Вязкость моторного масла: что хуже - больше или меньше

Автор материала: Олег Тимошенко

Что лучше - большая или меньшая вязкость моторного масла? Ни то, ни другое: вязкость должна соответствовать требованиям производителя двигателя независимо от возраста, пробега автомобиля и стиля вождения. Завышенная вязкость заставляет двигатель чаще работать при повышенной температуре и ускоряет износ и старение масла, а заниженная вязкость в двигателе, не рассчитанном на маловязкие масла, особенно опасна: масляная пленка становится слишком тонкой, растет расход масла и риск повреждения двигателя.

5W-50 или 0W-30: что выбрать

Вопрос о том, что лучше - большая или меньшая вязкость моторного масла, - и как быть, если сервис заливает масло с не предусмотренной инструкцией вязкостью, возникает постоянно. Ответ прост: вязкость масла должна соответствовать требованиям производителя автомобиля независимо от возраста, пробега, стиля вождения, бюджета и мнения сервисных специалистов, даже официальных. Требуйте, чтобы вам заливали масло, предусмотренное конструкторами двигателя по всем параметрам, включая вязкость. Ниже объяснено, почему это так.

Зачем в парах трения нужны зазоры

Для наглядности рассмотрим пару трения «поршень - цилиндр». Диаметр поршня с кольцами обязательно немного меньше диаметра цилиндра: иначе трение мгновенно нагрело бы детали до разрушения. В этом зазоре работает масляная пленка, которая смазывает детали и участвует в уплотнении. Конструкторы рассчитывают зазоры и требования к маслу вместе, поэтому вязкость масла влияет и на трение, и на эффективность работы двигателя.

Вязкость меняется с температурой

Вязкость масла - переменная величина: с повышением температуры она существенно снижается. Например, у типичного масла 5W-40 при прогреве от 40 до 100°C кинематическая вязкость падает примерно с 90 до 14 мм²/с, то есть более чем в шесть раз. Снижается она постепенно, по кривой, и эта кривая у каждого масла своя; вместе с вязкостью меняется и толщина масляной пленки.

Прогрев двигателя

Пока двигатель холодный, вязкость масла в разы больше расчетной рабочей: трение растет, двигатель работает с повышенной нагрузкой. Поэтому автопроизводители не рекомендуют нагружать двигатель до полного прогрева. По оценкам, на которые ссылается источник, каждый пуск и прогрев в сильный мороз может отнимать у нового двигателя несколько сотен километров ресурса. Со временем поверхности деталей изнашиваются, зазоры увеличиваются, и влияние повышенной вязкости холодного масла на износ несколько уменьшается.

Вязкость при рабочей температуре

Когда двигатель прогрелся, в работу вступает система охлаждения. Очень упрощенно: при повышенной нагрузке или оборотах трение растет, температура масла повышается, вязкость и толщина пленки уменьшаются, трение снижается, и температура (не без помощи системы охлаждения) стабилизируется. Вязкость и температура масла при этом постоянно меняются в диапазонах, рассчитанных производителем двигателя.

Следовательно, эффективность работы двигателя зависит не только от абсолютного значения вязкости при определенной температуре, но и от того, как она меняется в диапазоне рабочих температур и насколько это соответствует конструкции конкретного двигателя. Современный двигатель - точный механизм, и от этой точности зависят мощность, крутящий момент и топливная экономичность.

Зазоры и рабочие температуры двигателей разных типов, объемов и производителей существенно различаются, особенно в новых моделях. Поэтому существуют допуски автопроизводителей и различные по требованиям к вязкости классы качества международных классификаций, в частности ACEA. Высокотемпературный класс SAE присваивается по вязкости при 100°C и при 150°C (подробнее - в таблице вязкости SAE J300), причем SAE задает не точные значения, а диапазоны; вне контрольных точек кривые вязкости разных масел могут заметно отличаться. Поэтому два масла с маркировкой 5W-40 могут иметь разную вязкость при 90, 120 или 145°C, и именно эти различия, среди прочего, учитывают допуски автопроизводителей. Кривая вязкости не бывает «хорошей» или «плохой» - она должна соответствовать конструкции двигателя.

Что бывает, когда вязкость выше нормы

При обычных оборотах и нагрузках, по данным источника, ничего критического не происходит: температура двигателя несколько повышается, вязкость снижается до нужной, но двигатель большую часть времени работает при повышенной температуре, что не способствует его ресурсу. При резком повышении оборотов, например во время обгона на затяжном подъеме, температура масла и двигателя, по данным источника, может подниматься еще выше.

В результате двигатель чаще работает при повышенных температурах и его детали быстрее изнашиваются; кроме того, более высокая температура ускоряет окисление масла, поэтому его приходится менять чаще. Без сложных измерений и разборки двигателя эти последствия за короткое время незаметны: они могут проявиться через 100-150 тыс. км, и доказать, что причина износа именно в неправильном масле, почти невозможно. Поэтому важно самому контролировать, какое масло заливают в двигатель на сервисе.

Заниженная вязкость: риск для двигателя

Противоположная ситуация - вязкость ниже нормы. Многие производители масел выпускают энергосберегающие масла с пониженной высокотемпературной вязкостью при высокой скорости сдвига (HTHS); класс SAE у них такой же, как у обычных, а отличаются они классами качества и допусками автопроизводителей. В частности, маловязкие масла соответствуют классам ACEA A1/B1 и A5/B5.

Для таких масел проектируют специальные двигатели, а в обычном двигателе, не рассчитанном на низкую вязкость, их применение опасно: при высоких температурах и оборотах масляная пленка становится слишком тонкой, смазка ухудшается, растет расход масла на угар, а при определенном стечении обстоятельств возможно даже заклинивание двигателя.

Поэтому занижать вязкость по сравнению с требованиями автопроизводителя значительно опаснее, чем завышать. Не применяйте масла классов ACEA A1/B1 и A5/B5, а также специальные масла с единственным допуском автопроизводителя, если эти классы или допуски не указаны в сервисной книжке или инструкции по эксплуатации.