Механическая часть двигателя / Демпфер торсионный маховика

Демпфер торсионный маховика

Демпфер торсионный маховика - это элемент, уменьшающий крутильные колебания между коленчатым валом двигателя и трансмиссией. Чаще всего он является внутренней частью двухмассового маховика.

Каноническое английское название - Torsional Damper, flywheel. Также применяются термины Flywheel Torsional Damper, Torsional Vibration Damper, Dual-Mass Flywheel Damper и DMF Damper Unit.

Демпфер маховика не следует путать с резиновым демпфером шкива коленчатого вала. Детали работают на разных концах вала и защищают разные системы.

Главный принцип: в большинстве двухмассовых маховиков демпфер является закрытой неразборной частью. Если отдельный ремонт не предусмотрен, при повреждении заменяют маховик в сборе.

Не считайте любой угловой ход неисправностью.
Не применяйте универсальную норму люфта.
Не разбирайте закрытый маховик без ремонтной технологии.
Не промывайте внутренний механизм растворителем.
Не сваривайте первичную и вторичную массы.
Не шлифуйте поверхность без разрешения производителя.
Не устанавливайте маховик с утечкой смазки.
Не переходите на одномассовый маховик без оценки последствий.
Не затягивайте болты ударным гайковертом.
Не игнорируйте пропуски сгорания и неисправные опоры.

Назначение демпфера

Крутящий момент двигателя передается импульсами. Каждый рабочий ход ускоряет коленчатый вал, а между вспышками его скорость немного уменьшается.

Без демпфирования колебания передавались бы на диск сцепления, первичный вал, шестерни и подшипники коробки передач.

сглаживает импульсы крутящего момента;
уменьшает дребезг шестерен коробки;
смягчает запуск и остановку двигателя;
поглощает резкую смену тяги;
уменьшает вибрацию на низких оборотах;
защищает первичный вал и подшипники;
снижает нагрузку на шлицы диска;
позволяет двигателю работать на меньших оборотах;
повышает плавность трогания;
отделяет резонансы двигателя от трансмиссии.

Расположение и устройство

Первичная масса крепится к коленчатому валу. Вторичная взаимодействует с диском сцепления и нажимным диском сцепления.

Между массами могут находиться:

дуговые пружины;
направляющие пружин;
фрикционные кольца;
центральный подшипник или втулка;
ограничители поворота;
специальная термостойкая смазка;
центробежные маятниковые грузы.

Как работает демпфирование

При малой нагрузке массы поворачиваются через мягкую ступень пружин. Она уменьшает вибрацию холостого хода и спокойного движения.

При росте момента включается более жесткая ступень. Фрикционные элементы поглощают энергию и не позволяют пружинной системе долго колебаться.

Отличие от пружин диска сцепления

Элемент	Расположение	Назначение
Демпфер двухмассового маховика	Между двумя массами	Основное гашение колебаний двигателя
Пружины ведомого диска	В ступице диска сцепления	Смягчение включения сцепления
Демпфер шкива коленвала	На переднем конце коленвала	Снижение колебаний привода навесных агрегатов

Диски для одномассового и двухмассового маховика могут иметь разную конструкцию. Их нельзя комбинировать произвольно.

Типы демпферов

Дуговые пружины

Длинные пружины расположены по окружности и могут иметь несколько ступеней жесткости.

Фрикционный демпфер

Контролируемое трение между внутренними элементами уменьшает амплитуду резонансных колебаний.

Маятниковый гаситель

Центробежные маятники компенсируют определенный порядок колебаний двигателя при вращении.

Комбинированная система

Может объединять пружины, фрикционные элементы, маятники, центральную опору и ограничители.

Конструктивный угловой ход

Вторичная масса исправного маховика должна иметь определенный поворот относительно первичной. Это необходимо для работы пружин.

измеряют угол до появления сопротивления;
общий ход между упорами;
равномерность сопротивления;
количество зубьев венца между контрольными точками;
наличие ударов и заклинивания;
возврат массы;
осевой и радиальный люфт;
соответствие данным производителя.

Важно: допустимый ход определяется конструкцией и OE-номером маховика. Универсального значения нет.

Неисправности

проседание или поломка пружин;
износ направляющих;
разрушение фрикционных шайб;
износ центральной опоры;
чрезмерный угловой ход;
осевой или радиальный люфт;
заклинивание механизма;
удары об ограничители;
утечка смазки;
перегрев рабочей поверхности;
трещины;
повреждение венца стартера;
ослабление соединений;
деформация от перегрева сцепления.

Причины повреждения

высокая нагрузка на низких оборотах;
резкие старты;
длительное буксование сцепления;
перегрев;
буксировка тяжелого прицепа;
чип-тюнинг с увеличением момента;
пропуски сгорания;
частая работа Start-Stop;
неисправные опоры двигателя;
неподходящий комплект сцепления;
масло на фрикционных поверхностях;
заедание выжимного механизма;
ударные переключения;
повреждение ведомого диска;
неподходящая характеристика нового маховика.

Признаки неисправности

дребезг на холостом ходу;
удар при запуске;
стук при остановке двигателя;
вибрация при трогании;
рывки при отпускании педали;
вибрация при разгоне с низких оборотов;
резонанс в определенном диапазоне;
изменение шума при нажатии сцепления;
удары при наборе и сбросе газа;
затрудненное плавное переключение;
запах перегретого сцепления;
утечка густой смазки;
металлический порошок в картере сцепления.

Аналогичные симптомы вызывают ведомый диск, выжимной подшипник, первичный вал коробки, опоры и неровная работа двигателя.

Когда нужно остановить двигатель

стук стал сильным и постоянным;
маховик заклинивает;
при запуске слышен сильный скрежет;
появился запах перегретого металла;
вибрация резко усилилась;
трансмиссия получает сильные удары;
в картере обнаружены обломки;
стартер не может нормально вращать двигатель.

Диагностика без снятия коробки

Прослушать холодный запуск.
Сравнить звук после прогрева.
Проверить шум с нажатой и отпущенной педалью.
Оценить остановку двигателя.
Проверить вибрацию на месте.
Оценить трогание вперед и назад.
Проверить работу под нагрузкой на низких оборотах.
Проверить пропуски сгорания.
Осмотреть опоры.
Локализовать шум в картере сцепления.

Зависимость от педали сцепления

Условие	Что проверяют
Шум уменьшается при нажатии	Маховик, диск, первичный вал, шестерни коробки
Шум появляется при нажатии	Выжимной подшипник и механизм выключения
Шум не меняется	Двигатель, опоры, выпуск, навесные агрегаты
Удар возникает при трогании	Диск, поверхности сцепления, опоры и демпфер

Тест не является окончательным, поскольку педаль меняет нагрузку сразу на несколько деталей.

Проверка работы двигателя

Пропуски сгорания могут заставить исправный демпфер работать с большой амплитудой.

проверяют счетчики пропусков;
коррекции подачи топлива;
компрессию;
дизельные форсунки;
свечи и катушки;
обороты холостого хода;
стабильность работы без дополнительных потребителей;
программное обеспечение двигателя.

Проверка опор

Выполняют проверку опор двигателя.

разрывы резины;
утечки гидравлических опор;
проседание агрегата;
удары при изменении нагрузки;
трещины кронштейнов;
контакт выпуска с кузовом;
натяжение проводки и приводов.

Проверка после снятия коробки

Осмотреть корпус на утечку смазки.
Проверить рабочую поверхность.
Найти трещины и горячие пятна.
Осмотреть зубчатый венец.
Нанести контрольные метки.
Измерить угловой ход.
Оценить сопротивление пружин.
Проверить осевой и радиальный люфт.
Прослушать внутренний механизм.
Сравнить результат с допуском OE-номера.

Проверка углового хода

Первичную массу фиксируют, вторичную поворачивают вручную или специальным приспособлением.

ход превышает допуск;
есть зона без сопротивления;
пружины сжимаются рывками;
слышны удары;
масса не возвращается;
механизм заклинивает;
сопротивление различается по направлениям.

Осевой и радиальный люфт

Небольшое движение может быть конструктивным. Чрезмерное указывает на износ центрального подшипника или втулки.

проверяют качание вторичной массы;
касание внутренних поверхностей;
неравномерность зазора;
скрежет центральной опоры;
смещение рабочей поверхности;
соответствие допуску.

Перегрев

синие пятна;
термические микротрещины;
глубокие радиальные трещины;
темные локальные зоны;
перенос материала накладок;
деформация поверхности;
запах перегретой смазки;
утечка внутреннего наполнителя.

Ремонт демпфера

Профессиональное восстановление возможно только при наличии проверенной технологии.

дефектовка обеих масс;
контроль трещин;
замена пружин требуемой жесткости;
восстановление центральной опоры;
применение правильной смазки;
герметичная сборка;
контроль угловой характеристики;
динамическая балансировка;
проверка рабочей поверхности;
соответствие моменту двигателя.

Сварка двух масс или установка случайных пружин лишает узел расчетной функции.

Замена маховика

Если внутренний демпфер неразборный, устанавливают новый или профессионально восстановленный двухмассовый маховик.

Одновременно проверяют:

комплект сцепления;
диск сцепления;
нажимной диск;
выжимной подшипник;
рабочий цилиндр;
направляющую подшипника;
задний сальник коленвала;
опорный подшипник первичного вала;
сальник коробки;
вилку выключения;
болты маховика и корзины.

Подбор

Маховик подбирают по точным данным автомобиля.

VIN;
код и мощность двигателя;
максимальный крутящий момент;
код коробки;
тип трансмиссии;
наличие Start-Stop;
OE-номер;
диаметр рабочей поверхности;
расположение отверстий;
количество зубьев венца;
метки датчика коленвала;
совместимый комплект сцепления;
монтажная высота;
техническая ревизия.

Подготовка к установке

Сверить OE-номер.
Проверить комплектацию.
Осмотреть фланец коленвала.
Проверить резьбу.
Подготовить новые болты.
Подготовить фиксатор маховика.
Уточнить момент и угол.
Очистить рабочую поверхность.
Не допустить растворитель внутрь демпфера.
Проверить комплект сцепления.

Установка

Установить маховик в правильном положении.
Наживить болты рукой.
Зафиксировать коленчатый вал.
Затянуть болты в несколько проходов.
Выполнить угловой доворот.
Не упираться инструментом в чувствительные элементы.
Правильно ориентировать ведомый диск.
Отцентрировать его.
Установить нажимной диск.
Равномерно затянуть крепление.

Одномассовая конверсия

Конверсионный комплект включает жесткий маховик и специальный ведомый диск с пружинным демпфером.

может усилиться дребезг коробки;
возрастает вибрация на низких оборотах;
трогание становится жестче;
увеличивается нагрузка на первичный вал;
ускоряется износ шлицев и шестерен;
изменяется акустический комфорт;
возможны проблемы роботизированной коробки;
характеристики отличаются от заводских.

Проверка после ремонта

стартер равномерно вращает двигатель;
при запуске нет сильного удара;
остановка происходит без стука;
нет дребезга на холостом ходу;
педаль работает равномерно;
автомобиль плавно трогается;
передачи включаются нормально;
нет утечки масла;
опоры работают правильно;
после поездки нет запаха перегрева.

Практические случаи

Дребезг остался после замены

Источником оказался подшипник первичного вала коробки передач.

Новый маховик быстро начал стучать

Двигатель продолжал работать с постоянными пропусками сгорания.

Вибрация при трогании не исчезла

Нижняя опора двигателя была разорвана.

Маховик повторно перегрелся

Выжимной механизм заедал, и сцепление постоянно буксовало.

После одномассовой конверсии появился шум

Крутильные колебания стали сильнее передаваться на шестерни коробки.

Большой угловой ход оказался нормальным

Для конкретной модели он соответствовал конструкции двухступенчатого демпфера.

Допустимый угол не означал исправность

Центральный подшипник имел чрезмерный радиальный люфт.

Стартер начал скрежетать

Новый маховик имел неподходящий зубчатый венец.

Ошибки диагностики

считать любой люфт неисправностью;
не использовать данные конкретного маховика;
менять узел только из-за шума;
не проверять пропуски сгорания;
не осматривать опоры;
не различать подшипники маховика и коробки;
не проверять ведомый диск;
игнорировать утечки масла;
не учитывать режим появления вибрации;
ставить диагноз только по записи звука.

Ошибки ремонта

устанавливать неподходящий аналог;
повторно использовать болты;
затягивать гайковертом;
не очищать фланец;
оставлять масло на поверхности;
не менять изношенное сцепление;
не проверять задний сальник;
сваривать две массы;
шлифовать поверхность без допуска;
промывать внутренний демпфер;
не применять инструмент для саморегулируемой корзины;
не центрировать диск;
не устранять причину повреждения.

Продление ресурса

не нагружать двигатель на слишком низких оборотах;
своевременно переключать передачи;
не удерживать автомобиль сцеплением на подъеме;
избегать резких стартов;
не перегружать автомобиль и прицеп;
устранять пропуски сгорания;
поддерживать опоры двигателя;
не ездить с буксующим сцеплением;
использовать совместимые детали;
учитывать допустимый момент при тюнинге;
реагировать на первые удары.

Связанные товарные группы

Частые вопросы

Торсионный демпфер и двухмассовый маховик - одно и то же?

Демпфер является внутренней функциональной частью двухмассового маховика и обычно отдельно не заменяется.

Должен ли маховик иметь люфт?

Да. Конструктивный угловой ход необходим для работы пружин. Его сравнивают с допуском конкретной детали.

Почему появляется стук при остановке?

Изношенные пружины и направляющие позволяют массам ударять об ограничители при падении оборотов.

Можно ли ездить со стуком?

Небольшой шум требует проверки. Сильные удары, скрежет, заклинивание и утечка смазки опасны.

Можно ли заменить пружины отдельно?

Только по профессиональной технологии с контролем характеристики и балансировки.

Почему шум зависит от педали сцепления?

Меняется нагрузка на маховик, диск, первичный вал и выжимной механизм.

Нужно ли менять сцепление вместе с маховиком?

Состояние комплекта обязательно проверяют. При большом пробеге и перегреве его обычно заменяют одновременно.

Можно ли проточить двухмассовый маховик?

Только если это разрешено производителем и сохраняются монтажная высота и баланс.

Можно ли установить одномассовый комплект?

Только специально разработанный для конкретного автомобиля комплект с учетом роста шума и нагрузки на коробку.

Что проверить перед заменой?

OE-номер, двигатель, коробку, сцепление, опоры, задний сальник, первичный вал и причину повреждения старой детали.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Вывод

Демпфер торсионный маховика отделяет крутильные колебания двигателя от сцепления и коробки передач. Он работает за счет упругого поворота двух масс, трения и, в отдельных конструкциях, маятниковых гасителей.

Конструктивный угловой ход сам по себе не является неисправностью. Состояние определяют по допуску конкретного маховика, равномерности сопротивления, осевому и радиальному люфту, шуму, утечке смазки и перегреву.

При стуке или вибрации проверяют двигатель, опоры, диск сцепления, выжимной механизм и первичный вал коробки. Если внутренний демпфер неразборный, маховик заменяют в сборе и устраняют причину его перегрузки.