Автомобиль / Силовая установка / Двигатель внутреннего сгорания / Система смазки двигателя / Радиатор масляный

Радиатор масляный

Радиатор масляный - теплообменник системы смазки, через который проходит моторное масло и отдает избыточное тепло окружающему воздуху. Каноническое английское название TESMA - Engine Oil Cooler. Для наружной воздушной конструкции также используется более точный термин Oil-to-Air Oil Cooler.

В магазине TESMA эта группа деталей представлена в разделе Радиатор масляный.

В отличие от радиатора масляного двигателя типа масло-антифриз, наружный масляный радиатор передает тепло непосредственно воздуху. Штатного контакта моторного масла с охлаждающей жидкостью внутри такого Oil-to-Air Cooler нет.

Главный принцип диагностики: масляный радиатор одновременно является теплообменником и частью масляного контура. Он должен эффективно отводить тепло, не создавая чрезмерного сопротивления потоку и не допуская утечки масла.

Зачем двигателю отдельный масляный радиатор

Моторное масло отводит тепло от:

коренных и шатунных подшипников;
поршней;
распределительного механизма;
турбокомпрессора;
форсунок охлаждения поршней;
других нагруженных поверхностей.

При высокой нагрузке естественного охлаждения через блок и поддон может быть недостаточно, поэтому часть масляного потока направляется через отдельный воздушный cooler.

Где особенно востребовано дополнительное охлаждение масла

турбированные двигатели;
форсированные бензиновые двигатели;
мощные дизели;
внедорожники;
буксировка тяжелых прицепов;
коммерческий транспорт;
спортивная эксплуатация;
длительная работа с высокой нагрузкой.

Как работает Oil-to-Air Cooler

Горячее масло поступает через одну магистраль в сердцевину радиатора, проходит по внутренним каналам и передает тепло металлической конструкции.

Воздух проходит между наружными ребрами и уносит тепло.

Охлажденное масло возвращается в систему смазки.

Основные элементы системы

сердцевина;
входной и выходной патрубки;
масляные шланги или трубки;
фитинги;
уплотнения;
крепления;
термостат;
байпас;
воздуховоды и защитные элементы.

Stacked Plate Oil Cooler

Пластинчатый радиатор состоит из пакета масляных каналов и наружных ребер.

Большая площадь поверхности позволяет получить эффективный теплообмен при сравнительно компактных габаритах.

Но внутренняя гидравлика должна соответствовать необходимому потоку масла.

Tube-and-Fin Oil Cooler

В трубчато-ребристой конструкции масло проходит по трубкам, а наружные ребра увеличивают площадь отдачи тепла воздуху.

Конкретный тип выбирается производителем в соответствии с нагрузкой системы.

Где устанавливается масляный радиатор

Варианты расположения:

перед основным радиатором двигателя;
перед конденсатором кондиционера;
в нижней части переднего бампера;
возле колесной арки;
в отдельном воздуховоде;
в общем пакете теплообменников.

Почему важен воздушный поток

Большая сердцевина без эффективного обдува может охлаждать хуже компактного радиатора, установленного в правильном месте.

На эффективность влияют:

скорость воздуха;
его температура;
площадь сердцевины;
толщина;
чистота ребер;
наличие воздуховодов;
расположение относительно других теплообменников.

Установка перед основным радиатором

Такой cooler получает хороший встречный поток, но нагревает воздух, который затем проходит через другие радиаторы.

Неправильно подобранный крупный дополнительный радиатор может ухудшить обдув:

радиатора двигателя;
конденсатора кондиционера;
интеркулера.

Масляный термостат

Oil Thermostat позволяет управлять направлением потока масла.

Пока масло холодное, значительная часть потока может обходить внешний радиатор. После прогрева поток через cooler увеличивается.

Зачем нужен термостат

Он помогает не переохлаждать масло.

Слишком холодное масло:

имеет повышенную вязкость;
создает большие насосные потери;
медленнее избавляется от влаги;
дольше удерживает топливное загрязнение;
увеличивает время выхода на рабочий режим.

Термостат не открывает поток через cooler

При высокой нагрузке масло может перегреваться, хотя сам радиатор остается чистым и исправным.

Термостат постоянно открыт

Возможны:

долгий прогрев;
низкая температура масла зимой;
избыточное сопротивление потоку холодного вязкого масла.

Байпас

Перепускной контур может направлять масло мимо радиатора в определенных режимах.

Не следует путать:

байпас cooler;
байпас масляного фильтра;
редукционный клапан масляного насоса.

Падение давления

Через любой дополнительный канал возникает гидравлическое сопротивление.

Чрезмерное сопротивление возможно из-за:

малого внутреннего сечения;
загрязнения;
деформации;
неправильного радиатора;
слишком длинных линий;
узких фитингов;
перегнутого шланга;
неправильной термостатической плиты.

Может ли радиатор снизить давление масла

Исправный штатный cooler не должен создавать критической проблемы.

Но низкое давление масла возможно при:

крупной наружной утечке;
разрыве линии;
сильном внутреннем ограничении;
ошибке монтажа;
слишком малом проходном сечении;
потере уровня масла.

Основные неисправности

повреждение сердцевины камнем;
трещина канала;
коррозия;
неисправный фитинг;
течь уплотнения;
трещина коллектора;
вибрационное разрушение;
наружное загрязнение;
внутреннее загрязнение;
деформация ребер;
поломка кронштейна;
неправильная прокладка магистралей;
неисправность термостата.

Повреждение камнем

Расположенный в передней части автомобиля cooler уязвим к дорожным предметам.

Удар может:

погнуть ребра;
пробить канал;
повредить край сердцевины;
создать микротрещину.

Небольшое повреждение напорного масляного контура способно быстро превратиться в серьезную утечку.

Признаки наружной утечки

мокрая сердцевина;
капли масла;
масло на передней части автомобиля;
следы на защите;
падение уровня;
запах горячего масла;
дым;
предупреждение давления при большой потере.

Течь фитинга

Мокрое соединение не означает автоматически неисправность самой сердцевины.

Проверяют:

O-ring;
шайбу;
конусное седло;
резьбу;
обжим;
сам фитинг;
перекос.

Вибрационные трещины

Причинами могут быть:

неисправный кронштейн;
отсутствующая резиновая опора;
слишком короткий жесткий шланг;
натяг линии;
контакт с кузовом;
неправильное aftermarket-крепление.

Повторная трещина в одной зоне требует поиска причины нагрузки.

Погнутые ребра

Массовая деформация ребер уменьшает площадь теплообмена и воздушный проход.

Грубая попытка выправить их металлическим инструментом может повредить канал.

Наружное загрязнение

Между ребрами накапливаются:

пыль;
насекомые;
листья;
дорожная грязь;
масляно-пылевой налет.

При установке в общем пакете особенно важно проверять пространство между соседними теплообменниками.

Очистка ребер

Не следует:

подносить мойку высокого давления вплотную;
направлять сильную струю под неправильным углом;
чистить острым металлом;
использовать агрессивную химию без проверки.

Внутреннее загрязнение

В каналах могут остаться:

металлические частицы;
шлам;
кокс;
герметик;
продукты разрушения вкладышей;
частицы поврежденной турбины.

Cooler после проворота вкладыша

Сложные внутренние каналы могут удерживать металл после механического разрушения двигателя.

После ремонта остаточные частицы способны снова повредить:

новые вкладыши;
масляный насос;
турбину;
распредвалы;
фазорегуляторы.

Старый металл не должен возвращаться в отремонтированный двигатель через непроверенный масляный радиатор.

Можно ли промыть cooler после металлического загрязнения

Решение зависит от:

внутренней конструкции;
масштаба загрязнения;
типа поломки;
рекомендаций производителя;
возможности подтвердить результат очистки.

При тяжелом загрязнении замена часто надежнее.

После неисправности турбокомпрессора

Проверяют весь масляный контур:

подающую линию;
слив;
масляный фильтр;
масляный радиатор;
масляный насос;
состояние масла.

Высокая температура масла

Не следует сразу менять cooler.

Проверяют:

уровень моторного масла;
его допуск и вязкость;
нагрузку;
температуру окружающей среды;
систему охлаждения двигателя;
турбокомпрессор;
масляный термостат;
обдув радиатора;
датчик температуры.

Радиатор холодный при горячем масле

Возможны:

термостат еще закрыт;
неисправен термостат;
заблокирован канал;
ошибка подключения;
активен байпас;
неправильное измерение температуры.

Температура входа и выхода

Разница температур помогает оценивать теплоотдачу, но универсального значения для всех автомобилей нет.

Она зависит от:

потока масла;
потока воздуха;
нагрузки;
температуры окружающей среды;
конструкции cooler.

Измерение пирометром

Нужно учитывать:

эмиссивность поверхности;
блестящий алюминий;
угол измерения;
размер измеряемой зоны;
обдув.

Вентилятор масляного радиатора

В некоторых системах применяется отдельный вентилятор.

Он может быть полезен при:

низкой скорости автомобиля;
внедорожном режиме;
специальной технике;
удаленном расположении cooler.

Слишком большой масляный радиатор

Больше не всегда означает лучше.

Учитывают:

необходимую тепловую мощность;
падение давления;
сечение каналов;
обдув;
термостат;
объем масла;
скорость прогрева;
место установки.

Дополнительный объем масла

Радиатор и длинные магистрали увеличивают общий объем масляной системы.

После заполнения обязательно повторно проверяют уровень.

Масляные магистрали

Шланг масляный должен соответствовать:

температуре;
давлению;
моторному маслу;
диаметру;
фитингам;
радиусу изгиба.

Перегиб шланга

Перегнутый шланг уменьшает проходное сечение и повышает сопротивление потоку.

Фитинги

Проверяют:

резьбу;
внутренний проход;
конус;
O-ring;
шайбы;
угол;
обжим.

Физическая совместимость резьбы еще не означает гидравлическую и конструктивную совместимость.

Масло возле cooler после ремонта

Различают:

остаточное масло;
течь фитинга;
течь обжима;
трещину сердцевины;
разлитое при ремонте масло.

Испытание на герметичность

Используют соответствующую процедуру и допустимый тестовый тиск.

Не следует подавать в радиатор случайное высокое давление компрессора.

Почему утечка может появляться только на горячую

При нагреве изменяются:

размеры деталей;
вязкость масла;
давление;
размер микротрещины;
работа уплотнения.

Диагностика утечки

Проверить уровень масла.
Не запускать двигатель при критически низком уровне.
Очистить радиатор.
Осмотреть сердцевину.
Проверить нижний край.
Проверить фитинги.
Проверить обжимы.
Проверить кронштейны.
Проверить шланги.
Запустить двигатель.
Найти первую точку свежей утечки.
Повторить проверку после прогрева.
Повторно проверить уровень.

Диагностика перегрева масла

Подтвердить температуру.
Проверить датчик.
Проверить уровень масла.
Проверить спецификацию.
Уточнить режим возникновения.
Осмотреть cooler.
Проверить воздушный поток.
Проверить магистрали.
Проверить термостат.
Оценить температуру входа и выхода.
Проверить систему охлаждения двигателя.
Оценить режим нагрузки двигателя.

Низкое давление после установки aftermarket cooler

Проверяют:

диаметр шлангов;
проходное сечение фитингов;
термостатическую плиту;
байпас;
направление потока;
перегибы;
утечки;
уровень после заполнения дополнительного объема.

Фактическое давление подтверждают процедурой измерения давления масла манометром.

Можно ли добавить радиатор на автомобиль, где его не было

Для части двигателей технически возможно, но система требует расчета.

Необходимо учитывать:

тепловую нагрузку;
поток масла;
падение давления;
диаметр линий;
термостат;
фитинги;
крепление;
обдув;
дополнительный объем масла.

Ошибки универсальных комплектов

узкие шланги;
фитинги малого прохода;
отсутствие термостата;
большой cooler без обдува;
неподходящие шланги;
слабые крепления;
истирание магистралей.

Подбор штатного масляного радиатора

Учитывают:

VIN;
код двигателя;
OEM-номер;
размер сердцевины;
число рядов;
расположение штуцеров;
тип резьбы;
внутренний проход;
крепление;
термостат;
уплотнения.

Почему одного размера недостаточно

Радиаторы одинаковых габаритов могут различаться по:

внутренним каналам;
гидравлическому сопротивлению;
тепловой эффективности;
толщине;
фитингам;
расчетному потоку.

Общая процедура замены

Охладить двигатель.
Проверить уровень масла.
Очистить рабочую зону.
Снять необходимые элементы доступа.
Подготовить емкость для масла.
Отсоединить магистрали.
Закрыть их от грязи.
Снять кронштейны.
Демонтировать радиатор.
Определить причину старого повреждения.
Проверить шланги.
Проверить фитинги.
Проверить крепления.
Сравнить новый и старый радиаторы.
Установить новые уплотнения.
Установить cooler без механического напряжения.
Подключить магистрали.
Восстановить воздуховоды.
Долить или заменить моторное масло.
Выполнить предусмотренное заполнение системы.
Запустить двигатель без резкого повышения оборотов.
Контролировать давление.
Проверить течи.
Прогреть систему.
Повторно проверить уровень.

Первичное заполнение

Новый внешний cooler и пустые магистрали забирают часть масла из общего объема при первом заполнении.

После заполнения системы уровень необходимо проверить повторно по правильной процедуре.

Почему не нужно сразу повышать обороты

Сначала подтверждают:

появление давления;
заполнение контура;
отсутствие активной течи;
герметичность фитингов.

Контроль после замены

уровень масла;
лампа давления не горит;
сердцевина сухая;
фитинги сухие;
шланги не перегнуты;
крепления исправны;
есть нормальный обдув;
температура масла стабильна;
после тепловых циклов нет новых течей.

Когда эксплуатацию прекращают

активная утечка масла;
струя из магистрали;
быстрое падение уровня;
горит лампа давления масла;
подтверждено критически низкое давление;
появился механический стук;
радиатор пробит после удара;
масло попадает на горячие детали.

Что не нужно делать

не устанавливать самый большой cooler без расчета;
не выбирать только по габаритам;
не использовать узкие фитинги;
не использовать случайные шланги;
не допускать перегибов;
не устанавливать магистрали в натяг;
не оставлять слабые крепления;
не перекрывать обдув других радиаторов;
не мыть ребра сильной струей вплотную;
не оставлять загрязненный металллом cooler после разрушения двигателя;
не объяснять любое низкое давление радиатором;
не маскировать высокую температуру более густым маслом;
не запускать двигатель с критически низким уровнем;
не продолжать движение при активной утечке.

Практические случаи

Масло уходило только на трассе

В городском режиме следов почти не было. После длинной поездки передняя часть автомобиля покрывалась масляным туманом. После очистки обнаружили микротрещину сердцевины, которая сильнее раскрывалась при прогреве и росте давления.

После установки aftermarket cooler снизилось давление

Сам радиатор имел достаточное сечение, но переходники и шланги оказались слишком узкими. После исправления гидравлической схемы давление нормализовалось.

Новый большой cooler плохо охлаждал масло

Его установили в зоне почти без сквозного воздушного потока. После организации правильного воздуховода эффективность значительно улучшилась.

Новый радиатор повторно треснул

Причиной оказался жесткий монтаж и натянутые масляные шланги. После восстановления демпфирующих креплений и правильной длины линий повторного разрушения не произошло.

Металл из старого cooler повредил отремонтированный двигатель

После разрушения вкладыша радиатор промыли, но не смогли подтвердить полное удаление частиц. Остаточный металл вернулся в масляный контур после ремонта. При повторном ремонте cooler заменили.

Типичные ошибки

путать воздушный cooler с жидкостным теплообменником;
оценивать только размер;
не учитывать падение давления;
не проверять термостат;
не проверять обдув;
не проверять шланги;
не проверять фитинги;
не учитывать дополнительный объем масла;
не очищать ребра;
не проверять cooler после металлического загрязнения;
жестко крепить радиатор;
не искать причину повторной трещины;
не проверять уровень после заполнения;
не контролировать давление;
не проводить повторный осмотр после прогрева.

Разделы магазина TESMA

Масляный радиатор и двигатель

Масло и фильтрация

Смежная система охлаждения

Основной товарный раздел - Радиаторы масляные TESMA. Штатную деталь подбирают по VIN, коду двигателя и OEM-номеру.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Частые вопросы

Что такое масляный радиатор?

Это теплообменник, отводящий часть тепла от моторного масла.

Чем он отличается от радиатора масляного двигателя на предыдущей странице?

В структуре TESMA текущая позиция рассматривается прежде всего как внешний воздушный Oil-to-Air Cooler, а предыдущая - как компактный теплообменник, часто масло-антифриз.

Есть ли внутри такого радиатора антифриз?

В классическом Oil-to-Air Cooler нет. Внутри циркулирует моторное масло.

Где он находится?

Чаще всего в передней части автомобиля или в отдельном воздушном канале.

Почему он начинает течь?

Из-за удара, коррозии, вибрационной трещины, повреждения фитинга или уплотнения.

Может ли маленькая трещина быстро привести к потере масла?

Да, особенно в напорной магистрали.

Можно ли ездить с масляным запотеванием на cooler?

Сначала нужно определить источник и скорость потери масла. Активную течь откладывать нельзя.

Всегда ли при утечке загорится лампа давления?

Нет. Малый расход может сначала только снижать уровень.

Может ли масляный радиатор снизить давление?

Да при сильной утечке, внутреннем ограничении или неправильно подобранной гидравлической схеме.

Как понять, что он забит внутри?

Проверяют историю загрязнения, гидравлическое сопротивление, температуру до и после cooler и состояние всей системы.

Можно ли промывать масляный радиатор?

Иногда да, но после тяжелого металлического загрязнения необходимо быть уверенным в полном удалении частиц.

Нужно ли менять его после проворота вкладыша?

Зависит от конструкции и возможности гарантированно очистить внутренние каналы. При сильном загрязнении замена часто надежнее.

Почему масло перегревается с большим cooler?

Возможны плохой обдув, загрязнение, неисправный термостат или неправильная схема подключения.

Может ли cooler быть слишком большим?

Да. Избыточное охлаждение и неправильное сопротивление контура также нежелательны.

Для чего нужен масляный термостат?

Для управления потоком через радиатор в зависимости от температуры масла.

Что будет при неисправности термостата?

Возможен перегрев под нагрузкой или чрезмерно долгий прогрев.

Можно ли использовать cooler без термостата?

Зависит от проекта, но для дорожного автомобиля отсутствие регулирования необходимо технически обосновать.

Важен ли перепад давления?

Да. Радиатор не должен создавать чрезмерное ограничение потока.

Можно ли поставить шланг меньшего диаметра?

Без расчета нельзя, поскольку уменьшение проходного сечения увеличивает сопротивление.

Подойдет ли топливный шланг?

Только если его характеристики подтвержденно соответствуют моторному маслу, температуре и давлению системы.

Почему новый радиатор треснул возле крепления?

Проверяют кронштейны, виброизоляцию, натяг магистралей и контакт с кузовом.

Можно ли выправлять соты?

Осторожно, не повреждая канал. Грубый инструмент применять не следует.

Можно ли мыть радиатор высоким давлением?

Сильная струя вплотную способна деформировать тонкие ребра.

Как проверить температуру?

По данным штатных датчиков, контактным датчиком или пирометром с учетом особенностей поверхности.

Какая разница температуры между входом и выходом нормальная?

Универсального значения нет. Оно зависит от потока, нагрузки, температуры воздуха и конструкции.

Нужен ли отдельный вентилятор?

Только для тех систем и мест установки, где естественного обдува недостаточно.

Увеличивается ли объем масла после установки cooler?

Да. Радиатор и магистрали добавляют внутренний объем системы.

Нужно ли менять фильтр вместе с радиатором?

При простой наружной течи не всегда, но после механического загрязнения системы или при плановом ТО это целесообразно.

Как правильно подобрать радиатор?

Для штатной замены - по VIN, коду двигателя и OEM-номеру с проверкой размеров, каналов, фитингов и креплений.

Вывод

Радиатор масляный отводит тепло моторного масла непосредственно в воздушный поток. Его эффективность определяется не только размером, но и обдувом, состоянием ребер, гидравлическим сопротивлением, термостатом, шлангами и фитингами.

Особенно опасна активная наружная утечка, поскольку масло может быстро уйти из напорного контура. При предупреждении давления, быстром падении уровня или механическом стуке двигатель останавливают.

После серьезного механического разрушения двигателя масляный радиатор также необходимо проверить на внутреннее загрязнение. Оставшийся в каналах металл способен повторно попасть в отремонтированный двигатель.

Для штатной замены используйте раздел Радиаторы масляные TESMA. Подбор выполняют по VIN, коду двигателя и OEM-номеру. Для сопутствующего обслуживания доступны моторные масла, масляные фильтры и запчасти для ТО.