Автомобіль / Трансмісія / Автоматична коробка передач / Корпус, гідравлічний фільтр АКПП

Корпус, гідравлічний фільтр АКПП

Корпус гідравлічного фільтра АКПП - це елемент, у якому розташований або до якого конструктивно приєднаний фільтрувальний вузол автоматичної коробки передач. Канонічний англійський термін TESMA - Housing, Automatic Transmission Hydraulic Filter.

Його задача - правильно утримувати фільтр, забезпечувати герметичний шлях трансмісійної рідини та не допускати небажаного підсмоктування повітря або витоку ATF у місцях з'єднання.

Корпус фільтра, сам гідравлічний фільтр АКПП і комплект гідравлічного фільтра АКПП - не одне й те саме. На одних коробках ці деталі можна замовити окремо, на інших вони конструктивно об'єднані.

Для чого потрібний гідравлічний фільтр АКПП

ATF постійно циркулює через гідравлічну систему автоматичної коробки.

У рідину можуть потрапляти:

продукти нормального зносу фрикціонів;
дрібні металеві частинки;
продукти зносу втулок і підшипників;
відкладення старої ATF;
залишки матеріалів після ремонту.

Фільтр затримує забруднення до того, як воно потрапить у чутливі гідравлічні вузли.

Особливо важливий захист:

насоса;
гідроблока автоматичної коробки передач;
соленоїдів;
клапанів регулювання тиску;
каналів мехатроніка;
фрикційних пакетів.

Яку роль виконує корпус

Сам фільтрувальний матеріал не може просто лежати в піддоні.

Корпус потрібний для:

жорсткого позиціонування фільтра;
з'єднання з маслоприймальним каналом;
утримання ущільнення;
забезпечення герметичного всмоктування ATF;
захисту фільтрувального елемента;
правильного розташування відносно піддона;
підтримання необхідної геометрії потоку.

Корпус фільтра може мати різну конструкцію

Єдиного універсального виконання немає.

Можливі варіанти:

окремий пластиковий корпус фільтра;
фільтр у власному пластиковому корпусі;
металевий або комбінований вузол;
корпус, прикручений до гідравлічної частини коробки;
фільтр із довгою всмоктувальною горловиною;
фільтр, встановлений безпосередньо під гідроблоком;
пластиковий піддон із інтегрованим фільтром;
внутрішній фільтр, для доступу до якого потрібне значніше розбирання АКПП.

Тому словосполучення «корпус фільтра АКПП» не описує одну універсальну деталь для всіх трансмісій.

Окремий фільтр і інтегрований піддон

На частині коробок після зняття масляного піддона АКПП видно окремий фільтр, який кріпиться до корпуса коробки або гідроблока.

На інших трансмісіях пластиковий піддон та фільтр виготовлені як один вузол.

У другому випадку при регламентній заміні фільтра може знадобитися заміна всього піддона.

Не потрібно купувати окремий фільтр лише тому, що на іншій коробці такого самого автомобільного бренду він продається окремо.

Чи є корпус частиною самого фільтра

Таке виконання зустрічається часто.

Фільтрувальний елемент може бути герметично закритий між двома половинами пластикового корпуса.

Тоді корпус:

не розбирається для заміни фільтрувального матеріалу;
постачається разом із фільтром;
замінюється як один вузол.

Але це залежить від конкретної АКПП.

Всмоктувальна горловина

У багатьох автоматичних коробках фільтр розташований перед насосом.

ATF надходить із піддона через фільтр, після чого насос подає її в гідравлічну систему.

Для цього корпус може мати:

всмоктувальну трубку;
горловину;
патрубок;
ущільнювальний O-ring;
формовану манжету.

Чому герметичність всмоктувальної частини критична

Якщо між корпусом фільтра і насосом є негерметичність, у багатьох конструкціях насос може отримувати разом з ATF повітря.

Це здатне призводити до:

піноутворення;
нестабільного гідравлічного тиску;
шуму насоса;
затримки наповнення контурів;
нестабільного увімкнення передач.

Але подібні симптоми мають багато інших причин, тому вони не доводять тріщину корпуса фільтра.

Ущільнення корпуса

Між горловиною фільтра та посадочним отвором може використовуватися:

O-ring;
формована гумова манжета;
ущільнювальна втулка;
інший спеціальний елемент.

Якщо ущільнення:

затверділо;
сплющилося;
надрізане;
перекручене;
залишилося в корпусі після демонтажу старого фільтра;
не відповідає потрібному розміру,

новий фільтр може працювати неправильно навіть при справному корпусі.

Старе ущільнення під новим

Типова сервісна помилка - старий O-ring залишається глибоко у посадочному отворі.

Новий фільтр встановлюють разом із новим кільцем поверх старого.

У результаті:

горловина не заходить на потрібну глибину;
фільтр стоїть під кутом;
корпус може тріснути;
з'являється негерметичність;
піддон може не встановитися правильно.

Основні несправності корпуса

тріщина;
деформація;
відламана горловина;
пошкоджений фланець;
зламане кріплення;
пошкоджена різьба;
задир у зоні ущільнення;
теплова деформація пластику;
неправильна геометрія після удару;
порушення герметичності стику;
пошкодження під час демонтажу.

Тріщина корпуса фільтра

Тріщина може бути:

видимою одразу;
дуже тонкою;
біля горловини;
біля кріплення;
на шві двох частин корпуса;
у зоні, яка відкривається тільки після демонтажу.

Причини:

старіння пластика;
перегрів ATF;
механічний удар;
надмірна затяжка;
перекіс при встановленні;
грубий демонтаж;
неправильна деталь;
залишене подвійне ущільнення.

Деформація пластикового корпуса

Корпус може змінити геометрію через:

температурне старіння;
тривале перегрівання трансмісії;
неправильне зберігання деталі;
надмірне механічне навантаження;
неправильне кріплення.

При деформації фільтр може виглядати цілим, але горловина вже не забезпечує нормальну посадку.

Поламане кріплення

Фільтр не повинен вільно переміщуватися всередині коробки.

Пошкоджене вухо або кронштейн може:

змінити положення фільтра;
навантажити горловину;
порушити ущільнення;
створити контакт із піддоном;
спровокувати тріщину корпуса.

Чи може корпус текти назовні

Залежить від конструкції.

Якщо корпус фільтра повністю знаходиться всередині піддона, його внутрішня негерметичність не обов'язково створює зовнішню калюжу ATF.

Зовнішній витік частіше пов'язаний із:

прокладкою піддона;
самим піддоном;
зливною пробкою;
роз'ємом;
трубками охолодження;
сальниками;
стиками корпуса АКПП.

Тому при витоку трансмісійного масла спочатку визначають точне джерело.

Пошкодження інтегрованого піддона

Якщо фільтр інтегрований у пластиковий піддон, удар днищем може пошкодити одразу кілька функцій вузла.

Можливі:

тріщина піддона;
втрата ATF;
деформація фільтрувальної частини;
пошкодження всмоктувальної горловини;
порушення посадки;
контакт із внутрішніми деталями.

У такій конструкції локальний ремонт пластикової тріщини не завжди є правильним рішенням.

Забитий фільтр і зламаний корпус - різні несправності

При забрудненому гідравлічному фільтрі АКПП проблема знаходиться переважно у пропускній здатності фільтрувального елемента.

При пошкодженому корпусі проблема може бути в:

герметичності;
позиціонуванні;
посадці;
механічній цілісності;
всмоктувальному каналі.

Ці дефекти можуть давати схожі симптоми, але потребують різного ремонту.

Можливі симптоми

Залежно від конструкції та характеру дефекту можливі:

затримка ввімкнення D;
затримка ввімкнення R;
поштовх після затримки;
нестабільне перемикання;
пробуксовування;
гул або виття гідравлічного насоса;
поява проблем на холодну;
поява проблем після прогріву;
аварійний режим;
DTC регулювання тиску;
низький рівень ATF при зовнішньому пошкодженні інтегрованого піддона.

Ці симптоми не доводять несправність корпуса фільтра.

Чому затримується ввімкнення D або R

Затримка увімкнення передачі може бути пов'язана з недостатньо швидким створенням гідравлічного тиску.

Причинами можуть бути:

низький рівень ATF;
неправильна ATF;
забруднений фільтр;
негерметична посадка фільтра;
знос насоса;
гідроблок;
соленоїди;
внутрішній витік у пакетах;
зношені фрикціони.

Тому міняти корпус фільтра лише за затримкою D або R неправильно.

Гул гідравлічного насоса

Новий незвичний гул може виникати при:

нестачі ATF;
аерації рідини;
обмеженні потоку через фільтр;
негерметичній всмоктувальній частині;
зносі самого насоса.

Звук оцінюють разом із рівнем рідини, температурою та поведінкою коробки.

Піна в ATF

Аерація трансмісійної рідини небажана, оскільки повітря змінює стабільність гідравлічного середовища.

Причинами піни можуть бути:

неправильний рівень;
підсмоктування повітря;
невідповідна рідина;
інші проблеми системи.

Сам вигляд піни не визначає конкретно корпус фільтра.

Низький рівень ATF

Перед будь-якою глибокою діагностикою потрібно встановити правильний рівень за процедурою виробника.

Корисна сторінка - Перевірка рівня трансмісійного масла.

Недолив здатний імітувати:

забитий фільтр;
негерметичну горловину;
слабкий насос;
проблему гідроблока.

Надлишковий рівень також неправильний

Більше ATF не означає кращу роботу.

Переповнення на частині конструкцій може сприяти спінюванню та ненормальній роботі трансмісії.

Рівень встановлюють тільки в межах та за процедурою конкретної АКПП.

Правильна ATF

Після демонтажу фільтра або піддона використовують тільки рідину для автоматичної коробки передач, що відповідає потрібній специфікації.

Неправильна рідина може змінити:

в'язкість;
фрикційні характеристики;
роботу гідравлічної системи;
якість перемикань.

Колір ATF не є достатнім критерієм підбору.

Чи можна продувати старий фільтр

Фільтр АКПП не потрібно «відновлювати» сильним струменем стисненого повітря.

Це може:

пошкодити фільтрувальний матеріал;
розірвати шви;
зрушити забруднення;
пошкодити пластиковий корпус.

Якщо фільтр є регламентно змінним і вже знятий, встановлюють придатну нову деталь відповідно до процедури.

Чи можна мити корпус усередині

Якщо корпус є невіддільною частиною фільтра, його не потрібно розкривати та мити замість заміни.

Якщо виробник передбачає окремий багаторазовий корпус, метод очищення визначається ремонтною документацією.

Не потрібно використовувати агресивні розчинники без підтвердження сумісності з пластиком та ущільненнями.

Що дивитися після зняття піддона

Демонтаж піддона дає можливість оцінити не тільки корпус фільтра.

Перевіряють:

стан ATF;
запах;
магніти;
металеві частинки;
фрикційний матеріал;
стан піддона;
фільтр;
ущільнення;
видимі елементи гідроблока.

Що означає стружка

Невеликий характерний наліт на магнітах і великі металеві уламки - не одне й те саме.

Насторожують:

крупна стружка;
шматки металу;
велика кількість фрикційного матеріалу;
частини підшипника;
бронзові або алюмінієві уламки.

У такій ситуації проста заміна корпуса та фільтра не усуває джерело забруднення.

Потрібна діагностика автоматичної коробки передач.

Пошкодження корпуса після старої поломки

Якщо всередині коробки циркулювала велика кількість продуктів руйнування, потрібно оцінити:

фільтр;
його корпус;
насос;
гідроблок;
канали;
охолоджувач і магістралі, якщо цього потребує конструкція.

Новий фільтр не лікує механічне джерело стружки.

Підбір корпуса

Для правильного замовлення бажано мати:

VIN;
точний код АКПП;
виробника трансмісії;
ревізію коробки;
OE-номер старої деталі;
номер піддона;
номер фільтра;
форму всмоктувальної горловини;
розташування кріплень;
тип ущільнення.

Чому моделі автомобіля недостатньо

Одна модель автомобіля може мати різні АКПП залежно від:

двигуна;
року випуску;
ринку;
типу привода;
потужності;
виробничої ревізії.

У різних коробок можуть бути зовні схожі фільтри, але інша:

висота;
горловина;
глибина посадки;
ущільнення;
кріплення.

Висота всмоктувальної частини має значення

Фільтр повинен знаходитися у передбаченому положенні відносно дна піддона.

Якщо поставити деталь з іншою геометрією:

вона може впиратися у піддон;
може стояти надто високо;
може неправильно сісти в канал;
ущільнення не працюватиме належним чином.

Тому зовнішня схожість не гарантує сумісність.

Перевірити комплект до початку роботи

Перед демонтажем старого вузла варто звірити:

новий фільтр;
корпус;
ущільнення горловини;
прокладку піддона;
болти, якщо вони одноразові;
зливну пробку та її ущільнення;
необхідний об'єм правильної ATF.

Якщо потрібний повний набір, може використовуватися комплект гідравлічного фільтра АКПП.

Демонтаж

Універсальної процедури немає.

Типова послідовність може включати:

підготувати автомобіль за сервісною процедурою;
зняти захист;
злити ATF;
зняти піддон;
оцінити стан рідини та магнітів;
відкрутити або від'єднати фільтр;
зняти його без перекосу;
переконатися, що старе ущільнення вийшло разом із деталлю;
очистити посадочну зону.

Конкретну послідовність, кріплення і момент затягування визначає виробник трансмісії.

Не відривати фільтр викруткою

Якщо горловина щільно сидить в ущільненні, спроба грубо підважити пластиковий корпус може:

зламати його;
залишити частину горловини в коробці;
подряпати посадочну поверхню;
пошкодити гідроблок;
залишити пластикові уламки всередині.

Підготовка посадочного місця

Перед монтажем перевіряють:

відсутність старого ущільнення;
чистоту;
відсутність задирів;
відсутність тріщин;
правильну глибину посадки;
стан різьбових отворів.

Монтаж ущільнення

Нове кільце не повинно бути:

перекрученим;
порізаним;
розтягнутим понад необхідне;
встановленим у неправильну канавку.

Монтажне змащення використовують тільки відповідно до процедури конкретної АКПП.

Не застосовувати герметик замість ущільнення

Якщо конструкція передбачає O-ring або формовану манжету, силіконовий герметик не є її універсальною заміною.

Надлишок герметика може потрапити:

у піддон;
на фільтр;
у гідравлічні канали.

Затягування фільтра

Пластиковий корпус можна пошкодити надмірним моментом.

Недостатня затяжка також небажана.

Універсального моменту кріплення гідравлічного фільтра АКПП немає.

Використовують значення та послідовність для конкретної коробки.

Монтаж піддона

Після встановлення фільтра перевіряють, чи він:

повністю сів у посадочне місце;
не перекошений;
правильно закріплений;
не заважає встановленню піддона.

Після цього встановлюють піддон відповідно до його конструкції.

Якщо пластиковий піддон АКПП містить фільтр як єдиний вузол, встановлюється весь новий вузол.

Заповнення ATF

Після складання коробку потрібно правильно заповнити.

На багатьох АКПП процедура залежить від:

температури рідини;
положення автомобіля;
роботи двигуна;
положення селектора;
послідовності проходження режимів;
контрольної пробки.

Не можна використовувати одну температуру контролю рівня для всіх АКПП.

Чому після заміни фільтра коробка може працювати гірше

Причини можуть бути не в новій деталі як такій:

неправильний рівень ATF;
не та специфікація рідини;
старе ущільнення залишилося всередині;
фільтр не сів до кінця;
пошкоджено новий O-ring;
неправильний фільтр;
корпус тріснув при затягуванні;
у коробці вже був механічний знос.

Чи потрібна адаптація

Заміна корпуса або фільтра сама по собі не означає, що потрібно обов'язково скидати адаптації АКПП.

Адаптаційні процедури виконують лише за вимогою виробника після конкретної роботи.

Скидання навчання «про всяк випадок» може ускладнити оцінку результату ремонту.

Базовий алгоритм діагностики

Уточнити скаргу водія.
Зчитати DTC.
Перевірити рівень ATF за правильною процедурою.
Оцінити стан і специфікацію рідини.
Перевірити зовнішні витоки.
Оцінити поведінку АКПП на холодну та після прогріву.
За необхідності перевірити гідравлічні параметри за документацією.
При демонтажі піддона оцінити забруднення і магніти.
Оглянути фільтр, корпус, горловину та ущільнення.
Перевірити правильність установленої деталі.
Визначити, чи проблема у фільтрі, корпусі або іншому вузлі.

Коли проблема не в корпусі

Подібні симптоми можуть створювати:

неправильний рівень ATF;
невідповідна рідина;
забруднений фільтр;
насос;
гідроблок;
соленоїди;
внутрішні ущільнення;
фрикційні пакети;
гідротрансформатор;
електронне керування.

Тому корпус гідравлічного фільтра не потрібно замінювати методом здогадок.

Практичні випадки

Після заміни ATF з'явилася затримка D

До обслуговування коробка працювала без затримки. Після зняття нового фільтра виявили старе ущільнення, яке залишилося в посадочному отворі. Новий O-ring встановили поверх нього, тому фільтр не сів на потрібну глибину. Після правильного складання проблема зникла.

Новий фільтр тріснув під час монтажу

Кріплення пластикового корпуса затягнули без контролю технології. Біля вуха з'явилася тріщина. Спроба залишити деталь «бо ATF не витікає назовні» була неправильною - пошкоджений фільтрувальний вузол замінили.

Гул насоса прийняли за забитий фільтр

Фільтр виявився чистим, корпус цілим, але рівень ATF був нижчим за потрібний через зовнішню течу. Після усунення витоку і правильного відновлення рівня шум припинився.

Після удару днищем коробка почала втрачати ATF

Автомобіль мав пластиковий піддон з інтегрованим фільтром. Удар не лише тріснув піддон, а й деформував внутрішню частину фільтрувального вузла. Замінили піддон із фільтром як одну деталь, а не ремонтували тріщину окремо.

Новий фільтр був схожий, але коробка працювала нестабільно

Після повторної перевірки номерів виявилося, що фільтр призначений для іншої ревізії АКПП. Горловина мала іншу висоту. Після встановлення правильної деталі та виставлення рівня ATF робота нормалізувалася.

Типові помилки

плутати корпус із самим фільтрувальним елементом;
плутати окремий фільтр із комплектом фільтра;
не враховувати інтегрований фільтр у пластиковому піддоні;
підбирати тільки за моделлю автомобіля;
не перевіряти код АКПП;
ігнорувати ревізію коробки;
підбирати лише за зовнішньою схожістю;
не порівнювати висоту горловини;
залишати старий O-ring;
ставити два ущільнення одне поверх одного;
встановлювати фільтр із перекосом;
ламати корпус при демонтажі викруткою;
дряпати посадочне місце;
використовувати випадкове ущільнення;
наносити герметик замість O-ring;
перетягувати пластиковий корпус;
не перевіряти тріщини;
намагатися продути старий фільтр стисненим повітрям;
мити одноразовий фільтр замість заміни;
не перевіряти магніти;
ігнорувати стружку;
заливати невідповідну ATF;
визначати ATF за кольором;
неправильно виставляти рівень;
звинувачувати новий фільтр при неправильному рівні;
скидати адаптації без необхідності;
замінювати корпус без діагностики насоса та гідроблока.

Товарні групи TESMA

Фільтрація АКПП

Фільтр масляний АКПП

ATF та трансмісійні оливи

Трансмісія

Зчеплення та трансмісія

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

Часті питання

Що таке корпус гідравлічного фільтра АКПП?

Це корпусна частина фільтрувального вузла, яка утримує фільтр та забезпечує його правильне з'єднання з гідравлічною системою АКПП.

Як називається деталь англійською?

Housing, Automatic Transmission Hydraulic Filter.

Корпус і фільтр - це одна деталь?

Іноді так, іноді ні. Це залежить від конструкції коробки.

Чи може фільтр бути частиною піддона?

Так. На деяких АКПП пластиковий піддон і фільтр виконані як один вузол.

Чи можна в такому випадку замінити тільки фільтрувальний елемент?

Якщо виробник передбачає заміну піддона з інтегрованим фільтром як єдиного вузла - ні.

Навіщо корпусу ущільнення?

Щоб герметизувати з'єднання фільтра з маслоприймальним або іншим гідравлічним каналом.

Чи може через ущільнення підсмоктуватися повітря?

На конструкціях, де фільтр знаходиться у всмоктувальному контурі перед насосом, така негерметичність можлива.

Які ознаки негерметичності?

Можливі шум насоса, нестабільний тиск, затримка ввімкнення передач та інші симптоми, але вони не є специфічними.

Чи завжди буде витік ATF назовні?

Ні. Якщо дефект знаходиться всередині піддона, зовнішнього витоку може не бути.

Чи може тріснути пластиковий корпус?

Так, через старіння, перегрів, удар або неправильний монтаж.

Чи можна залишити невелику тріщину?

Не варто, якщо вона порушує механічну цілісність або герметичність фільтрувального вузла.

Чому новий фільтр може стояти криво?

Через неправильну деталь, старий O-ring у посадочному отворі, перекіс або пошкодження посадочної зони.

Чи потрібно міняти O-ring разом із фільтром?

Якщо це передбачено сервісною процедурою або новий фільтр постачається з новим ущільненням - його встановлюють відповідно до процедури.

Що буде, якщо залишити старе кільце і поставити нове поверх?

Фільтр може не сісти до кінця, перекоситися або втратити герметичність.

Чи можна використовувати універсальний O-ring?

Не слід без підтвердження точного розміру, профілю, матеріалу та сумісності з ATF.

Чи потрібен силіконовий герметик?

Тільки якщо він прямо передбачений технологією конкретного вузла.

Чи можна промити старий фільтр?

Якщо фільтр є змінною нерозбірною деталлю, його замінюють, а не намагаються відновити промиванням.

Чи можна продути фільтр повітрям?

Сильне продування може пошкодити фільтрувальний матеріал і корпус.

Чому АКПП може гудіти після заміни фільтра?

Потрібно перевірити рівень ATF, правильність посадки фільтра, ущільнення, відповідність деталі та стан насоса.

Чому після заміни з'явилася затримка D?

Можливі неправильний рівень ATF, негерметична посадка, пошкоджене ущільнення або інша несправність коробки.

Чи може забитий фільтр викликати такі самі симптоми?

Так, тому корпус і пропускну здатність самого фільтра потрібно розрізняти.

Як підбирати корпус?

За кодом АКПП, OE-номером, ревізією, геометрією горловини, кріпленнями та типом ущільнення.

Чи достатньо VIN?

Не завжди, особливо якщо коробка раніше замінювалася.

Чи достатньо фотографії?

Ні. Зовні схожі фільтри можуть мати різну висоту та посадочну геометрію.

Чи потрібно міняти піддон?

Якщо фільтр інтегрований у пластиковий піддон і виробник передбачає їх заміну разом - так.

Чи потрібно міняти прокладку піддона?

Це визначається конструкцією та сервісною процедурою конкретної коробки.

Чи потрібно міняти ATF?

При демонтажі піддона та фільтра частина рідини втрачається. Подальше обслуговування виконують за регламентом конкретної АКПП.

Яку ATF заливати?

Тільки рідину потрібної для конкретної трансмісії специфікації.

Чи можна вибрати ATF за кольором?

Ні.

Як правильно виставити рівень?

За процедурою конкретної коробки з урахуванням температури та інших заданих виробником умов.

Чи потрібна адаптація після заміни фільтра?

Не автоматично. Її виконують тільки за вимогою конкретної процедури.

Що робити, якщо в піддоні багато стружки?

Не обмежуватися заміною фільтра. Потрібна діагностика джерела механічного зносу.

Що перевірити після ремонту?

Рівень і герметичність ATF, DTC, поведінку коробки на холодну та після прогріву, а також відсутність повторних симптомів.

Висновок

Корпус гідравлічного фільтра АКПП - це не другорядна пластикова оболонка, а частина гідравлічного шляху трансмісійної рідини. Вона повинна правильно утримувати фільтр, герметично з'єднувати його з відповідним каналом і витримувати температуру та вібрацію.

На одних коробках гідравлічний фільтр АКПП є окремою деталлю. На інших фільтр інтегрований у масляний піддон АКПП і замінюється разом із ним. Саме тому підбір потрібно вести за кодом трансмісії та OE-номером, а не лише за моделлю автомобіля.

При затримках включення, гулі насоса або нестабільному тиску потрібно спочатку перевірити рівень і специфікацію ATF, сам фільтр, його корпус і ущільнення, а також насос та гідроблок.

Головна сервісна помилка тут проста: вважати, що будь-яка проблема після заміни фільтра означає несправний новий фільтр. Неправильна посадка, подвійний O-ring, невірний рівень ATF або невідповідна ревізія деталі зустрічаються не рідше і повинні бути виключені до повторної заміни деталей.