Механическая часть двигателя / Обслуживание - Механическая часть двигателя / Проверка состояния цепи ГРМ

Проверка состояния цепи ГРМ

Проверка состояния цепи ГРМ - это комплексная оценка цепи ГРМ, натяжителя, направляющих, успокоителей, звездочек, фазорегуляторов, системы смазки и фактического взаимного положения коленчатого и распределительных валов.

Состояние цепного привода нельзя достоверно определить одним способом. Отсутствие шума не гарантирует правильную синхронизацию, а кратковременный лязг после запуска не всегда означает критическое растяжение.

Для проверки используют историю обслуживания, прослушивание холодного и прогретого двигателя, компьютерную диагностику, контроль моторного масла, измерение давления и механический осмотр.

Основное правило: проверяют весь привод ГРМ. Новая цепь не устранит проблему при изношенных звездочках, сломанной направляющей, неисправном натяжителе или низком давлении масла.

Цепь не является вечной и постепенно изнашивается в шарнирах.
Лязг при запуске может быть связан с натяжителем, маслом или фазорегулятором.
Ошибка корреляции валов не всегда вызвана датчиком.
Полностью выдвинутый натяжитель может указывать на исчерпанный запас компенсации.
Пластиковые обломки в масле могут принадлежать направляющим.
Универсального пробега замены для всех двигателей не существует.

Содержание

Что входит в проверку
Зачем контролировать привод
Когда нужна проверка
Интервал контроля
История обслуживания
Основные симптомы
Холодный запуск
Постоянный шум
Ошибки корреляции
Состояние масла
Давление масла
Проверка масляного фильтра
Диагностический сканер
Проверка фаз
Механический осмотр
Проверка натяжителя
Проверка направляющих
Проверка звездочек
Проверка фазорегуляторов
Измерение цепи
Разные конструкции
Другие источники шума
Оценка результата
Когда нужна замена
Комплектная замена
Безопасность
Продление ресурса
Товарные группы TESMA
Частые вопросы

Что входит в проверку состояния цепи ГРМ

история замены моторного масла;
пробег и условия эксплуатации;
звук первого холодного запуска;
шум прогретого двигателя;
коды неисправностей;
адаптации распределительных валов;
заданное и фактическое положение фазорегуляторов;
уровень и состояние масла;
давление в системе смазки;
ход натяжителя цепи ГРМ;
состояние направляющих и успокоителей;
износ зубьев звездочек;
механическое положение валов;
металлические и пластиковые частицы в масле.

Проверка провисания одной доступной ветви не дает полной информации. Результат зависит от положения валов, давления в натяжителе и конструкции привода.

Зачем контролировать состояние привода

Изношенный привод может длительное время работать без громкого шума. Блок управления временно компенсирует смещение фаз адаптациями и фазорегуляторами.

Проверка позволяет:

обнаружить износ до перескока;
отличить цепь от неисправного фазорегулятора;
найти задержку давления масла;
обнаружить поврежденную направляющую;
оценить необходимость замены комплекта;
избежать столкновения клапанов с поршнями;
проверить автомобиль перед покупкой;
оценить качество предыдущего ремонта.

Когда нужна проверка

появился лязг после холодного запуска;
двигатель стал работать громче;
есть ошибки корреляции валов;
ухудшился запуск;
снизилась тяга;
появился нестабильный холостой ход;
возникли ошибки фазорегуляторов;
в масле найден металл или пластик;
двигатель работал с низким уровнем масла;
загоралась лампа давления;
история обслуживания неизвестна;
автомобиль имеет большой пробег;
шум вернулся после ремонта.

Существует ли интервал контроля

Отсутствие фиксированного срока замены не означает неограниченный ресурс.

Контроль целесообразен:

при появлении характерных симптомов;
во время большого технического осмотра;
после низкого давления масла;
после обнаружения отложений;
перед покупкой автомобиля с неизвестной историей;
после неполного ремонта ГРМ.

Подробнее: «Цепь ГРМ - действительно ли она вечная и когда ее менять».

История обслуживания

Уточняют:

марку и допуск масла;
реальные интервалы замены;
случаи низкого уровня;
перегревы;
предыдущие ремонты ГРМ;
перечень замененных деталей;
проверку давления масла;
использование фиксаторов валов;
момент появления шума.

Запись «замена цепи» не подтверждает замену направляющих, натяжителя и звездочек.

Основные симптомы

лязг в первые секунды после запуска;
постоянный металлический шум;
ошибки корреляции валов;
отклонение адаптаций;
медленная реакция фазорегулятора;
долгое вращение стартером;
неровная работа после запуска;
потеря мощности;
увеличение расхода топлива;
пластиковые обломки в поддоне;
металлический износ в фильтре;
контакт цепи с крышкой.

Проверка при холодном запуске

Первый запуск проводят после длительной стоянки без предварительного прогрева.

Оценивают:

время появления шума;
его продолжительность;
зону происхождения;
зависимость от температуры;
исчезновение после создания давления масла;
повторение после короткой и длительной стоянки.

Причиной краткого лязга могут быть натяжитель, фазорегулятор, неподходящий фильтр или задержка давления масла.

Постоянный металлический шум

Возможные причины:

значительное растяжение цепи ГРМ;
полностью выдвинутый натяжитель;
сломанная направляющая;
изношенные звездочки;
люфт фазорегулятора;
контакт с крышкой;
низкое давление масла.

Для локализации применяется диагностика шумов двигателя.

Ошибки корреляции валов

Блок управления сравнивает сигналы датчиков коленчатого и распределительного валов.

Ошибки также вызывают:

неисправные датчики;
проводка;
клапан управления фазами;
низкое давление масла;
загрязненные каналы;
неправильная сборка ГРМ.

Замена датчика без проверки механических фаз может не устранить неисправность.

Проверка моторного масла

Проверяют:

уровень;
допуск и вязкость;
интервал замены;
запах топлива;
отложения;
металлический блеск;
пластиковые частицы;
изменение уровня.

Более густое масло может изменить шум, но не восстанавливает изношенные детали.

Проверка давления масла

Штатная лампа срабатывает только ниже определенного порога. Для оценки натяжителя требуется точное измерение.

Давление контролируют:

после холодного запуска;
на горячем холостом ходу;
при заданных оборотах;
при установленной производителем температуре.

Низкое давление устраняют до установки нового комплекта.

Проверка масляного фильтра

Отработанный масляный фильтр вскрывают и осматривают складки.

Ищут:

стальные частицы;
алюминиевый износ;
пластик направляющих;
остатки герметика;
густые отложения.

Магнит не обнаруживает алюминий и пластик.

Проверка сканером

коды неисправностей;
заданное положение валов;
фактическое положение;
адаптации фаз;
скорость реакции фазорегулятора;
пропуски сгорания;
обороты при запуске;
давление масла при наличии точного датчика.

Допустимые значения определяются документацией конкретного двигателя.

Проверка фаз газораспределения

Проверка фаз газораспределения может включать:

анализ сигналов осциллографом;
проверку адаптаций;
установку коленчатого вала в контрольное положение;
фиксацию распределительных валов;
проверку фазорегуляторов;
контроль механических меток.

Метки краской не заменяют заводские контрольные положения.

Механический осмотр привода

В зависимости от конструкции снимают клапанную крышку, сервисную заглушку или крышку привода.

Проверяют:

провисание ветвей;
положение натяжителя;
канавки на направляющих;
трещины пластика;
зубья звездочек;
контакт с крышкой;
металлический износ;
положение валов;
чистоту масляных каналов.

Проверка натяжителя

степень выдвижения плунжера;
оставшийся запас хода;
работа храпового механизма;
состояние пружины;
герметичность обратного клапана;
чистота канала;
правильность установки.

Полностью выдвинутый плунжер оценивают вместе с длиной цепи и фактическими фазами.

Проверка направляющих

Опасными являются:

трещины возле крепления;
отсутствующая часть направляющей;
контакт цепи с металлом;
обломки в поддоне;
разбитое крепление;
неравномерное глубокое истирание.

Проверка звездочек

На зубьях не должно быть выраженного заострения, задиров и неравномерной выработки.

Изношенная звездочка ухудшает контакт с новой цепью, создает шум и увеличивает риск перескока.

Проверка фазорегуляторов

механический люфт;
фиксация в базовом положении;
заданное и фактическое перемещение;
клапан управления;
масляные каналы;
ошибки и адаптации;
состояние зубьев.

Измерение цепи

Заводская процедура может предусматривать:

измерение определенного количества звеньев;
специальный шаблон;
контроль хода натяжителя;
сравнение положения валов;
электронную оценку адаптаций.

Измерение рулеткой без заданного натяжения не обеспечивает точности.

Особенности разных конструкций

Двигатель может иметь один длинный контур, несколько цепей, отдельный привод масляного насоса или балансировочных валов.

Проверка одного доступного контура не подтверждает исправность остальных.

Что может шуметь вместо цепи

фазорегулятор;
гидрокомпенсатор;
форсунка;
вакуумный насос;
топливный насос;
ролик приводного ремня;
генератор;
компрессор кондиционера;
двухмассовый маховик;
теплозащитный экран;
выпускной коллектор.

Подробнее: «Почему слышен металлический звон в двигателе - причины и диагностика».

Оценка результата

Привод исправен

фазы соответствуют норме;
адаптации находятся в допустимых пределах;
натяжитель имеет запас;
направляющие целы;
звездочки не имеют критического износа;
давление масла соответствует норме;
нет опасного шума.

Требуется наблюдение

кратковременный шум без других отклонений;
умеренный износ направляющих;
изменение адаптации в допустимом диапазоне;
неполная история обслуживания.

Требуется замена или углубленная дефектовка

фазы вышли за пределы;
натяжитель полностью выдвинут;
направляющая треснула;
цепь касается крышки;
есть постоянный лязг;
обнаружены обломки;
звездочки сильно изношены;
цепь перескочила.

Когда привод нужно менять

превышено допустимое удлинение;
механические фазы не соответствуют норме;
натяжитель исчерпал ход;
направляющие разрушены;
звездочки имеют критическую выработку;
ошибка корреляции подтверждена механически;
цепь перескочила;
обнаружены металлические или пластиковые обломки;
шум сопровождается нестабильными фазами.

Почему привод меняют комплектно

Новый элемент работает вместе со старыми звездочками, направляющими и натяжителем. Их износ может быстро повредить новую цепь.

Комплект может включать:

одну или несколько цепей;
натяжители;
направляющие;
успокоители;
звездочки;
уплотнения;
одноразовые болты;
сальники;
фазорегуляторы.

Подробнее: «Комплект ГРМ: почему лучше менять комплектом».

Правила безопасности

не касаться цепи на работающем двигателе;
не запускать двигатель со снятой крышкой без процедуры;
не оставлять инструмент в головке блока;
не прокручивать стартером при установленных фиксаторах;
не вращать двигатель в запрещенном направлении;
не снимать натяжитель без фиксации валов;
не применять избыток герметика;
при громком постоянном лязге не продолжать поездку;
при лампе давления масла заглушить двигатель.

Как продлить ресурс цепи

использовать моторное масло с правильным допуском;
не затягивать интервалы замены;
устанавливать качественный фильтр;
контролировать уровень;
не нагружать холодный двигатель;
устранять топливо в масле;
проверять задержку давления;
не игнорировать шум после запуска;
устранять пропуски и детонацию;
точно устанавливать фазы после ремонта;
очищать поддон после разрушения направляющих.

Товарные группы TESMA

Цепной привод ГРМ

Датчики и система смазки

Детали подбирают по VIN-коду, коду двигателя, OEM-номеру, количеству звеньев, типу цепи, конструкции натяжителя и полной комплектации привода.

Частые вопросы

Можно ли проверить цепь без разборки?

Частично. Можно оценить шум, ошибки, адаптации и сигналы валов. Полная проверка направляющих и натяжителя часто требует доступа к приводу.

Краткий лязг всегда означает растяжение?

Нет. Возможны натяжитель, фазорегулятор, масляный фильтр или задержка давления.

Достаточно ли показаний сканера?

Нет. Их нужно сопоставить с механическими фазами и состоянием привода.

Почему цепь не шумит, но есть ошибка фаз?

Начальное смещение может не вызывать сильного удара по направляющим.

Поможет ли более густое масло?

Оно может изменить шум, но не устраняет механический износ.

Можно ли заменить только натяжитель?

Только после подтверждения исправности цепи, звездочек и направляющих.

Нужно ли менять фазорегуляторы?

Только при подтвержденном люфте, неисправной фиксации, шуме или неправильной реакции.

На каком пробеге проверять цепь?

Универсального пробега нет. Проверка необходима при симптомах, неизвестной истории и проблемах со смазкой.

Опасны ли пластиковые частицы?

Да. Они могут принадлежать направляющим и засорить маслоприемник.

Можно ли ездить с ошибкой корреляции?

Диагностику откладывать не следует из-за риска перескока.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Вывод

Проверка состояния цепи ГРМ должна охватывать цепь, натяжитель, направляющие, звездочки, фазорегуляторы, давление масла и фактические фазы газораспределения.

Шум холодного запуска, ошибки корреляции и отклонения адаптаций являются поводом для проверки, но каждая из этих характеристик может иметь другую причину. Надежное заключение требует сочетания электронной и механической диагностики.

При критическом износе, повреждении направляющих или исчерпанном ходе натяжителя ремонт откладывать не следует. Перескок цепи может привести к повреждению клапанов, поршней и головки блока.