Комплект болтов маховика

Комплект болтов маховика - это набор высокопрочных крепежных элементов, которыми одномассовый или двухмассовый маховик присоединяется к фланцу коленчатого вала. Каноническое английское название детали - Screw Set, flywheel.

Крепление воспринимает переменный крутящий момент двигателя, вибрации, температурные циклы и нагрузку при работе стартера. Болты создают расчетный прижим между ступицей маховика и фланцем коленвала.

Комплект подбирают по конкретному двигателю, маховику и коробке передач. Одинаковые по внешнему виду болты могут отличаться длиной, шагом резьбы, прочностью, покрытием и характеристикой растяжения.

Главный принцип: болты маховика нельзя заменять универсальным крепежом. Если производитель определяет их как одноразовые, после каждого снятия маховика устанавливают новый комплект.

Не используйте повторно растяжимые болты TTY.
Не путайте болты маховика с креплением нажимного диска сцепления.
Не затягивайте болты ударным гайковертом.
Не фиксируйте коленвал через привод ГРМ.
Не устанавливайте крепеж неизвестной прочности.
Не наносите масло или фиксатор без заводского требования.
Не оставляйте смазку между маховиком и фланцем коленвала.
Не устанавливайте маховик на поврежденную поверхность.
Не выравнивайте перекошенный маховик затяжкой болтов.
Не запускайте двигатель при стуке или биении маховика.

Назначение крепления

Маховик расположен на заднем конце коленчатого вала. Он сглаживает неравномерность вращения двигателя, передает крутящий момент сцеплению и имеет зубчатый венец для стартера.

прижимает маховик к фланцу коленчатого вала;
удерживает осевое положение;
передает крутящий момент через трение контактных поверхностей;
предотвращает микроперемещения;
поддерживает центровку маховика;
сохраняет положение зубчатого венца;
фиксирует задающий диск датчика коленвала;
предотвращает разбивание отверстий;
сохраняет балансировку узла;
поддерживает монтажную высоту сцепления.

Болты маховика и корзины сцепления

Крепление	Соединение	Нагрузка
Болты маховика	Маховик и коленчатый вал	Крутящий момент двигателя
Болты нажимного диска	Корзина сцепления и маховик	Усилие диафрагменной пружины

Эти группы крепежа могут иметь одинаковый диаметр, но отличаются длиной, классом прочности и процедурой затяжки.

Состав комплекта

полное количество болтов для одного маховика;
крепеж одной или нескольких длин;
отдельные шайбы;
болты с неотделимыми шайбами;
крепеж с нанесенным фиксатором резьбы;
монтажная инструкция.

Болты корзины сцепления и направляющие штифты обычно в такой комплект не входят.

Конструкция болта

Головка. Имеет профиль под точный монтажный инструмент.
Опорный фланец. Распределяет давление по поверхности маховика.
Гладкий стержень. Работает как упругая часть.
Уменьшенный участок. Обеспечивает контролируемое растяжение.
Резьба. Соединяется с фланцем коленвала.
Покрытие. Влияет на коррозию и коэффициент трения.
Герметизирующий слой. Применяется для отверстий, связанных с масляной полостью.

Обычные и растяжимые болты

Обычный высокопрочный болт

Работает преимущественно в упругой зоне. Повторное применение допускается только при прямом разрешении производителя и после проверки.

Болт TTY

Torque to Yield во время окончательного доворота частично переходит в пластическую зону. После демонтажа такой болт обычно заменяется.

предварительная затяжка;
основной момент;
первый угловой доворот;
дополнительный угловой этап;
контроль всех крепежных точек.

Важно: угловая затяжка не всегда означает одноразовую конструкцию. Требования определяет документация двигателя.

Передача крутящего момента

Болты создают осевое усилие. Основная нагрузка передается трением между маховиком и фланцем коленчатого вала.

Направляющий штифт или несимметричные отверстия задают положение маховика, но не должны постоянно воспринимать полный крутящий момент.

При ослаблении соединения маховик начинает перемещаться, а болты и отверстия получают ударную нагрузку.

Чистота контактных поверхностей

Между маховиком и фланцем не должно быть:

моторного масла;
антизадирной пасты;
коррозии;
стружки;
старого герметика;
краски;
задиров;
выступающих повреждений металла.

Мягкий загрязняющий слой после нагрева сжимается и уменьшает предварительное усилие болтов.

Ориентация маховика

несимметричное расположение отверстий;
направляющий штифт;
заводские метки;
задающий диск датчика коленвала;
балансировочные элементы;
метка верхней мертвой точки.

Неправильная установка может вызвать ошибки синхронизации, отсутствие запуска и проблемы со стартером.

Неисправности болтов

остаточное удлинение;
сужение стержня;
обрыв возле резьбы;
обрыв под головкой;
повреждение профиля;
деформация опорной поверхности;
повреждение витков;
коррозионные раковины;
разрушение покрытия;
ослабление соединения;
смешивание разных классов прочности;
неподходящая длина.

Причины ослабления

недостаточный момент;
пропущенный угловой этап;
повторное использование TTY-болтов;
грязные контактные поверхности;
масло между маховиком и фланцем;
неправильная смазка резьбы;
неподходящий фиксатор;
перекос маховика;
повреждение фланца;
слишком длинные или короткие болты;
неисправный двухмассовый маховик;
пропуски сгорания;
повышенный крутящий момент двигателя;
затяжка гайковертом.

Чрезмерная затяжка

обрыв болта;
повреждение резьбы коленвала;
трещина вокруг отверстия маховика;
деформация опорной поверхности;
чрезмерное растяжение;
повреждение головки;
затрудненный демонтаж;
обломок крепежа в коленвале.

Признаки ослабления

стук при запуске или остановке;
щелчки при изменении нагрузки;
вибрация, зависящая от оборотов;
металлическая пыль в картере сцепления;
поврежденные отверстия маховика;
следы перемещения на фланце;
ошибки датчика коленвала;
затрудненный запуск;
скрежет стартера;
течь заднего сальника коленчатого вала;
изменение шума при нажатии сцепления;
неравномерное вращение маховика.

Эксплуатацию прекращают, если стук стал сильным, вибрация резко увеличилась или появились ошибки синхронизации двигателя.

Диагностика до снятия коробки

Определить условия появления шума.
Сравнить холодный и горячий двигатель.
Прослушать запуск и остановку.
Проверить зависимость от педали сцепления.
Оценить вибрацию на разных оборотах.
Проверить пропуски сгорания.
Осмотреть опоры двигателя и коробки.
Проверить стартер.
Считать ошибки синхронизации.
Локализовать звук в картере сцепления.

Без снятия коробки невозможно полноценно осмотреть крепление маховика.

Проверка после снятия коробки

металлическая пыль;
следы перемещения маховика;
положение головок болтов;
трещины возле отверстий;
зубчатый венец;
рабочая поверхность сцепления;
задний сальник;
состояние двухмассового маховика;
зазор между головками болтов и диском;
ориентация маховика.

Проверка снятого маховика

длина старых болтов;
состояние резьбы;
сужение стержня;
профиль головки;
резьба коленвала;
плоскость фланца;
следы фреттинг-коррозии;
удлинение отверстий маховика;
направляющий штифт;
трещины;
торцевое биение;
задний сальник.

Подбор комплекта

VIN автомобиля;
код и номер двигателя;
код коробки передач;
тип маховика;
OE-номер маховика;
OE-номер крепежа;
количество болтов;
диаметр и шаг резьбы;
общая длина;
длина резьбы;
профиль головки;
диаметр опорного фланца;
класс прочности;
тип покрытия;
наличие шайб;
обычная или TTY-конструкция;
требования к фиксатору;
техническая версия двигателя.

Подбор только по диаметру резьбы недопустим. Слишком длинный болт упрется в дно отверстия, а короткий не обеспечит достаточное зацепление.

Влияние длины

Слишком длинный болт

упирается в дно отверстия;
создает ложный момент;
не прижимает маховик;
повреждает коленчатый вал;
может вызвать трещину фланца.

Слишком короткий болт

Работает с малым количеством витков и способен вырвать резьбу под нагрузкой.

Подготовка к демонтажу

Снять коробку передач.
Снять комплект сцепления.
Отметить положение маховика.
Подготовить фиксатор.
Не упирать случайный инструмент в зубья венца.
Очистить головки болтов.
Использовать точный профиль инструмента.
Уточнить направление резьбы.
Поддержать маховик.
Подготовить безопасное место для тяжелой детали.

Снятие болтов

Зафиксировать маховик.
Ослабить болты перекрестно.
Не использовать поврежденную головку.
Поддерживать маховик.
Оставить два противоположных болта до установки опоры.
Снять последнее крепление.
Отделить маховик от фланца.
Не допустить падения детали.

Очистка резьбовых отверстий

Удаляют масло, старый фиксатор, стружку и коррозию. Жидкость в глухом отверстии создает гидравлический упор.

ложный момент;
неполная посадка;
трещина коленвала;
обрыв болта;
повреждение резьбы;
неравномерный прижим.

Подготовка фланца

очистить контактную поверхность;
удалить коррозию;
снять заусенцы;
проверить направляющий штифт;
проверить плоскость;
измерить биение;
исключить трещины;
проверить резьбу;
заменить задний сальник при утечке;
оставить контактную поверхность сухой.

Установка маховика

Сверить номер маховика.
Проверить ориентацию.
Совместить штифт и отверстия.
Установить маховик без перекоса.
Вкрутить новые болты рукой.
Проверить свободное вращение резьбы.
Предварительно прижать маховик.
Установить фиксатор.
Затянуть по схеме.
Выполнить угловые этапы.

Последовательность затяжки

Болты обычно затягивают перекрестно, переходя между противоположными точками.

Схема зависит от:

количества болтов;
диаметра расположения отверстий;
формы маховика;
направляющего штифта;
типа крепления;
требований производителя.

Момент и угол

калиброванный динамометрический ключ;
угломер или электронный ключ;
точная торцевая головка;
фиксатор маховика;
заводская схема.

Значения от другого двигателя использовать нельзя.

Смазка и фиксатор

Возможны следующие требования:

сухая чистая резьба;
тонкий слой моторного масла;
заводское покрытие нового болта;
фиксатор определенной прочности;
герметик для сквозного отверстия;
смазка резьбы при сухой опорной поверхности.

Универсальная антизадирная паста без прямого разрешения не применяется.

Ненормальная затяжка

Работу останавливают, если:

болт заклинивает до контакта головки;
момент быстро увеличивается;
болт вращается без сопротивления;
слышен треск;
из отверстия выходит стружка;
повреждается головка;
маховик не прижимается;
при угловом довороте усилие резко падает.

Проверка биения

До установки сцепления проверяют торцевое биение маховика.

Причины отклонения:

грязь между поверхностями;
заусенец на фланце;
деформация маховика;
неправильная ориентация;
неравномерная затяжка;
поврежденный штифт;
деформация фланца коленвала.

Что проверять одновременно

двухмассовый маховик;
торсионный демпфер маховика;
зубчатый венец маховика;
комплект сцепления;
диск сцепления;
нажимной диск сцепления;
выжимной подшипник;
подшипник первичного вала;
задний сальник коленвала;
фланец коленвала;
стартер;
опоры двигателя и коробки.

Установка сцепления

Болты корзины сцепления затягивают отдельно, постепенно и перекрестно.

очищают фрикционную поверхность;
правильно ориентируют диск;
центрируют диск;
проверяют зазор до головок болтов маховика;
проверяют совместимость комплекта;
осматривают направляющую выжимного подшипника;
проверяют вилку и рабочий цилиндр.

Контроль после сборки

Провернуть двигатель вручную.
Исключить внутренний контакт.
Проверить стартер.
Запустить двигатель без повышения оборотов.
Прослушать запуск и остановку.
Оценить вибрацию.
Проверить педаль сцепления.
Выполнить плавное трогание.
Проверить утечки.
После поездки повторно оценить шум.

Практические случаи

Новые болты ослабли

Между маховиком и фланцем оставалось моторное масло.

Один болт уперся раньше других

В комплекте оказался крепеж большей длины, который коснулся дна отверстия.

После ремонта появилась вибрация

Маховик установили в неправильном положении относительно коленвала.

Двигатель не запустился

Задающий диск датчика коленвала оказался в неправильной позиции.

Болт оборвался при довороте

Повторно использовали растянутый TTY-болт.

Повредилась резьба коленвала

На сухую по инструкции резьбу нанесли антизадирную пасту.

Стук после замены сохранился

Причиной был внутренний демпфер двухмассового маховика.

Стартер начал скрежетать

Из-за коррозии на фланце маховик установился с торцевым биением.

Ошибки диагностики

считать любой стук неисправностью болтов;
не проверять двухмассовый демпфер;
не учитывать положение педали сцепления;
не проверять опоры;
не проверять пропуски сгорания;
не осматривать венец;
не проверять стартер;
не измерять биение;
не осматривать фланец;
ставить окончательный диагноз без снятия коробки.

Ошибки ремонта

повторно использовать одноразовый крепеж;
смешивать старые и новые болты;
устанавливать разную длину;
применять неизвестный класс прочности;
затягивать гайковертом;
не применять угломер;
не очищать отверстия;
использовать неправильную смазку;
оставлять масло на фланце;
не проверять ориентацию;
не соблюдать перекрестную схему;
не поддерживать маховик;
не проверять сальник;
не измерять биение;
не устранять причину ослабления.

Надежный ремонт

подбирать комплект по VIN;
сверять номер маховика;
использовать новые одноразовые болты;
очищать резьбовые отверстия;
оставлять контактные поверхности сухими;
проверять фланец коленвала;
правильно ориентировать маховик;
применять специальный фиксатор;
использовать калиброванный ключ;
точно выполнять угловые этапы;
затягивать перекрестно;
измерять биение;
проверять сцепление и задний сальник.

Связанные товарные группы

Комплекты болтов маховика
Болты крепления маховика
Маховики
Комплекты сцепления
Диски сцепления
Корзины сцепления
Выжимные подшипники
Задние сальники коленвала
Зубчатые венцы маховика
Фиксаторы резьбы

Частые вопросы

Нужно ли менять болты после снятия маховика?

Да, если они являются TTY или производитель указывает на одноразовое использование.

Можно ли установить обычные высокопрочные болты?

Нет. Необходимо совпадение длины, прочности, покрытия и характеристики растяжения.

Можно ли затягивать гайковертом?

Нет. Нужны точный момент, угол и равномерная последовательность.

Нужен ли фиксатор резьбы?

Только по заводской процедуре. Некоторые новые болты уже имеют нанесенное покрытие.

Почему нельзя оставлять масло между маховиком и валом?

Масло снижает трение, и крутящий момент начинает передаваться через болты и отверстия.

Почему болты бывают разной длины?

Конструкция маховика и фланца может предусматривать разную глубину отверстий.

Как затягивать болты маховика?

Перекрестно, в несколько этапов, с точным моментом и углом.

Как фиксировать маховик?

Специальным инструментом, установленным на блок или картер двигателя.

Что делать при обрыве болта?

Снять маховик, удалить обломок точно по оси и проверить резьбу всех отверстий.

Что проверять одновременно?

Маховик, демпфер, зубчатый венец, фланец коленвала, задний сальник, сцепление, стартер и опоры.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Вывод

Комплект болтов маховика обеспечивает надежное соединение маховика с фланцем коленчатого вала. От силы прижима зависят передача крутящего момента, центровка и балансировка узла.

Растяжимые болты после демонтажа заменяют. Перед сборкой очищают резьбу и контактные поверхности, проверяют фланец, ориентацию маховика, длину крепежа и требования к смазке.

При стуке или вибрации проверяют двухмассовый демпфер, зубчатый венец, сцепление, задний сальник, стартер и опоры силового агрегата. Новый комплект не исправит поврежденный фланец или разбитые отверстия маховика.