Сальник коленчатого вала

Сальник коленчатого вала - это радиальное уплотнение места выхода вращающегося коленвала из блока двигателя или корпуса уплотнения. Распространенные английские названия - Crankshaft Seal, Crankshaft Oil Seal, Front Crankshaft Seal и Rear Main Seal.

Рабочая кромка контактирует с поверхностью вала и удерживает моторное масло внутри двигателя. Уплотнение работает при высокой частоте вращения, нагреве, постоянном контакте с маслом и изменении давления в картере.

Передний сальник находится со стороны шкива и привода ГРМ, задний - между двигателем и коробкой передач. Оба элемента относятся к кривошипно-шатунному механизму.

Главный принцип: новый сальник не устранит течь при наличии канавки на валу, повышенного люфта, деформации корпуса, высокого давления картерных газов или ошибки установки.

Не определяйте источник без очистки двигателя.
Не повреждайте поверхность коленвала при снятии сальника.
Не устанавливайте уплотнение молотком без оправки.
Не запрессовывайте деталь с перекосом.
Не смазывайте PTFE-кромку, если требуется сухой монтаж.
Не запускайте двигатель до окончания технологической выдержки.
Не оставляйте масло на ремне ГРМ или сцеплении.
Не применяйте герметик без технического требования.
Не устанавливайте сальник другой ширины только из-за совпадения диаметров.
Не выполняйте повторную замену без проверки вентиляции картера.

Назначение

Коленчатый вал проходит через переднюю и заднюю стенки блока. Радиальный сальник герметизирует зазор между вращающимся валом и неподвижным корпусом.

удерживает моторное масло;
герметизирует выход коленчатого вала;
защищает рабочую кромку от пыли;
не допускает загрязнения ремня ГРМ;
защищает сцепление и маховик;
поддерживает нормальный уровень масла;
уменьшает загрязнение двигателя;
не допускает попадания масла на горячие детали.

Передний сальник

Переднее уплотнение располагается возле шкива коленчатого вала. Оно может быть установлено в передней крышке, корпусе масляного насоса или корпусе ГРМ.

Масло может загрязнять:

шкив коленвала;
поликлиновой ремень;
крышки привода ГРМ;
ремень ГРМ;
ролики и натяжитель;
датчик коленчатого вала;
генератор и компрессор кондиционера;
подрамник и защиту двигателя.

Пропитанный маслом ремень ГРМ нельзя считать исправным после очистки. Масло изменяет структуру материала и может вызвать смещение, перескок или обрыв.

Задний сальник

Заднее уплотнение находится со стороны маховика или приводного диска автоматической коробки. Для доступа обычно снимают коробку передач, сцепление и маховик.

Сальник может устанавливаться отдельно или входить в алюминиевый либо пластиковый фланец.

На автомобиле с механической коробкой масло может загрязнить:

диск сцепления;
нажимной механизм;
двухмассовый маховик;
картер коробки передач;
датчик или импульсное кольцо коленвала.

Устройство сальника

Наружная поверхность

Удерживает уплотнение в посадочном отверстии. Может быть металлической, обрезиненной или полимерной.

Рабочая кромка

Контактирует с валом и формирует тонкую масляную пленку, уменьшающую износ.

Кольцевая пружина

Поддерживает прижим эластомерной кромки. При неправильной установке пружина может сместиться.

Пылезащитная кромка

Ограничивает попадание воды, пыли и абразива с наружной стороны.

Каркас

Поддерживает форму и воспринимает усилие монтажной оправки.

Материалы

Материал	Характеристики	Особенности
NBR	Стойкость к маслу и доступность	Ограниченная работа при высокой температуре
ACM	Устойчивость к горячему маслу	Распространен в современных двигателях
HNBR	Механическая прочность и теплостойкость	Применяется в нагруженных узлах
FKM	Высокая химическая и термическая стойкость	Подходит для горячих турбированных двигателей
PTFE	Малое трение и устойчивость к скорости	Часто требует сухой установки

Фторопластовый сальник

PTFE-кромка может поставляться на пластиковой монтажной втулке. Втулка защищает материал от деформации и острых краев вала.

втулку не снимают заранее;
кромку не растягивают руками;
поверхность подготавливают по инструкции;
масло не наносят при сухом монтаже;
установка выполняется одним ровным движением;
после монтажа выдерживается заданное время;
до окончания выдержки вал не проворачивают.

Признаки утечки

масло вокруг шкива коленвала;
масло внутри нижней крышки ГРМ;
загрязненный приводной ремень;
капли между двигателем и коробкой;
масло в картере сцепления;
пробуксовка сцепления;
запах горелого масла;
дым из моторного отсека;
масло на нижней защите;
снижение уровня моторного масла;
повторная течь после замены;
масло, разбросанное вращающимся шкивом.

Порядок поиска источника описан на странице «Диагностика утечки моторного масла».

Когда движение прекращают

масло быстро вытекает на дорогу;
уровень ниже минимальной отметки;
горит лампа давления масла;
масло попало на ремень ГРМ;
масло поступает на выпускной коллектор;
сцепление резко начало буксовать;
появился механический шум;
утечка резко усиливается после запуска.

Причины течи

старение рабочей кромки;
перегрев двигателя;
неподходящий материал;
канавка на коленчатом валу;
царапины и коррозия;
радиальное биение;
осевой люфт коленвала;
износ коренных подшипников;
давление картерных газов;
переполнение двигателя маслом;
топливо в моторном масле;
неправильная вязкость;
перекос сальника;
повреждение рабочей кромки;
смещение пружины;
неправильная глубина;
повреждение корпуса;
деформация фланца;
избыток герметика;
нарушение технологии PTFE-сальника.

Вентиляция картера

Заблокированные клапан, мембрана или трубки повышают давление внутри двигателя. Масло начинает выходить через сальники и прокладки.

Проверяют:

клапан и мембрану;
проходимость трубок;
маслоотделитель;
схему подключения;
давление или разрежение в картере;
прорыв газов через поршневую группу;
уровень масла.

При необходимости выполняют ремонт вентиляции картера.

Канавка на валу

Постоянная работа кромки на одном участке может сформировать кольцевую выработку. Новый сальник на старой дорожке не всегда обеспечивает герметичность.

Возможные решения:

другая разрешенная глубина установки;
ремонтная тонкостенная втулка;
профессиональное восстановление поверхности;
замена поврежденной детали.

Люфт коленчатого вала

проверяется осевой люфт;
состояние упорных элементов;
коренные подшипники;
радиальное биение;
соосность корпуса;
биение маховика или шкива;
повреждение носка коленвала.

Поиск источника масла

Проверить уровень и состояние масла.
Очистить двигатель и защиту.
Найти верхнюю точку свежей утечки.
Осмотреть крышку головки, корпус ГРМ и поддон.
Проверить передний сальник.
Осмотреть нижнее отверстие картера коробки.
Отличить моторное масло от трансмиссионного.
Использовать ультрафиолетовый краситель при необходимости.
Повторить осмотр после поездки.
Проверить вентиляцию картера.

Страница «Масло вытекает из двигателя» помогает оценить опасность симптома.

Подбор сальника

VIN;
код двигателя;
дату производства;
переднее или заднее положение;
OE-номер;
внутренний диаметр;
наружный диаметр;
ширину;
материал кромки;
пылезащитную кромку;
тип наружной поверхности;
направление вращения;
глубину установки;
отдельное исполнение или фланец;
импульсное кольцо;
ревизию двигателя.

Подготовка к замене переднего сальника

Изучить процедуру двигателя.
Отключить аккумулятор при необходимости.
Подготовить фиксатор коленвала.
Уточнить влияние шкива на фазы ГРМ.
Подготовить новый болт шкива.
Подготовить съемник и оправку.
Проверить материал сальника.
Уточнить способ смазки.
Очистить зону привода.
Защитить ремень от загрязнения.

Снятие переднего сальника

Снять ремень навесного оборудования.
Зафиксировать коленвал штатным инструментом.
Открутить крепление шкива.
Снять шкив без ударов по валу.
Снять необходимые крышки или шестерню.
Очистить зону уплотнения.
Извлечь сальник без повреждения поверхностей.
Проверить вал и посадочное отверстие.

Подготовка к замене заднего сальника

Подтвердить утечку моторного масла.
Снять коробку передач.
Осмотреть сцепление или приводной диск.
Зафиксировать маховик.
Подготовить новое крепление.
Проверить осевой люфт коленвала.
Подготовить монтажную оправку.
Проверить поверхность вала.
Очистить картер коробки.
Проверить фланец и стык с поддоном.

Сальник во фланце

Корпус заднего сальника может одновременно герметизировать блок и масляный поддон.

проверяют плоскость блока;
стык с поддоном;
направляющие втулки;
прокладку или герметик;
соосность с коленвалом;
монтажную глубину;
положение импульсного кольца.

Установка

Очистить и высушить посадку.
Подготовить поверхность вала.
Закрыть резьбу и острые края втулкой.
Проверить ориентацию сальника.
Смазать или оставить кромку сухой по инструкции.
Установить деталь перпендикулярно валу.
Передавать усилие на наружную часть.
Не давить на рабочую кромку.
Запрессовать на заданную глубину.
Проверить равномерность посадки.
Снять защитную втулку.
Выдержать необходимое время.

Применение герметика

Герметик используется только по требованию производителя.

избыток мешает ровной посадке;
изменяет глубину;
может попасть в масляный канал;
создает перекос;
усложняет следующий демонтаж.

Ремонтная втулка

Тонкостенная втулка создает новую поверхность для рабочей кромки при наличии канавки на валу.

проверяют диаметр;
длину поверхности;
геометрию коленвала;
положение рабочей кромки;
допустимость ремонта;
монтажный инструмент.

Что проверять одновременно

сальник коленчатого вала смежной канонической страницы;
поверхность коленвала;
коренные подшипники коленчатого вала;
осевой люфт;
вентиляцию картера;
уровень и состояние масла;
переднюю крышку двигателя;
крышку ремня ГРМ;
ремень и ролики;
маховик и сцепление;
сальник первичного вала;
масляный поддон.

Масло на ремне ГРМ

Пропитанный маслом ремень не восстанавливается очисткой. После устранения течи проверяют ремень, ролики, шестерни, крышки, фазы и натяжение.

Масло на сцеплении

Накладки впитывают масло. Загрязненный диск может буксовать и работать рывками даже после очистки.

проверяют диск;
нажимной механизм;
маховик;
выжимной подшипник;
сальник коробки;
картер сцепления;
степень загрязнения.

Проверка после ремонта

Проверить уровень масла.
Проверить сборку привода или сцепления.
Провернуть двигатель вручную при необходимости.
Запустить без повышения оборотов.
Осмотреть уплотнение.
Прогреть двигатель.
Проверить вентиляцию картера.
Выполнить поездку.
Повторно осмотреть двигатель.
Проверить уровень после стоянки.

Почему новый сальник течет

кромка работает по канавке;
коленвал имеет люфт;
сальник установлен криво;
кромка повреждена;
неправильная глубина;
смещена пружина;
нарушена технология PTFE;
двигатель запущен слишком рано;
неправильный материал;
деформирован корпус;
высокое давление в картере;
избыток моторного масла;
течет соседняя прокладка;
не удалены старые следы.

Практические случаи

Масло разбрасывало возле шкива

Передний сальник подавал масло на вращающуюся внутреннюю поверхность шкива.

Новый сальник потек через несколько дней

Рабочую кромку установили на глубокую канавку старой дорожки.

Течь появилась после ремонта ГРМ

При снятии шестерни инструментом поцарапали поверхность коленвала.

Масло было между двигателем и коробкой

Задний сальник оказался сухим. Масло стекало с крышки головки блока.

Сцепление начало буксовать

Диск пропитался моторным маслом из-за длительной течи заднего сальника.

Течь возвращалась после двух замен

Причиной был заблокированный канал вентиляции картера.

Сальник был исправен

Масло выходило через неподвижный стык фланца с блоком.

PTFE-сальник потек сразу

Кромку смазали и запустили двигатель без необходимой выдержки.

Ошибки диагностики

диагноз по нижней точке пятна;
осмотр без очистки;
путаница моторного и трансмиссионного масла;
непроверенные соседние уплотнения;
непроверенная вентиляция картера;
переполнение двигателя;
непроверенный осевой люфт;
неосмотренная дорожка вала;
снятие коробки без подтверждения;
путаница старых и свежих следов;
отказ от применения красителя;
непроверенный фланец.

Ошибки ремонта

неправильный размер;
повреждение коленвала;
отсутствие защитной втулки;
загнутая кромка;
перекос;
ударная установка;
неправильная глубина;
смазка сухого PTFE-сальника;
сухой монтаж эластомерной кромки вопреки инструкции;
избыток герметика;
старые одноразовые болты;
нарушенные фазы ГРМ;
повторная установка загрязненного ремня;
использование пропитанного диска сцепления;
неустраненное давление картерных газов.

Связанные товарные группы

Сальники коленчатого вала
Фланцы заднего сальника
Ремонтные втулки валов
Моторные масла
Масляные фильтры
Ремни ГРМ
Комплекты ГРМ
Маховики
Сцепление и детали трансмиссии

Частые вопросы

Передний и задний сальник одинаковые?

Обычно нет. Они отличаются размерами, материалом, конструкцией и способом установки.

Можно ли ездить с небольшой течью?

Необходимо контролировать уровень и направление утечки. Масло на ремне ГРМ, выпуске или сцеплении требует срочного ремонта.

Можно ли заменить задний сальник без снятия коробки?

В большинстве автомобилей нет, поскольку сальник закрыт маховиком или приводным диском.

Нужно ли смазывать кромку?

Это зависит от материала. Требования к эластомерному и PTFE-сальнику могут быть противоположными.

Какой стороной устанавливать?

Ориентацию определяют по конструкции и документации конкретного двигателя.

Можно ли установить глубже?

Только при наличии технического разрешения и подходящей рабочей поверхности.

Помогают ли присадки от течи?

Они не устраняют канавку, люфт, перекос и повышенное давление в картере.

Почему новый сальник потек?

Возможны повреждение вала, ошибка глубины, загнутая кромка, неправильный материал или неисправная вентиляция картера.

Нужно ли менять сцепление?

Если фрикционные накладки пропитались маслом, их надежную работу и ресурс гарантировать нельзя.

Что проверить после замены?

Герметичность, уровень масла, вентиляцию картера, ремень или сцепление, механические фазы и отсутствие свежих следов после поездки.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Вывод

Сальник коленчатого вала удерживает моторное масло в месте выхода коленвала из блока. Переднее уплотнение защищает привод и ремень ГРМ, заднее - маховик, сцепление и картер коробки передач.

Перед заменой необходимо точно определить источник утечки, проверить поверхность вала, осевой и радиальный люфт, корпус и вентиляцию картера. Масло возле шкива или между двигателем и коробкой не всегда поступает из сальника.

Надежность ремонта зависит от правильного материала, монтажной глубины, защиты рабочей кромки и соблюдения требований по смазке. Новый сальник не компенсирует канавку на валу, перекошенный корпус или повышенное давление картерных газов.