Механическая часть двигателя / Система смазки двигателя / Диагностика системы смазки двигателя / Измерение давления масла манометром

Измерение давления масла манометром

Измерение давления масла манометром - это проверка фактического давления моторного масла в системе смазки двигателя. Механический прибор временно подключают вместо штатного датчика или к предусмотренной контрольной точке.

Проверка необходима, когда горит лампа давления масла, появился стук после холодного запуска, шумят гидрокомпенсаторы, возникают ошибки фаз или есть подозрение на износ насоса и вкладышей.

Штатный датчик давления масла часто является простым выключателем. Он показывает падение ниже заданного порога, но не сообщает реальное значение. Поэтому сначала требуется механическое измерение, а уже затем замена деталей.

Основное правило: при включении красной лампы давления двигатель нужно как можно быстрее заглушить. Продолжение движения может повредить вкладыши, коленчатый вал, распределительные валы, турбокомпрессор и привод ГРМ.
  • Давление проверяют механическим манометром.
  • Измерения проводят на холодном и прогретом двигателе.
  • Контролируют холостой ход и заданные обороты.
  • Универсальной нормы для всех двигателей нет.
  • Низкое давление может быть связано с маслом, фильтром, насосом или износом двигателя.
  • Слишком высокое давление также является неисправностью.

Содержание

  1. Зачем двигателю давление масла
  2. Когда нужна проверка
  3. Что означает лампа давления
  4. Оборудование
  5. Подготовка автомобиля
  6. Подключение манометра
  7. Порядок измерения
  8. Холодный двигатель
  9. Прогретый двигатель
  10. Проверка на оборотах
  11. Причины низкого давления
  12. Причины высокого давления
  13. Датчик или механическая проблема
  14. После замены масла
  15. Проверка масляного насоса
  16. Последствия низкого давления
  17. Типичные ошибки
  18. Товарные группы TESMA
  19. Частые вопросы

Зачем двигателю давление моторного масла

Масляный насос забирает масло из поддона, пропускает через фильтр и подает к коленчатому и распределительным валам, вкладышам, гидрокомпенсаторам, фазорегуляторам, натяжителям цепи и турбокомпрессору.

В подшипниках скольжения формируется масляный клин, который разделяет металлические поверхности. При недостаточной подаче защитная пленка разрушается, растут температура и износ.

Высокое давление не всегда означает хорошую смазку. Оно может быть связано с густым маслом, засорением каналов или заклинившим редукционным клапаном.

Когда нужна проверка

  • лампа не гаснет после запуска;
  • индикатор мигает на прогретом холостом ходу;
  • лампа загорается в повороте или при торможении;
  • долго шумит цепь или гидрокомпенсаторы;
  • появился стук снизу двигателя;
  • возникли ошибки фаз;
  • поврежден турбокомпрессор;
  • в масле обнаружена стружка;
  • двигатель перегревался;
  • использовалось неподходящее масло;
  • проблема появилась после замены масла или фильтра.

Ровная работа двигателя не гарантирует нормальное давление. Связанный материал: «Почему мотор может работать ровно, но уже иметь серьезные проблемы».

Что означает лампа давления масла

Красная лампа обычно означает падение давления ниже порога датчика. Это не индикатор уровня, хотя недостаток масла способен вызвать падение давления.

  1. Безопасно остановить автомобиль.
  2. Заглушить двигатель.
  3. Проверить уровень масла.
  4. Осмотреть двигатель на утечки.
  5. Не продолжать длительные пробные запуски.
  6. Доставить автомобиль на диагностику.

Нормальный уровень не доказывает, что насос создает давление.

Оборудование

  • механический манометр;
  • маслостойкий шланг;
  • подходящий резьбовой переходник;
  • уплотнительные шайбы;
  • инструмент для датчика;
  • сканер или тахометр;
  • данные производителя двигателя;
  • защитные очки и перчатки.

Подготовка автомобиля

  1. Уточнить условия появления симптома.
  2. Проверить уровень масла.
  3. Осмотреть двигатель на утечки.
  4. Уточнить вязкость и допуск масла.
  5. Проверить тип установленного фильтра.
  6. Считать ошибки.
  7. Найти датчик давления.
  8. Подобрать переходник.
  9. Подготовить заводские значения.

Куда подключают манометр

Чаще всего манометр устанавливают вместо штатного датчика. В некоторых двигателях используется отдельное контрольное отверстие.

Резьба адаптера должна точно соответствовать отверстию. Неподходящий переходник может повредить корпус или головку блока.

Электрическая проверка описана на странице «Проверка датчика давления масла».

Порядок измерения

  1. Заглушить двигатель.
  2. Отключить разъем датчика.
  3. Демонтировать датчик.
  4. Установить переходник и манометр.
  5. Проверить герметичность.
  6. Запустить двигатель без перегазовки.
  7. Убедиться, что давление появилось сразу.
  8. Записать холодное значение.
  9. Прогреть двигатель.
  10. Записать значение на горячем холостом ходу.
  11. Проверить давление при заданных оборотах.
  12. Сравнить результат с заводскими данными.

При отсутствии показаний двигатель немедленно глушат.

Давление на холодном двигателе

Холодное масло более вязкое, поэтому давление обычно выше. Слишком высокий показатель может быть связан с густым маслом, низкой температурой, заклинившим клапаном, засорением каналов или неправильным фильтром.

Давление на прогретом двигателе

После прогрева масло разжижается. Низкое давление на горячем холостом ходу может указывать на:

  • износ вкладышей;
  • износ масляного насоса;
  • слишком жидкое или разбавленное топливом масло;
  • перегрев масла;
  • низкий уровень;
  • неисправный датчик;
  • слишком низкие обороты холостого хода.

Проверка на разных оборотах

Обороты повышают плавно до значения производителя. Давление должно увеличиваться прогнозируемо и затем ограничиваться редукционным клапаном.

Отклонениями являются отсутствие роста, пульсации, резкие провалы, чрезмерное значение и падение ниже нормы после сброса оборотов.

Причины низкого давления масла

Недостаточный уровень

Маслоприемник может захватывать воздух, особенно при поворотах и торможении.

Неправильное или разбавленное масло

Слишком низкая вязкость на рабочей температуре или попадание топлива снижают давление.

Подробнее: «5W-30 или 5W-40 - можно ли выбирать масло только по вязкости».

Масляный фильтр

Загрязненный или неправильно подобранный фильтр масляный может ограничивать поток или задерживать появление давления.

Засорение маслоприемника

Герметик, шлам и части прокладок перекрывают сетку, поэтому насос не получает масло в нужном количестве.

Подсос воздуха

Трещина трубки или негерметичное уплотнение делают показание нестабильным.

Износ насоса

Увеличенные внутренние зазоры уменьшают производительность, особенно на горячем масле.

Редукционный клапан

Заклинивание в открытом положении не позволяет создать необходимое давление.

Износ вкладышей

Увеличенные зазоры создают большие внутренние утечки масла.

Причины высокого давления

  • слишком густое масло;
  • низкая температура;
  • редукционный клапан заклинил закрытым;
  • засорены каналы;
  • неправильно подобран фильтр;
  • неисправен манометр.

Как отличить датчик от механической проблемы

  • нормальное механическое давление - проверяют датчик и проводку;
  • низкое механическое давление - ищут проблему системы смазки;
  • нестабильное показание - проверяют манометр, подсос воздуха и насос.

Низкое давление после замены масла

  • неправильный уровень;
  • неподходящая вязкость;
  • утечка через фильтр или пробку;
  • двойная прокладка фильтра;
  • неправильный фильтр;
  • неисправный противодренажный клапан;
  • отключенный датчик;
  • поврежденная проводка.

Связанный материал: «Что проверить после замены масла на СТО».

Проверка масляного насоса

Перед заменой насоса проверяют масло, фильтр, маслоприемник, трубки, редукционный клапан, привод, вкладыши и каналы.

Отдельная страница: «Проверка масляного насоса».

Последствия недостаточного давления

Масляное голодание двигателя повреждает:

  • коренные и шатунные вкладыши;
  • коленчатый вал;
  • распределительные валы;
  • гидрокомпенсаторы;
  • натяжители цепи;
  • фазорегуляторы;
  • турбокомпрессор;
  • поршни и цилиндры.

Типичные ошибки

  • проверка только холодного двигателя;
  • отсутствие заводских данных;
  • неисправный манометр;
  • негерметичный адаптер;
  • универсальная норма для разных двигателей;
  • перегазовка сразу после запуска;
  • замена насоса без проверки вкладышей;
  • замена датчика без манометра;
  • работа двигателя при нулевом показании.

Товарные группы TESMA

Масло и фильтрация

Детали двигателя

Общие принципы фильтрации рассмотрены в статье «Почему фильтры в автомобиле важнее, чем кажется».

Частые вопросы

Можно ли проверить давление сканером?

Только если автомобиль передает реальное числовое значение. При обычном выключателе нужен манометр.

Какое давление считается нормальным?

Норма зависит от конкретного двигателя, температуры и оборотов.

Почему лампа мигает только на горячем двигателе?

На горячем масле проявляются износ насоса, вкладышей и слишком низкая вязкость.

Можно ли залить более густое масло?

Оно может временно поднять давление, но не устранит механический износ и ухудшит холодную прокачку.

Всегда ли виноват датчик?

Нет. Это подтверждается только механическим измерением.

Почему давление низкое при нормальном уровне?

Возможны насос, маслоприемник, клапан, фильтр, подсос воздуха или износ двигателя.

Можно ли ехать, если лампа гаснет после повышения оборотов?

Нет. Это может означать критично низкое давление на холостом ходу.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Вывод

Измерение давления масла манометром позволяет отличить неисправность датчика от реальной проблемы системы смазки. Проверку проводят на холодном и прогретом двигателе, на холостом ходу и при заданных оборотах.

Низкое давление может быть связано с маслом, фильтром, маслоприемником, насосом, редукционным клапаном или внутренним износом. Решение о ремонте принимают только после последовательной проверки всего контура.