Автомобиль / Силовая установка / Двигатель внутреннего сгорания / Система смазки двигателя / Радиатор масляный двигателя

Радиатор масляный двигателя

Радиатор масляный двигателя - теплообменник, который помогает поддерживать моторное масло в предусмотренном температурном диапазоне. Каноническое английское название TESMA - Engine Oil Cooler.

Во многих современных двигателях это компактный пластинчатый теплообменник Oil-to-Coolant Heat Exchanger, в котором рядом, но в герметично разделенных каналах, циркулируют моторное масло и охлаждающая жидкость.

Через тонкие металлические стенки тепло передается от более горячей жидкости к более холодной. Поэтому такой узел может не только охлаждать масло при высокой нагрузке, но и способствовать его более быстрому прогреву после холодного запуска.

Критическая особенность: при внутреннем повреждении два контура могут соединиться. Тогда моторное масло попадает в антифриз или охлаждающая жидкость - в систему смазки.

Радиатор масляный двигателя и радиатор масляный - разные страницы TESMA

В Генеральной карте TESMA отдельно предусмотрены:

Радиатор масляный двигателя - текущая страница;
Радиатор масляный - отдельная деталь.

Здесь основной акцент сделан на компактном теплообменнике двигателя, особенно на конструкции масло-антифриз, часто установленной возле корпуса масляного фильтра.

Наружный воздушный Oil-to-Air радиатор рассматривается отдельно.

Зачем охлаждать моторное масло

Моторное масло:

формирует смазочную пленку;
отводит тепло от подшипников;
охлаждает поршни через масляные форсунки;
смазывает и охлаждает турбокомпрессор;
отводит тепло от распределительных валов;
переносит продукты загрязнения к масляному фильтру.

При высокой нагрузке масло получает значительное количество тепла, поэтому теплообменник помогает стабилизировать его температурный режим.

Чем опасна чрезмерная температура масла

При перегреве ускоряются:

окисление;
старение присадок;
образование лака и отложений;
падение рабочей вязкости при высокой температуре;
термическая нагрузка на турбину;
старение уплотнений.

Темный цвет масла сам по себе не является доказательством перегрева. См. Масло быстро темнеет.

Теплообменник может прогревать масло

После холодного запуска охлаждающая жидкость в некоторых системах быстрее достигает повышенной температуры, чем вся масса масла.

Тогда часть тепла передается маслу, что помогает быстрее:

снизить его избыточную холодную вязкость;
выйти на стабильный рабочий режим;
уменьшить гидравлические потери.

Конструкция масло-антифриз

Типичный узел содержит:

пакет тонких металлических пластин;
масляные каналы;
каналы охлаждающей жидкости;
входные и выходные отверстия;
фланец;
прокладки или O-ring;
центральное или периферийное крепление.

Где находится теплообменник

Он может быть:

между блоком и масляным фильтром;
на корпусе масляного фильтра;
в интегрированном масляном модуле;
сбоку блока;
в передней части двигателя;
в модуле с термостатом.

Теплообменник в модуле масляного фильтра

Один модуль может содержать:

масляный фильтр;
теплообменник;
масляные каналы;
каналы охлаждающей жидкости;
перепускной клапан;
термостат;
датчики;
несколько прокладок.

Поэтому масло возле cooler не доказывает трещину самого теплообменника.

Типичные неисправности

наружная утечка масла;
наружная утечка антифриза;
повреждение прокладки;
старение O-ring;
коррозия;
трещина пластин;
внутренняя утечка между контурами;
деформация фланца;
трещина корпуса;
загрязнение каналов;
повреждение после перегрева или замерзания;
ошибка монтажа.

Наружная утечка моторного масла

Масло может выходить через:

прокладку теплообменника;
уплотнение корпуса;
центральное крепление;
трещину;
корпус масляного фильтра;
датчик давления;
соседний масляный канал.

Перед заменой детали поверхность очищают и находят первую точку появления свежего масла.

Наружная утечка антифриза

Проверяют:

прокладки;
O-ring;
корпус;
коррозию;
патрубки;
быстросъемные соединения;
соседние элементы системы охлаждения.

Внутренняя негерметичность

В пластинчатом теплообменнике два контура находятся рядом.

При повреждении возможен переход жидкости из одного контура в другой.

Направление зависит от:

давления масла;
давления антифриза;
температуры;
режима работы;
размера повреждения;
того, работает двигатель или остановлен.

Масло в антифризе

Во время работы двигателя давление масла в части контура часто может превышать давление охлаждающей жидкости.

При внутренней негерметичности возможны:

масляная пленка в расширительном бачке;
жирный коричневый или черный налет;
масляные сгустки;
загрязнение стенок бачка;
ухудшение состояния резиновых деталей при длительном контакте;
загрязнение системы охлаждения.

Масло в бачке не доказывает пробой прокладки ГБЦ

Проверяют:

масляный теплообменник;
прокладку головки блока;
трещины головки;
трещины блока;
другие теплообменники, подключенные к системе.

Масло в антифризе является симптомом, а не готовым диагнозом.

Антифриз в моторном масле

При другом соотношении давлений или после остановки охлаждающая жидкость может проникать в систему смазки.

Возможны:

эмульсия в моторном масле;
мутное масло;
рост уровня в картере;
водная фаза;
отложения.

Чем опасен антифриз в масле

Значительное загрязнение способно:

нарушать смазывание;
способствовать коррозии;
образовывать эмульсию;
загрязнять масляный фильтр;
повреждать вкладыши;
повышать риск масляного голодания.

При подтвержденном значительном загрязнении двигатель не эксплуатируют до ремонта.

Эмульсия только на крышке

Небольшой светлый налет только под маслозаливной крышкой возможен из-за конденсата при коротких холодных поездках.

Нужно проверить масло в картере, уровень антифриза и динамику симптома.

Как отличить теплообменник от прокладки ГБЦ

Используют совокупность методов:

контроль обоих уровней;
осмотр жидкостей;
опрессовку системы охлаждения;
отдельную проверку теплообменника;
тест на продукты сгорания;
компрессию;
Leak-Down Test;
анализ истории перегрева.

Отрицательный газовый тест не исключает cooler

Проверка наличия газов в антифризе ищет признаки связи системы охлаждения с камерой сгорания.

Повреждение между масляным и охлаждающим каналами может не иметь такой связи.

Опрессовка системы охлаждения

Опрессовка системы охлаждения позволяет искать наружные и внутренние утечки.

Систему проверяют безопасно, не превышая допустимое давление.

Проверка снятого теплообменника

При необходимости отдельно проверяют герметичность:

масляного контура;
контура охлаждающей жидкости;
наружного корпуса.

Случайное высокое давление компрессора применять нельзя.

Почему дефект может проявляться только после нагрева

Тепловое расширение способно изменить размер трещины или деформации.

Поэтому холодная проверка иногда не воспроизводит неисправность, возникающую на горячем двигателе.

Утечка через прокладки

Если пакет теплообменника герметичен, причиной наружной течи могут быть:

затвердевшая прокладка;
сплющенный O-ring;
порез уплотнения;
коррозия посадки;
неправильная затяжка;
деформированный фланец.

Почему новая прокладка может снова потечь

Проверяют:

плоскостность;
трещины;
коррозионные раковины;
соответствие O-ring;
момент затяжки;
чистоту поверхности;
давление масла;
давление охлаждающего контура.

Связь с высоким давлением масла

При повторных течах проверяют высокое давление масла и работу регулирующего клапана системы смазки.

Может ли cooler снижать давление масла

Да при:

крупной наружной утечке;
серьезной внутренней негерметичности;
ограничении канала;
ошибке установки;
неправильной прокладке.

Но при низком давлении масла также проверяют масляный насос, маслоприемник, фильтр и зазоры двигателя.

Загрязнение масляного контура

Внутренние каналы могут загрязняться:

шламом;
продуктами окисления;
герметиком;
металлом после разрушения двигателя.

Загрязнение охлаждающего контура

Возможны:

коррозионные отложения;
накипь;
продукты смешивания несовместимых жидкостей;
масло после внутренней утечки.

Можно ли промыть забитый теплообменник

Иногда - в зависимости от конструкции и загрязнения.

Промывка не исправит:

трещину;
коррозионное отверстие;
деформацию;
разгерметизированный пакет пластин.

Масло в системе охлаждения после ремонта

После замены неисправной детали остаточное масло может сохраняться:

в расширительном бачке;
в радиаторе;
в отопителе;
в патрубках;
в блоке двигателя.

Поэтому может потребоваться промывка системы охлаждения.

Почему одного слива недостаточно

Масляная пленка остается на внутренних поверхностях.

После первой замены антифриза остатки могут снова попасть в бачок.

Нужно отличить остаточное загрязнение от новой активной утечки.

Расширительный бачок

Сильно загрязненный бачок иногда рациональнее заменить из-за сложных внутренних перегородок и трудноудаляемой масляной пленки.

Патрубки после контакта с маслом

Проверяют патрубки системы охлаждения на:

разбухание;
размягчение;
липкую поверхность;
деформацию;
трещины;
потерю прочности.

Антифриз в масле после ремонта

После устранения причины обычно требуются:

слив загрязненного масла;
новый масляный фильтр;
свежее моторное масло правильной спецификации;
последующий контроль его состояния.

Нужно ли проверять вкладыши

Углубленная проверка оправдана, если двигатель долго работал с антифризом в масле, появилось низкое давление, стук или металл в фильтре.

Температура моторного масла

Плохой теплообмен способен способствовать перегреву масла при:

высокой нагрузке;
буксировке;
движении в горах;
высокой скорости;
спортивной эксплуатации;
высокофорсированных двигателях.

Высокая температура не доказывает неисправность cooler

Также проверяют:

уровень и спецификацию масла;
температуру антифриза;
термостат;
водяной насос;
радиатор;
вентилятор;
воздух в контуре;
датчики;
нагрузку.

Может ли cooler быть неэффективным без течи

Да.

Причины:

загрязнение масляных каналов;
загрязнение каналов антифриза;
недостаточный поток охлаждающей жидкости;
воздушная пробка;
неисправность термостата масляного контура.

Термостат масляного контура

На некоторых двигателях поток через теплообменник регулируется термостатом.

Его неисправность может изменить температуру и скорость прогрева моторного масла.

Масло не должно быть максимально холодным

Задача системы - поддержание подходящего рабочего диапазона.

Слишком холодное масло:

имеет повышенную вязкость;
увеличивает насосные потери;
медленнее избавляется от влаги и топливного загрязнения;
дольше остается вне оптимального режима.

Диагностика наружной течи

Проверить уровень масла.
Проверить антифриз на холодном двигателе.
Очистить узел.
Высушить поверхность.
Проверить прокладки.
Проверить патрубки.
Проверить датчики.
Запустить двигатель.
Определить первую точку свежей утечки.
Повторить проверку после прогрева.

Диагностика внутренней утечки

Зафиксировать уровни.
Оценить масло.
Оценить антифриз.
Проверить бачок на масло.
Проверить масло на эмульсию.
Уточнить историю перегрева.
Опрессовать систему охлаждения.
Проверить теплообменник отдельно.
Проверить продукты сгорания в антифризе.
При необходимости проверить компрессию.
При необходимости выполнить Leak-Down Test.
Сопоставить результаты.

Что проверить до покупки нового теплообменника

сам cooler;
прокладки;
корпус масляного фильтра;
датчик давления;
головку блока и ее прокладку;
другие теплообменники;
масляный фильтр;
давление обоих контуров.

Когда достаточно прокладок

Если теплообменник внутренне герметичен, корпус цел, фланцы ровные и источник наружной течи подтвержден на уплотнении.

Когда нужен новый теплообменник

внутренняя утечка;
трещина;
коррозионная перфорация;
деформация;
неустранимое загрязнение;
механическое повреждение.

Подбор

Проверяют:

VIN;
код двигателя;
OEM-номер;
дату производства;
корпус фильтра;
расположение каналов;
патрубки;
фланец;
толщину;
тип уплотнений;
наличие термостата.

Почему внешнего сходства недостаточно

Похожие узлы могут иметь разные:

каналы;
тепловую производительность;
толщину пластинчатого пакета;
фланцы;
диаметры проходов;
прокладки;
ревизии корпуса.

Общая процедура замены

Полностью охладить двигатель.
Зафиксировать уровни жидкостей.
Слить необходимое количество антифриза.
При необходимости слить моторное масло.
Обеспечить доступ.
Очистить узел.
Отсоединить патрубки.
Снять фильтр или его корпус при необходимости.
Демонтировать теплообменник.
Оценить загрязнение контуров.
Очистить посадочные поверхности.
Проверить корпус.
Установить новые уплотнения.
Установить новый теплообменник.
Затянуть по заводской процедуре.
Подключить патрубки.
Установить масляный фильтр.
Заполнить моторным маслом.
Заполнить правильным антифризом.
Удалить воздух из охлаждающего контура.
Запустить двигатель.
Проверить давление масла.
Проверить течи.
Прогреть двигатель.
Повторно проверить уровни.
Провести контроль после поездки.

Моменты затяжки

Универсального значения нет.

Перетяжка способна:

деформировать фланец;
раздавить прокладку;
сорвать алюминиевую резьбу;
расколоть пластиковый корпус.

Нужен ли герметик

Если используется O-ring или формованная прокладка, случайный RTV не должен заменять штатное уплотнение.

Удаление воздуха

После вскрытия охлаждающего контура выполняют удаление воздуха из системы охлаждения.

Воздушная пробка способна нарушить циркуляцию и создать локальный перегрев.

Проверка после ремонта

стабильный уровень масла;
стабильный уровень антифриза;
нет наружных утечек;
нет нового масла в антифризе;
нет антифриза в масле;
нормальное давление масла;
нормальная температура двигателя;
система охлаждения удалена от воздуха.

Остаточное масло или повторная неисправность

В пользу остаточного загрязнения:

его количество уменьшается;
уровни стабильны;
новая эмульсия не образуется;
проверка герметичности нормальная.

В пользу активной утечки:

масло постоянно появляется заново;
уровни меняются;
система быстро загрязняется после очистки;
теплообменник не проходит проверку.

Когда двигатель не запускают

много антифриза в масле;
уровень масла резко вырос;
выраженная эмульсия;
горит лампа давления;
есть механический стук;
активная утечка масла;
активная потеря антифриза;
двигатель перегревается.

Что не нужно делать

не диагностировать ГБЦ только по маслу в бачке;
не диагностировать cooler только по налету под крышкой;
не менять теплообменник без локализации наружной течи;
не менять только прокладку при внутренней трещине;
не подавать чрезмерное давление;
не открывать горячий бачок;
не оставлять антифриз в моторном масле;
не оставлять большое количество масла в охлаждающей системе;
не использовать герметик радиатора вместо диагностики;
не применять агрессивную химию без проверки совместимости;
не использовать старые O-ring;
не перетягивать корпус;
не использовать RTV вместо штатной прокладки;
не забывать удалить воздух;
не оценивать результат только сразу после первого запуска.

Практические случаи

Масло в бачке приняли за прокладку ГБЦ

В бачке было много масла, но тест на продукты сгорания не подтвердил проблему камеры сгорания. Отдельная проверка теплообменника выявила внутреннюю утечку. После замены пришлось тщательно очищать охлаждающую систему от остатков масла.

Антифриз попадал в моторное масло

Уровень охлаждающей жидкости снижался, а уровень масла постепенно рос. Компрессия была равномерной. Опрессовка и отдельная проверка cooler подтвердили перетекание между контурами.

Новая прокладка снова потекла

Повторная разборка обнаружила коррозионную раковину на алюминиевой посадочной поверхности. Уплотнение было исправно, но не могло компенсировать поврежденный фланец.

После замены снова появилось масло в бачке

Новый теплообменник был герметичен, уровни оставались стабильными. Масло оказалось остаточным загрязнением радиатора, патрубков и бачка.

Высокая температура масла была не из-за cooler

Проблемой оказалась недостаточная циркуляция охлаждающей жидкости из-за неисправности системы охлаждения. После устранения причины температура масла нормализовалась.

Типичные ошибки

не различать наружную и внутреннюю утечку;
путать компактный теплообменник с воздушным масляным радиатором;
ставить диагноз ГБЦ только по маслу в бачке;
не проверять cooler отдельно;
не контролировать оба уровня;
не проверять корпус фильтра;
не учитывать остаточное загрязнение;
не промывать систему охлаждения;
оставлять старый фильтр после попадания антифриза в масло;
не проверять патрубки;
перетягивать крепление;
использовать старые O-ring;
не удалять воздух;
не делать контроль после прогрева;
игнорировать механический шум двигателя.

Разделы магазина TESMA

Теплообмен и охлаждение

Технические жидкости

Обслуживание системы смазки

Основной товарный раздел для этой детали - Масляные радиаторы TESMA. Подбор выполняют по VIN, коду двигателя и OEM-номеру с проверкой каналов, фланца, уплотнений и ревизии масляного модуля.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Частые вопросы

Что такое радиатор масляный двигателя?

Это теплообменник, поддерживающий температуру моторного масла в предусмотренном рабочем диапазоне.

Он всегда охлаждается антифризом?

Нет. Существуют жидкостно- и воздушно-охлаждаемые конструкции.

Радиатор масляный двигателя и обычный масляный радиатор - одно?

В общей терминологии названия могут пересекаться, но в структуре TESMA это отдельные страницы.

Может ли теплообменник прогревать масло?

Да. После холодного запуска он может передавать тепло от охлаждающей жидкости к более холодному маслу.

Какие неисправности встречаются чаще всего?

Наружные течи, старение уплотнений, коррозия и внутренняя негерметичность между масляным и охлаждающим контурами.

Может ли масло попасть в антифриз?

Да, если нарушена внутренняя герметичность теплообменника.

Может ли антифриз попасть в масло?

Да. Направление утечки зависит от давления, температуры и режима работы.

Масло в бачке означает прокладку ГБЦ?

Нет. Неисправный масляный теплообменник является одной из важных альтернативных причин.

Как отличить теплообменник от прокладки ГБЦ?

По совокупности опрессовки, проверки cooler, теста на продукты сгорания, уровней жидкостей и при необходимости компрессии и Leak-Down Test.

Отрицательный CO2-тест исключает cooler?

Нет. Трещина между масляным и охлаждающим контурами может не иметь связи с камерой сгорания.

Эмульсия под крышкой всегда означает антифриз?

Нет. На холодном двигателе при коротких поездках там может образовываться конденсат.

Чем опасен антифриз в моторном масле?

Он ухудшает условия смазки, способствует коррозии и способен повреждать подшипники.

Можно ли ездить при антифризе в масле?

При значительном подтвержденном загрязнении двигатель до ремонта не эксплуатируют.

Можно ли ездить, если масло идет в антифриз?

Ремонт также не следует откладывать: система загрязняется, уровень масла может снижаться, а направление утечки может измениться.

Почему cooler течет наружу?

Из-за прокладок, O-ring, коррозии, трещины, деформации фланца или ошибки монтажа.

Всегда ли менять весь теплообменник?

Нет. При исправном внутреннем пакете наружная течь иногда устраняется заменой уплотнений.

Когда требуется новый узел?

При внутренней утечке, трещине, коррозионном отверстии, деформации или другом невосстановимом повреждении.

Можно ли опрессовать теплообменник?

Да, по подходящей сервисной методике и без превышения допустимого давления.

Почему он может течь только на горячую?

Из-за теплового расширения и изменения давления в обоих контурах.

Может ли cooler снизить давление масла?

Да при крупной утечке или ограничении канала, но это не единственная возможная причина низкого давления.

Может ли он вызвать высокое давление масла?

Сам теплообменник обычно не регулирует давление, поэтому в первую очередь проверяют регулирующий механизм системы смазки и возможные ограничения.

Нужно ли менять моторное масло после внутренней утечки?

Да, если в него попала охлаждающая жидкость.

Нужно ли менять масляный фильтр?

При загрязнении масла антифризом установка нового фильтра является правильной частью ремонта.

Нужно ли промывать систему охлаждения после попадания масла?

Да. Остатки масла необходимо удалить из элементов охлаждающего контура.

Почему после ремонта в бачке снова видно масло?

Возможно остаточное загрязнение. Проверяют динамику его появления и стабильность обоих уровней.

Нужно ли менять патрубки?

Только если они разбухли, размягчились, растрескались или потеряли прочность.

Нужно ли менять расширительный бачок?

При сильном трудновымываемом загрязнении его замена иногда практичнее.

Может ли забитый теплообменник перегревать масло?

Да, если существенно ухудшен поток или теплопередача.

Высокая температура масла точно указывает на cooler?

Нет. Проверяется вся система охлаждения и условия работы двигателя.

Как подобрать правильный теплообменник?

По VIN, коду двигателя, OEM-номеру, конструкции корпуса, расположению каналов и типу уплотнений.

Вывод

Радиатор масляный двигателя связывает тепловой режим двигателя с системой смазки. В распространенном теплообменнике масло-антифриз обе жидкости проходят через соседние, но герметично разделенные каналы.

Неисправность может ограничиваться наружной течью через O-ring или привести к внутреннему смешиванию жидкостей. Поэтому масло в расширительном бачке не следует автоматически считать пробитой прокладкой ГБЦ, а эмульсию в моторном масле - автоматическим доказательством повреждения теплообменника. Нужна дифференциальная диагностика.

После подтвержденной внутренней утечки недостаточно заменить только деталь. Необходимо удалить загрязненные жидкости, установить новый масляный фильтр, залить подходящее моторное масло, очистить охлаждающий контур и заполнить его правильным антифризом.

Для подбора используйте раздел Масляные радиаторы TESMA и сверяйте деталь по VIN, коду двигателя и OEM-номеру.