Механическая часть двигателя / Обслуживание - Механическая часть двигателя / Регулировка клапанов

Регулировка клапанов

Регулировка клапанов - это установка нормативных тепловых зазоров в механическом приводе впускных и выпускных клапанов. В зависимости от конструкции двигателя зазор изменяют регулировочным винтом, шайбой определенной толщины, калиброванным толкателем или другой предусмотренной производителем деталью.

Регулировку выполняют только после проверки зазоров клапанов. Сначала измеряют фактические значения, записывают их отдельно для каждого клапана, определяют причину отклонения и затем подбирают положение винта или размер детали.

Правильный зазор позволяет клапану полностью закрываться после прогрева двигателя. Это сохраняет компрессию, обеспечивает передачу тепла от тарелки к седлу и поддерживает расчетную продолжительность открытия.

Основное правило: регулировка не ремонтирует прогоревший клапан, поврежденное седло, изношенный кулачок или деформированный толкатель. При механическом повреждении правильный зазор может не восстановить герметичность.
  • Универсальных зазоров не существует. Нормативы берут для точного кода двигателя.
  • Впускные и выпускные клапаны часто имеют разные значения.
  • Температура двигателя должна соответствовать процедуре.
  • Положение кулачка определяет точность измерения.
  • После затягивания крепления зазор всегда измеряют повторно.
  • После снятия распределительного вала обязательно проверяют фазы ГРМ.

Содержание

  1. Зачем регулировать клапаны
  2. Проверка и регулировка
  3. Когда нужна регулировка
  4. Типы механизмов
  5. Винт и контргайка
  6. Шайба над толкателем
  7. Шайба под толкателем
  8. Калиброванный толкатель
  9. Гидрокомпенсаторы
  10. Подготовка
  11. Заводские данные
  12. Температура регулировки
  13. Повторное измерение
  14. Положение кулачка
  15. Карта результатов
  16. Регулировка винтом
  17. Расчет толщины шайбы
  18. Замена шайбы
  19. Подбор толкателя
  20. Снятие распределительного вала
  21. Причины маленького зазора
  22. Причины большого зазора
  23. Автомобили с LPG или CNG
  24. Нулевой зазор
  25. Компрессия и пневмотест
  26. После ремонта головки
  27. Проверка результата
  28. Типичные ошибки
  29. Безопасность
  30. Товарные группы TESMA
  31. Частые вопросы

Зачем регулировать клапаны

Во время работы стержни клапанов, головка блока, распределительный вал, рокеры и толкатели расширяются от температуры.

Правильный холодный или горячий зазор обеспечивает:

  • полное закрытие клапана;
  • герметичность камеры сгорания;
  • передачу тепла от клапана к седлу;
  • правильный момент начала открытия;
  • расчетный подъем клапана;
  • отсутствие постоянного подпирания;
  • снижение ударных нагрузок.

Маленький зазор может полностью исчезнуть после прогрева. Большой вызывает ударный контакт и уменьшает фактическую продолжительность открытия.

Чем регулировка отличается от проверки

Проверка - это измерение и оценка. Регулировка предусматривает изменение механизма.

В регулировку входят:

  • изменение положения винта;
  • подбор новой шайбы;
  • установка толкателя другой толщины;
  • сборка привода;
  • контрольное измерение;
  • проверка фаз после вмешательства в ГРМ.

Нельзя разбирать механизм до составления полной карты исходных зазоров.

Когда нужна регулировка

  • зазор вышел за допустимые пределы;
  • наступил регламентный интервал;
  • двигатель работает на газовом топливе;
  • двигатель троит после прогрева;
  • ухудшился горячий запуск;
  • появилось цоканье;
  • снизилась компрессия;
  • ремонтировалась головка блока;
  • заменялись клапаны или седла;
  • снимался распределительный вал;
  • заменялись толкатели или рокеры;
  • обнаружено проседание седла.

Шум сам по себе не является достаточным основанием. Его могут создавать гидрокомпенсаторы, форсунки, привод ГРМ или распределительный вал.

Типы регулировочных механизмов

Винт и контргайка

Зазор изменяют винтом в рокере или коромысле. После установки винт удерживают от вращения и затягивают контргайку.

Шайба над толкателем

Регулировочная шайба клапана расположена между кулачком и толкателем. В некоторых двигателях ее можно заменить специальным приспособлением без снятия вала.

Шайба под толкателем

Шайба находится под стаканообразным толкателем. Для доступа обычно требуется демонтаж распределительного вала.

Калиброванный толкатель

Толщина заложена в корпусе толкателя или рокера клапана. Зазор изменяют установкой детали другого размера.

Двигатели с гидрокомпенсаторами

В исправной системе рабочий промежуток автоматически компенсируется давлением моторного масла.

После ремонта могут проверяться:

  • предварительный натяг;
  • длина штанги;
  • высота клапана;
  • толщина прокладки головки;
  • положение рокера;
  • заполнение гидрокомпенсатора маслом.

Подготовка к регулировке

  1. Определить точный код двигателя.
  2. Найти нормы впуска и выпуска.
  3. Уточнить температуру измерения.
  4. Определить порядок вращения коленчатого вала.
  5. Уточнить контрольные точки.
  6. Найти моменты затяжки.
  7. Подготовить уплотнение клапанной крышки.
  8. Подготовить фиксаторы валов.
  9. Очистить верхнюю часть двигателя.
  10. Исключить случайный запуск.

Толкатели, шайбы, рокеры и крышки опор маркируют по исходному положению.

Какие заводские данные нужны

  • диапазон впускного зазора;
  • диапазон выпускного зазора;
  • целевое значение;
  • температурный режим;
  • шаг размеров шайб;
  • порядок установки цилиндров;
  • момент контргайки;
  • момент опор распределительного вала;
  • правила замены болтов;
  • процедура проверки фаз.

Данные другого мотора такого же объема использовать нельзя.

Температура регулировки

Многие двигатели регулируются в холодном состоянии, но производитель определяет точные условия.

Могут указываться:

  • температура окружающего воздуха;
  • полное остывание двигателя;
  • максимальная температура охлаждающей жидкости;
  • отдельная горячая норма;
  • время после остановки.

Повторное измерение перед регулировкой

Перед заменой деталей каждый результат проверяют повторно.

  • кулачок находится на базовой окружности;
  • поверхности очищены;
  • нет задиров и нагара;
  • щуп проходит равномерно;
  • используется правильная норма;
  • результат повторяется.

Правильное положение кулачка

Измерение выполняют только при полностью закрытом клапане.

Используются:

  • верхняя мертвая точка такта сжатия;
  • установленное направление вершины кулачка;
  • последовательность углов коленчатого вала;
  • заводская таблица доступных клапанов.

Верхняя мертвая точка такта выпуска может совпадать с перекрытием клапанов и не подходит для измерения.

Карта измерений

Для каждого клапана записывают:

  • номер цилиндра;
  • впуск или выпуск;
  • фактический зазор;
  • целевой зазор;
  • толщину старой шайбы или толкателя;
  • расчетный размер;
  • фактический размер новой детали;
  • конечный зазор.

Регулировка винтом и контргайкой

  1. Установить кулачок в контрольное положение.
  2. Вставить щуп требуемой толщины.
  3. Ослабить контргайку.
  4. Повернуть винт до легкого сопротивления щупа.
  5. Удерживать винт.
  6. Затянуть контргайку заданным моментом.
  7. Повторно проверить зазор.
  8. Сравнить с более тонким и толстым щупом.

Изношенный торец винта может давать неправильное ощущение при перемещении щупа.

Расчет толщины шайбы

Для системы, в которой толстая шайба уменьшает зазор, применяется общий принцип:

Новая толщина = старая толщина + измеренный зазор - целевой зазор.

Пример:

  • старая шайба - 2,80 мм;
  • измеренный зазор - 0,35 мм;
  • целевой зазор - 0,25 мм;
  • новая толщина - 2,90 мм.

Формулу обязательно сверяют с документацией двигателя.

Замена регулировочной шайбы

  1. Записать исходное положение.
  2. Установить клапан в положение демонтажа.
  3. Использовать специальный инструмент.
  4. Извлечь шайбу без повреждения деталей.
  5. Измерить ее микрометром.
  6. Подобрать ближайший заводской размер.
  7. Правильно установить новую шайбу.
  8. Проверить ее посадку.
  9. Повторно измерить зазор.

Маркировка старой шайбы может отличаться от фактической толщины из-за износа.

Подбор калиброванного толкателя

Учитывают:

  • наружный диаметр;
  • общую высоту;
  • рабочую толщину;
  • маркировку;
  • массу и конструкцию;
  • совместимость с кулачком;
  • OEM-номер.

Толкатели не переставляют между клапанами без измерения и расчета.

Снятие распределительного вала

В системах с нижними шайбами может потребоваться снятие распределительного вала.

Необходимо:

  • установить двигатель в контрольное положение;
  • зафиксировать валы;
  • ослабить привод ГРМ;
  • пометить детали;
  • соблюсти последовательность ослабления опор;
  • не смешивать крышки постелей;
  • исключить контакт клапанов с поршнями.

После сборки выполняется проверка фаз газораспределения.

Почему зазор стал маленьким

  • проседание седла;
  • износ фаски клапана;
  • удлинение стержня после перегрева;
  • ошибка предыдущей регулировки;
  • неправильная шайба;
  • обработка седла;
  • установка другого клапана;
  • деформация головки;
  • бедная смесь;
  • неправильная настройка газа.

При постоянном уменьшении выпускного зазора проверяют седло клапана.

Почему зазор стал большим

  • износ кулачка;
  • износ толкателя или рокера;
  • износ торца клапана;
  • ослабление контргайки;
  • повреждение шайбы;
  • недостаточная смазка;
  • грязное масло;
  • неправильная деталь;
  • ошибка сборки.

При поврежденном кулачке требуется диагностика износа распределительного вала.

Регулировка на автомобиле с LPG или CNG

Риск зависит от материала седел, температуры выпуска, состава смеси и режима нагрузки.

Рекомендуется:

  • соблюдать предусмотренный сокращенный интервал;
  • записывать результаты;
  • контролировать выпускные клапаны;
  • проверять топливные коррекции;
  • диагностировать газовые форсунки;
  • не допускать бедной смеси;
  • не игнорировать горячие пропуски.

Повторное уменьшение зазора может потребовать ремонта головки блока цилиндров.

Что делать при нулевом зазоре

  1. Проверить положение кулачка.
  2. Проверить температуру.
  3. Повторить измерение.
  4. Установить расчетно более тонкую деталь.
  5. Измерить компрессию.
  6. Провести пневмотест.
  7. Проверить герметичность клапана.

Регулировка не восстановит уже прогоревшую рабочую фаску. Связанная страница: «Прогар клапана».

Компрессия и пневмотест

При маленьком зазоре, пропусках или плохом горячем запуске применяют:

Воздух во впуске указывает на впускной клапан, в выпуске - на выпускной.

Регулировка после ремонта головки блока

После замены клапанов, седел, направляющих или обработки головки геометрия механизма меняется.

Проверяют:

  • высоту установки клапанов;
  • выступание стержней;
  • состояние направляющих клапанов;
  • толщину шайб и толкателей;
  • предварительный натяг гидрокомпенсаторов;
  • фазы газораспределения;
  • компрессию.

Проверка после регулировки

  1. Повторно измерить каждый измененный зазор.
  2. Вручную провернуть коленчатый вал.
  3. Убедиться в отсутствии механического упора.
  4. Повторно проверить контрольные положения.
  5. Проверить фазы после снятия вала.
  6. Установить исправное уплотнение крышки.
  7. Проверить уровень масла.
  8. Запустить и прослушать двигатель.
  9. Проверить утечки масла.
  10. После прогрева проверить холостой ход и пропуски.

Типичные ошибки

  • использование нормативов другого двигателя;
  • неправильная температура;
  • кулачок не на базовой окружности;
  • перепутаны впуск и выпуск;
  • не записаны исходные значения;
  • перепутаны шайбы;
  • толщина определена только по маркировке;
  • винт повернулся при затягивании;
  • нет повторного измерения;
  • не учтен износ кулачка;
  • неправильная последовательность затягивания;
  • не проверены фазы;
  • двигатель запущен без ручного проворачивания;
  • герметик попал в масляный канал;
  • регулировкой пытаются исправить прогар клапана.

Правила безопасности

  • исключить случайный запуск;
  • использовать сервисный режим гибрида;
  • не применять стартер при открытом механизме;
  • не оставлять детали в головке блока;
  • не вращать двигатель при установленных фиксаторах;
  • не нарушать последовательность затягивания;
  • не смешивать крышки опор;
  • не допускать контакта клапанов с поршнями;
  • не запускать двигатель при сомнении в фазах;
  • использовать динамометрический ключ.

Товарные группы TESMA

Клапаны и регулировочные детали

Детали головки блока

Уплотнения после разборки

Шайбы, толкатели, клапаны и рокеры подбирают по VIN-коду, коду двигателя, OEM-номеру, диаметру, толщине, высоте и конструкции привода.

Частые вопросы

Можно ли регулировать без предварительного измерения?

Нет. Необходимо составить карту фактических зазоров.

Можно ли установить одинаковый зазор на всех клапанах?

Только если это прямо предусмотрено производителем.

Почему после затягивания зазор изменился?

Винт повернулся вместе с контргайкой.

Можно ли шлифовать регулировочную шайбу?

Без разрешения производителя не следует. Можно повредить упрочненный слой.

Можно ли переставлять шайбы?

Только после измерения, расчета и проверки состояния поверхностей.

Поможет ли регулировка при прогоревшем клапане?

Нет. Нужен ремонт головки блока.

Почему зазор снова уменьшился?

Возможны проседание седла, перегрев, износ фаски или неправильная смесь.

Нужно ли регулировать мотор с гидрокомпенсаторами?

Обычно нет, но после ремонта проверяют геометрию и предварительный натяг.

Нужно ли проверять компрессию?

Да, если ранее был нулевой зазор, пропуски или подозрение на прогар.

Можно ли сразу запускать двигатель?

Сначала его проворачивают вручную, проверяют зазоры и фазы.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Вывод

Регулировка клапанов восстанавливает нормативный тепловой зазор механического привода. В зависимости от конструкции применяются винты, шайбы или калиброванные толкатели.

Работа начинается с точного измерения при правильной температуре и положении кулачков. После установки деталей каждый зазор проверяется повторно, двигатель проворачивается вручную, а после снятия распределительного вала контролируются фазы ГРМ.

Если зазор постоянно уменьшается, компрессия не восстанавливается или пневмотест показывает утечку через клапан, одной регулировки недостаточно. Необходимо проверить клапан, седло, направляющую и головку блока.