Автомобіль / Силова установка / Двигун внутрішнього згоряння / Механічна частина двигуна / Газорозподільний механізм / Знос маслознімних ковпачків

Знос маслознімних ковпачків

Автор матеріалу: Олег Тимошенко

Знос маслознімних ковпачків - це втрата еластичності і герметичності сальників штоків клапанів, через яку моторна олива з головки блока стікає по штоку в камеру згоряння і згоряє там. Наслідок - синій дим із вихлопу і підвищена витрата оливи.

Головне правило TESMA: перш ніж міняти ковпачки, виміряйте компресію і перевірте вентиляцію картера та турбіну. Ковпачки лікують дим після стоянки, але не лікують закоксовані поршневі кільця.

Що роблять маслознімні ковпачки

Маслознімний ковпачок, або сальник штока клапана, сидить на верхній частині направляючої втулки і щільно охоплює стрижень клапана. Він пропускає лише тонку плівку оливи для змащення пари «шток - втулка» і не дає оливі з головки блока потрапляти у впускний канал і камеру згоряння.

Найбільше навантаження припадає на ковпачки впускних клапанів: у впускному каналі розрідження, і воно буквально підсмоктує оливу по штоку.

З чого складається маслознімний ковпачок

  • металевий каркас, який фіксує ковпачок на направляючій;
  • робоча манжета з фторкаучуку (FKM) або акрилатної гуми (ACM);
  • пружина-браслет, яка підтискає кромку до штока;
  • на деяких двигунах - інтегрована нижня тарілка пружини клапана.

Чому зношуються маслознімні ковпачки

Старіння гуми

Постійна температура в головці блока поступово робить гуму твердою. Кромка втрачає пружність, перестає щільно прилягати до штока і пропускає оливу. На більшості двигунів це проявляється після 100-150 тис. км, але сильно залежить від умов експлуатації.

Перегрів двигуна

Навіть один серйозний перегрів може «задубити» ковпачки. Після перегріву стан ущільнень варто перевіряти разом із площиною головки блока.

Знос направляючих втулок клапанів

Коли між штоком і втулкою з'являється люфт, клапан хитається і розбиває кромку ковпачка в овал. Новий ковпачок на зношеній направляючій швидко виходить з ладу.

Неправильна олива і рідкісна заміна

Олива, не призначена для конкретного двигуна, і збільшені інтервали заміни прискорюють старіння гуми та утворення відкладень на штоках.

Тривалий простій

Автомобіль, який довго стояв, може почати диміти через пересихання ущільнень. Іноді після кількох сотень кілометрів регулярної їзди ситуація покращується, але зношені ковпачки самі не відновлюються.

Симптоми зносу маслознімних ковпачків

  • клуб синього диму відразу після запуску, особливо після нічної стоянки;
  • синій дим після тривалого холостого ходу або гальмування двигуном, коли знову додаєте газ;
  • поступове зростання витрати оливи між замінами;
  • замаслені свічки запалювання, особливо з боку впуску;
  • у запущених випадках - нерівний холостий хід і пропуски запалювання.

Як відрізнити знос ковпачків від інших причин

  • поршневі кільця - дим постійний і посилюється під навантаженням, компресія нижча за норму, багато картерних газів;
  • турбокомпресор - дим при розгоні і на високих обертах, олива у впускних патрубках та інтеркулері;
  • вентиляція картера - олива у впуску і повітряному фільтрі, надлишковий тиск у картері;
  • прокладка головки блока - білий або сизий дим, падіння рівня охолоджувальної рідини.

Для ковпачків типовий саме дим «після паузи»: олива за час стоянки або холостого ходу натікає у циліндри і згоряє одним клубом.

Як підтвердити несправність

Тест на дим після стоянки

Запустіть двигун після нічної стоянки і подивіться на вихлоп у перші секунди. Потім дайте 5-10 хвилин холостого ходу і різко додайте газ. Клуб синього диму в обох випадках вказує на ковпачки.

Вимірювання компресії

Виміряйте компресію сухим способом, а потім з невеликою кількістю оливи в циліндрі. Якщо компресія в нормі і з оливою майже не росте, кільця в порядку і підозра на ковпачки підтверджується.

Огляд свічок

Мокрі від оливи або вкриті жирним нагаром свічки показують, у яких циліндрах олива потрапляє в камеру згоряння.

Ендоскопія циліндрів

Ендоскоп через свічковий отвір покаже мокрі сліди оливи на тарілках впускних клапанів і нагар у камері згоряння.

Як замінити маслознімні ковпачки

  1. Ковпачки можна замінити без зняття головки блока: клапан утримують повітрям під тиском через свічковий отвір або виставляють поршень у ВМТ.
  2. Пружини стискають розсухарювачем, сухарі знімають, старий ковпачок знімають спеціальним знімачем без пошкодження направляючої.
  3. Під час заміни перевірте люфт штоків у направляючих. Якщо він великий, без ремонту головки блока результат буде короткочасним.
  4. Новий ковпачок змащують оливою і встановлюють через захисну монтажну гільзу на шток, щоб не порізати робочу кромку.
  5. Міняйте повний комплект на всі клапани і не плутайте ковпачки впуску і випуску, якщо вони різні.
  6. Після складання перевірте мітки ГРМ і замініть прокладку клапанної кришки.

Що перевірити після ремонту

  • відсутність диму при запуску наступного ранку;
  • витрату оливи на перших 1000-2000 км;
  • стан свічок запалювання;
  • правильність фаз газорозподілу, якщо знімали розподільні вали.

Типові помилки

  • міняти ковпачки, коли причина диму - кільця або турбіна;
  • ставити ковпачки без монтажної гільзи і пошкоджувати кромку;
  • не перевіряти направляючі втулки клапанів;
  • втратити сухар або «упустити» клапан у циліндр без фіксації;
  • сподіватися на присадки для «відновлення» ущільнень замість заміни.

Часті питання

Як часто треба міняти маслознімні ковпачки?

Регламентного інтервалу зазвичай немає. Ковпачки міняють за симптомами - дим після стоянки і зростання витрати оливи. На багатьох двигунах це трапляється після 100-150 тис. км, а також під час будь-якого ремонту головки блока.

Чи можна замінити ковпачки без зняття головки блока?

Так, на більшості двигунів це можливо. Потрібні розсухарювач, знімач ковпачків, монтажна гільза і спосіб утримати клапан - повітря під тиском через свічковий отвір або поршень у ВМТ.

Як зрозуміти, що винні ковпачки, а не кільця?

Ковпачки дають клуб диму після стоянки або холостого ходу, при цьому компресія в нормі. Кільця дають постійний дим під навантаженням, низьку компресію і багато картерних газів.

Чи допоможе густіша олива?

Густіша олива може трохи зменшити дим, але це лише маскує проблему і може погіршити змащення на холодну. Правильне рішення - заміна ковпачків.

Яка витрата оливи вже вважається проблемою?

Допустиму витрату вказує виробник двигуна, і на деяких моторах вона досить велика. Якщо ж витрата помітно зросла порівняно з тим, що було раніше, і з'явився синій дим, варто провести діагностику.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Належить до системи

Як проявляється

Як перевірити

З чим плутають

Що ще почитати на цю тему

Товарні групи TESMA

Висновок

Знос маслознімних ковпачків проявляється синім димом після стоянки і поступовим зростанням витрати оливи. Перед заміною виключіть кільця, турбіну і вентиляцію картера, перевірте направляючі втулки і ставте новий комплект ковпачків через монтажну гільзу.

Правило TESMA: дим після паузи - ковпачки, дим під навантаженням - кільця, і компресія розставляє все по місцях.