Автомобиль / Силовая установка / Двигатель внутреннего сгорания / Система смазки двигателя / Неисправности - Система смазки двигателя / Масляное голодание двигателя

Масляное голодание двигателя

Масляное голодание двигателя - это состояние, при котором одна или несколько пар трения получают недостаточное количество моторного масла, недостаточное давление или нестабильную подачу, из-за чего нарушается формирование необходимой масляной пленки. В техническом английском используются термины Oil Starvation и Engine Oil Starvation.

Масляное голодание не является названием одной сломанной детали. Это опасное следствие неисправностей системы смазки двигателя, недостаточного уровня масла, внутреннего механического износа или локального нарушения подачи.

Главное правило: если лампа давления масла не гаснет после запуска, появился новый механический стук или подтверждено критически низкое давление, двигатель не следует продолжать эксплуатировать в надежде, что проблема исчезнет после прогрева.

Для чего двигателю нужно моторное масло

разделять поверхности трения масляной пленкой;
отводить часть тепла;
уменьшать износ;
переносить загрязнения к фильтру;
работать как гидравлическая жидкость в фазорегуляторах и натяжителях;
защищать поверхности от коррозии;
участвовать в герметизации отдельных пар трения.

При потере стабильной подачи нагруженные детали могут перейти к граничному или практически сухому трению.

Какие детали особенно чувствительны

коренные подшипники коленчатого вала;
шатунные подшипники;
шейки коленчатого вала;
распределительные валы и их опоры;
гидрокомпенсаторы;
гидронатяжители;
фазорегуляторы VVT;
турбокомпрессор;
масляные форсунки охлаждения поршней;
другие узлы с принудительной смазкой.

Общее и локальное масляное голодание

Общее

Вся система получает недостаточный поток или давление. Это возможно при критически низком уровне, отказе насоса, потере его привода, сильно засоренном маслоприемнике или крупной утечке.

Локальное

Общее давление может быть приемлемым, а отдельная ветвь не получает необходимого количества масла.

Причины:

засорение масляных каналов;
закоксованная подача турбины;
загрязненный канал VVT;
закупоренная масляная форсунка;
локальный дефект маслоподачи головки блока.

Нормальное давление в одной контрольной точке не гарантирует нормальную смазку каждого узла.

Основные причины масляного голодания

низкий уровень моторного масла;
сильная наружная утечка;
чрезмерный расход масла двигателем;
износ масляного насоса;
отказ привода насоса;
засорение маслоприемника;
подсос воздуха на входе насоса;
засорение масляного фильтра;
засорение масляных каналов;
заклинивание редукционного клапана;
неподходящее моторное масло;
разжижение масла топливом;
перегрев и деградация масла;
увеличенные внутренние зазоры двигателя;
ошибки после ремонта.

Низкий уровень моторного масла

Это одна из первых проверок. Генеральная карта TESMA напрямую связывает эту неисправность со страницей Проверка уровня моторного масла.

Уровень может снижаться из-за:

наружной утечки;
расхода через цилиндропоршневую группу;
турбокомпрессора;
неисправных уплотнений;
ошибки при обслуживании;
отсутствия регулярного контроля.

При критически низком уровне маслоприемник способен периодически захватывать воздух.

Почему лампа может появляться только в повороте

При низком уровне масло перемещается внутри поддона под действием ускорений.

Кратковременная потеря подачи может происходить:

в быстром повороте;
при резком торможении;
при интенсивном разгоне;
на крутом подъеме или спуске.

Такой симптом требует ранней проверки уровня и маслоприемника.

Наружная утечка моторного масла

Особенно опасны:

повреждение поддона;
крупная утечка через масляный фильтр;
разгерметизация корпуса фильтра или теплообменника;
повреждение масляной трубки;
сильная утечка через сальник;
ошибка сборки после ремонта.

При активной утечке регулярный долив не заменяет устранение причины.

Износ масляного насоса

При износе масляного насоса увеличиваются внутренние зазоры и снижается объемная эффективность.

Проблема часто сильнее проявляется:

после прогрева;
на холостом ходу;
при менее вязком горячем масле.

Но похожую картину создают увеличенные зазоры подшипников двигателя.

Засорение маслоприемника

Если сетка перекрыта шламом, герметиком или другими частицами, насос не получает необходимый объем масла.

Возможны:

низкое давление;
нестабильное давление;
ухудшение при высоких оборотах;
подсос воздуха;
шум нескольких смазываемых узлов.

Подсос воздуха перед насосом

Даже при нормальном уровне возможна нестабильная подача из-за негерметичности входного тракта.

Проверяют:

уплотнение трубки маслоприемника;
трещины;
соединения;
правильность установки;
посадочные поверхности.

При этом наружной утечки масла может не быть.

Засорение масляного фильтра

Засоренный масляный фильтр увеличивает сопротивление потоку.

При наличии перепускного клапана часть масла может идти в обход фильтрующего элемента. Однако при дополнительных неисправностях необходимая подача все равно может быть нарушена.

Засорение масляных каналов

Засорение масляных каналов может вызвать локальное голодание при нормальном общем давлении.

Тогда могут страдать:

распределительный вал;
гидронатяжитель;
фазорегулятор;
турбокомпрессор;
отдельные подшипники или форсунки.

Заклинивание редукционного клапана

Если редукционный клапан остается чрезмерно открытым, часть потока может постоянно перепускаться и давление станет недостаточным.

Но клапан проверяют только как одну из возможных причин.

Неправильная вязкость масла

Проблему могут создавать:

масло неподходящей спецификации;
сильная деградация;
разжижение топливом;
попадание охлаждающей жидкости;
чрезмерная вязкость при низких температурах.

Более густое масло может временно изменить показание давления, но не восстанавливает изношенные механические поверхности.

Износ вкладышей

При увеличенных зазорах коренных и шатунных подшипников через них проходит слишком большой поток масла.

Возможны:

низкое давление на горячем двигателе;
механический стук;
металл в фильтре;
повреждение шеек коленвала;
проворот вкладыша.

Проворот вкладыша

При критической потере масляной пленки подшипниковый узел перегревается и повреждается. В тяжелом случае вкладыш может деформироваться или провернуться.

Это сопровождается:

сильным стуком;
падением давления;
металлическими частицами;
повреждением коленчатого вала;
необходимостью серьезного ремонта двигателя.

Масляное голодание распределительного вала

При недостаточной подаче к головке блока могут повреждаться:

шейки распределительного вала;
опоры головки блока;
рокеры и толкатели;
гидрокомпенсаторы;
фазорегуляторы.

Масляное голодание турбокомпрессора

Турбокомпрессор особенно чувствителен к качеству маслоподачи из-за высокой скорости вращения.

Причинами могут быть:

низкое общее давление;
закоксованная трубка;
посторонние частицы;
ошибка установки трубки;
загрязнение после ремонта двигателя.

При повторной неисправности турбины ее масляную линию проверяют обязательно.

Основные симптомы

горит лампа давления масла;
лампа долго не гаснет после запуска;
лампа мигает на горячем холостом ходу;
низкое давление масла;
стук нижней части двигателя;
шум гидрокомпенсаторов;
дребезг гидронатяжителя;
шум распределительного вала;
нарушение работы VVT;
неисправности турбины;
металл в масляном фильтре;
ускоренный механический износ.

Что означает лампа давления масла

Лампа не показывает точное количество масла в поддоне и не определяет неисправную деталь.

Причиной могут быть:

реально низкое давление;
низкий уровень;
масляный насос;
маслоприемник;
внутренний износ;
повреждение датчика давления масла;
неисправность проводки.

Коды неисправностей

На автомобилях с электронным контролем могут регистрироваться коды группы P052x, например P0520, P0521 и P0524.

Код не является доказательством масляного голодания. Его анализируют вместе со стоп-кадром, температурой, оборотами, сигналом датчика и механическим давлением.

Первая проверка - уровень масла

Прямая диагностическая связь карты TESMA - Проверка уровня моторного масла.

Уровень проверяют по процедуре конкретного автомобиля:

на предусмотренной поверхности;
при требуемой температуре;
после необходимой паузы;
по щупу или электронной системе.

При низком уровне необходимо определить причину потери.

Измерение давления масла манометром

При подозрении на реальную проблему выполняют измерение давления масла манометром.

Проверяют:

при нормальном уровне;
с правильной вязкостью масла;
после холодного запуска при необходимости;
на полностью прогретом двигателе;
на холостом ходу;
при заданных оборотах.

Универсальной нормы для всех двигателей нет.

Почему нормальное давление не всегда исключает голодание

Манометр показывает давление только в точке подключения.

При локальной проблеме после нее возможны:

нормальное общее давление;
недостаточная подача к головке блока;
недостаточная подача к турбине;
закупорка отдельного гидравлического канала.

Что может показать старый масляный фильтр

После подтвержденного масляного голодания в фильтре ищут:

стальные частицы;
алюминий;
медь или бронзу;
фрагменты вкладышей;
шлам;
остатки герметика.

Заметное количество металла требует поиска механически разрушающегося узла.

Что проверить после кратковременной потери давления

длительность работы с предупреждением;
наличие механического шума;
металл в фильтре или масле;
фактическое давление после восстановления уровня;
турбокомпрессор;
работу ГРМ;
новые DTC;
источник потери масла.

То, что лампа после доливки погасла, не доказывает отсутствие уже возникшего повреждения.

Можно ли просто долить масло

При низком уровне его необходимо восстановить, однако нужно определить причину потери и убедиться в нормальном фактическом давлении.

Можно ли ехать, если лампа гаснет при увеличении оборотов

Это не является признаком безопасного состояния.

Проверяют:

уровень;
вязкость;
датчик;
давление манометром;
масляный насос;
маслоприемник;
внутренние зазоры двигателя.

Последствия масляного голодания

ускоренный износ вкладышей;
повреждение коленчатого вала;
проворот вкладыша;
задиры распределительного вала;
повреждение головки блока;
отказ гидрокомпенсаторов;
повреждение фазорегуляторов;
отказ гидронатяжителя;
повреждение турбокомпрессора;
локальный перегрев;
заклинивание двигателя в критическом случае.

Обязательно ли двигатель заклинит

Нет. Последствия зависят от степени потери подачи, длительности, оборотов, нагрузки, температуры и конкретного узла.

Кратковременный эпизод иногда не оставляет явных симптомов, но длительная работа при недостаточной масляной пленке быстро повреждает нагруженные подшипники.

Правильная последовательность диагностики

Зафиксировать условия появления лампы, шума или другого симптома.
При опасных признаках остановить двигатель.
Проверить уровень моторного масла.
Осмотреть систему на наружные утечки.
Уточнить тип, вязкость и историю замены масла.
Считать DTC до очистки памяти.
Сохранить стоп-кадр.
Проверить датчик давления и проводку.
Измерить фактическое давление манометром.
Проверить масляный фильтр.
Проверить маслоприемник и герметичность входного тракта.
Выполнить проверку масляного насоса.
Проверить редукционный клапан.
Оценить масляные каналы и локальную подачу.
При низком давлении оценить внутренние зазоры двигателя.
Исследовать старый фильтр и масло на продукты износа.
После ремонта повторить измерения в тех же условиях.

Когда двигатель нужно немедленно остановить

лампа давления не гаснет после запуска;
лампа загорелась в движении и остается активной;
одновременно появился механический стук;
манометр показывает критически низкое давление;
масло быстро вытекает;
уровень ниже безопасного и его невозможно восстановить;
подозревается отказ привода масляного насоса.

Сервисное правило: попытка проехать еще несколько километров без нормального давления может привести к значительно более дорогому ремонту, чем эвакуация автомобиля.

Что не нужно делать

не продолжать движение с постоянной лампой давления;
не повышать обороты для попытки «продавить масло»;
не маскировать низкое давление более густым маслом;
не менять насос без измерения давления;
не менять датчик без проверки механической части системы;
не считать нормальный уровень доказательством нормального давления;
не считать нормальный показатель в одной точке доказательством отсутствия локального голодания;
не игнорировать металл в фильтре;
не устанавливать новую турбину без проверки маслоподачи;
не запускать двигатель после серьезного ремонта без предусмотренного первичного заполнения системы;
не стирать DTC до сохранения диагностических данных.

Что проверить после ремонта

уровень моторного масла;
правильность его типа и вязкости;
исправный масляный фильтр;
герметичность системы;
давление после холодного запуска;
давление на полностью прогретом холостом ходу;
давление при заданных оборотах;
отсутствие механического шума;
работу гидронатяжителя и VVT;
состояние турбокомпрессора;
отсутствие аварийной индикации;
отсутствие новых продуктов износа.

Практические случаи

Лампа загоралась только в резком повороте

На прямой автомобиль работал нормально, но в быстром повороте кратковременно появлялась лампа давления. Уровень масла оказался ниже допустимого. После доливки дополнительно нашли наружную утечку, из-за которой масло постепенно уходило. Замена датчика или насоса здесь была бы ошибочной.

После прогрева появился стук и лампа давления

На холодном двигателе явных симптомов не было. После прогрева лампа начала мигать, а снизу двигателя появился стук. Манометр подтвердил низкое давление. В фильтре обнаружили продукты износа, а проверка показала увеличенные зазоры подшипников. Замена одного насоса проблему не решила бы.

Турбина вышла из строя повторно

После первой замены турбокомпрессора общее давление двигателя было нормальным, но трубку маслоподачи не проверили. После повторного отказа в ней обнаружили закоксованные отложения. Это был пример локального масляного голодания без очевидной общей потери давления.

Типичные ошибки

считать масляное голодание неисправностью одной детали;
оценивать систему только по лампе;
не проверять уровень масла;
продолжать работу двигателя при механическом стуке;
не измерять давление;
не учитывать локальное голодание;
менять насос без проверки вкладышей;
менять датчик без манометра;
игнорировать маслоприемник;
не проверять редукционный клапан;
не исследовать металл в фильтре;
не искать причину низкого уровня;
не проверять маслоподачу турбины;
считать погасшую после доливки лампу доказательством отсутствия повреждений.

Товарные группы TESMA

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Моторное масло: как выбрать по допуску, а не только по вязкости
5W-30 или 5W-40: можно ли выбирать только по вязкости
Мифы о моторном масле, которые вредят двигателю
Почему после замены детали проблема может остаться

Частые вопросы

Что такое масляное голодание двигателя?

Это недостаточная подача моторного масла к одной или нескольким парам трения, из-за которой масляная пленка не обеспечивает нормальное разделение нагруженных поверхностей.

Всегда ли при масляном голодании горит лампа масла?

Нет. При локальном засорении отдельной ветви давление возле датчика может оставаться нормальным, а конкретный узел уже будет получать недостаточно масла.

Что делать, если лампа давления загорелась во время движения?

Не продолжать нагружать двигатель. Нужно безопасно остановиться, выключить двигатель, проверить уровень и определить причину. Если лампа остается активной или появился механический шум, дальнейшая работа двигателя опасна.

Можно ли просто долить масло?

При низком уровне его необходимо восстановить, но также нужно найти причину потери и убедиться, что фактическое давление нормально и двигатель не получил повреждений.

Почему лампа может загораться только в повороте?

При недостаточном уровне масло перемещается в поддоне, и маслоприемник может кратковременно захватить воздух. Также проверяют состояние самого маслоприемника.

Может ли масляное голодание быть при нормальном уровне?

Да. Причиной могут быть насос, маслоприемник, редукционный клапан, засоренные каналы, неправильное масло, увеличенные зазоры двигателя или локальное ограничение потока.

Можно ли определить проблему только по манометру?

Манометр важен для оценки общего давления, но нормальный показатель в одной точке не всегда исключает локальное голодание после нее.

Чем масляное голодание опасно для турбины?

Подшипниковый узел турбокомпрессора работает при очень высокой скорости. Недостаточная подача масла вызывает перегрев, ускоренный износ и увеличение люфта.

Всегда ли после масляного голодания нужен капитальный ремонт?

Нет. Это зависит от длительности, нагрузки и степени потери смазки. После серьезного эпизода необходимо проверить давление, фильтр на наличие металла, механический шум и состояние наиболее нагруженных узлов.

Как предотвратить масляное голодание?

Регулярно контролировать уровень, использовать подходящее масло и фильтр, не игнорировать утечки и лампу давления, своевременно устранять неисправности насоса и маслоприемника и проверять систему после серьезного ремонта двигателя.

Вывод

Масляное голодание двигателя - не одна конкретная поломка, а опасное состояние недостаточной смазки. Причиной может быть низкий уровень масла, утечка, износ или отказ насоса, засорение маслоприемника, фильтра или каналов, неисправность редукционного клапана либо механический износ двигателя.

Особенно важно различать общее падение давления и локальную потерю маслоподачи. Нормальный показатель возле датчика не всегда означает, что достаточно масла получает турбина, головка блока или отдельный гидравлический механизм.

Диагностика начинается с проверки уровня и наружных утечек, после чего оценивают масло, датчик, фактическое давление, фильтр, маслоприемник, насос, редукционный клапан, каналы и внутренние зазоры двигателя. Если вместе с лампой давления появился механический стук или подтверждено критически низкое давление, продолжение работы двигателя может за короткое время превратить неисправность системы смазки в тяжелое механическое повреждение.