Автомобиль / Силовая установка / Двигатель внутреннего сгорания / Система смазки двигателя / Симптомы - Система смазки двигателя / Высокое давление масла

Высокое давление масла

Высокое давление масла - это состояние, при котором давление моторного масла в контрольной точке системы смазки превышает значение, предусмотренное производителем двигателя для конкретной температуры, частоты вращения и режима работы. Английское название симптома - High Oil Pressure.

Повышенное показание нельзя оценивать отдельно от температуры масла. Сразу после холодного запуска давление естественным образом может быть значительно выше, чем после полного прогрева, поскольку холодное масло имеет более высокую вязкость. Неисправность подозревают, когда давление выходит за допустимый диапазон конкретного двигателя или остается ненормально высоким в режиме, где система уже должна его снизить.

Главное правило: высокое давление - симптом, а не диагноз масляного насоса. Нужно проверить реальность показания, температуру и вязкость масла, редукционный или регулирующий клапан, фильтр, насос, ограничения масляных каналов и особенности системы управления.

Что такое давление масла

Масляный насос создает поток моторного масла. Давление возникает из-за сопротивления этому потоку.

Сопротивление создают:

масляные каналы;
подшипники коленчатого вала;
опоры распределительных валов;
масляный фильтр;
теплообменник;
форсунки охлаждения поршней;
гидравлические механизмы;
другие элементы системы.

Поэтому увеличение подачи насоса и увеличение давления - не одно и то же. Исправная система должна регулировать избыточный поток.

От чего зависит давление моторного масла

обороты двигателя;
температура масла;
вязкость;
производительность насоса;
работа редукционного или управляющего клапана;
зазоры подшипников;
сопротивление фильтра;
сопротивление каналов;
конструкция масляного контура;
режим регулируемого насоса.

Единственного универсального нормального значения для всех двигателей не существует.

Почему после холодного запуска давление выше

Холодное моторное масло более вязкое. Чтобы протолкнуть его через те же каналы и рабочие зазоры, требуется больший перепад давления.

После запуска:

насос начинает создавать поток;
холодное масло оказывает большое сопротивление;
давление быстро растет;
регулятор может начать перепускать часть потока;
по мере прогрева вязкость снижается;
давление переходит в нормальный горячий диапазон.

Поэтому высокий показатель в первые секунды еще не доказывает неисправность.

Когда высокий холодный показатель подозрителен

давление выше допуска двигателя;
оно не снижается после прогрева;
выдавливает уплотнение фильтра;
деформирует корпус фильтра;
после запуска появляется активная утечка;
поведение резко изменилось по сравнению с предыдущим;
проблема впервые появилась после ТО;
есть DTC системы управления насосом.

Основные причины высокого давления

чрезмерно вязкое моторное масло;
низкая температура;
заклинивание редукционного клапана;
неисправность управления регулируемого насоса;
неподходящий масляный насос;
неправильный масляный фильтр;
повышенное сопротивление фильтра;
ограничение масляных каналов;
ошибка сборки после ремонта;
перекрытый прокладкой или герметиком канал;
неисправный датчик;
ошибка механического измерения.

Неправильная вязкость масла

Одной из первых проверок является точная идентификация залитого моторного масла.

Слишком вязкое масло сильнее влияет на давление:

в мороз;
сразу после запуска;
на повышенных оборотах холодного двигателя;
в узких каналах современных моторов;
в системах с регулируемыми насосами.

Проверяют не только SAE, но и заводской допуск.

Сервисное правило: более густое масло не является универсальным способом улучшить смазку. Если давление уже чрезмерное, холодная характеристика может стать еще хуже.

Почему недостаточно сравнить только 5W-30 и 5W-40

Одинаковый или похожий класс SAE не означает одинаковую спецификацию продукта.

Проверяют:

точное название масла;
SAE-класс;
OEM-допуск;
дату и пробег после замены;
связь симптома с последним ТО;
использование загущающих присадок.

Сильно загустевшее старое масло

Причиной высокой вязкости может быть и состояние самого масла.

Возможны:

окисление;
перегрев;
чрезмерно длинный интервал;
сильный шлам;
несовместимые присадки;
тяжелый режим эксплуатации.

В этом случае нужна Оценка состояния моторного масла.

Редукционный клапан масляного насоса

Масляный насос во многих режимах способен обеспечить поток больше необходимого двигателю. Для ограничения давления используется редукционный клапан.

Когда давление достигает расчетного уровня, клапан открывает путь для перепуска части потока.

Если клапан не открывается, давление может продолжить расти.

Заклинивание редукционного клапана в закрытом положении

Заклинивание редукционного клапана является одним из ключевых направлений при реально подтвержденном высоком давлении.

Клапан может потерять подвижность из-за:

шлака и отложений;
лаковых загрязнений;
металлических частиц;
задира плунжера;
повреждения посадочной поверхности;
неподходящей или деформированной пружины;
ошибки сборки;
посторонней частицы.

Редукционный клапан часто находится в насосе

На многих двигателях он встроен непосредственно в масляный насос.

Поэтому при диагностике оценивают не только шестерни или роторы насоса, но и систему регулирования.

Отдельная процедура TESMA - Проверка масляного насоса.

Может ли изношенный насос создавать высокое давление

Износ масляного насоса чаще приводит к снижению объемной эффективности и низкому давлению на прогретом двигателе.

Однако высокий показатель не означает автоматически идеальное состояние насоса.

Учитывают:

регулятор давления;
тип насоса;
привод;
правильность установленной детали;
регулирование производительности;
электронное управление.

Неправильно подобранный масляный насос

После ремонта внешне подходящий насос может иметь другую внутреннюю характеристику.

Различаться могут:

геометрия роторов;
производительность;
калибровка редукционного клапана;
пружина;
система управления;
внутренние каналы.

Поэтому для подбора используют VIN, код двигателя и OEM-номер.

Регулируемые масляные насосы

Многие современные двигатели используют насос переменной производительности.

Подача может изменяться в зависимости от:

оборотов;
температуры;
нагрузки;
режима работы двигателя;
команды ECU.

Для управления используются различные механические, гидравлические или электрогидравлические решения.

Почему для регулируемого насоса одного манометра недостаточно

Манометр подтверждает фактический результат, но для поиска причины могут понадобиться:

DTC;
целевое давление;
фактическое показание датчика;
состояние управляющего клапана;
команда PWM;
температура масла;
активный режим насоса.

Масляный фильтр и высокое давление

Масляный фильтр оказывает сопротивление потоку.

Оно увеличивается, если:

фильтрующий элемент заполнен загрязнениями;
элемент деформирован;
установлен неправильный фильтр;
масло очень вязкое;
пропускная способность не соответствует двигателю.

Но эффект на показание давления зависит от расположения датчика относительно фильтра и конструкции контура.

Перепускной клапан фильтра не регулирует давление двигателя

Это два разных механизма.

Перепускной клапан фильтра реагирует на перепад давления между сторонами фильтрующего элемента и помогает сохранить поток при чрезмерном сопротивлении.

Редукционный клапан системы регулирует давление или производительность насоса.

Смешивать эти функции нельзя.

Почему неправильный фильтр важен

Два одинаковых снаружи фильтра могут отличаться:

фильтрующим материалом;
площадью элемента;
грязеемкостью;
пропускной способностью;
характеристикой bypass valve;
антидренажным клапаном;
допустимым рабочим давлением.

Если проблема появилась после ТО, артикул фильтра проверяют обязательно.

Деформация корпуса масляного фильтра

Раздутый корпус фильтра требует поиска причины.

Проверяют:

системное давление;
редукционный клапан;
правильность фильтра;
качество и состояние самого фильтра;
вязкость масла;
регулируемый масляный насос.

Установка очередного фильтра без диагностики может привести к повторению ситуации.

Выдавливает уплотнение фильтра

Если после запуска масло резко выходит из-под фильтра, проверяют:

не осталось ли старое уплотнение;
правильность установки;
посадочную поверхность;
правильность фильтра;
механическое давление;
редукционный клапан;
вязкость и температуру масла.

Могут ли засоренные масляные каналы поднять давление

Засорение масляных каналов увеличивает сопротивление, но результат зависит от расположения ограничения и точки измерения.

Возможна ситуация:

до ограничения давление повышено;
после ограничения поток недостаточен;
конкретный узел испытывает недостаток смазки.

Высокое давление не всегда означает высокий полезный поток во всех ветвях системы.

Ограничение после ремонта двигателя

Если симптом появился сразу после ремонта, проверяют:

прокладки;
совпадение масляных отверстий;
лишний герметик;
заглушки;
посторонние предметы;
масляный теплообменник;
корпус фильтра;
правильность насоса;
клапаны и пробки каналов.

Масляный теплообменник

На части двигателей масло проходит через теплообменник или отдельный радиатор.

При диагностике учитывают:

место теплообменника в контуре;
расположение датчика давления;
наличие bypass-клапанов;
внутреннее загрязнение;
правильность сборки.

Датчик давления может давать ложное значение

Датчик давления масла и его электрическая цепь также требуют проверки.

Возможны:

смещенная характеристика;
короткое замыкание сигнала;
ошибка опорного напряжения;
плохая масса;
повреждение проводки;
неправильный датчик после ремонта.

Подробнее - Проверка датчика давления масла.

Не каждый датчик способен измерить высокое давление

Простой Oil Pressure Switch контролирует только определенный порог и часто предназначен для аварийной лампы низкого давления.

Он не является полноценным манометром и сам по себе не подтверждает слишком высокий тиск.

Механический манометр - ключевая проверка

Для подтверждения применяют Измерение давления масла манометром.

Проверяют:

давление сразу после холодного запуска;
изменение при прогреве;
давление на полностью горячем холостом ходу;
значения на заданных оборотах;
работу регулирования при повышении оборотов.

Результат сравнивают со спецификацией конкретного двигателя.

Почему обязательно учитывать температуру

Фраза «давление 5 бар» без температуры и оборотов почти ничего не говорит о состоянии системы.

Одно значение может быть:

нормальным при холодном запуске;
чрезмерным на горячем холостом ходу;
нормальным при высоких оборотах на одном двигателе и неправильным на другом.

Как исключить ошибку манометра

Проверяют:

исправность прибора;
диапазон измерения;
шланг;
адаптер;
правильную точку подключения;
герметичность соединения;
при сомнении - результат вторым исправным прибором.

Опасно ли высокое давление

Чрезмерное давление не означает улучшенную смазку.

Оно может перегружать:

корпус масляного фильтра;
его уплотнение;
масляные магистрали;
корпуса фильтрующих модулей;
датчики;
резьбовые соединения;
отдельные уплотнения масляного контура.

Кроме того, высокое давление до места засорения может сочетаться с недостаточным потоком после него.

Выдавливает ли высокое давление сальники коленвала

Не следует автоматически связывать эти явления.

Сальники коленчатого вала в первую очередь зависят от давления в картере, а не от давления главной масляной магистрали.

При повторных течах проверяют:

вентиляцию картера;
прорыв газов;
поверхность вала;
монтаж сальника;
истинный источник масла.

Создает ли перелив высокое давление в магистрали

Уровень выше MAX неправильный, но не является автоматической причиной высокого давления масляной магистрали.

Перелив способен вызвать другие проблемы:

вспенивание;
попадание масла в вентиляцию картера;
повышенный расход;
загрязнение впуска.

Всегда ли забитый фильтр повышает давление

Нет. Он увеличивает перепад на фильтрующем элементе, а результат для общего давления зависит от:

точки измерения;
наличия bypass valve;
его настройки;
схемы двигателя;
регулятора насоса.

Может ли высокое давление быть только на холодную

Да. Если после полного прогрева показатель возвращается в предусмотренный диапазон, это может быть нормальной характеристикой системы.

При чрезмерном холодном пике проверяют:

масло;
температуру;
редукционный клапан;
фильтр;
управление насосом.

Высокое давление на полностью прогретом двигателе

Это более подозрительный симптом.

Проверяют:

регулятор давления;
управление регулируемым насосом;
правильность насоса;
вязкость масла;
ограничение масляного контура;
масляный фильтр;
точность измерения.

Высокое давление только на больших оборотах

Давление закономерно изменяется с производительностью насоса, но после достижения регулируемого диапазона система должна ограничивать его в соответствии со своей конструкцией.

Если показатель продолжает чрезмерно расти, проверяют:

редукционный клапан;
управление насосом;
ограничения потока;
измерительное оборудование.

Высокое давление после замены масла

Если до обслуживания показания были нормальными, сначала проверяют:

какое масло залито;
его вязкость и допуск;
артикул масляного фильтра;
уровень;
добавленные присадки;
датчик и его разъем;
монтаж фильтра.

Сервисная логика: если симптом появился сразу после вмешательства, сначала проверяют то, что изменилось.

Высокое давление после ремонта двигателя

Дополнительно проверяют:

правильность масляного насоса;
плунжер и пружину регулятора;
заглушки каналов;
совпадение отверстий прокладок;
лишний герметик;
теплообменник;
корпус фильтра;
масляные каналы головки блока;
отсутствие посторонних предметов.

Как высокий тиск сочетается с масляным голоданием

Это возможно при локальном ограничении.

Насос создает поток.
Далее имеется сильное сопротивление.
Перед ним давление повышается.
После него расход масла недостаточен.
Отдельный узел получает недостаточно смазки.

Поэтому высокий показатель в главной магистрали не исключает локальное масляное голодание.

Сопутствующие признаки

аномальное показание панели;
DTC системы давления;
раздутый масляный фильтр;
утечка через его уплотнение;
утечка из масляного модуля;
несоответствие командованного и фактического давления;
проблема преимущественно после холодного запуска.

Характерного обязательного звука высокого давления не существует.

DTC при высоком давлении

На электронно управляемой системе возможны коды, связанные с:

датчиком давления;
несоответствием целевого и фактического значения;
клапаном управления насосом;
электрической цепью актуатора;
системой регулирования.

Конкретный код интерпретируют по документации автомобиля.

Что сохранить перед удалением DTC

код неисправности;
стоп-кадр;
температуру двигателя;
температуру масла;
обороты;
нагрузку;
целевое давление;
фактическое давление;
состояние управляющего клапана.

Правильная последовательность диагностики

Определить источник информации о высоком давлении - панель, сканер или манометр.
Записать температуру, обороты и нагрузку.
Проверить уровень масла.
Определить точный тип, SAE и допуск масла.
Установить связь с недавним ТО или ремонтом.
Считать DTC и стоп-кадр.
Проверить датчик и проводку.
Подтвердить давление механическим манометром.
Сравнить холодный и полностью прогретый режимы.
Проверить масляный фильтр.
Осмотреть его на деформацию и утечку.
Проверить редукционный клапан.
Проверить масляный насос.
На регулируемой системе проверить управление насосом.
Оценить масляные каналы и теплообменник.
После недавнего ремонта проверить правильность сборки контура.
После ремонта повторить измерение в тех же условиях.

Когда двигатель лучше не эксплуатировать

манометр подтверждает значительное превышение спецификации;
деформируется масляный фильтр;
выдавливается его уплотнение;
появилась активная утечка;
одновременно шумит отдельный смазываемый узел;
показание резко изменилось после ремонта;
давление не нормализуется после полного прогрева.

Что не нужно делать

не считать высокое давление признаком хорошего насоса;
не сравнивать показания без температуры и оборотов;
не использовать универсальную норму;
не менять насос только по показанию панели;
не менять датчик без подтверждения давления;
не путать bypass valve фильтра с pressure relief valve системы;
не применять более густое масло без технического основания;
не считать забитый фильтр универсальной причиной;
не игнорировать неправильный артикул фильтра;
не растягивать пружину редукционного клапана;
не увеличивать искусственно давление для маскировки износа;
не считать высокий тиск после ремонта нормальной приработкой;
не игнорировать деформированный фильтр;
не откручивать элементы системы на работающем двигателе для попытки сбросить давление.

Безопасность при измерении

На прогретом двигателе масло горячее и находится под давлением.

Необходимо:

надежно установить адаптер;
держать шланг вдали от ремней и вентиляторов;
не допускать попадания масла на горячий выпуск;
после проверки восстановить штатное уплотнение;
убедиться в отсутствии утечки.

Практические случаи

Высокое давление появилось после перехода на другое масло

До обслуживания двигатель имел нормальные показатели. После замены на продукт другой вязкости холодное давление заметно выросло, а при морозном запуске появился подтек возле фильтра. Фильтр, насос и регулятор были исправны. Проверка показала, что масло не соответствовало требуемой спецификации для двигателя и условий эксплуатации. После установки правильного продукта холодная характеристика вернулась к норме.

Масляный фильтр раздувало повторно

Первый деформированный фильтр сочли дефектным. После установки второго проблема повторилась. Манометр показал чрезмерное давление после запуска. При разборке обнаружили потерявший подвижность редукционный клапан с задиром плунжера. Замена фильтра не могла устранить первопричину.

Манометр показывал высокое давление, но шумела головка блока

Главная магистраль имела даже повышенный показатель, поэтому первоначально недостаточную смазку исключили. Однако верх двигателя продолжал шуметь. Проверка выявила частично перекрытый масляный канал после предыдущего ремонта. До ограничения давление было высоким, после него фактической подачи не хватало.

Высокое давление появилось после ремонта двигателя

Масляный насос, клапан и масло соответствовали требованиям. Поскольку симптом возник сразу после сборки, проверили масляный тракт. Одна из прокладок частично перекрывала отверстие. После правильной установки давление вернулось в штатный диапазон.

Типичные ошибки

оценивать давление без температуры масла;
считать любой высокий холодный показатель неисправностью;
игнорировать высокое давление после прогрева;
не проверять точную спецификацию масла;
не проверять артикул фильтра;
путать перепад на фильтре с давлением всей системы;
путать bypass valve и pressure relief valve;
менять датчик без манометра;
менять насос без проверки регулятора;
не учитывать насос переменной производительности;
игнорировать недавний ремонт;
не проверять масляные каналы;
считать высокое давление гарантией достаточного потока;
путать давление масляной магистрали и давление в картере;
не проводить контрольное измерение после ремонта.

Товарные группы TESMA

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Частые вопросы

Что означает высокое давление масла?

Это давление выше предусмотренного производителем диапазона для конкретной температуры и оборотов. Причиной может быть как высокая вязкость холодного масла, так и неисправность регулирования или ограничение потока.

Нормально ли высокое давление сразу после холодного запуска?

Холодное масло имеет большую вязкость, поэтому давление закономерно выше. Нормальность оценивают по спецификации двигателя и поведению после прогрева.

Почему давление не снижается после прогрева?

Проверяют масло, редукционный или регулирующий клапан, управление насосом, фильтр, ограничения масляного тракта и правильность измерения.

Может ли быть виноват редукционный клапан?

Да. Если клапан не открывается при требуемом давлении, нормальный перепуск избыточного потока нарушается.

Может ли забитый масляный фильтр повысить давление?

Он увеличивает перепад давления через фильтрующий элемент. Как это повлияет на показание конкретного датчика, зависит от схемы двигателя.

Перепускной клапан фильтра регулирует давление двигателя?

Нет. Его задача связана прежде всего с перепадом давления на фильтрующем элементе. Системное давление регулируется другим механизмом.

Может ли неподходящее масло вызвать высокий тиск?

Да. Чрезмерная вязкость особенно заметно повышает сопротивление при холодном запуске. Важны и SAE, и заводской допуск.

Опасно ли высокое давление?

Устойчиво чрезмерное давление может перегружать фильтр, корпуса и соединения масляной системы. Кроме того, высокое давление до засорения может сочетаться с недостаточным потоком после него.

Может ли высокое давление выдавить сальник коленвала?

Давление главной масляной магистрали и давление в картере различаются. Повторная течь сальника чаще требует проверки вентиляции картера, поверхности вала и монтажа уплотнения.

Означает ли высокий уровень масла высокое давление?

Не обязательно. Перелив неправильный, но сам по себе не является автоматическим объяснением высокого давления в масляной магистрали.

Как подтвердить высокое давление?

Его измеряют исправным механическим манометром при заданной температуре и оборотах и сравнивают с техническими данными конкретного двигателя.

Почему после замены масла давление стало выше?

Проверяют точный продукт, вязкость, допуск, масляный фильтр, уровень, присадки и датчик. Если проблема возникла сразу после ТО, сначала проверяют выполненные работы.

Может ли высокий тиск сочетаться с масляным голоданием?

Да. При локальном ограничении до места засорения давление может быть высоким, а после него фактического потока недостаточно.

Нужно ли менять масляный насос?

Не автоматически. Сначала подтверждают давление и проверяют масло, датчик, фильтр, регулятор, управление насосом и масляные каналы.

Почему высокое давление появилось после ремонта двигателя?

Кроме насоса и регулятора проверяют прокладки, заглушки, герметик, теплообменник и правильность сборки масляных каналов. После ремонта частичное перекрытие канала является важным диагностическим направлением.

Вывод

Высокое давление масла нельзя оценивать по принципу «чем больше, тем лучше». Давление должно соответствовать конструкции двигателя, температуре масла, оборотам и режиму системы регулирования.

Кратковременный высокий показатель после холодного запуска может быть нормальным следствием вязкости. Подозрительно давление, которое превышает заводской диапазон, не снижается после прогрева, чрезмерно растет с оборотами, деформирует фильтр или появилось после обслуживания или ремонта.

Диагностику начинают с уровня и точной спецификации масла, условий возникновения симптома, датчика и DTC. Реальное давление подтверждают манометром. После этого проверяют фильтр, редукционный клапан, масляный насос и его управление, а также возможные ограничения каналов.

Особенно важно различать давление масляной магистрали, перепад на фильтре и давление в картере. Это разные параметры. Высокое давление в контрольной точке также не гарантирует нормальный поток после локального ограничения. Поэтому правильный ремонт начинается с определения места и условий возникновения двления, а не с случайной замены датчика или насоса.