Автомобиль / Силовая установка / Двигатель внутреннего сгорания / Механическая часть двигателя / Газораспределительный механизм / Прокладка корпуса ГРМ

Прокладка корпуса ГРМ

Прокладка корпуса ГРМ - это уплотнение между корпусом или передней крышкой привода газораспределительного механизма и блоком цилиндров, головкой блока, масляным поддоном либо другими соседними деталями двигателя. Она предотвращает утечку моторного масла, а в отдельных конструкциях также герметизирует каналы охлаждающей жидкости.

Образец правильного английского перевода: прокладка корпуса ГРМ - Timing Case Gasket; прокладка крышки ГРМ - Timing Cover Gasket; прокладка передней крышки двигателя - Front Cover Gasket; корпус ГРМ - Timing Case; крышка передняя двигателя - Engine Front Cover; прокладка жидкая - Liquid Gasket; герметик анаэробный - Anaerobic Flange Sealant; герметик силиконовый - RTV Silicone Sealant; плоскость уплотнительная - Sealing Surface; утечка из крышки ГРМ - Timing Cover Oil Leak.

Корпус ГРМ может только закрывать ремень ГРМ или цепь ГРМ, а может быть конструктивной частью двигателя. В нем иногда расположены масляный насос, каналы подачи масла, натяжители, направляющие, водяной насос, передний сальник коленчатого вала и опоры других агрегатов.

Прокладка корпуса ГРМ не всегда является отдельной готовой деталью. Одни двигатели герметизируются формованной резиновой или металлической прокладкой, другие - специальным жидким герметиком, нанесенным на плоскость передней крышки двигателя.

Для ремонта могут потребоваться прокладка или герметик корпуса ГРМ, передний сальник коленчатого вала, сальники распределительных валов, уплотнения масляного насоса, прокладка масляного поддона, масло моторное, фильтр масляный, охлаждающая жидкость, специальный инструмент и оборудование для СТО.

Главный принцип: перед заменой прокладки необходимо точно определить источник утечки. Масло возле корпуса ГРМ может поступать из клапанной крышки, сальников валов, масляного поддона, масляного насоса или других расположенных выше узлов.

Не продолжайте эксплуатацию при активном попадании масла на ремень ГРМ, шкивы или горячие детали выпуска.
Не открывайте корпус ГРМ без фиксации механических фаз, если снятие нарушает положение цепи или ремня.
Не поддевайте алюминиевую крышку отверткой по рабочей уплотнительной плоскости.
Не применяйте абразивные круги, снимающие металл и оставляющие частицы внутри двигателя.
Не наносите герметик произвольно толстым слоем - внутренние наплывы могут перекрыть масляные каналы.
Не смешивайте разные типы герметиков без прямого указания производителя.
Не затягивайте крепления сильнее для компенсации деформации корпуса или поврежденной плоскости.
Не устанавливайте повторно поврежденные одноразовые болты, уплотнительные шайбы и сальники.
Не запускайте двигатель до завершения предусмотренного времени полимеризации герметика.
Не используйте универсальные моменты затяжки и схемы нанесения вместо заводской процедуры.

Назначение прокладки корпуса ГРМ

В передней части двигателя соединяются блок цилиндров, головка блока, масляный поддон и корпус газораспределительного механизма. Уплотнение должно сохранять герметичность при нагреве, охлаждении, вибрациях и различном тепловом расширении деталей.

Прокладка или герметик:

удерживает моторное масло внутри двигателя;
герметизирует стыки блока, головки и поддона;
предотвращает попадание пыли и воды в привод ГРМ;
герметизирует масляные каналы корпуса;
герметизирует каналы охлаждающей жидкости;
компенсирует мелкие неровности поверхностей;
работает при постоянной вибрации;
сохраняет герметичность возле болтов и направляющих втулок;
помогает правильно позиционировать корпус относительно коленчатого вала;
защищает ремень или цепь от загрязнения.

Конструкции уплотнения

Прокладка резиновая формованная

Устанавливается в канавку корпуса или блока. Обычно монтируется сухой, кроме отдельных углов и стыков, где производитель может требовать небольшое количество герметика.

Прокладка бумажная или волокнистая

Применяется преимущественно в старых конструкциях и на отдельных корпусах масляного насоса. Чувствительна к повреждению, влаге, неравномерной затяжке и остаткам старого материала.

Прокладка металлическая или металлорезиновая

Имеет металлическую основу и локальные уплотнительные дорожки. Требует ровных поверхностей и правильной последовательности затяжки.

Герметик силиконовый RTV

Полимеризуется под действием влаги воздуха и образует эластичное уплотнение. Важны совместимость с моторным маслом, толщина валика, время сборки и выдержка перед запуском.

Герметик анаэробный

Затвердевает в тонком зазоре между металлическими поверхностями без доступа воздуха. Применяется на жестких точно обработанных фланцах.

Уплотнение комбинированное

Готовая прокладка применяется по основному контуру, а жидкий герметик - в стыках головки, блока, крышек подшипников и масляного поддона.

Расположение корпуса ГРМ

Корпус установлен в передней или задней части двигателя. Он может закрывать шестерню коленчатого вала, звездочки или фазорегуляторы распределительных валов, натяжители и направляющие.

Корпус соединяется с:

блоком цилиндров;
головкой блока цилиндров;
масляным поддоном;
крышками подшипников распределительных валов;
опорой двигателя;
масляным насосом;
водяным насосом;
крышкой ремня ГРМ;
кронштейнами вспомогательных агрегатов;
передним сальником коленчатого вала.

Причины потери герметичности

естественное старение материала;
температурные циклы;
перегрев двигателя;
деформация корпуса;
коррозия алюминиевой плоскости;
ослабление крепления;
неправильная последовательность затяжки;
чрезмерный или недостаточный момент;
неправильная толщина герметика;
нанесение на загрязненную маслом поверхность;
нарушение времени сборки или полимеризации;
остатки старой прокладки;
царапины после очистки;
трещина корпуса;
повышенное давление в картере;
ошибки предыдущего ремонта;
несоответствующая прокладка или герметик.

Признаки неисправности

масляное запотевание по периметру корпуса;
капли масла на передней части двигателя;
масло возле шкива коленчатого вала;
масло на поддоне или подрамнике;
масло внутри крышки ремня ГРМ;
загрязнение ремня моторным маслом;
запах горелого масла;
дым из моторного отсека;
снижение уровня масла;
следы охлаждающей жидкости на корпусе;
снижение уровня антифриза;
смешивание масла и охлаждающей жидкости;
низкое давление масла после неправильного ремонта;
повторная утечка после замены сальника.

Наличие масла на корпусе не доказывает неисправность его прокладки. Жидкость может стекать сверху или разбрасываться шкивами.

Масло внутри ременного привода

Попадание моторного масла на ремень ГРМ опаснее наружного запотевания. Масло повреждает резиновую смесь, ослабляет соединение зубьев с кордом и способствует смещению ремня.

Проверяют:

прокладку корпуса ГРМ;
сальник коленчатого вала;
сальники распределительных валов;
уплотнение масляного насоса;
стык головки и корпуса;
стык корпуса и масляного поддона;
прокладку крышки коромысел;
датчики и заглушки над приводом.

Загрязненный ремень не очищают растворителем для дальнейшего использования. При проникновении масла в материал ремень заменяют.

Утечка охлаждающей жидкости

В отдельных двигателях корпус ГРМ закрывает каналы охлаждающей жидкости или является частью корпуса водяного насоса.

Проверяют:

следы высохшего антифриза;
стык корпуса с блоком;
уплотнение водяного насоса;
коррозионные раковины;
трещины корпуса;
давление в системе охлаждения;
наличие антифриза в моторном масле;
наличие масла в расширительном бачке;
снижение уровня без видимых потоков;
герметичность после прогрева.

Отличие утечки прокладки от сальника

Сальник обычно оставляет следы возле вращающегося вала, после чего масло разбрасывается шкивом. Прокладка корпуса чаще создает влажную дорожку вдоль неподвижного стыка.

Для точного вывода узел очищают, снимают наружные крышки и находят самую высокую точку появления свежего масла.

Другие источники утечки

прокладка крышки коромысел;
сальник распределительного вала;
передний сальник коленчатого вала;
датчик положения распределительного вала;
клапан управления фазами;
вакуумный насос;
маслозаливная горловина;
корпус масляного фильтра;
масляный поддон;
масляный насос;
уплотнение водяного насоса;
прокладка головки блока цилиндров.

Начальная диагностика

Проверить уровни масла и охлаждающей жидкости.
Осмотреть верхнюю часть двигателя.
Найти самую высокую влажную точку.
Осмотреть стык корпуса с блоком, головкой и поддоном.
Снять доступные наружные крышки ГРМ.
Проверить ремень, цепь и шкивы.
Осмотреть сальники валов.
Проверить вентиляцию картера.
Очистить узел.
Повторить проверку после работы двигателя или поездки.

Очистка и локализация утечки

Старые отложения масла и пыли могут находиться далеко от источника. Поверхность очищают совместимым средством без попадания жидкости на ремень, электрические компоненты и открытые каналы.

Для локализации применяют:

визуальную проверку после очистки;
зеркало или эндоскопическую камеру;
ультрафиолетовый краситель;
контрольные полосы возле стыка;
проверку на холодном и горячем двигателе;
опрессовку системы охлаждения;
измерение давления или разрежения в картере.

Проверка вентиляции картера

Повышенное давление картерных газов может вызвать повторную утечку после правильной замены прокладки.

проверить клапан и мембрану вентиляции;
проверить маслоотделитель;
проверить проходимость каналов;
проверить шланги на перегибы;
проверить соединение с впускной системой;
оценить образование картерных газов;
проверить работу системы на разных режимах.

Проверка корпуса ГРМ

плоскостность уплотнительной поверхности;
трещины возле болтов и каналов;
коррозионные раковины;
царапины и следы поддевания;
состояние направляющих втулок;
посадку переднего сальника;
деформацию фланца;
резьбовые отверстия;
масляные каналы;
каналы охлаждающей жидкости;
корпус масляного насоса;
посадку водяного насоса.

Трещину или значительную деформацию не компенсируют толстым слоем герметика. Поврежденный корпус ремонтируют по специальной технологии или заменяют.

Когда уплотнение заменяют

имеется активная утечка масла;
масло попадает на ремень ГРМ;
антифриз выходит через стык корпуса;
корпус снимается для ремонта привода;
ремонтируется масляный насос;
заменяется передняя крышка двигателя;
старый герметик потерял эластичность;
готовая прокладка повреждена;
выявлено неправильное нанесение герметика;
производитель запрещает повторное применение.

Подбор прокладки и герметика

VIN автомобиля;
код и номер двигателя;
дату производства;
форму и материал корпуса;
наличие масляных и охлаждающих каналов;
тип готовой прокладки;
тип жидкого герметика;
допустимую толщину слоя;
температурную и химическую стойкость;
совместимость с маслом и антифризом;
OE-номер корпуса и прокладки;
техническую версию двигателя.

Цвет герметика не определяет его назначение. Важны химическая основа, допустимый зазор и требования производителя двигателя.

Что проверить или заменить одновременно

передний сальник коленчатого вала;
сальники распределительных валов;
уплотнение масляного насоса;
уплотнение водяного насоса;
прокладку масляного поддона;
одноразовые болты;
уплотнительные шайбы и кольца;
цепь или ремень ГРМ;
натяжители и направляющие;
звездочки и фазорегуляторы;
моторное масло и масляный фильтр;
охлаждающую жидкость.

Подготовка к ремонту

Изучить сервисную процедуру двигателя.
Уточнить необходимость снятия опоры или двигателя.
Зафиксировать механические фазы.
Подготовить фиксаторы валов.
Слить масло или антифриз при необходимости.
Снять вспомогательный привод и шкив коленчатого вала.
Поддержать двигатель при снятии опоры.
Очистить наружную поверхность корпуса.
Подготовить новые уплотнения и крепления.
Уточнить схему нанесения герметика.

Снятие корпуса ГРМ

Снять перекрывающие доступ детали.
Проверить наличие скрытых болтов.
Зафиксировать положение болтов разной длины.
Отсоединить масляные и охлаждающие линии.
Снять натяжители, направляющие или ремень.
Ослаблять крепления в установленной последовательности.
Отделять корпус в предусмотренных точках.
Не поддевать рабочую плоскость отверткой.
Не повредить масляный поддон и головку блока.
Закрыть открытые каналы от загрязнения.

Очистка уплотнительных плоскостей

полностью удалить старый материал;
применять пластиковый или рекомендованный скребок;
не снимать металл с плоскости;
очистить углы и переходы;
очистить отверстия болтов;
удалить масло из глухих отверстий;
не оставлять ворс и абразив;
проверить чистоту масляных каналов;
высушить поверхности;
не касаться очищенного металла грязными руками.

Нанесение жидкого герметика

Герметик наносят непрерывным валиком установленной толщины с правильной стороны от болтов, масляных и охлаждающих каналов.

соблюдать схему производителя;
соблюдать толщину валика;
правильно обходить каналы;
добавлять материал в предусмотренных стыках;
соблюдать время до соединения деталей;
учитывать температуру нанесения;
выдерживать время полимеризации;
соблюдать требования к заполнению жидкостями.

Излишки могут попасть в маслоприемник, жиклер или канал натяжителя цепи.

Установка готовой прокладки

Сравнить новую прокладку со старой и с корпусом.
Проверить отверстия и каналы.
Установить прокладку на направляющие втулки.
Не применять клей без указания производителя.
Нанести герметик только в предусмотренных стыках.
Не допустить смещения прокладки.
Наживить все болты вручную.
Проверить посадку до затягивания.

Центрирование корпуса

Если корпус удерживает передний сальник коленчатого вала или является частью масляного насоса, его положение относительно вала должно быть точным.

Используются:

заводская оправка;
монтажная втулка;
направляющие штифты блока;
специальная последовательность затяжки;
предусмотренная процедура установки сальника.

Неправильное центрирование вызывает быстрый износ нового сальника и повторную утечку.

Затяжка корпуса

Установить болты на штатные места.
Наживить резьбу вручную.
Подтянуть корпус равномерно.
Соблюдать заводскую последовательность.
Применить установленные моменты и углы.
Учитывать разный диаметр и длину болтов.
Не затягивать корпус за один край.
Проверить стыки с головкой и поддоном.
Не перетягивать крепления после полимеризации.

Восстановление привода ГРМ

Проверить чистоту деталей.
Установить новые сальники валов.
Установить цепь или ремень по механическим фазам.
Активировать натяжитель.
Проверить фазорегуляторы.
Провернуть двигатель вручную.
Повторно выполнить проверку фаз газораспределения.
Установить наружные крышки и шкив коленчатого вала.

Заполнение жидкостями и запуск

выдержать время полимеризации;
залить моторное масло;
установить новый масляный фильтр;
заполнить систему охлаждения;
удалить воздух из системы;
подготовить систему смазки;
подключить датчики и клапаны VVT;
убрать инструмент из зоны привода;
контролировать давление масла;
остановить двигатель при шуме или отсутствии давления.

Проверка после ремонта

по стыку корпуса нет свежего масла;
отсутствует утечка антифриза;
давление масла создается без задержки;
отсутствует посторонний шум ГРМ;
механические фазы правильные;
ремень или цепь работают по правильной траектории;
новый сальник коленчатого вала герметичен;
уровень масла стабилен;
уровень антифриза стабилен;
после прогрева стыки остаются сухими;
после поездки нет капель на поддоне;
не возвращаются ошибки фаз.

Практические случаи

После замены сальника масло продолжило течь

Источником был вертикальный стык корпуса ГРМ с блоком. Шкив разбрасывал масло вокруг нового сальника.

Новый герметик потек через несколько дней

Корпус установили на поверхность с тонкой пленкой моторного масла.

После ремонта исчезло давление масла

Излишек герметика частично перекрыл канал масляного насоса. Двигатель остановили сразу после предупреждения.

Утечка появилась возле масляного поддона

Не был обновлен герметик в нижних углах стыка блока, корпуса и поддона.

Новый сальник быстро потек

Корпус установили без центрирующей оправки, и сальник работал со смещением.

После замены начал снижаться уровень антифриза

Готовую прокладку установили в неправильном положении относительно канала охлаждающей жидкости.

Масло снова появилось на корпусе

Прокладка корпуса была герметичной. Масло стекало сверху через прокладку крышки коромысел.

Корпус треснул при затягивании

Длинный болт установили в короткое глухое отверстие, после чего корпус получил чрезмерную нагрузку.

Типичные ошибки

ремонтировать без локализации источника;
путать прокладку с сальником;
не проверять верхнюю часть двигателя;
не проверять вентиляцию картера;
не фиксировать механические фазы;
поддевать корпус по рабочей плоскости;
очищать алюминий агрессивным абразивом;
оставлять масло на плоскости;
наносить слишком толстый слой герметика;
не обходить масляные каналы;
смешивать разные герметики;
нарушать время сборки;
запускать двигатель до полимеризации;
не центрировать корпус;
повторно использовать старые сальники;
путать болты разной длины;
не очищать резьбовые отверстия;
не проверять масляные каналы;
не контролировать давление масла;
не проверять герметичность после прогрева.

Товарные группы TESMA

Прокладки корпуса ГРМ
Прокладки передней крышки двигателя
Герметики корпуса двигателя
Сальники коленчатого и распределительного валов
Уплотнения масляного насоса
Прокладки масляного поддона
Комплекты прокладок двигателя
Масло моторное
Фильтры масляные
Инструмент
Оборудование для СТО

Прокладку или герметик корпуса ГРМ подбирают по VIN, коду двигателя, OE-номеру корпуса, типу плоскости, наличию масляных и охлаждающих каналов и заводской технологии сборки.

Частые вопросы

Для чего нужна прокладка корпуса ГРМ?

Она герметизирует соединение передней крышки с блоком, головкой и масляным поддоном и предотвращает утечку масла или охлаждающей жидкости.

Всегда ли применяется готовая прокладка?

Нет. Многие двигатели используют жидкий силиконовый или анаэробный герметик.

Как определить источник утечки?

Узел очищают и находят самую высокую точку появления свежего масла. Одновременно проверяют сальники, клапанную крышку, поддон и масляный насос.

Можно ли нанести герметик снаружи?

Наружное нанесение обычно не герметизирует внутренний стык. Для надежного ремонта корпус демонтируют и устанавливают заново.

Чем опасен избыток герметика?

Его фрагменты могут перекрыть масляный канал, маслоприемник или канал натяжителя цепи.

Нужно ли менять сальник коленчатого вала?

При снятом корпусе его проверяют и часто заменяют, особенно при значительном пробеге.

Почему новый сальник снова потек?

Возможны неправильное центрирование корпуса, повреждение кромки, износ поверхности вала или повышенное давление в картере.

Может ли прокладка пропускать антифриз?

Да, если через корпус проходят охлаждающие каналы или к нему присоединен водяной насос.

Нужно ли снимать ремень или цепь?

Это зависит от конструкции. На многих двигателях без снятия привода корпус демонтировать невозможно.

Можно ли повторно использовать готовую прокладку?

Обычно нет. После сжатия и нагрева она теряет первоначальный профиль.

Когда можно запускать двигатель?

После установленного производителем времени выдержки герметика. Преждевременный запуск может нарушить уплотнение.

Что проверить после ремонта?

Давление масла, механические фазы, герметичность стыков, уровни масла и антифриза и отсутствие утечек после полного прогрева.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Вывод

Прокладка корпуса ГРМ герметизирует сложный стык передней крышки с блоком, головкой блока и масляным поддоном. Ее повреждение может вызвать утечку моторного масла, загрязнение ремня ГРМ, потерю антифриза или нарушение работы системы смазки.

Правильный ремонт начинается с точной локализации источника. После демонтажа проверяют корпус, плоскости, каналы, сальники и вентиляцию картера. Прокладку или герметик устанавливают по заводской схеме, корпус центрируют относительно валов, крепления затягивают в установленной последовательности, а после запуска контролируют давление масла, механические фазы и герметичность на полностью прогретом двигателе.