляющей;
геометрию вилки;
точку опоры;
форму фланца;
схему крепления;
рабочий ход.

Можно ли комбинировать элементы разных комплектов

Только при подтвержденной совместимости.

Физическая возможность собрать детали вместе не означает правильную кинематику механизма.

Общая логика монтажа

Очистить картер сцепления.
Определить причину прежнего повреждения.
Проверить первичный вал.
Проверить шлицы.
Проверить направляющую.
Проверить вилку и опору.
Сопоставить новый набор с демонтированными деталями.
Правильно установить фиксаторы.
Использовать только предусмотренную смазку.
Не загрязнять диск и рабочие поверхности.
Проверить свободное перемещение механизма.
Установить коробку без принудительного притягивания несовместимых деталей.
После сборки проверить ход педали и полное выключение.

Моменты затяжки

Универсальных моментов затяжки для Release Set нет.

Крепление направляющей, цилиндра, опоры или других элементов затягивают по документации конкретной коробки передач.

30 шагов диагностики и ремонта

Записать жалобу владельца.
Разделить шум, заедание, clutch drag и пробуксовку.
Провести проверку на холодную.
Повторить ее после прогрева.
Оценить ход педали.
Проверить ее возврат.
Проверить механический или гидравлический привод.
Осмотреть шланг сцепления и соединения при гидравлической системе.
Исключить активные утечки.
Проверить включение первой передачи.
Проверить заднюю.
Сравнить переключение при работающем и заглушенном двигателе.
Прослушать узел при разных положениях педали.
Отделить шум сцепления от шума коробки.
Определить код трансмиссии.
Проверить OE.
Определить классическую вилку или CSC.
После снятия коробки осмотреть картер до очистки.
Проверить выжимной подшипник.
Проверить направляющую.
Проверить вилку.
Проверить опору, втулки и фиксаторы.
Оценить следы контакта с диафрагменной пружиной.
Проверить первичный вал и шлицы.
Проверить диск и нажимной механизм.
Проверить маховик или DMF.
Устранить первопричину и утечки.
Сопоставить новый Release Set с VIN, OE и кодом коробки.
Установить детали согласно процедуре изготовителя.
После сборки проверить педаль, выключение, передачи, шум, герметичность и поведение в контрольной поездке.

Практические случаи

Случай 1 - новый подшипник быстро зашумел

При предыдущем ремонте не заменили сильно изношенную направляющую. Новый подшипник перемещался с перекосом.

Вывод: контактные и направляющие поверхности нужно проверять вместе с подшипником.

Случай 2 - после замены сцепления тяжело включалась задняя

Фрикционный комплект был исправен. Значительная выработка опоры вилки уменьшила полезный ход механизма.

Вывод: clutch drag не доказывает дефект нового диска.

Случай 3 - тугая ступенчатая педаль

Направляющая была повреждена коррозией и задиром. Большое количество смазки лишь временно маскировало проблему.

Вывод: смазка не заменяет дефектовку.

Случай 4 - новый набор внешне подходит, но сцепление не работает правильно

Комплект относился к другой ревизии коробки и имел иную рабочую высоту подшипника.

Вывод: визуальное сходство не подтверждает применяемость.

Случай 5 - шум при нажатой педали оказался не выжимным

Release Set был исправен. Источник звука находился в другом узле трансмиссии.

Вывод: изменение шума при работе педалью помогает локализации, но не заменяет диагностику.

30 типичных ошибок

1. Считать Release Set обычным Clutch Kit

Это разные понятия.

2. Ожидать одинаковую комплектацию

Состав зависит от артикула.

3. Считать выжимной подшипник обязательным

Необходимо проверять набор.

4. Считать вилку обязательной

Не на каждой конструкции.

5. Считать направляющую обязательной

Она также может продаваться отдельно.

6. Путать Release Set с комплектом гидроцилиндров

Это разные группы деталей.

7. Путать вилочную систему с CSC

Их архитектура различается.

8. Менять подшипник без проверки направляющей

Причина повреждения может остаться.

9. Не проверять вилку

Выработка влияет на ход.

10. Не проверять опору вилки

Люфт изменяет кинематику.

11. Игнорировать клипсы

Они удерживают детали в расчетном положении.

12. Устранять заедание большим количеством смазки

Износ остается.

13. Загрязнять фрикционные поверхности смазкой

Возможны пробуксовка и рывки.

14. Использовать случайную смазку

Материал должен соответствовать конструкции.

15. Подбирать комплект по фото

Скрытые размеры могут отличаться.

16. Подбирать только по модели автомобиля

Нужна точная коробка.

17. Игнорировать код трансмиссии

Одна модель может иметь несколько вариантов.

18. Не проверять OE

Можно получить неправильную ревизию.

19. Выбирать подшипник только по посадочному диаметру

Рабочая высота также критична.

20. Собирать случайную комбинацию вилки и подшипника

Их геометрия должна быть согласована.

21. Не проверять гидравлику

Недостаточный ход может возникать до механизма выключения.

22. Не проверять трос

В механической системе он способен заедать или растягиваться.

23. Любой clutch drag считать неисправностью Release Set

Причин больше.

24. Любой шум при педали считать выжимным подшипником

Нужна локализация.

25. Не проверять диафрагменную пружину

Неправильный контакт может повредить новый подшипник.

26. Не проверять диск и маховик при снятой коробке

Теряется возможность комплексной дефектовки.

27. Не устранять утечку масла

Загрязнение фрикционного узла повторится.

28. Использовать универсальные моменты затяжки

Таких норм нет.

29. Не проверять свободное движение перед сборкой

Заедание лучше обнаружить до установки коробки.

30. Не выполнять контрольный тест

Результат ремонта должен подтверждаться исчезновением исходного симптома.

Когда эксплуатацию лучше прекратить

сцепление перестало полностью выключаться;
передачу невозможно безопасно выбрать;
педаль заклинивает;
педаль не возвращается;
слышен сильный металлический шум;
подозревается разрушение выжимного подшипника;
есть активная потеря гидравлической жидкости и функция сцепления пропадает;
механизм постоянно частично выключает сцепление и вызывает перегрев;
переключение стало непредсказуемым.

Товарные группы TESMA

Выжимной подшипник - подшипники по конкретной применяемости.
Прочие элементы сцепления - вилки, элементы привода и другие смежные детали в зависимости от каталога.
Комплект сцепления - фрикционные комплекты сцепления.
Маховик - маховики по применяемости.
Сцепление и трансмиссия - общий товарный раздел.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ - комплект выключения сцепления

Что такое Release Set, clutch operation?

Набор компонентов механизма выключения сцепления.

Это обычный комплект сцепления?

Нет.

Что может входить в Release Set?

Выжимной подшипник, вилка, направляющая, опора, втулки, пружины, фиксаторы и крепеж в зависимости от артикула.

Выжимной подшипник всегда входит?

Нет.

Вилка всегда входит?

Нет.

Направляющая всегда входит?

Нет.

Диск сцепления входит?

Не обязательно.

Корзина входит?

Не обязательно.

Маховик входит?

Для типичного Release Set обычно нет.

Чем он отличается от комплекта главного и рабочего цилиндров?

Цилиндры относятся к гидравлическому приводу, а Release Set обычно описывает механическую часть выключения возле коробки и сцепления.

Что такое CSC?

Концентрический рабочий цилиндр с интегрированной функцией выжимного подшипника.

Есть ли вилка при CSC?

На типичной концентрической системе классическая вилка не требуется.

Почему шумит выжимной?

Причиной могут быть износ, коррозия, перегрев, люфт, повреждение дорожек или перекос.

Шум при нажатии педали всегда означает выжимной?

Нет.

Что еще может шуметь?

Корзина, вилка, опорный подшипник, первичный вал, коробка или маховик.

Почему педаль стала тугой?

Проверяют весь привод и механизм выключения.

Почему педаль двигается рывками?

Возможны заедание направляющей, подшипника, вилки, троса или гидравлики.

Почему педаль медленно возвращается?

Возможны механическое заедание или проблема гидропривода.

Может ли Release Set вызвать clutch drag?

Да, если механизм не обеспечивает достаточного хода.

Может ли он вызвать пробуксовку?

Да, если остается постоянно частично нажатым, но это только одна из возможных причин.

Почему тяжело включить заднюю?

Одно из возможных направлений проверки - неполное выключение сцепления.

Почему передачи легче включаются при заглушенном двигателе?

Это может указывать на остаточную передачу момента через сцепление.

Можно заменить только выжимной подшипник?

Да, если остальные детали исправны и конструкция допускает отдельную замену.

Нужно ли менять направляющую вместе с ним?

Не автоматически, но обязательно проверять.

Можно ли устранить выработку направляющей смазкой?

Нет.

Какую смазку использовать?

Только предусмотренную изготовителем конкретного узла.

Сколько смазки наносить?

Универсальной нормы нет.

Нужно ли дополнительно набивать смазкой закрытый выжимной подшипник?

Не следует разбирать или смазывать его произвольно без соответствующей процедуры.

Нужно ли проверять вилку?

Да.

Что проверяют на вилке?

Рабочие точки, трещины, изгиб, опору, шарнир и фиксаторы.

Может ли маленький фиксатор вызвать серьезную неисправность?

Да, если он определяет правильное положение подшипника или вилки.

Как подобрать комплект?

По VIN, OE, коду коробки передач и архитектуре механизма выключения.

Всегда ли достаточно VIN?

При штатном автомобиле это основной идентификатор, но после замены коробки или конверсии нужно сверять фактические компоненты.

Можно подобрать по фотографии?

Нет.

Можно установить комплект от похожей коробки?

Только при подтвержденной каталожной совместимости.

Нужно ли проверять ведомый диск при снятой коробке?

Да, это рациональная часть общей дефектовки.

Нужно ли проверять маховик?

Да, особенно при вибрации, рывках, перегреве или подозрении на DMF.

Где можно проверить или отремонтировать маховик?

Сервис remont-mahovikov.com.ua занимается дефектовкой и ремонтом маховиков, а также переклепкой ремонтопригодных дисков сцепления.

Что проверить после ремонта?

Ход педали, полное выключение, включение передач, отсутствие ненормального шума, утечек и заедания.

Когда лучше прекратить движение?

При заклинивании педали, невозможности полностью выключить сцепление, сильном металлическом шуме или невозможности безопасно переключать передачи.

Какое главное правило TESMA?

Не менять Release Set только по одному симптому. Сначала определить, на каком участке цепи педаль - привод - механизм выключения - корзина - диск находится неисправность, а затем подбирать детали по точной коробке передач и OE.

Вывод

Комплект выключения сцепления - это Release Set, предназначенный для восстановления механизма, который непосредственно обеспечивает разъединение сцепления. Его состав может включать выжимной подшипник, направляющую, вилку, опорные и фиксирующие элементы, но единой комплектации для всех автомобилей нет.

При шуме, заедании педали или clutch drag нельзя ограничиваться заменой самой очевидной детали. Необходимо проверить направляющую, вилку, опору, гидравлический или механический привод, нажимной механизм, диск, первичный вал и маховик.

Главное сервисное правило TESMA: Release Set подбирают по VIN, OE и точному коду коробки, а при снятой трансмиссии дефектуют весь механизм выключения. Новый подшипник на изношенной направляющей или новая вилка на разбитой опоре не являются полноценным ремонтом.