Автомобіль / Силова установка / Двигун внутрішнього згоряння / Механічна частина двигуна / Газорозподільний механізм / Направляючі клапанів

Направляючі клапанів

Направляючі клапанів - це циліндричні втулки в головці блока циліндрів, усередині яких переміщуються штоки впускних і випускних клапанів. Направляюча утримує клапан у правильному положенні відносно сідла, обмежує його бічне переміщення, забезпечує стабільне закривання та відводить частину тепла від штока до головки блока.

Зразок правильного англійського перекладу: направляючі клапанів - Valve Guides; направляюча клапана - Valve Guide; направляюча втулка - Valve Guide Bushing; шток клапана - Valve Stem; зазор між штоком і направляючою - Valve Stem-to-Guide Clearance; внутрішній діаметр направляючої - Valve Guide Bore; розгортання направляючої - Valve Guide Reaming; хонінгування направляючої - Valve Guide Honing; заміна направляючої - Valve Guide Replacement; ремонтна втулка направляючої - Valve Guide Liner; співвісність направляючої та сідла - Valve Guide-to-Seat Concentricity.

Направляючу потрібно відрізняти від сальника штока клапана. Сальник дозує надходження моторної оливи на шток, а направляюча механічно підтримує клапан і визначає його положення відносно сідла. Заміна маслознімного ковпачка не усуває надмірний люфт у зношеній направляючій.

Направляюча також не є сідлом клапана. Сідло утворює герметичний контакт із фаскою тарілки, а направляюча задає вісь руху клапана. Після заміни направляючої часто потрібно повторно обробляти сідло, оскільки навіть невелика зміна осі впливає на концентричність контакту.

Для ремонту можуть бути потрібні направляючі клапанів, клапани впускні, клапани випускні, сальники клапанів, регулювальні шайби клапанів, коромисла та штовхачі клапанів, моторна олива, масляний фільтр, вимірювальний інструмент та обладнання для СТО.

Головний принцип: правильний ремонт направляючих визначається не відчуттям люфту рукою, а виміряним зазором між конкретним штоком і конкретною направляючою. Після заміни втулки потрібно перевірити її внутрішній діаметр, висоту встановлення, співвісність із сідлом і герметичність клапана.

Не встановлюйте нові маслознімні ковпачки без перевірки люфту клапанів у направляючих.
Не оцінюйте зазор тільки за бічним хитанням клапана без установленого положення вимірювання.
Не застосовуйте універсальні допуски для всіх двигунів, матеріалів і впускних або випускних клапанів.
Не запресовуйте направляючу в холодну головку випадковим ударним інструментом.
Не спирайте оправку на тонкий край або робочу поверхню направляючої.
Не встановлюйте втулку без контролю зовнішнього діаметра, натягу посадки та ремонтного розміру.
Не залишайте направляючу без остаточного розгортання або хонінгування, якщо цього потребує конструкція.
Не обробляйте сідло до завершення встановлення та калібрування направляючої.
Не використовуйте клапан із погнутим, подряпаним або зношеним штоком у новій направляючій.
Не запускайте двигун до перевірки клапанних зазорів, механічних фаз і вільного руху всіх клапанів.

Призначення направляючих клапанів

Направляюча виконує кілька взаємопов'язаних функцій:

утримує шток клапана на заданій осі;
спрямовує клапан під час відкривання та закривання;
забезпечує повторюваний контакт фаски клапана із сідлом;
обмежує радіальне переміщення тарілки клапана;
передає бокове навантаження від коромисла, штовхача або кулачка;
відводить тепло від штока до головки блока;
підтримує роботу сальника штока клапана;
допомагає зберігати стабільний клапанний зазор;
запобігає перекосу та заклинюванню клапана;
підтримує герметичність камери згоряння через правильну геометрію клапана й сідла.

Де розташована направляюча

Втулка запресована або сформована безпосередньо в головці блока. Її нижня частина виходить у впускний або випускний канал, а верхня розташовується під клапанною пружиною та комплектом ущільнень штока клапана.

Шток клапана проходить крізь направляючу. З боку камери згоряння знаходиться тарілка клапана, а з верхнього боку - канавки сухарів, тарілка пружини та елемент привода клапана.

Будова направляючої

Типова направляюча має:

точний циліндричний внутрішній отвір;
зовнішню посадочну поверхню;
фаску для початкового входження штока;
монтажну фаску для запресування;
посадочну ділянку під сальник клапана;
буртик або стопорне кільце в окремих конструкціях;
визначену довжину виступання в канал і над головкою блока;
мастильний профіль або мікрорельєф внутрішньої поверхні.

Частина головок має змінні направляючі. В інших двигунах отвір сформований безпосередньо в матеріалі головки або використовується тонкостінна ремонтна вставка.

Матеріали направляючих

Чавунні направляючі

Чавун має добру зносостійкість, утримує мастильну плівку й застосовується в багатьох серійних двигунах. Матеріал і твердість повинні відповідати штоку клапана.

Бронзові направляючі

Бронзові сплави добре відводять тепло та можуть забезпечувати низьке тертя. Вони потребують точного зазору, оскільки теплове розширення відрізняється від чавуну й матеріалу головки.

Порошкові та металокерамічні направляючі

Пориста структура може утримувати моторну оливу. Такі деталі мають визначений склад і технологію обробки, тому їх не замінюють довільною втулкою схожого розміру.

Інтегрована направляюча в головці

У деяких конструкціях окремої масивної втулки немає. Для ремонту можуть застосовувати тонкостінний вкладиш, спеціальну механічну обробку або заміну головки блока.

Впускні та випускні направляючі

Впускна й випускна направляючі можуть мати однаковий зовнішній вигляд, але працюють у різних температурних умовах. Випускний клапан передає до втулки значно більше тепла.

Відмінності можуть включати:

матеріал сплаву;
довжину втулки;
зовнішній діаметр;
внутрішній діаметр після обробки;
висоту встановлення;
форму нижньої частини в каналі;
посадку сальника;
допустимий робочий зазор;
наявність стопорного кільця або буртика.

Переставляти впускні й випускні направляючі місцями можна лише тоді, коли це прямо підтверджено каталогом і сервісною документацією.

Зазор між штоком і направляючою

Між штоком клапана й внутрішньою поверхнею направляючої повинен залишатися визначений робочий зазор. Він потрібен для:

створення тонкої мастильної плівки;
компенсації теплового розширення;
вільного руху клапана;
відведення тепла;
запобігання заклинюванню.

Надто малий зазор може спричинити заклинювання клапана після прогрівання. Надто великий зазор викликає бічне переміщення клапана, порушення контакту із сідлом, надходження оливи, швидке зношування сальника та нестабільну роботу газорозподільного механізму.

Допуск залежить від діаметра штока, матеріалу клапана й направляючої, температури, розташування впуску або випуску та конструкції двигуна. Значення беруть лише з документації виробника.

Як направляюча відводить тепло

Особливо важлива ця функція для випускного клапана. Коли клапан закритий, основна частина тепла відводиться через його тарілку до сідла. Під час руху частина тепла переходить через шток до направляючої та далі до головки блока.

Надмірний зазор зменшує площу теплового контакту. Недостатній зазор може порушити мастильну плівку й спричинити прихоплення штока. Тому як надмірно вільна, так і надмірно туга посадка є небезпечною.

Змащування штока клапана

До верхньої частини направляючої потрапляє моторна олива з клапанного механізму. Сальник штока клапана не повинен повністю видаляти її, а лише дозувати тонку плівку.

Порушення змащування можливе через:

забруднену моторну оливу;
масляний шлам у головці блока;
невідповідний матеріал сальника;
надто тугу посадку штока;
перегрів;
нагар на штоку;
неправильну геометрію направляючої;
використання пошкодженого клапана.

Причини зношування направляючих

природний механічний знос;
великий пробіг двигуна;
недостатнє або забруднене змащування;
перегрів головки блока;
неправильний клапанний зазор;
погнутий шток клапана;
перекошене сідло клапана;
бічне навантаження від зношеного коромисла;
неспіввісність штовхача та клапана;
надмірне зусилля клапанної пружини;
удар клапана об поршень;
помилки під час попереднього ремонту ГБЦ;
неправильне розгортання або хонінгування;
застосування клапана з невідповідним діаметром штока;
потрапляння абразиву після механічної обробки.

Типові несправності

збільшення внутрішнього діаметра;
овальність отвору;
конусність по довжині;
локальне зношування в зоні найбільшого навантаження;
подряпини та задири;
тріщина направляючої;
ослаблення посадки в головці блока;
зміщення втулки по висоті;
відколювання нижньої частини;
закоксовування внутрішнього отвору;
заклинювання штока;
порушення співвісності із сідлом;
неправильна висота після встановлення;
пошкодження посадки маслознімного ковпачка.

Ознаки зношування направляючих

синя хмара після холодного запуску;
синій дим після тривалої роботи на холостому ходу;
дим після гальмування двигуном;
зростання витрати моторної оливи;
оливний нагар на клапанах і свічках;
повторний витік оливи через нові сальники клапанів;
цокання або нерівномірний шум клапанного механізму;
нестабільний клапанний зазор;
зниження компресії;
пропуски згоряння;
нерівномірний холостий хід;
втрата потужності;
прогар фаски клапана;
заклинювання клапана після прогрівання;
сліди нерівномірного контакту на сідлі.

Жодна окрема ознака не доводить несправність направляючих. Синій дим можуть спричиняти поршневі кільця, турбокомпресор, вентиляція картера або надмірний рівень оливи. Низька компресія також виникає через сідла, клапани, кільця, прокладку ГБЦ або механічні фази.

Синій дим і витрата оливи

При збільшеному зазорі шток рухається вбік, а робоча крайка маслознімного ковпачка не може стабільно його охоплювати. Олива проходить до впускного або випускного каналу й потрапляє в камеру згоряння.

Характерними підказками можуть бути:

дим після тривалої стоянки;
дим після холостого ходу;
дим після тривалого руху без натискання акселератора;
оливні відкладення на одному клапані або циліндрі;
швидке повторне зношування нового сальника;
нормальна або близька до норми компресія при витраті оливи.

Для уточнення причини застосовують аналіз кольору вихлопного диму, огляд свічок, ендоскопію, контроль вентиляції картера та перевірку турбокомпресора.

Зв'язок із прогаром клапана

Надмірний люфт не дозволяє тарілці клапана кожного разу сідати точно на одну вісь. Контактна смуга стає нерівномірною, клапан гірше передає тепло до сідла й може втратити герметичність.

Можливі наслідки:

локальний перегрів фаски;
пітинг сідла;
нерівномірна ширина контактної смуги;
витік газів під час згоряння;
прогар клапана;
втрата компресії;
пошкодження каталізатора через пропуски згоряння.

Заклинювання клапана

Надто малий зазор, задири або нагар можуть обмежити рух штока. Після прогрівання шток розширюється, і клапан може зависнути у відкритому положенні.

Причинами можуть бути:

неправильно розгорнута нова направляюча;
невідповідний ремонтний розмір;
перекіс втулки;
погнутий клапан;
нагар на штоку;
перегрів;
відсутність мастильної плівки;
несумісність матеріалів;
абразивні частинки після ремонту.

Завислий клапан може зустрітися з поршнем, пошкодити штовхач, коромисло, розподільний вал або пружину.

Початкова діагностика

Зафіксувати витрату моторної оливи та умови появи диму.
Перевірити зовнішні витоки.
Перевірити вентиляцію картера.
Оглянути впускний тракт і турбокомпресор.
Перевірити свічки запалювання або форсунки за циліндрами.
Виконати вимірювання компресії двигуна.
За потреби провести пневмотест циліндрів.
Оцінити клапанні зазори.
Оглянути штоки та направляючі після розбирання.
Виміряти фактичний зазор кожної пари.

Що показує компресія

Зношена направляюча сама по собі не завжди знижує компресію. Якщо фаска клапана ще герметично прилягає до сідла, результат може залишатися нормальним.

Низька компресія з'являється, коли люфт уже спричинив:

нерівномірне прилягання клапана;
пошкодження фаски;
прогар;
заклинювання клапана;
порушення клапанного зазору;
пошкодження сідла.

Пневмотест циліндрів

Під час пневмотесту витік повітря у впускний або випускний канал вказує на негерметичність відповідного клапана, але не визначає її причину автоматично.

Після виявлення витоку перевіряють:

фаску клапана;
сідло;
нагар;
клапанний зазор;
пружину;
прямолінійність штока;
зазор у направляючій;
співвісність сідла й направляючої.

Перевірка люфту без повного вимірювання

Попередньо люфт можна оцінити, піднявши клапан у визначене положення та вимірявши його бічне переміщення індикатором. Методика, висота підйому й напрям вимірювання залежать від двигуна.

Хитання рукою може виявити лише значне зношування. Воно не замінює вимірювання діаметра штока та отвору направляючої.

Вимірювання штока клапана

Шток очищають від нагару без пошкодження поверхні та вимірюють мікрометром у кількох точках:

у верхній частині робочої зони;
посередині;
біля нижньої частини направляючої;
у двох взаємно перпендикулярних напрямках;
поза робочою зоною для порівняння.

Перевіряють мінімальний діаметр, овальність, конусність, подряпини, задири, корозію та прямолінійність клапана.

Вимірювання направляючої

Внутрішній діаметр вимірюють каліброваним нутроміром, відповідним малим індикаторним приладом або іншою процедурою виробника.

Вимірювання виконують:

у верхній частині;
посередині робочої зони;
у нижній частині;
у напрямку основного бокового навантаження;
перпендикулярно до нього.

Це дозволяє виявити не тільки середній діаметр, а й овальність та конусність.

Розрахунок фактичного зазору

Фактичний зазор визначають як різницю між виміряним внутрішнім діаметром направляючої та діаметром конкретного штока в робочій зоні.

Кожен клапан перевіряють окремо. Використання номінального діаметра нового клапана замість вимірювання старого штока може приховати його зношування.

Перевірка прямолінійності клапана

Погнутий клапан може створювати відчуття тугого руху навіть у справній направляючій. Його перевіряють на призмах або іншим способом за сервісною процедурою.

Додатково оцінюють:

биття штока;
биття тарілки;
положення фаски;
стан канавок сухарів;
зношування торця штока;
сліди контакту з поршнем.

Перевірка співвісності із сідлом

Направляюча визначає вісь, від якої обробляють сідло клапана. Після її ремонту перевіряють:

концентричність робочої фаски;
ширину контактної смуги;
розташування смуги на фасці клапана;
герметичність вакуумним або рідинним методом;
радіальне биття сідла;
відсутність локального контакту.

Притирання не повинно використовуватися для компенсації значного перекосу або неправильно обробленого сідла.

Коли достатньо замінити клапан

Якщо направляюча відповідає допуску, а шток клапана зношений, подряпаний або погнутий, може бути достатньо нового клапана відповідного розміру з подальшою перевіркою зазору та сідла.

Новий клапан не повинен встановлюватися без повторного вимірювання. Його фактичний діаметр може відрізнятися від старої деталі та змінювати робочий зазор.

Коли направляючу ремонтують або замінюють

внутрішній діаметр перевищує допуск;
є значна овальність або конусність;
на поверхні є глибокі задири;
втулка тріснула;
направляюча ослабла в головці блока;
порушена висота встановлення;
пошкоджена посадка сальника клапана;
направляюча змістилася в канал;
потрібно відновити співвісність із сідлом;
виробник передбачає заміну при ремонті головки блока.

Способи ремонту

Заміна направляючої

Стару втулку видаляють, а нову встановлюють із визначеним натягом. Після запресування внутрішній діаметр часто зменшується, тому потрібне остаточне розгортання або хонінгування.

Ремонтна направляюча збільшеного зовнішнього діаметра

Застосовується, якщо посадочний отвір у головці блока зношений або раніше оброблявся. Розмір втулки й отвору підбирають як пару.

Тонкостінний вкладиш

У стару направляючу встановлюють спеціальну тонку втулку. Така технологія потребує спеціального обладнання, формування внутрішньої поверхні та точного калібрування.

Спеціалізоване відновлення інтегрованого отвору

Може включати встановлення ремонтної втулки або іншу заводську технологію. Метод залежить від матеріалу й конструкції головки блока.

Просте накатування або деформація старої направляючої не завжди забезпечує стабільну геометрію та ресурс. Такий спосіб не слід вважати універсальною заміною повноцінного ремонту.

Підбір направляючих

Під час підбору перевіряють:

VIN автомобіля;
код і номер двигуна;
дату виробництва;
впускне або випускне положення;
діаметр штока клапана;
зовнішній діаметр направляючої;
загальну довжину;
висоту посадки сальника;
наявність буртика або стопорного кільця;
стандартний або ремонтний розмір;
матеріал втулки;
матеріал головки блока;
OE-номер і технічну ревізію.

Візуально схожі направляючі можуть відрізнятися на невелику величину, достатню для неправильної посадки, недостатнього натягу або заклинювання клапана.

Підготовка головки блока

Повністю розібрати головку за сервісною процедурою.
Зберігати клапани й деталі за позиціями.
Очистити камери згоряння та канали.
Перевірити головку на тріщини.
Перевірити площину прилягання.
Виміряти старі штоки й направляючі.
Визначити стандартний або ремонтний розмір.
Перевірити сідла та їхній запас для обробки.
Підготувати відповідні оправки й вимірювальний інструмент.

Демонтаж старої направляючої

Напрям видалення, температура головки й спосіб опори визначаються виробником. Загальна процедура може включати:

Очистити нагар із виступаючої частини направляючої.
Установити головку на жорстку опору без навантаження на тонкі стінки.
Нагріти головку до встановленої температури, якщо це передбачено.
Використати оправку правильного діаметра.
Випресувати втулку у визначеному напрямку.
Не розбивати посадочний отвір боковими ударами.
Очистити отвір і перевірити його діаметр.

Установлення нової направляючої

Перевірити зовнішній діаметр нової втулки.
Звірити ремонтний розмір і натяг посадки.
Підготувати головку та направляючу за температурною процедурою.
Установити втулку правильною стороною.
Запресовувати по осі без перекосу.
Спирати оправку на міцну монтажну поверхню.
Контролювати висоту виступання.
Установити стопорне кільце, якщо воно передбачене.
Дати головці стабілізувати температуру.
Перевірити посадку та відсутність тріщин.

Неправильна висота може змінити положення сальника, зменшити зазор до тарілки пружини або збільшити виступ у газовий канал.

Розгортання й хонінгування

Після запресування отвір втулки може зменшитися або деформуватися. Його обробляють до встановленого розміру.

Потрібно забезпечити:

правильний діаметр;
мінімальну овальність;
відсутність конусності;
співвісність по всій довжині;
відповідний мікрорельєф для мастильної плівки;
вільний рух чистого клапана;
відсутність абразиву після обробки.

Остаточний зазор перевіряють вимірюванням, а не лише проходженням клапана крізь втулку.

Обробка сідел після заміни

Після встановлення направляючих сідла обробляють від нової осі. Перевіряють:

концентричність;
кут робочої фаски;
ширину контакту;
розташування контакту на тарілці;
запас матеріалу сідла;
висоту виступання клапана;
герметичність кожної камери.

Значне заглиблення сідла може змінити клапанний зазор, попередній натяг гідрокомпенсатора та геометрію пружини.

Установлення клапанів і сальників

Остаточно очистити направляючі та масляні канали.
Перевірити кожен клапан і його позицію.
Переконатися у вільному русі штока.
Установити нові ущільнення штоків клапанів.
Захистити робочу крайку сальника від канавок сухарів.
Установити пружини, тарілки й сухарі.
Перевірити симетричну посадку сухарів.
Перевірити висоту та зусилля пружин.
Виконати перевірку зазорів клапанів.

Перевірка після ремонту

усі клапани рухаються без заїдання;
зазори штоків відповідають документації;
сідла герметичні;
контактні смуги розташовані правильно;
сальники встановлені без пошкодження;
сухарі й тарілки встановлені правильно;
клапанні зазори відрегульовані;
механічні фази перевірені;
двигун вільно прокручується вручну;
після запуску немає пропусків і стороннього шуму;
після прогрівання клапани не зависають;
витрата оливи та колір диму контролюються після обкатки.

Практичні випадки

Нові сальники не усунули синій дим

Штоки мали значний бічний люфт. Нові ковпачки швидко втратили стабільний контакт зі штоками, тому головку довелося знімати й ремонтувати направляючі.

Після заміни направляючих один клапан заклинив

Втулку запресували, але не виконали остаточне розгортання. Після прогрівання випускний клапан розширився та завис у відкритому положенні.

Компресія залишилася низькою після ремонту

Направляючі замінили, але сідла не обробили від нової осі. Клапани торкалися сідел лише частиною фаски.

Нова направляюча послабла в головці

У зношений посадочний отвір установили стандартний розмір. Потрібна була ремонтна втулка збільшеного зовнішнього діаметра.

Випускний клапан повторно прогорів

При першому ремонті замінили лише клапан. Надмірний люфт направляючої залишився, тому тарілка знову сідала нерівномірно й перегрівалася.

Після складання з'явився стукіт клапанного механізму

Обробка сідла змінила висоту положення клапана, але регулювання клапанів не виконали.

Клапан рухався туго лише в одному положенні

Шток був трохи погнутий після контакту з поршнем. Направляюча мала правильний діаметр, тому заміна самої втулки не була потрібна.

Типові помилки

міняти тільки сальники без перевірки направляючих;
оцінювати люфт лише рукою;
вимірювати тільки одну точку штока;
не перевіряти овальність і конусність;
використовувати універсальний зазор;
плутати впускні й випускні втулки;
не перевіряти зовнішній діаметр ремонтної направляючої;
вибивати втулку без правильної опори головки;
запресовувати направляючу з перекосом;
не контролювати висоту встановлення;
не виконувати остаточне розгортання;
залишати абразив після хонінгування;
встановлювати погнутий клапан;
не обробляти сідло після зміни направляючої;
намагатися компенсувати перекіс тривалим притиранням;
повторно використовувати старі сальники клапанів;
не перевіряти клапанні зазори;
не перевіряти герметичність головки після складання.

Товарні групи TESMA

Направляючі клапанів підбирають за VIN, кодом двигуна, OE-номером, впускним або випускним положенням, діаметром штока, зовнішнім діаметром, довжиною, висотою встановлення, матеріалом і стандартним або ремонтним розміром.

Часті питання

Для чого потрібна направляюча клапана?

Вона спрямовує шток, утримує клапан на одній осі із сідлом, сприймає бокове навантаження та відводить частину тепла до головки блока.

Направляюча й маслознімний ковпачок - це одна деталь?

Ні. Направляюча підтримує клапан, а ковпачок дозує моторну оливу на його штоку.

Чи можна визначити знос за хитанням клапана?

Значний люфт можна помітити, але точний висновок потребує вимірювання штока й внутрішнього діаметра направляючої.

Чому нові сальники клапанів знову пропускають оливу?

Причиною може бути надмірний бічний рух штока в зношеній направляючій, пошкоджений шток або неправильне встановлення сальника.

Чи може зношена направляюча спричинити прогар клапана?

Так. Через перекіс клапан нерівномірно контактує із сідлом, гірше відводить тепло й може втратити герметичність.

Чи завжди при зношених направляючих низька компресія?

Ні. Компресія може залишатися нормальною, доки клапан і сідло зберігають герметичність.

Чому клапан заклинює після прогрівання?

Можливі надто малий зазор, нагар, погнутий шток, неправильне розгортання, перегрів або нестача мастильної плівки.

Чи потрібно міняти клапан разом із направляючою?

Клапан перевіряють окремо. Якщо шток зношений, подряпаний або погнутий, його замінюють. Справний клапан можна використовувати лише після вимірювання.

Чи потрібно обробляти сідло після заміни направляючої?

Зазвичай так, оскільки нова направляюча визначає вісь клапана й може змінити співвісність із сідлом.

Чи потрібно розгортати нову направляючу?

У багатьох конструкціях потрібно. Після запресування її внутрішній діаметр змінюється, тому отвір доводять до заводського допуску.

Чи однакові впускні та випускні направляючі?

Не завжди. Вони можуть відрізнятися матеріалом, довжиною, діаметром, висотою й робочим зазором.

Що перевірити після ремонту?

Зазор кожного клапана, вільний рух, концентричність сідел, герметичність, сальники, клапанні зазори, механічні фази та роботу двигуна після прогрівання.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще прочитати по цій темі

Висновок

Направляючі клапанів утримують клапани на правильній осі, забезпечують їх повторюваний контакт із сідлами, сприймають бокове навантаження та відводять тепло до головки блока. Надмірний зазор може спричинити витрату оливи, синій дим, швидке зношування сальників, негерметичність і прогар клапана, а недостатній зазор - заклинювання після прогрівання.

Правильна діагностика включає вимірювання кожного штока й направляючої, перевірку овальності, конусності, прямолінійності клапанів і співвісності сідел. Після заміни втулок потрібно довести внутрішній діаметр до допуску, повторно обробити сідла, встановити нові сальники та перевірити клапанні зазори, герметичність і вільний рух механізму.