Автомобіль / Кріплення, ущільнення та ремкомплекти / Клапан, сапун блоку двигуна

Клапан, сапун блоку двигуна

Клапан, сапун блоку двигуна - Valve, engine block breather - елемент системи вентиляції картера, який у відповідній конструкції керує рухом картерних газів між внутрішнім об'ємом двигуна, маслоуловлювачем, впускним трактом та іншими каналами системи. Його завдання полягає не просто у тому, щоб "випускати гази", а у підтриманні передбаченого режиму вентиляції картера в різних умовах роботи двигуна.

У сучасному двигуні частина газів із камери згоряння неминуче проходить повз поршневі кільця у картер. Ці гази називають картерними або blow-by. Вони містять повітря, продукти згоряння, пари пального, водяну пару та масляний аерозоль. Якщо їх не відводити контрольовано, тиск у картері може зростати, а масло і пари почнуть виходити через ущільнення та інші слабкі місця.

У багатьох конструкціях клапан працює як частина системи примусової вентиляції картера, яку часто називають PCV. Але Valve, engine block breather не потрібно автоматично вважати класичним окремим PCV-клапаном із пружиною. Це може бути клапан іншої конструкції, мембранний регулятор, зворотний елемент, частина маслоуловлювача або інтегрований вузол.

Правило TESMA: підвищений тиск у картері, свист, нестабільний холостий хід, масло у впуску або підвищена витрата масла не доводять несправність саме клапана. Потрібно перевірити всю вентиляцію картера, шланги, мембрану, маслоуловлювач, впуск, рівень картерних газів і механічний стан двигуна.

Для чого потрібна вентиляція картера

Під час роботи двигуна частина газів проривається через зазор між поршнями, кільцями та циліндрами. Повністю усунути цей процес неможливо навіть у справному двигуні.

Картерна вентиляція повинна:

контрольовано відводити blow-by гази;
не допускати небезпечного зростання тиску у картері;
зменшувати викид масляного аерозолю;
відділяти частину масла і повертати його у двигун у відповідних конструкціях;
направляти пари у впуск для подальшого згоряння у закритих системах;
обмежувати неконтрольоване підсмоктування повітря;
підтримувати передбачений виробником тиск або розрідження у картері;
зменшувати накопичення вологи і паливних парів у маслі.

Клапан сапуна є лише одним із можливих елементів цієї системи.

Місце клапана у двигуні

Функціонально клапан пов'язаний із системою змащення двигуна та вентиляцією картера.

Залежно від конструкції він може встановлюватися:

безпосередньо у блоці двигуна;
у кришці головки блока;
у корпусі маслоуловлювача;
у сепараторі картерних газів;
у вентиляційному шлангу;
у спеціальному корпусі вентиляції;
у впускному колекторі або біля нього;
як частина більшого нерозбірного вузла.

Саме тому назва деталі не визначає її фізичне розташування без перевірки конкретного двигуна.

Що таке картерні гази

Під час згоряння тиск у циліндрі значно вищий, ніж у картері. Частина газу проходить повз поршневі кільця вниз.

У картерних газах можуть міститися:

продукти згоряння;
пари пального;
водяна пара;
масляний туман;
частинки продуктів старіння масла.

Кількість blow-by залежить від конструкції двигуна, навантаження, температури, обертів та стану циліндро-поршневої групи.

Велика кількість картерних газів не завжди означає несправність вентиляційного клапана. Причиною може бути механічний знос двигуна.

Як працює клапан вентиляції картера

Конкретний принцип залежить від конструкції. Клапан може змінювати прохідний переріз відповідно до різниці тисків між картером і впуском.

У бензиновому двигуні при високому розрідженні у впускному колекторі надмірно великий відкритий канал вентиляції міг би створити неконтрольоване підсмоктування повітря. Тому система повинна дозувати потік.

При більшому навантаженні умови у впускному тракті змінюються, а кількість blow-by може збільшуватися. Система вентиляції повинна працювати вже в іншому режимі.

На турбованому двигуні схема може бути ще складнішою, тому що у впускному колекторі з'являється надлишковий тиск.

Робота на турбованому двигуні

На двигуні з турбонаддувом вентиляція картера часто має кілька шляхів руху газів.

При розрідженні у впускному колекторі один контур може направляти гази безпосередньо у колектор. Під наддувом цей шлях повинен бути перекритий або контрольований, щоб тиск наддуву не потрапляв у картер.

Інший контур може направляти картерні гази у впуск перед компресором турбокомпресора, де тиск нижчий.

Тому у системі можуть використовуватися:

регулюючий клапан;
один або кілька зворотних клапанів;
мембрана;
маслоуловлювач;
кілька вентиляційних шлангів.

Якщо зворотна функція порушена, тиск наддуву в окремих конструкціях може потрапити в картер і різко збільшити його тиск.

Клапан вентиляції картера і PCV - це одне й те саме?

Не завжди.

PCV означає Positive Crankcase Ventilation - примусову вентиляцію картера. У побутовій практиці словом PCV часто називають конкретний клапан системи.

Але сучасний вузол може містити:

регулюючу мембрану;
лабіринтовий сепаратор;
маслоуловлювач;
зворотні клапани;
калібровані отвори;
кілька каналів;
нагрівач у деяких конструкціях;
інтегровані шланги.

Тому при замовленні деталі потрібно використовувати точний OE і конструкцію конкретного двигуна, а не лише запит "PCV valve".

Чим клапан відрізняється від мембрани сапуна

У Генеральній карті TESMA передбачена окрема сторінка Мембрана, сапун картера.

Мембрана може бути робочим елементом регулятора вентиляції. Вона реагує на різницю тисків і змінює прохідний переріз.

Пошкодження мембрани може створювати:

надмірне розрідження;
свист;
підсмоктування повітря;
нестабільний холостий хід;
неправильний потік картерних газів;
потрапляння масла у впуск.

Але не кожен клапан вентиляції картера має змінну окрему мембрану.

Чим клапан відрізняється від маслоуловлювача

Маслоуловлювач, сапун картера відділяє частину масляного аерозолю від картерних газів.

Регулюючий клапан визначає або обмежує потік, а маслоуловлювач працює із вмістом масла у цьому потоці.

В одному модулі обидві функції можуть бути конструктивно об'єднані.

Чим клапан відрізняється від фільтра сапуна

Окремі двигуни мають Фільтр, сапун картера або Фільтр сапун.

Фільтрувальний елемент може відділяти масляний туман або забруднення. Якщо він забитий, система може отримати великий опір навіть при справному клапані.

Тому клапан і фільтр потрібно діагностувати як частини одного контуру.

Шланги вентиляції картера

Шланг, сапун картера може бути не менш важливим за сам клапан.

Типові дефекти шланга:

тріщина;
розрив;
розм'якшення від масла;
затвердіння від температури;
перегин;
засмічення відкладеннями;
нещільність швидкорознімного з'єднання;
зламаний пластиковий штуцер.

Тріщина після датчика масової витрати повітря на відповідній бензиновій системі може створювати підсмоктування повітря у впуску.

Основні несправності клапана

заклинювання у закритому положенні;
заклинювання у відкритому положенні;
неправильне регулювання потоку;
забруднення відкладеннями;
засмічення каліброваного каналу;
пошкодження мембрани;
ослаблення або пошкодження пружини у відповідній конструкції;
пошкодження корпуса;
пошкодження штуцера;
негерметичність ущільнення;
зворотний клапан не тримає тиск наддуву;
неправильний клапан після попереднього ремонту;
неправильний напрямок встановлення;
замерзання або блокування конденсатом у відповідних умовах.

Клапан заклинив у закритому положенні

Якщо потік картерних газів сильно обмежений, тиск у картері може збільшуватися.

Можливі прояви:

масляні запотівання та витоки;
витискування масла через ущільнення;
підтікання біля сальників;
масло біля кришки заливної горловини;
масляний туман у моторному відсіку;
підвищений тиск під кришкою заливної горловини;
масло у вентиляційних трубках;
нестабільна робота системи вентиляції;
у крайніх випадках пошкодження ущільнень.

Але високий тиск у картері також може бути наслідком надмірного прориву газів через поршневі кільця.

Клапан заклинив у відкритому положенні

У системі, де клапан дозує розрідження від впускного колектора, надмірне відкривання може призвести до занадто великого потоку через вентиляцію.

На відповідному бензиновому двигуні можливі:

надмірний вакуум у картері;
свист;
нестабільний холостий хід;
зміна паливних корекцій;
DTC збідненої суміші;
підсмоктування повітря через ущільнення;
підвищене втягування масляного аерозолю у впуск;
підвищена витрата масла.

Реакція дизельного або турбованого двигуна може бути іншою, тому ці ознаки не можна універсально переносити на кожен мотор.

Надмірний тиск у картері

Надмірний картерний тиск є важливим симптомом, але не готовим діагнозом клапана.

Можливі причини:

забитий клапан;
забитий фільтр вентиляції;
забитий маслоуловлювач;
перегнутий шланг;
замерзлий конденсат;
неправильно підключена система;
несправний зворотний клапан на турбованому двигуні;
надмірний blow-by через зношення циліндрів або поршневих кілець;
пошкодження поршня;
інші механічні дефекти двигуна.

Якщо після ремонту вентиляції тиск залишається надмірним, потрібно оцінювати механічний стан двигуна.

Надмірний вакуум у картері

Деякі системи навмисно підтримують невелике розрідження у картері, але його величина визначається виробником.

Надмірне розрідження може бути пов'язане з:

несправною мембраною;
заклинилим регулюючим клапаном;
неправильним клапаном;
помилковим підключенням шлангів;
пошкодженим каліброваним каналом.

Не потрібно оцінювати вакуум лише за тим, "наскільки сильно присмоктує кришку". Для точної діагностики потрібне вимірювання відповідним манометром або диференційним датчиком за процедурою виробника.

Свист із системи вентиляції

Свист у впускному тракті може виникати, коли повітря проходить через невеликий дефект мембрани, тріщину або клапан із неправильним положенням.

Діагностично корисно визначити:

звідки саме йде звук;
чи змінюється він при відкриванні маслозаливної кришки;
чи змінюється холостий хід;
чи є DTC;
які паливні корекції;
чи є тріщини шлангів.

Сам тест із маслозаливною кришкою є лише допоміжним спостереженням, а не точним способом визначити справність PCV.

Нестабільний холостий хід

Нестабільний холостий хід може виникнути через неконтрольований потік повітря через систему вентиляції.

Особливо це актуально для бензинових двигунів, де повітря через пошкоджену вентиляцію може надходити у впуск поза передбаченим шляхом вимірювання.

Але нестабільний холостий хід також можуть спричиняти:

дросельна заслінка;
форсунки;
запалювання;
вакуумні витоки;
MAF або MAP;
EGR;
неправильні фази ГРМ;
низька компресія;
інші несправності.

Підвищена витрата моторного масла

Пошкоджена вентиляція картера може бути однією з причин підвищеної витрати моторного масла.

Механізми можуть бути різними:

надмірне втягування масляного аерозолю у впуск;
неефективне відділення масла;
надмірний тиск і зовнішні витоки;
порушення роботи турбокомпресора через неправильний тиск у картері;
засмічення системи повернення відділеного масла.

Але потрібно також виключити:

зношення поршневих кілець;
зношення циліндрів;
сальники клапанів;
турбокомпресор;
зовнішні витоки;
неправильний рівень масла;
невідповідне масло;
інші механічні причини.

Синій дим із вихлопної труби

Синій дим із вихлопної труби може з'явитися, якщо система вентиляції переносить надмірну кількість масла у впуск.

Проте синій дим набагато ширший симптом. Його також можуть спричиняти:

поршневі кільця;
циліндри;
сальники штоків клапанів;
направляючі клапанів;
турбокомпресор;
перелив масла;
інші внутрішні несправності.

Тому заміна сапуна тільки за кольором вихлопу є неправильною діагностикою.

Масло у впускному тракті

Невелика кількість масляного нальоту в системі вентиляції та впуску може бути нормальною для конкретного двигуна, тому що картерні гази містять масляний аерозоль.

Діагностичне значення має:

кількість масла;
швидкість його накопичення;
розташування;
рівень витрати масла;
стан маслоуловлювача;
стан турбокомпресора;
тиск у картері;
режим роботи двигуна.

Лише факт "у патрубку є масло" не доводить несправність клапана.

Вентиляція картера і турбокомпресор

На турбованому двигуні неправильний тиск у картері може ускладнювати відведення масла з турбокомпресора.

Якщо тиск у картері надмірний, різниця тисків для зливу масла може зменшуватися. У результаті можуть з'являтися:

масло у компресорній або турбінній частині;
дим;
підвищена витрата масла;
помилкове враження, що єдина причина - турбокомпресор.

Тому перед заміною турбіни за масляними слідами потрібно перевірити вентиляцію картера і тиск у картері.

Підсмоктування повітря через клапан

Якщо клапан, мембрана або корпус втратили герметичність, у бензиновому двигуні може з'явитися неконтрольований потік повітря.

Можливі:

позитивні паливні корекції;
DTC збідненої суміші;
нестабільний холостий хід;
підвищені оберти;
свист;
погіршення запуску в окремих умовах.

Пов'язана сторінка - Підсмоктування повітря у впуску.

DTC і вентиляція картера

Не всі автомобілі мають прямий DTC "несправність PCV". Часто блок керування бачить лише наслідок.

Можливі коди, пов'язані з:

збідненою сумішшю;
неправдоподібним потоком повітря;
нестабільністю холостого ходу;
пропусками згоряння;
окремою системою вентиляції картера на автомобілях, де вона контролюється;
наддувом або витоком повітря у пов'язаних системах.

DTC визначає напрям перевірки, але не є дозволом автоматично замінити клапан.

Забруднення і масляний шлам

Внутрішні канали системи вентиляції можуть забруднюватися відкладеннями.

Фактори:

тривалі інтервали заміни масла;
робота двигуна переважно на коротких поїздках;
велика кількість конденсату;
неправильний температурний режим;
старіння масла;
надмірний blow-by;
невідповідне масло;
конструктивні особливості системи.

Якщо клапан забитий шламом, потрібно перевірити не тільки сам клапан, а й усі канали системи.

Замерзання вентиляції картера

За низьких температур водяна пара з картерних газів може конденсуватися. У певних конструкціях та умовах накопичена волога здатна замерзнути і перекрити вентиляційний канал.

Ризик може збільшуватися при:

частих коротких поїздках;
недостатньому прогріванні двигуна;
низькій температурі навколишнього повітря;
забрудненій системі;
несправному підігріві вентиляції, якщо він передбачений.

Закупорювання може швидко збільшити тиск у картері та спричинити витік масла.

Чи можна перевірити клапан, струшуючи його

Для деяких старих пружинних PCV-клапанів характерний звук рухомого елемента при струшуванні. Але це не є універсальним методом.

Сучасний клапан може:

мати іншу конструкцію;
бути мембранним;
не мати вільної кульки або плунжера;
бути інтегрованим у корпус;
мати нормальний звук, але неправильну характеристику потоку.

Тому "клапан гримить - значить справний" є ненадійним правилом.

Чи можна перевіряти продуванням ротом

Просте продування може показати лише грубу прохідність окремого зворотного клапана. Воно не дозволяє оцінити калібрування, робочий потік або точний тиск відкривання.

Крім того, деталь забруднена маслом, конденсатом і продуктами роботи двигуна, тому такий метод небажаний з гігієнічної точки зору.

Перевірка картерного тиску

Один із найінформативніших методів - контроль тиску або розрідження у картері відповідним низькодіапазонним вимірювальним приладом.

Точку підключення та режим визначає виробник. Це може бути:

трубка масляного щупа;
спеціальна сервісна точка;
маслозаливна горловина через відповідний адаптер;
інше місце конкретної системи.

Вимірювання можуть виконуватися:

на холостому ходу;
при заданих обертах;
під навантаженням;
у кількох режимах для порівняння.

Універсального допустимого тиску або вакууму немає. Порівнювати результат потрібно з документацією конкретного двигуна.

Чому тест маслозаливної кришки неточний

Часто радять відкрити маслозаливну кришку і оцінити, чи її "присмоктує" або "виштовхує".

Такий тест може дати напрямок для подальшої перевірки, але на нього впливають:

конструкція вентиляції;
розташування каналів;
оберти двигуна;
рівень blow-by;
робота мембрани;
режим турбонаддуву;
особливості конкретного двигуна.

Тому суб'єктивне відчуття рукою не замінює вимірювання.

Перевірка шлангів і каналів

Перед заміною клапана потрібно перевірити весь шлях картерних газів.

Оглядають:

шланги;
штуцери;
трійники;
швидкорознімні з'єднання;
калібровані отвори;
канали у кришці ГБЦ;
канали у блоці;
маслоуловлювач;
фільтр;
мембрану;
зворотні клапани.

Новий клапан не допоможе, якщо шланг після нього повністю забитий.

Димогенератор і вентиляція картера

Димогенератор може допомогти знайти негерметичність у впускному тракті та пов'язаних каналах вентиляції.

Але систему картера не можна безконтрольно надувати великим тиском.

Надмірний тестовий тиск може:

пошкодити сальники;
виштовхнути ущільнення;
створити новий витік;
пошкодити мембрану;
дати неправильний діагностичний результат.

Тиск димогенератора і точка підключення повинні відповідати безпечній процедурі для конкретного двигуна.

Перевірка механічного стану двигуна

Якщо вентиляція справна, але картерний тиск залишається високим, потрібно перевіряти джерело надмірних картерних газів.

Залежно від симптомів можуть знадобитися:

вимірювання компресії;
тест герметичності циліндрів;
ендоскопія;
аналіз стану поршнів і кілець;
оцінка витрати масла;
інші методи діагностики механічної частини двигуна.

Клапан вентиляції не ремонтує зношені поршневі кільця.

Чи можна заглушити вентиляцію картера

Ні. Заглушення штатної вентиляції може призвести до неконтрольованого зростання тиску.

Можливі наслідки:

витоки масла;
пошкодження сальників;
погіршення відведення картерних газів;
забруднення масла;
порушення роботи двигуна;
підвищення викидів.

Штатна система повинна залишатися працездатною у конфігурації, передбаченій виробником.

Чи можна вивести сапун просто в атмосферу

Переробка закритої вентиляції у відкриту змінює розраховану роботу системи.

Це може вплинути на:

вакуум у картері;
паливні корекції;
роботу турбованого двигуна;
сепарацію масла;
викиди;
забруднення моторного відсіку.

Тому видаляти штатний клапан або від'єднувати систему без підтвердженої інженерної причини не потрібно.

Маслоуловлювач типу catch can

Додатковий зовнішній маслоуловлювач іноді встановлюють у модифікованих автомобілях, але він не повинен випадково змінювати опір вентиляції або порушувати роботу зворотних клапанів.

Неправильно підібраний catch can може:

створити надмірний опір;
замерзати взимку;
збирати конденсат;
порушувати калібрування PCV;
створювати витоки;
погіршувати вентиляцію під навантаженням.

Для серійного автомобіля штатна схема має пріоритет.

Очищення вентиляції картера

Для системного обслуговування передбачена сторінка Очищення вентиляції картера.

Очищення може бути доцільним для каналів або елементів, для яких така процедура дозволена.

Не потрібно промивати випадковим агресивним розчинником:

мембрану;
пластиковий клапан;
гумові ущільнення;
інтегрований модуль;
деталі з невідомим покриттям.

Якщо клапан має механічний знос або пошкоджену мембрану, очищення його не відновить.

Ремонт вентиляції картера

Окрема сторінка TESMA - Ремонт вентиляції картера.

Залежно від конструкції ремонт може включати:

заміни клапана;
заміни мембрани;
заміни шлангів;
заміни маслоуловлювача;
заміни фільтра;
очищення каналів;
заміни кришки ГБЦ у зборі, якщо клапан інтегрований;
усунення механічної причини надмірного blow-by.

У Генеральній карті TESMA також є Комплект ремонтний, сапун картера.

Підбір клапана

Для правильного підбору можуть бути потрібні:

VIN;
марка та модель;
дата виробництва;
ринок автомобіля;
код двигуна;
тип наддуву;
OE клапана;
OE кришки ГБЦ або вентиляційного модуля;
точне місце встановлення;
напрямок потоку;
тип клапана;
наявність мембрани;
наявність зворотної функції;
діаметр штуцерів;
форма швидкорознімних з'єднань;
ущільнення;
технічна ревізія системи.

Чому VIN може бути недостатньо

Навіть у межах одного VIN-каталогу можуть існувати технічні заміни та ревізії системи вентиляції.

Крім того, раніше могли замінити:

двигун;
кришку ГБЦ;
маслоуловлювач;
вентиляційний модуль;
шланги;
встановити нештатний ремонтний комплект.

Тому VIN бажано доповнювати кодом двигуна, OE та оглядом фактично встановленої системи.

Чому не можна підбирати тільки за діаметром штуцера

Два клапани з однаковими приєднаннями можуть мати різні:

характеристики потоку;
тиск відкривання;
ступінь регулювання;
напрямок;
внутрішній калібрований отвір;
мембрану;
зворотну характеристику;
роботу під наддувом.

Невідповідний клапан може фізично встановитися, але створити неправильний тиск у картері.

Чому не можна підбирати тільки за фотографією

Фото не показує:

внутрішню характеристику;
калібрування;
тиск відкривання;
напрямок внутрішнього потоку;
жорсткість мембрани;
роботу з наддувом;
технічну ревізію.

Для клапана вентиляції картера OE значно важливіший за зовнішню схожість.

Заміна клапана

Точна процедура залежить від конструкції.

Загальна логіка:

Підтвердити, що клапан обслуговується окремо.
Зафіксувати початкові симптоми.
Зчитати DTC, якщо вони є.
Вимкнути двигун і дати гарячим деталям охолонути.
Визначити точне положення клапана.
Зафіксувати схему підключення шлангів.
Очистити зовнішню зону від бруду.
Від'єднати штатні швидкорознімні з'єднання без пошкодження.
Не ламати пластикові штуцери.
Зняти клапан або вентиляційний модуль.
Оглянути шланги.
Оглянути маслоуловлювач.
Оглянути канали на забруднення.
Звірити стару і нову деталі.
Звірити OE.
Перевірити напрямок встановлення.
Встановити нові ущільнення, якщо це передбачено.
Не застосовувати випадковий герметик.
Встановити клапан без перекосу.
Під'єднати шланги у правильні точки.
Переконатися у фіксації роз'ємів і штуцерів.
Запустити двигун.
Перевірити витоки.
Перевірити шум.
Перевірити холостий хід.
За потреби повторно виміряти картерний тиск.
Перевірити DTC і паливні корекції на відповідному бензиновому двигуні.
Перевірити роботу під навантаженням, якщо це необхідно для початкового симптому.

Чи можна замінити тільки мембрану

Залежить від конструкції та доступної ремонтної технології.

На вторинному ринку можуть продаватися окремі мембрани навіть для вузлів, які виробник автомобіля пропонує тільки у зборі.

Перед таким ремонтом потрібно оцінити:

стан корпуса;
стан сідла мембрани;
пружину;
кришку;
герметичність;
відповідність мембрани за характеристикою;
надійність ремонту.

Нова мембрана не виправить тріснутий корпус або забитий маслоуловлювач.

Діагностичний алгоритм TESMA

Зафіксувати точну скаргу.
Визначити, коли симптом проявляється.
Зафіксувати температуру двигуна.
Перевірити холостий хід.
Перевірити поведінку під навантаженням.
Уточнити, чи є підвищена витрата масла.
Уточнити, чи є зовнішні витоки масла.
Уточнити, чи з'явився синій дим.
Перевірити, чи є свист.
Зчитати DTC.
Не вважати DTC готовим діагнозом клапана.
На бензиновому двигуні переглянути паливні корекції.
Ідентифікувати код двигуна.
Знайти схему вентиляції картера.
Визначити всі шляхи руху картерних газів.
Визначити, чи двигун має турбонаддув.
Для турбованого двигуна визначити роботу вентиляції під вакуумом і наддувом.
Визначити місце клапана.
Визначити наявність мембрани.
Визначити наявність зворотних клапанів.
Оглянути корпус клапана.
Оглянути штуцери.
Оглянути вентиляційні шланги.
Перевірити тріщини.
Перевірити перегини.
Перевірити розм'якшення шлангів.
Перевірити швидкорознімні з'єднання.
Оглянути маслоуловлювач.
Оглянути фільтр вентиляції, якщо він є.
Перевірити забруднення каналів.
Перевірити наявність шламу.
Перевірити конденсат.
У холодну погоду оцінити ризик замерзання.
Перевірити мембрану за відповідною процедурою.
Не робити діагноз лише за звуком струшування клапана.
Не використовувати продування ротом як точний тест.
За потреби перевірити впуск димогенератором.
Не створювати надмірний тиск у картері під час тесту.
Перевірити можливе підсмоктування повітря.
Перевірити масляні сліди у впуску.
Оцінити їх кількість, а не тільки наявність.
Оглянути турбокомпресор, якщо симптоми пов'язані з маслом.
Перевірити злив масла турбокомпресора у відповідній конструкції.
Підключити манометр для вимірювання картерного тиску за заводською процедурою.
Перевірити тиск або вакуум на холостому ходу.
Перевірити його у передбачених додаткових режимах.
Не використовувати універсальне допустиме значення.
Порівняти показники з документацією двигуна.
Якщо тиск високий, перевірити пропускну здатність вентиляції.
Якщо вентиляція вільна, оцінити рівень blow-by.
За потреби виміряти компресію.
За потреби виконати тест герметичності циліндрів.
Не списувати механічний знос двигуна на клапан вентиляції.
Якщо вакуум надмірний, перевірити регулюючу мембрану.
Перевірити відповідність встановленого клапана.
Перевірити правильність підключення шлангів.
Перевірити зворотну функцію на турбованому двигуні.
Визначити первинну причину несправності.
Якщо клапан забруднений, встановити джерело забруднення.
Звірити VIN.
Звірити код двигуна.
Звірити OE.
Перевірити технічну ревізію системи.
Перевірити форму штуцерів.
Перевірити напрямок потоку.
Перевірити ущільнення.
Встановити правильний клапан.
Замінити пошкоджені шланги.
Очистити дозволені канали.
Не залишати сторонні предмети у впуску.
Перевірити фіксацію з'єднань.
Запустити двигун.
Перевірити відсутність свисту.
Перевірити стабільність холостого ходу.
Перевірити картерний тиск повторно.
Перевірити паливні корекції за потреби.
Перевірити відсутність нових витоків масла.
Повторити перевірку у режимі початкової скарги.
Переконатися, що первинна причина усунена.

Практичні випадки

Випадок 1 - свист і нестабільний холостий хід

На бензиновому двигуні з'явився високочастотний свист, а паливні корекції змістилися у позитивний бік. Під час перевірки вентиляції виявили пошкоджену мембрану регулятора.

Висновок: несправність системи вентиляції може проявлятися як звичайне підсмоктування повітря.

Випадок 2 - після ремонту почали текти сальники

У двигуні з'явилися нові масляні витоки. Замість заміни кількох ущільнень спочатку виміряли картерний тиск. Причиною був забитий вентиляційний канал.

Висновок: одночасна поява кількох витоків може бути наслідком надмірного тиску у картері.

Випадок 3 - турбокомпресор жене масло

Підозрювали турбіну, але тиск у картері був значно змінений через несправність вентиляції. Після відновлення системи умови зливу масла з турбокомпресора нормалізувалися.

Висновок: перед заміною турбокомпресора за масляними симптомами потрібно перевіряти картерний тиск.

Випадок 4 - новий клапан створив сильний вакуум

Встановили зовні схожий aftermarket-клапан без перевірки OE. Після заміни з'явився свист і надмірне присмоктування маслозаливної кришки.

Висновок: однакова форма не означає однакову характеристику потоку.

Випадок 5 - підвищена витрата масла

У впускному тракті накопичувалася велика кількість масла. Клапан вентиляції був пошкоджений і пропускав надмірний потік через сепаратор.

Висновок: вентиляція картера може впливати на витрату масла, але перед ремонтом потрібно виключити інші джерела.

Випадок 6 - клапан замінили, а тиск у картері залишився високим

Після встановлення нового клапана проблема не змінилася. Подальша механічна діагностика підтвердила значний прорив газів через зношену циліндро-поршневу групу.

Висновок: справна вентиляція не може компенсувати надмірний blow-by зношеного двигуна.

Випадок 7 - витік масла з'являється тільки взимку

Під час коротких зимових поїздок у вентиляційних каналах накопичувався конденсат, який за низької температури обмежував потік.

Висновок: сезонність несправності може вказувати на конденсат і замерзання системи.

Випадок 8 - під наддувом різко зростає картерний тиск

На холостому ходу система працювала майже нормально, але під навантаженням тиск різко зростав. Перевірка виявила несправність зворотної функції вентиляційного контуру.

Висновок: турбований двигун потрібно перевіряти не тільки в режимі холостого ходу.

Типові помилки

вважати будь-який сапун звичайним PCV-клапаном;
міняти клапан тільки через масло у впуску;
міняти клапан тільки через синій дим;
міняти клапан тільки через масляний витік;
не вимірювати картерний тиск;
оцінювати тиск тільки рукою біля маслозаливної горловини;
вважати сильне присмоктування кришки нормою для будь-якого двигуна;
вважати відсутність вакууму несправністю для будь-якого двигуна;
не перевіряти шланги;
не перевіряти маслоуловлювач;
не перевіряти фільтр сапуна;
не перевіряти мембрану;
не перевіряти зворотні клапани;
не враховувати турбонаддув;
не перевіряти роботу під навантаженням;
ігнорувати надмірний blow-by;
списувати зношення поршневих кілець на PCV;
міняти турбіну без перевірки вентиляції картера;
ігнорувати забруднення вентиляційних каналів;
не шукати джерело шламу;
ігнорувати конденсат;
не враховувати замерзання взимку;
діагностувати клапан тільки струшуванням;
продувати забруднений клапан ротом;
подавати великий тиск димогенератора у картер;
заглушати вентиляцію;
виводити сапун в атмосферу без розуміння наслідків;
встановлювати випадковий catch can;
створювати надмірний опір додатковим маслоуловлювачем;
підбирати клапан тільки за діаметром;
підбирати тільки за фотографією;
не звіряти OE;
вважати VIN єдиним критерієм;
не враховувати замінену кришку ГБЦ;
не враховувати технічну ревізію;
ставити клапан у неправильному напрямку;
переплутувати вентиляційні шланги;
ламати пластикові штуцери;
повторно використовувати пошкоджені ущільнення;
застосовувати випадковий герметик;
не перевіряти результат після ремонту.

Безпека

Працюйте з вентиляційними елементами тільки при безпечному доступі до двигуна.
Не торкайтеся гарячого випускного колектора, турбокомпресора та інших гарячих деталей.
Не працюйте біля ременів і вентиляторів на запущеному двигуні без необхідної процедури.
Не створюйте високий тиск у картері під час діагностики.
Не допускайте потрапляння бруду або уламків у відкриті вентиляційні та впускні канали.
Не вдихайте концентровані картерні гази.
Не використовуйте відкритий вогонь біля парів масла та пального.
Не заглушайте вентиляцію картера для пробної поїздки.

Коли експлуатацію краще припинити

Експлуатацію до діагностики краще обмежити або припинити, якщо:

з'явився значний новий витік масла;
масло потрапляє на гарячі деталі;
маслозаливну кришку або щуп явно виштовхує тиском;
вентиляційний шланг розірвало або зірвало;
двигун інтенсивно димить синім димом;
витрата масла різко зросла;
у турбованого двигуна одночасно зростає тиск у картері та з'являється сильне масляне задимлення;
система вентиляції замерзла або повністю заблокована;
є ризик втрати масла до небезпечного рівня.

Що перевірити після заміни

OE клапана;
правильність напрямку;
усі вентиляційні шланги;
швидкорознімні з'єднання;
ущільнення;
мембрану або суміжний модуль;
маслоуловлювач;
фільтр сапуна;
відсутність свисту;
відсутність підсмоктування;
стабільність холостого ходу;
паливні корекції за потреби;
тиск або вакуум у картері;
відсутність нових масляних витоків;
кількість масла у впуску після контрольного пробігу;
роботу під наддувом на відповідному двигуні;
відсутність нових DTC;
усунення первинної причини.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Входить до

Система змащення двигуна

Ознаки несправності

Типові несправності

Перевірка

Діагностика - Система змащення двигуна

Заміна і обслуговування

Суміжні деталі

Що ще почитати на цю тему

Товарні групи TESMA

Сапуни - сапуни та елементи вентиляції відповідної застосовності.
Сепаратори повітряно-масляні - компоненти відділення масляного аерозолю у відповідних системах.
Двигун та система вихлопу - компоненти двигуна та пов'язаних систем.

FAQ

Що таке клапан, сапун блоку двигуна?

Це елемент системи вентиляції картера, який у конкретній конструкції керує потоком картерних газів.

Що означає Valve, engine block breather?

Це англійська каталожна назва клапана вентиляції блока двигуна.

Це PCV-клапан?

У багатьох випадках функція пов'язана з PCV, але конструктивно Valve, engine block breather не завжди є класичним окремим PCV-клапаном.

Навіщо двигуну вентиляція картера?

Вона відводить blow-by гази, контролює тиск у картері та повертає пари у впуск у закритих системах.

Звідки беруться картерні гази?

Частина газів під час згоряння проходить повз поршневі кільця з циліндра у картер.

Чи може клапан створювати високий тиск у картері?

Так, якщо він або пов'язані канали забиті. Але високий тиск також може бути результатом надмірного blow-by.

Чи може клапан створювати надмірний вакуум?

Так, у системах із регулюванням через впускний вакуум несправна мембрана або клапан можуть створити надмірне розрідження.

Чому сапун свистить?

Можливі пошкодження мембрани, негерметичність, надмірний потік або тріщина вентиляційної системи.

Чи може сапун спричинити нестабільний холостий хід?

Так, особливо на бензиновому двигуні, якщо через систему вентиляції виникає неконтрольоване підсмоктування повітря.

Чи може клапан збільшити витрату масла?

Так, якщо система переносить надмірну кількість масляного аерозолю у впуск або створює неправильний картерний тиск.

Чи може несправний сапун спричинити синій дим?

Може, якщо у впуск потрапляє багато масла, але синій дим має багато інших можливих причин.

Чому масло є у впускному патрубку?

Невеликий масляний наліт може бути наслідком нормальної роботи вентиляції. Велика кількість потребує перевірки сепарації масла, клапана, турбокомпресора та механічного стану двигуна.

Чи може несправна вентиляція пошкодити сальники?

Надмірний картерний тиск може збільшувати навантаження на ущільнення та сприяти витокам.

Чому після заміни сальника масло знову тече?

Якщо першопричиною є високий картерний тиск, нове ущільнення може знову почати пропускати.

Чи впливає вентиляція картера на турбіну?

Так. Неправильний тиск у картері може впливати на умови зливу масла з турбокомпресора.

Чи може наддув потрапити у картер?

У певних турбованих системах несправність зворотного клапана вентиляції може допустити небажаний тиск із впуску у картер.

Як перевірити картерний тиск?

Використовують відповідний низькодіапазонний манометр або датчик і процедуру конкретного двигуна.

Який картерний тиск нормальний?

Універсального значення немає. Воно залежить від конструкції двигуна та режиму роботи.

Чи можна перевірити сапун маслозаливною кришкою?

Поведінка кришки може бути допоміжною ознакою, але не замінює вимірювання тиску.

Чи повинен клапан гриміти при струшуванні?

Тільки деякі старі конструкції мають вільний рухомий елемент. Для сучасних клапанів цей тест не є універсальним.

Чи можна продути клапан ротом?

Такий тест не визначає точну характеристику клапана і небажаний через забруднення деталі маслом та картерними газами.

Чи можна промити клапан?

Лише якщо очищення допускає конкретна конструкція. Пошкоджену мембрану або зношений механізм очищення не відновить.

Чи потрібно чистити всю вентиляцію?

Якщо клапан забруднений, потрібно перевірити шланги, канали, фільтр і маслоуловлювач, щоб не залишити обмеження в іншому місці.

Чому сапун може замерзнути?

У картерних газах є водяна пара. За низької температури конденсат може замерзати у забруднених або холодних ділянках системи.

Чи можна заглушити PCV?

Ні. Заглушення порушує вентиляцію і може створити небезпечний тиск у картері.

Чи можна вивести сапун в атмосферу?

Це змінює штатну роботу системи, тиск у картері та екологічні характеристики, тому без обґрунтованої модифікації так робити не потрібно.

Чи потрібен додатковий catch can?

Для штатного автомобіля він не є автоматично необхідним. Неправильний маслоуловлювач може підвищити опір вентиляції.

Чому новий клапан не вирішив високий картерний тиск?

Причиною можуть бути забиті канали або надмірний blow-by через механічне зношення двигуна.

Чи достатньо VIN для підбору?

Не завжди. Потрібні код двигуна, OE, тип системи вентиляції та фактично встановлені компоненти.

Чи можна підібрати клапан за діаметром штуцерів?

Ні. Внутрішня характеристика клапана може відрізнятися навіть при однакових розмірах.

Чи можна підібрати за фотографією?

Фото не показує калібрування, мембрану, напрямок потоку та робочу характеристику.

Що головне перевірити після заміни?

Герметичність, шланги, картерний тиск, холостий хід, паливні корекції за потреби, витоки масла та усунення початкового симптому.

Висновок

Клапан, сапун блоку двигуна є частиною системи, яка повинна контрольовано відводити картерні гази та підтримувати передбачений тиск у внутрішньому об'ємі двигуна. Його робота безпосередньо пов'язана зі шлангами, мембраною, маслоуловлювачем, фільтром, впускним трактом і механічним станом циліндро-поршневої групи.

Заклинювання, пошкодження мембрани або неправильний клапан можуть спричинити свист, підсмоктування повітря, високий або надмірно низький тиск у картері, витоки масла та збільшення його витрати. Але ті самі симптоми можуть бути наслідком забитих каналів, зношених поршневих кілець, турбокомпресора або інших несправностей.

Правило TESMA: симптом - схема вентиляції картера - шланги і канали - клапан - мембрана - маслоуловлювач і фільтр - вимірювання картерного тиску - перевірка під вакуумом і наддувом за потреби - оцінка blow-by - VIN - код двигуна - OE - правильний монтаж - контроль після ремонту. Не міняйте Valve, engine block breather тільки через масло у впуску або сильне присмоктування маслозаливної кришки.