Автомобиль / Силовая установка / Двигатель внутреннего сгорания / Система смазки двигателя / Датчик температуры масла

Датчик температуры масла

Датчик температуры масла - электрический сенсор, который определяет температуру моторного масла и передает соответствующий сигнал электронному блоку управления, панели приборов или другому модулю автомобиля. Каноническое английское название TESMA - Oil Temperature Sensor.

Температура моторного масла является отдельным параметром теплового режима двигателя. Она не обязана совпадать с температурой охлаждающей жидкости, а сам сенсор не следует путать с датчиком температуры антифриза, датчиком давления масла или датчиком уровня моторного масла.

Высокая температура в Live Data еще не доказывает неисправность сенсора. Ошибка датчика также не доказывает реальный перегрев моторного масла.

Для чего измеряется температура моторного масла

Вязкость моторного масла зависит от температуры. На холодном двигателе масло более вязкое, после прогрева становится более текучим, а при чрезмерном нагреве изменяются условия смазки и тепловая нагрузка на саму жидкость.

Информация о температуре может использоваться для:

индикации для водителя;
контроля прогрева;
диагностики теплового режима;
отдельных функций управления двигателем;
защитных стратегий ECU на соответствующих автомобилях;
оценки условий эксплуатации;
управления охлаждением масла на отдельных системах.

Где установлен Oil Temperature Sensor

Конкретное место зависит от двигателя.

Датчик может находиться:

в масляном поддоне;
в корпусе масляного фильтра;
в масляном модуле;
в масляном канале;
в блоке двигателя;
в комбинированном датчике уровня и температуры масла.

Место измерения влияет на фактическую температуру, которую видит ECU. Поэтому показатели разных двигателей нельзя напрямую сравнивать без учета конструкции.

Датчик уровня и температуры в одном корпусе

На части современных автомобилей датчик уровня моторного масла одновременно измеряет температуру.

В одном корпусе могут находиться:

измерительный элемент уровня;
температурный элемент;
электроника;
общий разъем.

В такой конструкции отдельного внешнего температурного сенсора может не быть.

Температура и давление масла - разные параметры

Датчик давления масла выполняет другую функцию.

Возможны:

нормальная температура при низком давлении;
высокая температура при пока еще допустимом давлении;
ошибочный температурный сигнал при исправной системе смазки;
реальное снижение давления горячего масла при исправном температурном сенсоре.

Температура масла и температура охлаждающей жидкости

Масло и охлаждающая жидкость нагреваются и охлаждаются разными путями.

На соотношение влияют:

время прогрева;
нагрузка;
скорость автомобиля;
работа масляного охладителя;
система охлаждения двигателя;
место установки датчиков.

Разница показаний сама по себе не является неисправностью.

Принцип NTC

В типичном Oil Temperature Sensor используется терморезистивный элемент с отрицательным температурным коэффициентом - NTC.

на холоде сопротивление выше;
при нагреве сопротивление уменьшается;
ECU преобразует электрическое значение в температуру.

Точная характеристика зависит от конкретного датчика.

Почему нет универсальной таблицы сопротивления

Разные NTC-сенсоры отличаются:

номинальным сопротивлением;
формой температурной кривой;
рабочим диапазоном;
схемой подключения;
калибровкой ECU.

Для проверки используется сервисная характеристика конкретного автомобиля.

Комбинированные электронные сенсоры

Не каждый современный датчик является простым двухконтактным терморезистором.

Температурная функция может быть встроена в сложный электронный модуль уровня масла.

Перед электрической проверкой необходимо изучить схему.

Проверка после холодной стоянки

До запуска двигателя температура масла должна быть физически правдоподобной для окружающих условий.

Ее полезно сравнить с:

наружной температурой;
температурой охлаждающей жидкости;
температурой впускного воздуха;
другими остывшими температурными сенсорами.

Точное совпадение не обязательно, но значение не должно противоречить физическим условиям.

Прогрев

При работе двигателя показание должно изменяться постепенно.

Подозрительны:

мгновенные большие скачки;
падение до нереальной отрицательной температуры;
мгновенный переход к максимальному значению;
полностью неподвижное показание после длительного прогрева;
скачки при движении жгута.

Высокая температура не всегда означает неисправный сенсор

Реальная температура масла может расти при:

длительной высокой нагрузке;
высокой скорости;
буксировке;
движении в горах;
жаркой погоде;
низком уровне масла;
перегреве двигателя;
неисправности охладителя моторного масла;
проблемах циркуляции охлаждающей жидкости через теплообменник;
других нарушениях теплового режима.

Охлаждающая жидкость нормальная, масло горячее

Такое соотношение возможно.

Учитывают:

нагрузку;
турбонаддув;
обороты;
охлаждение поршней маслом;
работу турбокомпрессора;
эффективность масляного теплообменника.

Нереально низкая температура после прогрева

Проверяют:

сенсор;
контакты;
обрыв;
короткое замыкание;
правильность параметра сканера;
правильность установленной детали;
особенности точки измерения.

Причины отказа

повреждение NTC;
внутренний обрыв;
внутреннее короткое замыкание;
старение;
трещина корпуса;
потеря герметичности;
коррозия контактов;
повреждение разъема;
обрыв или перетирание проводки;
попадание воды или масла в разъем;
неправильный монтаж;
неподходящий датчик.

Признаки неисправности

нет показания температуры;
постоянный минимум;
постоянный максимум;
нереально низкое значение;
нереально высокое значение;
скачки;
предупреждение на панели;
Check Engine;
DTC;
подставное значение ECU;
изменение связанных стратегий управления на соответствующих автомобилях.

Нереально низкое значение

Причиной могут быть:

обрыв;
плохой контакт;
разъем;
повреждение сигнальной линии;
неисправность самого сенсора.

Но конкретная реакция ECU зависит от схемы.

Нереально высокая температура

Нужно различать:

настоящий перегрев;
короткое замыкание;
неисправный NTC;
проводку;
ошибку обработки сигнала;
неправильный датчик.

DTC не является командой на замену

Код указывает на проблему сигнала или его правдоподобности.

Проверяют:

сенсор;
разъем;
проводку;
питание;
массу;
сигнальную линию;
соответствие детали;
реальный тепловой режим.

Перед очисткой сохраняют DTC и freeze frame.

Live Data

Анализируют:

температуру до запуска;
изменение после запуска;
плавность прогрева;
реакцию на нагрузку;
соотношение с температурой охлаждающей жидкости;
реакцию на движение проводки;
подставные значения.

График полезнее одной цифры

Лог температуры позволяет увидеть:

плавность прогрева;
момент электрического сбоя;
связь с нагрузкой;
связь с вибрацией;
поведение после снятия нагрузки.

Сравнение на полностью остывшем автомобиле

Если после ночной стоянки масло показывает физически невозможную температуру, а остальные сенсоры дают логичные близкие значения, подозрение на электрическую проблему существенно возрастает.

Разъем

Проверяют:

коррозию;
масло;
воду;
окислы;
ослабленные контакты;
сломанный фиксатор;
вытолкнутый контакт;
повреждение уплотнения.

Проводка

Проверяют:

обрыв;
замыкание на массу;
замыкание на питание;
замыкание между проводами;
повышенное переходное сопротивление;
перетирание;
натяжение;
некачественные ремонтные соединения;
повреждение от температуры.

Проверка NTC мультиметром

Если такая процедура предусмотрена:

Отключить датчик.
Измерить сопротивление при известной температуре.
Сравнить с заводской характеристикой.
Контролируемо изменить температуру, если процедура допускает.
Проверить плавность изменения сопротивления.

Для типичного NTC сопротивление при нагреве уменьшается.

Почему наличия сопротивления недостаточно

Сенсор может иметь электрическую цепь, но:

давать смещенное показание;
иметь неправильную характеристику;
периодически терять контакт;
отказывать только после нагрева;
реагировать на вибрацию.

Не нагревать открытым пламенем

Такой метод не обеспечивает контролируемую температуру и может повредить датчик.

Для проверки используют безопасную сервисную процедуру и эталонное измерение температуры.

Инфракрасный термометр

Он может показать температуру наружной поверхности, но это не обязательно температура моторного масла непосредственно у чувствительного элемента.

Это вспомогательный инструмент, а не прямая калибровка сенсора.

Температура поддона

Она также может отличаться в разных точках.

Сравнение полезно для выявления грубой нелогичности, но не заменяет точную проверку.

Если масло реально перегревается

Проверяют:

уровень масла;
его спецификацию;
систему охлаждения;
температуру антифриза;
вентилятор;
термостат;
охладитель моторного масла;
масляный радиатор на соответствующих системах;
воздушный поток;
режим нагрузки;
состояние двигателя.

Низкий уровень и температура

При недостаточном количестве моторного масла тепловая нагрузка приходится на меньший объем жидкости.

Поэтому выполняют проверку уровня моторного масла.

Неправильное моторное масло

Сенсор не определяет вязкость или OEM-допуск.

Но при проблемах теплового режима обязательно проверяют, какой продукт фактически находится в двигателе.

Охладитель моторного масла

При подозрении на недостаточное охлаждение проверяют охладитель моторного масла и связанные контуры.

Оценивают:

загрязнение;
циркуляцию;
наружное состояние;
масляные каналы;
каналы охлаждающей жидкости;
термостатическое управление, если оно предусмотрено.

После перегрева двигателя

Если высокая температура масла сопровождала настоящий перегрев двигателя, проверка одного датчика недостаточна.

Оценивают:

систему охлаждения;
состояние масла;
уровень;
смешивание жидкостей;
герметичность;
прокладку ГБЦ при соответствующих признаках;
теплообменник.

Утечка возле сенсора

Источником может быть:

уплотнительная шайба;
O-ring;
предусмотренное резьбовое уплотнение;
трещина корпуса;
поврежденная резьба;
посадочная поверхность.

Может ли датчик течь и правильно измерять?

Да. Уплотнение и электрическая часть являются разными элементами.

И наоборот, сухой снаружи сенсор может быть электрически неисправен.

Перед заменой

Нужно определить:

расположение;
находится ли датчик ниже уровня масла;
нужно ли сливать масло;
тип уплотнения;
момент затяжки;
необходимость сервисной процедуры.

Общая процедура замены

Подтвердить неисправность.
Сохранить DTC и параметры.
Проверить VIN, код двигателя и OEM-номер.
Охладить двигатель.
Отключить разъем.
Очистить область вокруг датчика.
При необходимости слить масло.
Снять датчик правильным инструментом.
Осмотреть резьбу или посадочное отверстие.
Удалить старое уплотнение.
Сравнить старую и новую детали.
Установить новое правильное уплотнение.
Установить датчик без перекоса.
Затянуть по заводской спецификации.
Подключить разъем.
Восстановить уровень масла.
Запустить двигатель.
Проверить герметичность.
Проверить Live Data.
Проверить логичность прогрева.
Удалить DTC после устранения причины.

Момент затяжки

Универсального момента нет.

Перетяжка способна:

повредить резьбу;
треснуть корпус;
деформировать уплотнение;
повредить поддон или масляный модуль.

Герметик

Его применяют только там, где это предусматривает производитель.

Не следует автоматически покрывать резьбу нового датчика случайным герметиком.

После замены значение осталось неправильным

Проверяют:

артикул;
разъем;
проводку;
питание;
массу;
сигнал;
правильность параметра сканера;
ECU;
комбинированный модуль уровня и температуры.

Новый датчик не ремонтирует поврежденный жгут.

Новый сенсор показывает иначе

Проверяют:

соответствие OEM;
фактические условия;
одинаковый режим двигателя;
одинаковый параметр сканера;
возможную погрешность старого датчика.

Подбор Oil Temperature Sensor

Проверяют:

VIN;
код двигателя;
дату производства;
OEM-номер;
место установки;
резьбу или фланец;
длину чувствительной части;
разъем;
количество контактов;
электрическую характеристику;
тип сенсора;
наличие функции измерения уровня;
уплотнение.

Одинаковая резьба не означает совместимость

Различаться могут:

NTC-характеристика;
рабочий диапазон;
разъем;
длина чувствительного элемента;
калибровка;
совместимость с ECU.

Что не нужно делать

не менять сенсор только из-за высокой температуры;
не игнорировать настоящий перегрев;
не путать температуру масла и антифриза;
не путать температуру и давление масла;
не использовать универсальную таблицу сопротивлений;
не подавать случайное напряжение;
не замыкать разъем;
не удалять DTC до сохранения данных;
не делать вывод по одной цифре;
не нагревать открытым огнем;
не считать температуру поддона точным значением сенсора;
не менять датчик без проверки проводки;
не игнорировать уровень масла;
не подбирать только по резьбе;
не оставлять старое поврежденное уплотнение;
не применять герметик без необходимости;
не перетягивать датчик;
не оставлять утечку после ремонта.

Практические случаи

Перегрев сразу после холодного запуска

После ночной стоянки сканер сразу показывал крайне высокую температуру масла. Реального перегрева быть не могло. Проверка выявила короткое замыкание сигнальной линии.

Температура прыгала на плохой дороге

На холостом ходу значение было нормальным, но при движении возникали резкие скачки. Причиной оказался поврежденный провод возле разъема.

Датчик был исправен, масло действительно перегревалось

Температура постепенно росла именно под нагрузкой. Электрический сигнал был стабильным. Причиной оказался нарушенный теплообмен в системе охлаждения моторного масла.

После замены датчика код остался

Деталь заменили без диагностики цепи. Позже обнаружили коррозию контакта разъема. Первый датчик оказался исправным.

После замены появилась течь

Электрическая часть работала нормально, но было повторно использовано старое деформированное уплотнение. После правильной установки нового уплотнения течь исчезла.

Типичные ошибки диагностики

считать любую высокую температуру ошибкой датчика;
считать DTC доказательством неисправной детали;
не проверять уровень масла;
не анализировать данные на холодную;
не смотреть график прогрева;
не сравнивать другие температурные параметры;
не проверять разъем;
игнорировать коррозию;
не проверять жгут при периодической неисправности;
использовать случайную таблицу сопротивлений;
не учитывать комбинированный датчик уровня и температуры;
не проверять охлаждение масла при реальном перегреве;
не контролировать результат после ремонта.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Частые вопросы

Что такое датчик температуры масла?

Это сенсор, который измеряет температуру моторного масла и передает сигнал электронной системе автомобиля.

Для чего ECU нужна температура масла?

Для мониторинга теплового режима, индикации, диагностики и отдельных стратегий управления в зависимости от автомобиля.

Это датчик температуры антифриза?

Нет.

Это датчик давления масла?

Нет. Температура и давление являются разными параметрами.

Где он установлен?

В поддоне, масляном модуле, корпусе фильтра, масляном канале или другой точке в зависимости от двигателя.

Может ли датчик температуры быть объединен с датчиком уровня?

Да. Такие комбинированные сенсоры применяются на современных автомобилях.

Что такое NTC?

Терморезистор, сопротивление которого уменьшается при повышении температуры.

Все датчики NTC одинаковые?

Нет. Их характеристики отличаются.

Можно проверить мультиметром?

Да, если производитель предусматривает проверку сопротивления данного сенсора.

Какое сопротивление должно быть?

Зависит от конкретного датчика и температуры.

Почему на горячем датчике сопротивление меньше?

Это нормальное свойство типичного NTC.

Почему сканер показывает очень низкую температуру?

Возможны обрыв, плохой контакт, проводка или неисправность сенсора.

Почему показывает очень высокую температуру?

Нужно проверить как реальный перегрев, так и электрическую цепь.

Температура масла должна совпадать с антифризом?

Нет.

Зачем сравнивать показания после ночной стоянки?

Так проще обнаружить физически нелогичное значение датчика.

Нормально ли, что масло прогревается иначе?

Да. Это зависит от конструкции и режима двигателя.

Что означает резкий скачок температуры?

Он может указывать на электрический сбой, если реальный тепловой режим не мог измениться настолько быстро.

Может быть виноват разъем?

Да.

Может быть виновата проводка?

Да.

DTC означает замену датчика?

Нет. Код задает направление проверки.

Для чего смотреть Live Data?

Для оценки фактического значения и его поведения во времени.

Полезен ли график?

Да. Он показывает скачки, прогрев и связь с нагрузкой.

Можно нагревать датчик горелкой?

Не следует. Нужен контролируемый метод.

Можно сравнить с ИК-термометром?

Только ориентировочно, поскольку измеряются разные точки.

Высокая температура всегда означает неисправный сенсор?

Нет. Масло может действительно перегреваться.

Почему масло перегревается?

Возможны высокая нагрузка, низкий уровень, проблемы охлаждения, теплообменника и другие причины.

Нужно проверять уровень масла?

Да.

Влияет ли масляный охладитель?

Да, если он предусмотрен системой.

Масло возле датчика означает его электрическую неисправность?

Нет. Может быть повреждено только уплотнение.

Нужно сливать масло для замены?

Зависит от расположения датчика.

Нужно менять уплотнение?

Если оно одноразовое или повреждено - да.

Можно применять герметик?

Только если это предусмотрено производителем.

Почему новый датчик не решил проблему?

Причина может находиться в проводке, разъеме, ECU, неправильном артикуле или реальном перегреве.

Как подобрать правильный датчик?

По VIN, коду двигателя, OEM-номеру, креплению, разъему и электрической характеристике.

Вывод

Датчик температуры масла обеспечивает электронную систему информацией о тепловом состоянии моторного масла. В типичном NTC-сенсоре сопротивление меняется в зависимости от температуры, после чего ECU преобразует электрический сигнал в температурное значение.

Диагностику начинают с проверки правдоподобности данных. Сравнивают показания после холодной стоянки, записывают прогрев в Live Data, сохраняют DTC и проверяют разъем, проводку и электрическую характеристику сенсора.

Если температура действительно высокая, проверяют не датчик как предполагаемую причину, а реальный тепловой режим двигателя - уровень масла, систему охлаждения, охладитель моторного масла и режим нагрузки.

При замене важны правильный OEM-номер, характеристика сенсора, уплотнение и момент затяжки. После ремонта контролируют не только отсутствие кода, но и логичное изменение температуры во время прогрева и работы двигателя.