Автомобиль / Силовая установка / Двигатель внутреннего сгорания / Система смазки двигателя / Масляный шланг

Масляный шланг

Масляный шланг - гибкая или комбинированная магистраль для транспортировки моторного масла между отдельными элементами системы смазки. Каноническое английское название TESMA - Oil Hose.

В зависимости от двигателя шланг может соединять масляный модуль, масляный радиатор, фильтрующий узел, масляный насос или другие компоненты масляного контура.

Через магистраль может проходить горячее моторное масло. При этом одна линия может работать в напорном контуре, а другая - в обратном или циркуляционном.

Любой маслостойкий резиновый шланг не является автоматически подходящим масляным шлангом двигателя. Необходимо учитывать давление, температуру, материал, внутренний диаметр, армирование, фитинги и геометрию прокладки.

Масляный шланг и маслопровод - не всегда одно и то же

Масляная магистраль может быть:

гибким шлангом;
металлической трубкой;
комбинированной металлической и резиновой магистралью;
формованным шлангом с заводскими фитингами;
жесткой трубкой с короткой гибкой секцией.

В TESMA отдельно предусмотрен Маслопровод турбокомпрессора, поэтому специальные линии подачи и слива масла турбины не следует автоматически смешивать с этой каталоговой позицией.

Зачем нужна гибкая часть

Работающий двигатель:

вибрирует;
перемещается на опорах;
нагревается и охлаждается;
двигается относительно кузова и других компонентов.

Гибкий участок компенсирует:

вибрации;
перемещение двигателя;
температурное расширение;
монтажные отклонения;
сложную форму трассы.

Где применяется масляный шланг

В зависимости от автомобиля это может быть:

подача к наружному масляному радиатору;
обратная линия от радиатора;
магистраль удаленного масляного фильтра;
соединение блока и масляного модуля;
часть отдельного контура охлаждения масла;
элемент системы сухого картера;
другая заводская линия системы смазки.

Напорный и обратный шланг

Напорная линия

Работает под давлением соответствующего участка системы смазки и требует правильного армирования и фитингов.

Обратная или циркуляционная линия

Может иметь меньшее давление, но все равно должна соответствовать температуре, маслу, геометрии и необходимому внутреннему проходу.

Нельзя считать любой обратный шланг низкоответственной деталью.

Почему нельзя определять давление по внешнему виду

Рабочие характеристики определяют:

материал внутреннего слоя;
армирование;
наружное покрытие;
фитинги;
способ обжима;
температурный режим.

Толстая стенка сама по себе ничего не доказывает.

Конструкция

Шланг может иметь:

маслостойкий внутренний слой;
текстильное или металлическое армирование;
защитную наружную оболочку;
обжимные гильзы;
резьбовые или фланцевые фитинги;
O-ring, шайбы или прокладки.

Внутренний слой

Он постоянно контактирует с моторным маслом и должен выдерживать:

присадки;
высокую температуру;
старение масла;
многократные тепловые циклы.

Неподходящий материал может размягчаться, разбухать, трескаться или разрушаться изнутри.

Армирование

Оно обеспечивает механическую прочность и устойчивость к внутреннему давлению.

Повреждение армирующего слоя опасно даже до появления большой наружной течи.

Наружный слой

Защищает от:

истирания;
грязи;
воды;
атмосферного воздействия;
тепла;
контакта с соседними деталями.

Комбинированная металлическая и резиновая магистраль

В таком узле повреждаться могут:

гибкая секция;
обжим;
металлическая трубка;
сварной участок;
фитинг;
фланец;
уплотнение.

Основные причины неисправности

возраст;
высокая температура;
тепловые циклы;
истирание;
контакт с выпуском;
неправильная трасса;
слишком малый радиус изгиба;
перегиб;
скручивание;
повреждение наружного слоя;
коррозия фитинга;
изношенное уплотнение;
нарушение обжима;
избыточное давление;
механическое повреждение;
неправильная деталь;
ошибки ремонта.

Температурное старение

Шланг нагревается не только от масла, но и от окружающих элементов.

Опасны близко расположенные:

выпускной коллектор;
турбокомпрессор;
катализатор;
горячие компоненты EGR.

Перегретая резина постепенно становится жесткой и хуже переносит движение двигателя.

Теплозащита

Если заводом предусмотрен металлический щиток, терморукав или другое экранирование, после ремонта его необходимо вернуть на место.

Истирание

Шланг может протираться о:

кронштейн;
край кузова;
двигатель;
ремень;
шкив;
другую трубку;
подвижный компонент.

Почему важны штатные крепления

Клипсы фиксируют трассу и предотвращают:

вибрацию;
истирание;
неправильный изгиб;
нагрузку на фитинг;
контакт с горячими частями.

Перегиб

При слишком малом радиусе изгиба уменьшается внутренний проход.

Это может вызвать:

ограничение потока;
перепад давления;
ухудшение циркуляции;
нарушение охлаждения масла.

Скручивание

Если при затяжке фитинга шланг повернут относительно второго конца, в его конструкции остается постоянная торсионная нагрузка.

Это ускоряет усталостное повреждение.

Утечка возле обжима

Причинами могут быть:

старение резины;
повреждение обжима;
коррозия;
вибрация;
перегрев;
неправильная предыдущая реставрация.

Если масло выходит между гильзой и гибкой частью, дополнительная затяжка соседнего резьбового фитинга проблему не устранит.

Утечка возле фитинга

Проверяют:

резьбу;
O-ring;
уплотнительную шайбу;
фланцевую прокладку;
конусное седло;
banjo-соединение, если оно используется;
трещину фитинга.

Трещины и затвердевание

Старый шланг может стать жестким, хрупким и покрыться мелкими трещинами.

Особенно внимательно осматривают изгибы и зоны возле обжимных гильз.

Разбухание

Ненормально мягкий или раздутый участок может говорить о несовместимом материале, перегреве или внутреннем разрушении.

Внутреннее расслоение

Наружная поверхность иногда остается целой, хотя внутренний слой уже отделяется.

Он может:

деформироваться;
ограничивать поток;
создавать локальный клапанный эффект;
разрушаться частями.

Масляное запотевание

Мокрая поверхность шланга не доказывает его течь.

Масло может поступать сверху с:

клапанной крышки;
корпуса масляного фильтра;
датчика давления;
сальника;
другой магистрали.

Признаки неисправности

свежее масло на шланге;
мокрый обжим;
капли около фитинга;
масло на защите двигателя;
пятна под автомобилем;
запах горелого масла;
дым под капотом;
падение уровня;
трещины;
вздутие;
перегиб.

Запах горелого масла

Утечка возле выпускной системы способна попадать на горячую поверхность и создавать запах и дым.

Такую неисправность нужно локализовать быстро из-за риска дальнейшей потери масла и возгорания.

Может ли шланг вызвать низкое давление

Большая утечка или разрыв напорной магистрали могут привести к низкому давлению масла.

Небольшое запотевание не обязательно сразу меняет давление, но постепенно уменьшает уровень.

Горит лампа давления

Если вместе с утечкой горит лампа давления масла, двигатель нужно остановить.

Проверяют:

уровень;
масштаб течи;
магистраль;
масляный насос;
маслоприемник;
другие причины низкого давления.

При необходимости выполняют измерение давления масла манометром.

Почему отсутствие лампы не означает отсутствие проблемы

Небольшая утечка способна снижать уровень постепенно и долго не вызывать предупреждение давления.

Разрыв магистрали

При полном разрушении напорного шланга возможны:

струя масла;
быстрое разбрызгивание;
большая лужа;
масло на днище;
дым;
быстрое падение уровня;
лампа давления.

Продолжать движение с разорванной масляной магистралью нельзя.

Масло на ремнях

При попадании моторного масла на ремень ГРМ или приводные ремни нужно устранить источник и оценить состояние загрязненных деталей по требованиям производителя.

Шланги масляного радиатора

Автомобиль с наружным масляным радиатором может иметь подающую и обратную магистрали.

При утечке проверяют обе линии, сам радиатор и их соединения.

Можно ли считать такую линию низконапорной

Нет без проверки схемы.

Рабочие условия зависят от расположения насоса, фильтра, термостата и охладителя.

Охладитель моторного масла

В базе TESMA отдельно предусмотрен Радиатор масляный двигателя. Компактный масло-водяной теплообменник может находиться прямо на двигателе и не иметь длинных наружных шлангов.

Опоры двигателя и ресурс шланга

Повышенное перемещение двигателя может дополнительно нагружать:

фитинги;
обжимы;
изгибы;
металлические участки магистрали.

При повторном повреждении нового шланга стоит проверить причину механической нагрузки.

Диагностика утечки

Используется также отдельная процедура Диагностика утечки моторного масла.

Проверить уровень.
Не запускать двигатель при критически низком уровне.
Очистить магистраль.
Высушить поверхность.
Осмотреть всю длину.
Проверить оба фитинга.
Проверить обжимы.
Проверить места возможного истирания.
Проверить теплозащиту.
Запустить двигатель в безопасных условиях.
Найти первый свежий след.
Повторить осмотр после прогрева.
При необходимости проверить после короткого дорожного теста.

UV-краситель

Для небольших трудноуловимых течей может использоваться совместимый с моторным маслом диагностический UV-краситель.

Старую грязь перед этим удаляют.

Проверка сжатым воздухом

Нельзя подавать случайное высокое давление в автомобильную масляную систему.

Это может повредить:

шланг;
уплотнения;
теплообменник;
клапаны.

Осмотр снятого шланга

Проверяют:

трещины;
затвердевание;
разбухание;
истирание;
перегибы;
деформацию;
следы перегрева;
коррозию;
обжимы;
проходимость.

Можно ли оставить шланг, если он продувается

Свободная проходимость не доказывает механическую прочность, отсутствие расслоения и герметичность при рабочей температуре.

Ремонт обжимного соединения

Правильные варианты зависят от конструкции:

замена заводской магистрали;
профессиональное восстановление специализированной организацией, если это допустимо.

Обычный червячный хомут не является эквивалентом заводского напорного обжима.

Можно ли использовать топливный или охлаждающий шланг

Не автоматически.

Различаются:

совместимость с рабочей жидкостью;
температура;
давление;
армирование;
пульсация;
фитинги.

Aftermarket-шланги с PTFE

В специальных системах они могут применяться при подтвержденной совместимости.

Проверяют:

давление;
температуру;
совместимость с маслом;
радиус изгиба;
тип фитингов;
правильность сборки;
маршрут прокладки.

Подбор нового шланга

Учитывают:

VIN;
код двигателя;
OEM-номер;
назначение;
длину;
диаметр;
фитинги;
резьбы;
углы фитингов;
рабочее давление;
температуру;
уплотнения;
теплозащиту;
расположение креплений.

Почему важна длина

Слишком короткая магистраль работает в натяг и нагружает фитинги.

Слишком длинная может провисать, касаться горячих деталей и перегибаться.

Угол фитингов

Неправильный угол заставляет скручивать шланг для совмещения отверстий.

Это неправильный монтаж.

Уплотнения

Возможны:

O-ring;
медные или алюминиевые шайбы;
формованные прокладки;
металлический конус;
другие штатные решения.

Одноразовые элементы заменяют.

Общая процедура замены

Охладить двигатель.
Проверить уровень масла.
Очистить соединения.
Обеспечить доступ.
Подготовить емкость для масла.
Аккуратно отсоединить магистраль.
Снять старые уплотнения.
Закрыть открытые каналы от грязи.
Сравнить старый и новый шланги.
Проверить фитинги и углы.
Установить новые уплотнения.
Проложить шланг по штатной трассе.
Не допускать скручивания.
Установить все клипсы.
Вернуть теплозащиту.
Затянуть соединения по спецификации.
Восстановить уровень моторного масла.
Выполнить предусмотренное заполнение контура.
Запустить двигатель без резкого повышения оборотов.
Проверить лампу давления.
Проверить течи.
Повторить осмотр после прогрева.
Повторно проверить уровень.

Как исключить скручивание

Магистраль после затяжки должна лежать естественно и не пытаться поворачивать фитинги обратно.

Моменты затяжки

Универсального значения нет.

Оно определяется конструкцией конкретного соединения.

Особенно осторожно работают с резьбой в алюминиевом корпусе масляного фильтра или теплообменнике.

Резьбовой герметик

Его применяют только тогда, когда это предусмотрено конструкцией.

Соединение с O-ring, шайбой или конусом обычно имеет собственный механизм герметизации.

Контроль после ремонта

оба фитинга сухие;
обжимы сухие;
шланг не скручен;
нет контакта с выпуском;
нет контакта с ремнями;
клипсы установлены;
теплозащита на месте;
уровень масла правильный;
лампа давления не горит;
после прогрева нет свежей течи.

Нужно ли менять масло

Не всегда.

Решение зависит от количества потерянного масла, загрязнения, состояния жидкости и срока планового ТО.

При замене используют правильное моторное масло с необходимым допуском.

Нужно ли менять фильтр

При простой наружной течи не обязательно.

Но новый масляный фильтр целесообразен при:

плановом ТО;
загрязнении;
внутреннем разрушении шланга;
механической аварии;
сильной деградации масла.

Новая магистраль снова течет

Проверяют:

OEM-номер;
скручивание;
радиус изгиба;
крепления;
нагрев;
движение двигателя;
фитинги;
посадочную поверхность;
уплотнения;
давление системы.

Повторное повреждение в одной зоне часто указывает на проблему прокладки магистрали или соседнего узла.

Уровень продолжает падать после ремонта

Проверяют:

поддон;
сальники;
клапанную крышку;
корпус фильтра;
теплообменник;
турбину;
внутренний расход масла.

Когда эксплуатацию прекращают

активная струя масла;
быстрое падение уровня;
масло попадает на выпуск;
виден разрыв или вздутие;
горит лампа давления;
появился механический стук;
соединение не удается герметизировать.

Что не нужно делать

не подбирать обычный шланг только по диаметру;
не использовать случайный топливный или охлаждающий шланг;
не заменять заводской напорный обжим обычным хомутом;
не допускать перегиба;
не скручивать магистраль;
не удалять штатные клипсы;
не удалять теплозащиту;
не прокладывать рядом с выпуском без защиты;
не перетягивать фитинги;
не использовать одноразовые уплотнения повторно;
не наносить герметик на все резьбы подряд;
не испытывать систему случайным высоким давлением;
не игнорировать поврежденное армирование;
не заклеивать трещину как постоянный ремонт;
не компенсировать активную течь доливом;
не ехать с предупреждением давления масла.

Практические случаи

Шланг был мокрым, но не тек

После очистки выяснилось, что масло поступало сверху из корпуса масляного фильтра и стекало по магистрали. Замена шланга не потребовалась.

Утечка появлялась только после прогрева

На горячем двигателе масло начинало выходить возле обжимной гильзы. Гибкая часть стала твердой от возраста и температуры. Магистраль заменили в сборе.

Новый шланг быстро протерся

После первого ремонта не установили штатную клипсу. Шланг постоянно касался металлического кронштейна. После повторной замены трассу и крепление восстановили.

Магистраль потекла после ремонта радиатора

При установке шланг скрутили, чтобы совместить фитинг. Постоянное торсионное усилие быстро повредило участок возле обжима. Правильная магистраль установилась без натяга.

Шланг разорвался и загорелась лампа давления

Двигатель сразу выключили. После ремонта восстановили уровень, проверили фактическое давление и отсутствие признаков масляного голодания. Быстрая остановка позволила избежать более серьезных повреждений.

Типичные ошибки

считать все масляные магистрали одинаковыми;
путать Oil Hose с турбинным маслопроводом;
подбирать только по диаметру;
не учитывать давление;
не учитывать температуру;
не учитывать химическую совместимость;
не восстанавливать теплозащиту;
не устанавливать клипсы;
скручивать при монтаже;
делать слишком малый изгиб;
оставлять старое уплотнение;
путать течь фитинга с течью шланга;
не очищать узел перед диагностикой;
продолжать движение с активной течью;
не проверять уровень после ремонта;
не осматривать узел после прогрева.

Разделы магазина TESMA

Система смазки и двигатель

Масло и фильтрация

Отдельной подтвержденной категории магазина TESMA именно для масляного шланга в текущем перечне нет. Поэтому деталь нужно подбирать по каталогу применяемости, VIN, коду двигателя и OEM-номеру, а не заменять случайной универсальной магистралью.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Частые вопросы

Что такое масляный шланг?

Это гибкая магистраль, по которой моторное масло перемещается между отдельными узлами системы смазки.

На каждом двигателе есть масляные шланги?

Нет. Многие контуры выполнены внутренними каналами или жесткими трубками.

Масляный шланг и маслопровод турбины - одно и то же?

Не обязательно. В TESMA маслопровод турбокомпрессора выделен отдельно.

Почему течет масляный шланг?

Из-за старения, перегрева, истирания, трещин, повреждения обжима, фитинга или уплотнения.

Почему утечка появляется только на горячем двигателе?

После нагрева изменяются свойства материала и условия работы соединения, поэтому небольшой дефект может проявиться сильнее.

Можно ли ездить с небольшим запотеванием?

Сначала нужно установить источник и состояние магистрали. Запотевание не следует автоматически считать безопасным.

Может ли шланг лопнуть внезапно?

Да, особенно при повреждении армирования, перегреве или сильном старении.

Что делать при разрыве?

При активной потере масла или предупреждении давления остановить двигатель.

Можно ли долить масло и продолжить движение?

При активной утечке нет. Долив не устраняет разрыв.

Может ли течь снизить давление?

Большая утечка или потеря уровня может привести к низкому давлению.

Загорится ли лампа при любой утечке?

Нет. Небольшая утечка может длительно уменьшать уровень без срабатывания предупреждения.

Подойдет ли топливный шланг?

Только при подтвержденном соответствии всем требованиям конкретного масляного контура. Одного диаметра недостаточно.

Можно ли использовать шланг охлаждающей системы?

Не автоматически, поскольку его материал и рабочие характеристики рассчитаны на другое применение.

Можно ли заменить обжим обычным хомутом?

Для заводской напорной магистрали это не равнозначный ремонт.

Можно ли заклеить трещину?

Такой ремонт нельзя считать надежным постоянным решением.

Почему опасен перегиб?

Он уменьшает проходное сечение и способен ограничить поток масла.

Что такое минимальный радиус изгиба?

Это минимальный радиус, при котором шланг может работать без недопустимой деформации.

Зачем нужны клипсы?

Они удерживают магистраль вдали от горячих, острых и подвижных деталей.

Можно ли снять термозащиту?

Если она предусмотрена производителем, после ремонта ее необходимо восстановить.

Почему новый шланг снова потек?

Проверяют натяг, скручивание, радиус, фитинги, крепления, температуру и состояние посадочных поверхностей.

Нужно ли менять уплотнительные шайбы?

Если они предусмотрены как одноразовые, используются новые.

Нужен ли герметик на резьбе?

Только для тех соединений, где его применение прямо предусмотрено.

Как найти точное место течи?

Очистить узел и определить первую точку появления свежего масла.

Можно ли проверять компрессором?

Случайное высокое давление подавать нельзя. Нужна соответствующая процедура проверки.

Нужно ли менять моторное масло?

Зависит от количества потери, загрязнения, состояния масла и интервала обслуживания.

Нужно ли менять масляный фильтр?

При простой наружной течи не всегда, но при загрязнении, внутреннем разрушении или плановом ТО замена может быть необходима.

Как правильно подобрать шланг?

По VIN, коду двигателя и OEM-номеру с проверкой геометрии, фитингов, давления, температуры и материала.

Вывод

Масляный шланг является элементом масляного контура двигателя, поэтому его нельзя оценивать как обычный резиновый патрубок. Важны рабочее давление, температура, химическая совместимость, армирование, фитинги, допустимый изгиб и правильная трасса.

Основные неисправности - старение, трещины, истирание, перегрев, утечки возле обжима или фитинга, перегиб и скручивание после неправильного монтажа. Перед заменой нужно подтвердить источник, поскольку масло нередко стекает на шланг с соседней детали.

Особенно опасны разрыв напорной линии и попадание масла на горячий выпуск. При активной потере масла или предупреждении давления двигатель останавливают.

Шланг подбирают по VIN, коду двигателя и OEM-номеру. После ремонта контролируют крепления, теплозащиту, фитинги, уровень и герметичность после прогрева. Для сопутствующего обслуживания в магазине TESMA доступны моторные масла, масляные фильтры, масляные насосы, масляные радиаторы и запчасти для ТО.