Автомобиль / Силовая установка / Двигатель внутреннего сгорания / Система смазки двигателя / Датчик давления масла

Датчик давления масла

Датчик давления масла - электрический элемент системы контроля смазки двигателя, который реагирует на давление моторного масла и передает соответствующий сигнал контрольной лампе, панели приборов или электронному блоку. Каноническое английское название TESMA - Oil Pressure Switch.

В классической конструкции это пороговый выключатель, а не сенсор, который непрерывно сообщает точное значение давления.

На современных двигателях также применяются аналоговые и электронные Oil Pressure Sensor, способные передавать ECU фактическое значение или пропорциональный сигнал. Поэтому сначала необходимо определить тип установленной детали.

Главное правило: загоревшаяся лампа давления масла является предупреждением, а не доказательством неисправности датчика.

Для чего нужен датчик

Система использует его сигнал для контроля наличия необходимого давления масла.

Он может быть связан с:

контрольной лампой;
прибором давления;
ECU;
диагностикой;
предупреждением водителя;
защитными алгоритмами двигателя.

Как формируется давление масла

Масляный насос создает поток, а давление возникает вследствие сопротивления движению масла через систему.

На него влияют:

обороты двигателя;
температура масла;
вязкость;
состояние масляного насоса;
маслоприемник;
зазоры подшипников;
редукционный клапан;
внутренние утечки;
архитектура масляной системы.

Датчик не создает давление

Его замена не ремонтирует:

изношенный насос;
забитый маслоприемник;
изношенные вкладыши;
низкий уровень масла;
разбавленное топливом масло;
неисправный редукционный клапан;
масляное голодание.

Oil Pressure Switch

Типичный пороговый выключатель включает:

корпус;
резьбу;
масляный вход;
чувствительную мембрану;
пружину;
электрический контакт.

Давление масла воздействует на измерительный элемент, а при прохождении заданного порога контакт изменяет свое состояние.

Типичная нормально замкнутая схема

При остановленном двигателе давления нет и контакт может замыкать цепь контрольной лампы на массу.

После запуска:

масляный насос начинает создавать поток;
давление воздействует на мембрану;
контакт размыкается;
лампа гаснет.

Конкретная схема автомобиля может отличаться.

Порог срабатывания

Простой switch не сообщает точное давление.

Он сообщает, находится ли оно по одну или другую сторону его калиброванного порога.

Порог зависит от двигателя и конструкции системы.

Универсального значения для всех машин нет.

Oil Pressure Sensor

Полноценный датчик фактического давления может использовать:

резистивный сигнал;
аналоговое напряжение;
цифровую передачу;
электронную схему обработки.

Его нельзя проверять как простой одноконтактный выключатель.

Oil Pressure Sender

На некоторых автомобилях отдельный sender управляет стрелочным указателем давления.

Он может иметь переменное сопротивление.

Существуют и комбинированные узлы, содержащие одновременно пороговый контакт и сигнал для прибора.

Место установки

Датчик соединен с масляным контуром и может находиться:

в блоке цилиндров;
на главной масляной магистрали;
в корпусе масляного фильтра;
в масляном модуле;
в головке блока на отдельных двигателях.

После запуска двигателя

Давление появляется после начала подачи масла насосом и заполнения масляных каналов.

Если лампа не гаснет, проблема может быть как электрической, так и механической.

Электрические причины горящей лампы

неисправный Oil Pressure Switch;
замкнутый провод;
поврежденный разъем;
ошибка панели приборов;
проблема ECU;
неправильное подключение.

Механические причины

низкий уровень масла;
низкое давление масла;
износ насоса;
засоренный маслоприемник;
увеличенные внутренние зазоры;
неисправный редукционный клапан;
неподходящее или разбавленное масло;
другие неисправности системы смазки.

Лампа горит только на горячем холостом ходу

После прогрева масло становится менее вязким, поэтому механическое снижение давления часто сильнее проявляется именно в этом режиме.

Проверяют:

уровень;
спецификацию масла;
разбавление топливом;
датчик;
проводку;
давление манометром;
насос;
маслоприемник;
вкладыши;
редукционный клапан.

При повышении оборотов лампа гаснет

Это не означает нормальное состояние двигателя.

С ростом оборотов насос увеличивает поток, и давление может перейти порог датчика.

Если на горячем холостом ходу давление ниже заводского значения, причину нужно найти.

Лампа мигает в поворотах

Первым делом проверяют уровень моторного масла.

При недостаточном количестве масло перемещается внутри поддона, а маслоприемник может кратковременно получать недостаточную подачу.

Лампа мигает на неровностях

Проверяют:

разъем;
провод;
фиксацию жгута;
перетирание;
контакт датчика.

При этом реальное давление также необходимо исключить.

Лампа не загорается при включении зажигания

Возможны:

неисправность датчика;
обрыв;
разъем;
панель приборов;
электронный модуль.

Неработающая система предупреждения также является неисправностью.

Чем опасен датчик, который всегда показывает норму

При настоящем падении давления водитель может не получить предупреждение.

Датчик не обязательно сам повреждает двигатель, но неисправная система контроля повышает риск пропустить масляное голодание.

Типичные неисправности Oil Pressure Switch

засоренный вход;
поврежденная мембрана;
изношенный контакт;
внутреннее короткое замыкание;
внутренний обрыв;
смещенный порог;
трещина корпуса;
потеря герметичности;
масло в разъеме;
коррозия;
поврежденная резьба.

Засоренный вход

Если масляный канал к чувствительному элементу ограничен отложениями, реакция датчика может не соответствовать реальному давлению.

При большом количестве шлама оценивают всю систему смазки.

Масло в электрическом разъеме

Оно может появиться при внутренней потере герметичности сенсора.

Проверяют и очищают:

разъем;
контакты;
жгут.

Наружная утечка

Источником может быть:

корпус датчика;
завальцовка;
шайба;
O-ring;
резьбовое соединение;
посадочное место.

Почему новый датчик течет

неподходящее уплотнение;
поврежденная резьба;
неправильный момент;
перекос;
неподходящий герметик;
другой тип резьбы.

Почему важен тип резьбы

Учитывают:

диаметр;
шаг;
конусность;
способ герметизации;
длину резьбовой части.

Нельзя с усилием устанавливать почти подходящую деталь.

Перетяжка

Чрезмерный момент способен:

сорвать резьбу;
треснуть корпус;
деформировать уплотнение;
повредить алюминиевый масляный модуль.

Герметик

Применяется только там, где это предусмотрено.

Излишек способен:

закрыть масляный вход;
попасть в систему;
нарушить электрический контакт корпуса с массой на соответствующих схемах.

Сначала проверяют уровень масла

При предупреждении о давлении выполняют проверку уровня моторного масла.

Не доливать масло без необходимости

Если уровень уже нормальный, дополнительная доливка не устранит неисправность датчика, насоса или износ двигателя.

Измерение механическим манометром

Главный метод разделения электрической и механической проблемы - измерение давления масла манометром.

Манометр подключают к предусмотренной контрольной точке через подходящий адаптер и сравнивают значения с заводской спецификацией.

Правильные условия измерения

Учитывают:

температуру масла;
температуру двигателя;
RPM;
точку подключения;
тип масла;
точность манометра;
OEM-норму.

Универсальной нормы давления нет.

Почему проверяют горячий двигатель

На горячем масле проблемы износа могут проявляться сильнее.

Одного холодного измерения недостаточно.

Высокое давление на холодную

При соответствующем симптоме проверяют:

вязкость масла;
редукционный клапан;
ограничения системы;
управление масляным насосом.

Манометр показывает норму

Тогда проверяют:

Oil Pressure Switch.
Порог срабатывания.
Разъем.
Проводку.
Массу.
Панель приборов.
ECU.

Манометр показывает низкое давление

Проверяют:

уровень масла;
его спецификацию;
топливо в масле;
масляный фильтр;
масляный насос;
маслоприемник;
редукционный клапан;
масляные каналы;
зазоры подшипников;
внутренние утечки;
управляемый насос, если он предусмотрен.

Масляный фильтр

На работу системы могут влиять:

неправильный фильтр;
засорение;
байпас;
ошибка установки;
корпус;
уплотнения.

Масляный насос

Масляный насос обеспечивает поток.

Проверяют:

износ;
привод;
подсос воздуха;
маслоприемник;
регулирующий клапан;
управление производительностью.

Износ вкладышей

При увеличенных внутренних зазорах масло легче проходит через подшипники, поэтому система может хуже удерживать давление, особенно на горячем холостом ходу.

Густое масло не является ремонтом

Повышение вязкости может временно изменить давление, но не устраняет механический износ.

Скрытая вязкостью проблема остается проблемой двигателя.

DTC датчика давления

Коды могут относиться к:

электрической цепи;
низкому напряжению;
высокому напряжению;
диапазону сигнала;
реальному недостаточному давлению.

Перед удалением DTC

Сохраняют:

код;
freeze frame;
RPM;
температуру;
нагрузку;
уровень масла;
условия появления предупреждения.

Проверка простого одноконтактного switch

В классической конструкции корпус может служить массой, а электрический контакт меняет состояние при воздействии давления.

Проверку проводят только по схеме автомобиля.

Почему нельзя замыкать провод наугад

На современном автомобиле линия может быть подключена к ECU или другому электронному блоку.

Случайная перемычка способна:

создать короткое замыкание;
повредить электронику;
создать ложные ошибки;
исказить диагностику.

Несколько контактов

Они могут использоваться для:

отдельной массы;
питания;
аналогового выхода;
двух порогов;
комбинированных функций.

Разъем

Проверяют:

масло;
воду;
окисление;
ослабленные клеммы;
вытолкнутый контакт;
фиксатор;
натяжение жгута.

Проводка

Ищут:

обрыв;
замыкание на массу;
замыкание на питание;
повышенное сопротивление;
перетирание;
термическое повреждение;
некачественный предыдущий ремонт.

Общая процедура замены

Определить тип сенсора.
Проверить уровень масла.
При необходимости измерить реальное давление.
Сохранить диагностические коды.
Проверить VIN и OEM.
Охладить двигатель.
Очистить область установки.
Отсоединить разъем.
Снять датчик правильным инструментом.
Осмотреть входное отверстие.
Осмотреть резьбу.
Сравнить детали.
Установить предусмотренное уплотнение.
Установить датчик без перекоса.
Затянуть по спецификации.
Подключить разъем.
Проверить уровень масла.
Запустить двигатель.
Проверить индикацию.
Проверить отсутствие утечки.
Повторно считать DTC.
При необходимости подтвердить механическое давление.

Новый датчик, а лампа все равно горит

Проверяют:

артикул;
порог;
проводку;
разъем;
панель приборов;
ECU;
реальное давление.

Новая деталь не является доказательством исправной системы смазки.

Когда нужно остановить двигатель

лампа давления масла горит при работающем двигателе, а причина неизвестна;
есть механический стук;
подтверждено критически низкое давление;
критически низкий уровень;
есть большая утечка;
есть признаки масляного голодания двигателя.

Подбор Oil Pressure Switch

Проверяют:

VIN;
код двигателя;
дату производства;
OEM-номер;
Switch или Sensor;
порог срабатывания;
диапазон;
тип резьбы;
длину резьбы;
количество контактов;
разъем;
NO/NC;
электрическую характеристику;
уплотнение.

Одинаковая резьба недостаточна

Датчики могут отличаться:

порогом;
состоянием контакта;
электрической схемой;
диапазоном;
разъемом;
назначением.

Практические случаи

Лампа горела при нормальном механическом давлении

Манометр подтвердил нормальное давление по заводской спецификации. Oil Pressure Switch не менял состояние контакта при нужном пороге. После замены индикация восстановилась.

Два новых датчика не решили проблему

На горячем холостом ходу фактическое давление было ниже нормы из-за внутренних зазоров двигателя. Датчики правильно предупреждали о проблеме.

Предупреждение появилось после замены масла

Датчик оказался исправным. Причина была связана с неправильно подобранным масляным фильтром.

Лампа мигала на неровной дороге

Механический тиск был нормальным. Возле разъема обнаружили поврежденный провод, периодически касавшийся массы.

Новый датчик начал подтекать

Причиной были неправильное уплотнение и чрезмерная затяжка. После корректного монтажа утечка прекратилась.

Типичные ошибки

автоматически менять датчик при горящей лампе;
считать погасшую лампу доказательством идеального давления;
не проверять уровень масла;
не использовать манометр;
проверять только холодный мотор;
не учитывать температуру масла;
пользоваться универсальной нормой давления;
путать Switch и Sensor;
не учитывать порог срабатывания;
менять насос без подтверждения давления;
маскировать проблему более вязким маслом;
замыкать провод без схемы;
игнорировать разъем;
игнорировать масло внутри разъема;
не проверять маслоприемник;
не учитывать износ двигателя;
подбирать только по резьбе;
перетягивать датчик;
использовать герметик без необходимости.

Товарные группы TESMA

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Частые вопросы

Что такое датчик давления масла?

Это элемент, реагирующий на давление моторного масла в системе смазки.

Почему каноническое название TESMA - Oil Pressure Switch?

Потому что базовая каталоговая деталь является пороговым выключателем.

Oil Pressure Switch и Oil Pressure Sensor одинаковы?

Не обязательно. Switch обычно контролирует порог, а Sensor может передавать фактическое значение.

Датчик создает давление?

Нет.

Почему лампа горит при включенном зажигании?

В типичной схеме при остановленном двигателе давления нет и датчик активирует контрольную цепь.

Почему она гаснет после запуска?

После появления давления контакт меняет состояние.

Погасшая лампа означает нормальное давление?

Только то, что в пороговой системе датчик увидел давление выше своего порога. Полный рабочий диапазон это не подтверждает.

Лампа горит - менять датчик?

Нет. Сначала исключают реальное падение давления.

Что проверить первым?

Уровень моторного масла и явные утечки.

Как проверить давление точно?

Механическим манометром по процедуре производителя.

Есть универсальная норма?

Нет.

Почему важна температура масла?

Потому что вязкость и давление меняются с температурой.

Почему лампа загорается на горячем холостом ходу?

Возможны реальное падение давления, неправильный порог датчика или электрическая проблема.

Почему она гаснет при увеличении оборотов?

Подача насоса растет и давление может перейти порог switch.

Можно продолжать ездить?

Без подтверждения нормального давления - не следует.

Почему лампа мигает в повороте?

Одной из первых проверок должен быть уровень масла.

Может быть виноват провод?

Да.

Может ли масло попасть в разъем?

Да.

Может ли датчик течь?

Да.

Течь означает электрическую поломку?

Не обязательно.

Можно проверить мультиметром?

Простой switch - да, по правильной схеме. Электронный sensor может требовать другого метода.

Можно замкнуть провод на массу?

Без электрической схемы не рекомендуется.

DTC означает замену?

Нет.

Что означают P0520-P0523?

На соответствующих автомобилях это коды цепи или диапазона сигнала датчика давления масла. Интерпретацию уточняют по документации модели.

Может быть виноват масляный насос?

Да, если фактическое давление недостаточное.

Может влиять масляный фильтр?

Да, в зависимости от конструкции системы и характера неисправности.

Может быть забит маслоприемник?

Да.

Износ вкладышей влияет на давление?

Да.

Можно залить более густое масло?

Использовать неподходящую вязкость для маскировки неисправности не следует.

Почему после замены датчика лампа осталась?

Причиной могут быть проводка или реальное низкое давление.

Нужно менять уплотнение?

Если оно предусмотрено как сменное - да.

Можно наносить герметик?

Только если это предусматривает производитель.

Почему важен момент затяжки?

Избыточное усилие может повредить датчик или резьбу.

Как правильно подобрать?

По VIN, коду двигателя, OEM-номеру, порогу, типу резьбы, разъему и электрической характеристике.

Когда двигатель нужно сразу остановить?

При активном предупреждении о давлении с неизвестной причиной, подтвержденном низком давлении, механическом стуке или большой утечке масла.

Вывод

Датчик давления масла в классическом исполнении Oil Pressure Switch является пороговым контролирующим элементом. Погасшая лампа еще не подтверждает правильное давление во всем диапазоне работы двигателя.

При предупреждении сначала проверяют уровень и утечки. Затем, если причина не очевидна, фактическое давление подтверждают механическим манометром при требуемой температуре и оборотах.

Если давление нормальное, диагностируют датчик и электрическую цепь. Если давление действительно низкое, проверяют масляный насос, маслоприемник, фильтр, редукционный клапан, внутренние зазоры двигателя и состояние масла.

Многократные пробные запуски двигателя с неизвестным фактическим давлением опасны. Если система смазки действительно не создает необходимого давления, каждый такой запуск увеличивает риск повреждения двигателя.