Автомобиль / Силовая установка / Двигатель внутреннего сгорания / Механическая часть двигателя / Газораспределительный механизм / Стук гидрокомпенсаторов

Стук гидрокомпенсаторов

Автор материала: Олег Тимошенко

Стук гидрокомпенсаторов - это мелкое металлическое цоканье из-под клапанной крышки, частота которого растет вместе с оборотами двигателя. Оно возникает, когда гидрокомпенсатор не выбирает зазор в приводе клапана и между кулачком распределительного вала и толкателем или рычагом появляется люфт.

Главное правило TESMA: сначала проверьте уровень, вязкость и давление масла, и только потом меняйте гидрокомпенсаторы. Новые детали на голодной или загрязненной смазке застучат снова.

Что делает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор автоматически убирает тепловой зазор между кулачком распределительного вала и клапаном. Масло из магистрали двигателя заполняет внутреннюю полость, плунжер выдвигается и постоянно поджимает привод клапана. Благодаря этому клапаны не нужно периодически регулировать, а газораспределительный механизм работает тихо при любой температуре.

Гидрокомпенсаторы бывают трех основных типов:

  • цилиндрический толкатель - стоит между кулачком и стержнем клапана;
  • гидроопора - точка опоры для роликового рычага (рокера);
  • гидрокомпенсатор, встроенный в коромысло - запрессован в плечо коромысла.

Из чего состоит гидрокомпенсатор

  • корпус с каналом подачи масла;
  • плунжерная пара - плунжер и втулка с зазором в несколько микрон;
  • обратный шариковый клапан, который удерживает масло под плунжером;
  • пружина плунжера;
  • стопорное кольцо или колпачок.

Вся работа гидрокомпенсатора держится на чистом масле правильной вязкости и стабильном давлении в магистрали. Поэтому большинство случаев стука связано не с самой деталью, а со смазкой.

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Низкий уровень или давление масла

Если масло не доходит до головки блока в достаточном количестве, плунжер не успевает заполниться и зазор не выбирается. Причины - низкий уровень в картере, забитая сетка маслоприемника, износ масляного насоса или вкладышей, неисправный редукционный клапан.

Неправильная вязкость или старое масло

Слишком жидкое масло протекает через зазор плунжерной пары и не держит давление, слишком густое на холодную медленно доходит до головки. Окисленное масло с большим пробегом теряет свойства и оставляет отложения.

Загрязнение и закоксовка плунжерной пары

Шлам, продукты износа и нагар подклинивают плунжер или мешают закрываться обратному клапану. Гидрокомпенсатор то работает, то западает, и стук появляется периодически.

Износ плунжерной пары и обратного клапана

На большом пробеге зазор в плунжерной паре увеличивается, масло вытекает быстрее, чем поступает. Такой гидрокомпенсатор стучит даже на исправной смазке, и его нужно менять.

Износ кулачков распределительного вала и посадочных мест

Изношенный кулачок или разбитое гнездо в головке блока дают зазор, который гидрокомпенсатор уже не может компенсировать своим ходом. В этом случае замена только гидрокомпенсаторов результата не даст.

Воздух в масле

Перелив масла выше максимума, неисправная вентиляция картера или подсос воздуха маслоприемником вспенивают масло. Пузырьки воздуха сжимаются, и плунжер проседает под нагрузкой.

Симптомы стука гидрокомпенсаторов

  • мелкое цоканье из-под клапанной крышки сразу после запуска, которое пропадает через несколько секунд или минут;
  • стук, который не исчезает после прогрева, особенно на холостом ходу;
  • частота стука растет вместе с оборотами, громкость от нагрузки почти не зависит;
  • стучит один гидрокомпенсатор или группа над одним распределительным валом;
  • в запущенных случаях - неровная работа двигателя и падение мощности из-за неполного открытия клапанов.

Короткий стук на 2-5 секунд после длительной стоянки для многих двигателей допустим: за это время масло вытекает из нескольких гидрокомпенсаторов, клапаны которых были открыты. Тревожно, если стук длится минутами или не исчезает совсем.

Как отличить стук гидрокомпенсаторов от других звуков

  • стук вкладышей и поршневых пальцев - глухой, идет снизу двигателя, усиливается под нагрузкой;
  • растяжение цепи ГРМ - треск или шелест в передней части двигателя, чаще всего в первые секунды после запуска;
  • детонация - звонкий металлический звук под нагрузкой на низких оборотах;
  • форсунки и топливный насос - равномерное тихое цоканье, которое не зависит от прогрева;
  • увеличенный зазор клапанов на двигателе без гидрокомпенсаторов - похожий звук, но лечится регулировкой.

Как подтвердить неисправность

Прослушивание стетоскопом

Механическим стетоскопом или длинной отверткой прослушайте клапанную крышку над каждым цилиндром. Стук гидрокомпенсатора громче всего прямо над ним.

Измерение давления масла

Манометр на месте датчика давления покажет, хватает ли давления на холостом ходу и на 2000-3000 об/мин. Низкое давление означает, что сначала нужно искать причину в системе смазки.

Проверка проседания гидрокомпенсатора

На снятой клапанной крышке при закрытом клапане нажмите на рычаг или толкатель деревянной ручкой. Исправный заполненный гидрокомпенсатор почти не проседает, неисправный легко продавливается.

Осмотр кулачков распределительного вала

При осмотре проверьте кулачки на задиры, сколы и ступенчатый износ. Если вал изношен, гидрокомпенсаторы меняют вместе с ним.

Как устранить стук гидрокомпенсаторов

  1. Проверьте уровень масла и замените масло и фильтр на масло с допуском и вязкостью по требованию производителя двигателя.
  2. Проедьте 100-300 км: если причина была в старом масле, стук часто исчезает сам.
  3. Если давление низкое - диагностируйте насос, сетку маслоприемника и вкладыши.
  4. Если давление в норме, а стук остался - замените гидрокомпенсаторы. На большинстве двигателей меняют полный комплект, а не один.
  5. При износе кулачков или гнезд - ремонт головки блока и замена распределительного вала.
  6. После установки дайте двигателю поработать 10-15 минут на холостом ходу, чтобы гидрокомпенсаторы заполнились маслом.

Что проверить после ремонта

  • отсутствие стука на холодном и прогретом двигателе;
  • давление масла на холостом ходу;
  • герметичность прокладки клапанной крышки;
  • уровень масла через первые 500-1000 км.

Типичные ошибки

  • менять гидрокомпенсаторы, не проверив уровень и давление масла;
  • заливать более густое масло, чтобы «заглушить» стук, вместо поиска причины;
  • менять один гидрокомпенсатор, когда изношены все;
  • ставить новые гидрокомпенсаторы на изношенный распределительный вал;
  • сразу после замены давать высокие обороты, пока гидрокомпенсаторы не заполнились;
  • использовать агрессивные промывки без замены фильтра.

Частые вопросы

Можно ли ездить со стуком гидрокомпенсаторов?

Короткий стук после запуска не опасен. Постоянный стук означает неполное закрытие или открытие клапанов, повышенный износ кулачков и распределительного вала. Ездить так долго не стоит, а если стук появился вместе с падением давления масла - двигатель нужно остановить.

Почему гидрокомпенсаторы стучат только на холодную?

На холодную масло гуще и медленнее доходит до головки блока, а из части гидрокомпенсаторов за время стоянки оно вытекло. Если стук пропадает за несколько секунд, это в пределах нормы, если длится минутами - гидрокомпенсаторы изношены или загрязнены.

Поможет ли промывка двигателя?

Промывка может помочь, если плунжер подклинивает шлам. Делайте ее с заменой масла и фильтра. Изношенную плунжерную пару промывка не восстановит.

Нужно ли менять все гидрокомпенсаторы сразу?

Если стучит один на небольшом пробеге, можно заменить только его. На большом пробеге лучше ставить комплект: остальные гидрокомпенсаторы имеют тот же износ и скоро начнут стучать.

Сколько могут стучать новые гидрокомпенсаторы?

После установки новые гидрокомпенсаторы могут стучать от нескольких минут до нескольких десятков километров, пока из них выйдет воздух. Если стук не исчезает после прогрева и короткой поездки, проверьте давление масла и правильность установки.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Относится к системе

Как проверить

С чем путают

Сопутствующие неисправности

Что еще почитать на эту тему

Товарные группы TESMA

Вывод

Стук гидрокомпенсаторов чаще всего является симптомом проблем со смазкой, а не самой деталью. Проверьте уровень, вязкость и давление масла, замените масло и фильтр, и только если стук остался - меняйте гидрокомпенсаторы комплектом и осматривайте распределительный вал.

Правило TESMA: гидрокомпенсатор работает ровно настолько хорошо, насколько чистое и правильное масло в двигателе.