Механическая часть двигателя / Опоры двигателя

Опоры двигателя

Опоры двигателя - это резинометаллические, гидравлические или электронно управляемые элементы, соединяющие двигатель и коробку передач с кузовом, подрамником или рамой автомобиля. Они удерживают силовой агрегат в заданном положении, воспринимают его массу и реактивный момент, но не должны передавать на кузов чрезмерные вибрации.

В разговорной речи опору часто называют подушкой двигателя. Силовой агрегат обычно удерживается несколькими деталями: правой, левой, передней, задней, верхней, нижней или реактивной опорой.

Образец правильного английского перевода: опора двигателя - Engine Mount или Motor Mount; опора гидравлическая - Hydraulic Engine Mount; опора активная - Active Engine Mount; опора реактивная - Torque Mount; опора коробки передач - Transmission Mount; кронштейн опоры - Engine Mount Bracket.

Главный принцип: вибрация кузова не доказывает повреждение опоры. Сначала исключают пропуски сгорания, неравномерную работу цилиндров, неправильный холостой ход, повреждение маховика, навесных агрегатов, выхлопной системы и трансмиссии.

Не находитесь под автомобилем, если двигатель удерживается только домкратом.
Не поднимайте двигатель за масляный поддон без защитной прокладки и разрешенной процедуры.
Не проверяйте перемещение агрегата, находясь перед автомобилем.
Не затягивайте опору при перекошенном двигателе.
Не устанавливайте деталь другой высоты или жесткости.
Не заменяйте только резиновую часть при поврежденном кронштейне.
Не считайте небольшое перемещение двигателя неисправностью.
Не оставляйте трубки, проводку или выпуск под натяжением.
Не применяйте ударный инструмент вместо контролируемой затяжки.

Назначение опор двигателя

Работа двигателя сопровождается колебаниями от сгорания в цилиндрах, движения поршней и вращения коленчатого вала. При разгоне или торможении двигателем силовой агрегат стремится повернуться в своих креплениях.

удерживают массу двигателя и коробки передач;
сохраняют заданное положение агрегата;
изолируют кузов от вибрации;
ограничивают поворот двигателя под нагрузкой;
уменьшают удары при запуске и остановке;
поддерживают правильные углы приводных валов;
предотвращают контакт агрегата с кузовом;
защищают патрубки, проводку и тросы;
снижают нагрузку на подрамник и кронштейны.

Количество опор

Поперечно установленный силовой агрегат часто имеет три или четыре точки крепления. Продольно расположенный двигатель может иметь две боковые опоры и отдельную опору коробки передач.

правая верхняя опора двигателя;
левая опора коробки передач;
нижняя передняя реактивная опора;
нижняя задняя реактивная опора;
центральная опора подрамника;
дополнительная верхняя тяга;
отдельный демпфер перемещений агрегата.

Названия расположения в разных каталогах могут отличаться. Подбор выполняют по VIN, коду двигателя, коробке передач и фактическому месту установки.

Основные типы опор

Резинометаллическая опора

Состоит из металлических втулок или кронштейнов и вулканизированного резинового элемента. Резина работает на сжатие, сдвиг и частично растяжение.

Гидравлическая опора

Содержит камеры с рабочей жидкостью и калиброванные каналы. При перемещении двигателя жидкость перетекает между камерами и создает дополнительное демпфирование.

При разрыве мембраны или корпуса жидкость выходит наружу, а опора теряет заданные характеристики.

Вакуумно управляемая опора

Ее жесткость изменяется с помощью вакуума. Электромагнитный клапан подключает вакуумную камеру в зависимости от режима двигателя.

Причиной неисправности могут быть шланг, клапан, проводка или управляющий сигнал.

Активная опора

Активная конструкция содержит электрический исполнительный элемент, создающий противофазное усилие для снижения вибрации.

Реактивная опора

Реактивная тяга ограничивает поворот силового агрегата при разгоне, торможении двигателем и переключении передач.

Устройство опоры

Металлический корпус. Соединяет опору с кузовом или агрегатом.
Резиновый элемент. Воспринимает нагрузку и гасит вибрацию.
Внутренняя втулка. Передает усилие крепежному болту.
Ограничитель хода. Ограничивает большое перемещение.
Гидравлические камеры. Используются в жидкостных опорах.
Калиброванный канал. Определяет демпфирование.
Вакуумный штуцер. Присутствует в управляемой конструкции.
Электрический разъем. Используется в активной опоре.
Монтажный кронштейн. Крепится к двигателю или коробке.

Совместная работа опор

При проседании одной опоры нагрузка перераспределяется на остальные. Поэтому после замены только одной детали может проявиться повреждение другой.

высота всех опор;
жесткость резиновых элементов;
положение подрамника;
состояние кронштейнов;
момент затяжки;
положение двигателя при затяжке;
масса и версия силового агрегата.

Типичные неисправности

трещины и разрыв резины;
отрыв резины от металлической арматуры;
проседание опоры;
затвердевание резины;
размягчение маслом или топливом;
утечка из гидравлической опоры;
разрушение мембраны;
износ ограничителя хода;
люфт внутренней втулки;
трещина корпуса;
деформация кронштейна;
повреждение резьбы или болта;
неисправность вакуумного управления;
неисправность активного элемента;
неправильная установка.

Причины повреждения

естественное старение резины;
высокая температура;
попадание моторного или трансмиссионного масла;
утечка топлива или антифриза;
резкие старты;
ударные переключения передач;
неисправность сцепления или коробки;
повышенная вибрация двигателя;
пропуски сгорания;
неисправность двухмассового маховика;
аварийный удар;
деформация подрамника;
неправильное поднимание двигателя;
ошибки затяжки;
неподходящая запасная часть.

Признаки неисправности

усиленная вибрация двигателя на холостом ходу;
дрожание руля, сидений или панели;
удар при запуске или остановке;
стук при нажатии и отпускании акселератора;
удар при трогании;
рывок при переключении;
сильное качание двигателя;
контакт выхлопа с кузовом;
натяжение патрубков или проводки;
смещение рычага механической коробки;
вибрация на определенных оборотах;
видимый разрыв или проседание;
след жидкости на гидравлической опоре;
металлический контакт внутри опоры.

Почему вибрация не всегда связана с опорой

Исправная опора не может полностью скрыть неравномерную работу цилиндров.

пропуски зажигания или сгорания;
нестабильный холостой ход;
неисправные форсунки;
разная компрессия;
неправильные механические фазы;
повреждение шкива коленвала;
неисправность двухмассового маховика;
неисправность гидротрансформатора;
заклинивание навесного агрегата;
контакт выхлопной системы с кузовом;
повреждение защиты двигателя.

Вибрация на холостом ходу

Если вибрация сильнее на холостом ходу и уменьшается после повышения оборотов, проверяют жесткость опор и систему их управления.

На автомобиле с автоматической коробкой симптом часто усиливается в режимах D и R. Аналогичное поведение возможно при низких оборотах, загрязненной дроссельной заслонке или пропусках сгорания.

Удар при запуске и остановке

Разорванная реактивная опора позволяет агрегату быстро переместиться и ударить об ограничитель, подрамник или соседнюю деталь.

Металлический шум при запуске двигателя также может быть связан со стартером, маховиком, приводом ГРМ или выпускным экраном.

Удар при трогании и переключении

При приложении момента двигатель и коробка поворачиваются. При большом разрыве опоры сначала выбирается свободный ход, затем возникает удар.

люфт приводных валов;
износ ШРУСов;
люфт дифференциала;
двухмассовый маховик;
износ сцепления;
ударное переключение автоматической коробки;
опора коробки передач;
люфт карданной передачи.

Визуальная проверка

Базовая проверка опор двигателя начинается с осмотра заглушенного автомобиля.

найти все точки крепления;
очистить поверхности;
проверить трещины и разрывы;
оценить отрыв резины от металла;
найти утечку жидкости;
сравнить высоту частей агрегата;
проверить следы металлического контакта;
осмотреть кронштейны;
проверить болты и резьбу;
оценить зазоры до кузова;
проверить вакуумные шланги и разъемы.

Проверка перемещения двигателя

Один специалист находится за рулем, второй наблюдает сбоку из безопасной зоны. Автомобиль фиксируют стояночным тормозом и противооткатными упорами.

На автомобиле с автоматической коробкой кратковременно создают небольшую нагрузку в режимах D и R при нажатом тормозе.

амплитуду поворота двигателя;
резкость начального движения;
удар в конце хода;
разницу движения вперед и назад;
контакт с кузовом или трубами;
перемещение кронштейна;
раскрытие трещины;
замедленное возвращение агрегата.

Универсального допустимого перемещения для всех автомобилей не существует.

Проверка монтажной лопаткой

избыточный свободный ход;
отделение резины от корпуса;
металлический контакт;
люфт втулки;
трещину кронштейна;
смещение болта;
деформацию подрамника.

Усилие прикладывают только при заглушенном двигателе и надежно установленном автомобиле.

Проверка гидравлической опоры

Ищут влажный след и потеки. Необходимо исключить масло, антифриз или другую жидкость, стекающую сверху.

Поверхность очищают и осматривают повторно. Внутреннее повреждение может существовать без наружной утечки.

Проверка управляемой опоры

считать коды неисправностей;
проверить вакуумные шланги;
проверить электромагнитный клапан;
проверить питание и управление;
выполнить активный тест;
сравнить вибрацию при разных командах;
проверить герметичность;
проверить разъемы.

Поддерживание двигателя

Для разгрузки опоры используют траверсу или предусмотренное подъемное оборудование. Домкрат под поддоном допустим только по разрешенной процедуре и с широкой прокладкой.

патрубки системы охлаждения;
топливные трубки;
проводка;
выхлопная система;
приводные валы;
тросы коробки передач;
масляный поддон;
соседние опоры.

Когда опору заменяют

резина разорвана;
резина отделилась от металла;
опора просела;
подтверждена утечка внутренней жидкости;
возникает металлический контакт;
втулка имеет люфт;
корпус или кронштейн треснул;
управляемая опора не реагирует на команду;
перемещение агрегата превышает норму;
деталь повреждена после аварии.

Замена всех опор

Универсального требования менять все детали одновременно нет.

все опоры имеют большой пробег;
несколько деталей просели;
новая опора значительно изменила высоту двигателя;
остальные опоры имеют трещины;
предусмотрена парная замена;
после ремонта вибрация перераспределилась.

Подбор опоры

VIN автомобиля;
код и мощность двигателя;
тип коробки передач;
тип привода;
место установки;
OE-номер;
форму кронштейна;
высоту и положение втулок;
крепежные отверстия;
тип конструкции;
вакуумный штуцер;
электрический разъем;
техническую ревизию.

Внешне одинаковые опоры могут иметь разную жесткость и создавать различный уровень вибрации.

Что проверить одновременно

остальные опоры двигателя и коробки;
кронштейны и резьбовые отверстия;
подрамник;
приводные валы и внутренние ШРУСы;
выхлопную систему;
патрубки охлаждения;
топливные и вакуумные трубки;
проводку и соединения массы;
тросы коробки передач;
маховик или гидротрансформатор;
равномерность работы двигателя;
повреждение опоры двигателя.

Подготовка к замене

Подтвердить неисправную опору.
Изучить точки поддерживания двигателя.
Установить автомобиль на ровной поверхности.
Зафиксировать колеса.
Подготовить траверсу или подъемник.
Снять перекрывающие доступ детали.
Проверить комплектность новой опоры.
Сравнить высоту, отверстия и разъемы.
Подготовить новые болты.
Уточнить моменты затяжки.

Снятие старой опоры

Поддержать силовой агрегат.
Снять нагрузку с опоры.
Отсоединить вакуум или электрический разъем.
Отметить положение кронштейна.
Ослабить крепление.
Не допускать резкого смещения двигателя.
Снять опору и дистанционные детали.
Осмотреть посадочные поверхности.
Определить причину повреждения.

Установка новой опоры

Очистить контактные поверхности.
Установить опору правильной стороной.
Наживить болты вручную.
Выровнять двигатель в штатном положении.
Не подтягивать перекошенный агрегат болтами.
Предварительно затянуть крепление.
Разгрузить подъемное устройство.
Дать агрегату занять естественное положение.
Выполнить окончательную затяжку.
Подключить вакуум или разъем.
Проверить зазоры.

Проверка после замены

двигатель расположен без перекоса;
проводка и патрубки не натянуты;
выхлоп не касается кузова;
нет утечки из опоры;
разъемы подключены;
вибрация уменьшилась;
нет удара при запуске;
перемещение под нагрузкой контролируемое;
нет стука при трогании;
крепление не сместилось после поездки.

Практические случаи

После установки новой опоры вибрация усилилась

Деталь имела правильные отверстия, но предназначалась для другой версии двигателя и отличалась жесткостью.

После замены верхней опоры появился удар

Новая деталь подняла двигатель, после чего проявился разрыв нижней реактивной опоры.

Опору ошибочно признали негерметичной

На корпус стекало моторное масло из расположенного выше уплотнения.

Двигатель сильно качался при исправных опорах

Причиной были постоянные пропуски сгорания в одном цилиндре.

После замены появилась вибрация

Болты окончательно затянули при поднятом двигателе, поэтому резина осталась перекрученной.

Удар при запуске сохранился

Основным источником оказался двухмассовый маховик.

Новая опора быстро разрушилась

Кронштейн был деформирован после аварии, и опора работала под углом.

Вибрация появлялась только с кондиционером

Система управления не поддерживала правильные обороты холостого хода под дополнительной нагрузкой.

Типичные ошибки

заменять опору только по ощущению вибрации;
не проверять работу цилиндров;
игнорировать опору коробки передач;
не осматривать реактивные тяги;
подбирать только по форме;
ставить жесткую опору вместо гидравлической;
не подключать вакуум или разъем;
затягивать при поднятом двигателе;
выравнивать агрегат болтами;
перетягивать крепление;
оставлять поврежденный кронштейн;
не устранять утечку масла;
не проверять выхлопную систему;
не контролировать приводные валы;
проводить опасный нагрузочный тест.

Продление ресурса

устранять пропуски сгорания;
не допускать попадания масла на резину;
ремонтировать удары коробки и сцепления;
избегать резких стартов;
контролировать подрамник после ремонта;
не поднимать автомобиль за двигатель;
использовать правильную версию опоры;
проверять зазоры после ремонта агрегатов;
реагировать на первые удары и вибрацию.

Товарные группы TESMA

Опоры двигателя
Опоры коробки передач
Подушки двигателя
Сайлентблоки подушек двигателя
Гидравлические опоры двигателя
Реактивные опоры и тяги
Кронштейны опор двигателя
Крепление силового агрегата
Вакуумные клапаны управляемых опор
Ремкомплекты электрических разъемов

Опоры двигателя подбирают по VIN, коду двигателя, типу коробки передач, приводу, стороне установки, OE-номеру, высоте, жесткости и типу управления.

Частые вопросы

Сколько опор имеет двигатель?

Обычно три или четыре, но количество зависит от компоновки автомобиля.

Чем опора двигателя отличается от опоры коробки?

Они установлены в разных точках, но работают как единая система крепления силового агрегата.

Можно ли ездить с разорванной опорой?

Нежелательно. Перемещение двигателя может повредить приводы, выпуск, патрубки, проводку и кронштейны.

Почему автомобиль вибрирует после установки новой детали?

Возможны неправильная жесткость, перекос, преднатяг, неподходящая опора или неисправность двигателя.

Как подтвердить утечку гидравлической опоры?

Корпус очищают и осматривают повторно, исключив жидкости, стекающие сверху.

Нужно ли менять все опоры комплектом?

Не всегда. Проверяют каждую деталь, ее высоту, возраст и состояние.

Почему исправный двигатель перемещается в опорах?

Небольшое движение необходимо для изоляции вибрации. Проблемой является чрезмерный ход или удар.

Можно ли заменить гидравлическую опору обычной?

Физически она иногда подходит, но может передавать значительно больше вибрации.

Почему новая опора быстро разрушается?

Проверяют остальные опоры, кронштейны, перекос, утечки масла, удары трансмиссии и вибрацию двигателя.

Что проверить после замены?

Положение агрегата, вибрацию, перемещение под нагрузкой, зазоры, патрубки, проводку, приводы и затяжку крепления.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Вывод

Опоры двигателя удерживают силовой агрегат в правильном положении, изолируют кузов от колебаний и ограничивают его поворот под действием крутящего момента. От них зависят комфорт, положение приводов и нагрузка на патрубки, проводку и выпускную систему.

Диагностика не должна ограничиваться поиском трещины в резине. Проверяют работу двигателя, все точки крепления, перемещение агрегата под нагрузкой, гидравлические или управляемые элементы, кронштейны и подрамник.

При замене двигатель надежно поддерживают, опору устанавливают без перекоса, а окончательную затяжку выполняют в штатном положении агрегата. После ремонта контролируют вибрацию, удары, зазоры, приводные валы, патрубки и проводку.