Автомобиль / Трансмиссия / Автоматическая коробка передач / Корпус гидравлического фильтра АКПП

Корпус гидравлического фильтра АКПП

Корпус гидравлического фильтра АКПП - это элемент, в котором расположен либо к которому конструктивно присоединен фильтрующий узел автоматической коробки передач. Канонический английский термин TESMA - Housing, Automatic Transmission Hydraulic Filter.

Его задача - удерживать фильтр в правильном положении, обеспечивать герметичный путь трансмиссионной жидкости и не допускать нежелательного подсоса воздуха или утечки ATF в местах соединения.

Корпус фильтра, сам гидравлический фильтр АКПП и комплект гидравлического фильтра АКПП - разные каталожные понятия. На одних коробках эти элементы можно заказать отдельно, на других они конструктивно объединены.

Для чего нужен гидравлический фильтр АКПП

ATF постоянно циркулирует по гидравлической системе автоматической коробки.

В жидкость могут попадать:

продукты нормального износа фрикционов;
мелкие металлические частицы;
продукты износа втулок и подшипников;
отложения старой ATF;
загрязнение после ремонта.

Фильтр задерживает загрязнения до их попадания в чувствительные элементы гидравлической системы.

Он защищает:

насос;
гидроблок автоматической коробки передач;
соленоиды;
регулирующие клапаны;
каналы мехатроника;
фрикционные пакеты.

Зачем нужен корпус

Фильтрующий элемент должен находиться в точно заданном положении.

Корпус обеспечивает:

позиционирование фильтра;
соединение с маслоприемным каналом;
установку уплотнения;
герметичность всасывающего тракта;
защиту фильтрующего материала;
правильное положение относительно поддона;
необходимую геометрию потока ATF.

Разные конструкции

Универсального корпуса фильтра АКПП не существует.

Встречаются:

отдельные пластиковые корпуса;
фильтр в собственном неразборном корпусе;
металлические или комбинированные конструкции;
фильтры, прикрученные к гидравлической части;
узлы с длинной всасывающей горловиной;
фильтры непосредственно под гидроблоком;
пластиковые поддоны с интегрированным фильтром;
внутренние фильтры, требующие более глубокой разборки трансмиссии.

Отдельный фильтр и интегрированный поддон

На некоторых АКПП после снятия масляного поддона АКПП доступен отдельный сменный фильтр.

На других коробках пластиковый поддон и фильтр представляют собой один узел.

В таком случае сервисная замена фильтра может означать замену всего поддона.

Схему обслуживания одной трансмиссии нельзя автоматически переносить на другую.

Может ли корпус быть частью самого фильтра

Да.

Фильтрующий материал может быть герметично заключен между частями пластикового корпуса.

Такой узел:

обычно не разбирается для замены фильтрующего материала;
поставляется целиком;
заменяется одной деталью.

Всасывающая горловина

Во многих конструкциях фильтр установлен перед гидравлическим насосом.

ATF поступает из поддона через фильтрующий элемент, после чего насос подает ее в рабочие контуры.

Для соединения могут использоваться:

горловина;
трубка;
патрубок;
O-ring;
формованная манжета.

Почему герметичность всасывающей части важна

На соответствующих конструкциях негерметичное соединение перед насосом способно приводить к попаданию воздуха вместе с ATF.

Возможные последствия:

аэрация жидкости;
нестабильное давление;
шум гидравлического насоса;
задержка заполнения контуров;
нестабильное включение передачи.

Но эти признаки неспецифичны и не доказывают повреждение корпуса фильтра.

Уплотнение корпуса

Между горловиной фильтра и посадочным отверстием может находиться:

O-ring;
формованная манжета;
уплотнительная втулка;
другое специальное уплотнение.

Проблема возникает, если уплотнение:

затвердело;
сплющилось;
надорвано;
перекручено;
неправильно установлено;
не соответствует нужной детали.

Старое кольцо под новым

После демонтажа старый O-ring иногда остается глубоко в посадочном отверстии.

Если поверх него установить новое кольцо:

горловина не войдет на требуемую глубину;
фильтр станет с перекосом;
корпус может треснуть;
соединение потеряет герметичность;
поддон может неправильно установиться.

Основные неисправности корпуса

трещина;
деформация;
сломанная горловина;
поврежденный фланец;
сломанное крепление;
поврежденная резьба;
заусенец в зоне уплотнения;
термическая деформация;
повреждение после удара;
нарушение герметичности;
повреждение при демонтаже.

Трещина корпуса

Она может находиться:

на основной оболочке;
возле горловины;
возле крепления;
по соединительному шву;
в скрытой зоне.

Причины:

старение пластика;
перегрев;
удар;
чрезмерная затяжка;
перекос;
грубый демонтаж;
неправильная деталь;
двойное уплотнение.

Деформация корпуса

Пластик может изменить геометрию из-за:

длительного перегрева ATF;
возраста;
неправильного хранения;
механической нагрузки;
ошибки крепления.

Фильтр при этом может выглядеть целым, но не обеспечивать правильную посадку.

Сломанное крепление

Фильтрующий узел не должен свободно перемещаться.

Сломанное крепление способно:

изменить положение;
нагрузить горловину;
нарушить уплотнение;
создать контакт с поддоном;
вызвать трещину.

Может ли корпус давать наружную течь

Это зависит от конструкции.

Если фильтр полностью расположен внутри поддона, нарушение его внутренней герметичности не обязательно вызывает наружную утечку.

Внешняя течь чаще возникает через:

прокладку поддона;
поддон;
сливную пробку;
электрический разъем;
магистрали охлаждения;
сальники;
стыки корпуса.

Поэтому при утечке трансмиссионного масла сначала устанавливают точный источник.

Повреждение поддона с интегрированным фильтром

При интегрированной конструкции удар снизу способен одновременно вызвать:

трещину поддона;
утечку ATF;
деформацию фильтрующего узла;
повреждение всасывающей горловины;
неправильную посадку;
контакт с внутренними деталями.

В этом случае ремонт только наружной трещины не всегда восстанавливает исправность всего узла.

Забитый фильтр и поврежденный корпус - разные проблемы

У загрязненного гидравлического фильтра АКПП снижается пропускная способность фильтрующего материала.

При повреждении корпуса проблема может находиться в:

герметичности;
позиционировании;
посадке;
механической прочности;
всасывающем канале.

Возможные симптомы

задержка включения D;
задержка включения R;
толчок после задержки;
нестабильные переключения;
пробуксовка;
гул или вой гидравлического насоса;
изменение поведения на холодную;
изменение после прогрева;
аварийный режим;
DTC регулирования давления;
низкий уровень ATF при повреждении интегрированного поддона.

Ни один из этих симптомов не доказывает неисправность корпуса фильтра.

Задержка включения D или R

Задержка включения передачи может быть связана с недостаточно быстрым созданием гидравлического давления.

Причины включают:

низкий уровень ATF;
неподходящую ATF;
загрязненный фильтр;
негерметичную посадку фильтра;
износ насоса;
гидроблок;
соленоиды;
внутренние утечки;
фрикционные пакеты.

Гул насоса

Новый необычный шум может возникать при:

недостатке жидкости;
аэрации ATF;
ограниченном потоке через фильтр;
негерметичной всасывающей части;
износе насоса.

Один звук не позволяет определить конкретную деталь.

Пена в ATF

Причинами аэрации могут быть:

неправильный уровень;
подсос воздуха;
неподходящая жидкость;
другие проблемы гидравлической системы.

Пена не является самостоятельным доказательством трещины корпуса.

Низкий уровень ATF

Перед глубокой диагностикой необходимо выполнить проверку уровня трансмиссионного масла по требованиям конкретной АКПП.

Недостаточный уровень способен имитировать:

загрязненный фильтр;
негерметичную горловину;
изношенный насос;
проблему гидроблока.

Переполнение также неправильно

Избыточное количество ATF не улучшает работу трансмиссии.

На соответствующих конструкциях оно может способствовать аэрации и нестабильной работе.

Правильная ATF

После демонтажа фильтра используют только жидкость для автоматической коробки передач необходимой спецификации.

Неправильная жидкость способна изменить:

вязкость;
фрикционные характеристики;
гидравлическую работу;
качество переключений.

Подбор ATF только по цвету недопустим.

Можно ли продувать старый фильтр

Сильная продувка сжатым воздухом может:

повредить фильтрующий материал;
нарушить внутренние швы;
переместить загрязнения;
треснуть пластиковый корпус.

Сменный неразборный фильтр следует заменять, а не пытаться восстановить продувкой.

Можно ли мыть корпус

Если корпус является частью одноразового фильтра, разбирать и промывать его вместо замены не следует.

Для отдельного многоразового корпуса используют только предусмотренную производителем процедуру.

Что проверять после снятия поддона

состояние ATF;
запах;
магниты;
металлические частицы;
фрикционный материал;
состояние поддона;
фильтр;
уплотнения;
доступные элементы гидроблока.

Металлические частицы

Небольшой характерный налет и крупные металлические фрагменты требуют разной оценки.

Особенно настораживают:

крупная стружка;
осколки металла;
большое количество фрикционного материала;
части подшипников;
бронзовые или алюминиевые фрагменты.

В таком случае нужна диагностика автоматической коробки передач.

После серьезной поломки

При большом количестве продуктов разрушения оценивают:

фильтр;
корпус;
насос;
гидроблок;
гидравлические каналы;
систему охлаждения трансмиссии при необходимости.

Новый фильтр не устраняет источник металлической стружки.

Как подобрать корпус

Для подбора желательно знать:

VIN;
код АКПП;
производителя трансмиссии;
ревизию;
OE-номер;
номер поддона;
номер фильтра;
геометрию горловины;
расположение креплений;
тип уплотнения.

Почему модели автомобиля недостаточно

Одна модель может комплектоваться несколькими трансмиссиями в зависимости от:

двигателя;
года;
рынка;
привода;
мощности;
производственной ревизии.

Внешне похожие фильтры могут различаться по:

высоте;
горловине;
глубине посадки;
уплотнению;
креплениям.

Высота всасывающей части

Фильтр должен находиться в расчетном положении относительно поддона.

Неподходящая геометрия способна привести к тому, что:

фильтр упрется в поддон;
будет находиться слишком высоко;
горловина не войдет полностью;
уплотнение не обеспечит герметичность.

Проверка комплекта до ремонта

До разборки полезно подготовить:

правильный фильтр;
корпус, если он отдельный;
уплотнение горловины;
прокладку поддона;
крепеж при необходимости;
пробку и ее уплотнение;
ATF нужной спецификации.

Если требуется полный набор, существует отдельная страница Комплект гидравлического фильтра АКПП.

Демонтаж

Универсальной процедуры нет.

Типовой порядок может включать:

подготовить автомобиль;
снять защиту;
слить ATF;
снять поддон;
оценить жидкость и магниты;
отсоединить фильтр;
снять его без перекоса;
проверить, вышло ли старое уплотнение;
очистить посадочную зону.

Не отрывать фильтр отверткой

Грубое поддевание способно:

сломать корпус;
оставить часть горловины внутри;
поцарапать посадочную поверхность;
повредить гидравлический узел;
оставить пластиковые фрагменты.

Подготовка посадочного места

Проверяют:

отсутствие старого уплотнения;
чистоту;
отсутствие заусенцев;
отсутствие трещин;
состояние резьбы;
правильность посадочной геометрии.

Установка уплотнения

Новое кольцо нельзя:

перекручивать;
резать острым краем;
чрезмерно растягивать;
ставить в неправильную канавку.

Монтажное средство применяют только согласно технологии конкретной трансмиссии.

Не использовать герметик вместо O-ring

Силиконовый герметик не является универсальной заменой штатной манжеты или кольца.

Его излишки способны попасть:

в поддон;
на фильтр;
в гидравлические каналы.

Затяжка крепления

Избыточный момент способен треснуть пластиковый корпус, недостаточный - оставить ненадежную фиксацию.

Универсального момента затяжки фильтра АКПП нет.

Установка поддона

До установки проверяют, что фильтр:

полностью установлен;
не перекошен;
правильно закреплен;
не мешает поддону.

Если масляный поддон АКПП и фильтр представляют собой один узел, устанавливается соответствующая комплектная деталь.

Заполнение ATF

После сборки необходимо правильно заполнить трансмиссию.

Процедура может зависеть от:

температуры ATF;
положения автомобиля;
работы двигателя;
положений селектора;
порядка прохождения режимов;
контрольной пробки.

Использовать одну универсальную температуру для всех АКПП нельзя.

Почему после замены фильтра коробка может работать хуже

неправильно выставлен уровень;
залита неподходящая ATF;
старое уплотнение осталось внутри;
фильтр не установлен до конца;
новый O-ring поврежден;
выбран неправильный фильтр;
корпус треснул;
в трансмиссии уже был внутренний износ.

Нужна ли адаптация

Сам факт замены фильтра или корпуса не означает обязательного сброса адаптаций.

Эту процедуру выполняют только тогда, когда она предусмотрена производителем после конкретного ремонта.

Алгоритм диагностики

Уточнить симптомы.
Считать DTC.
Проверить уровень ATF по правильной процедуре.
Оценить состояние и спецификацию жидкости.
Проверить наружные течи.
Сравнить работу на холодную и после прогрева.
При необходимости проверить гидравлические параметры.
После снятия поддона оценить магниты и загрязнение.
Осмотреть фильтр, корпус, горловину и уплотнение.
Проверить применяемость установленной детали.
Отделить неисправность фильтра от неисправности других узлов.

Когда проблема не в корпусе

Аналогичные симптомы могут вызывать:

неправильный уровень ATF;
неподходящая жидкость;
забитый фильтр;
изношенный насос;
гидроблок;
соленоиды;
внутренние уплотнения;
фрикционные пакеты;
гидротрансформатор;
электронное управление.

Практические случаи

После обслуживания появилась задержка включения D

При повторном снятии фильтра обнаружили старое уплотнение в посадочном отверстии. Новое кольцо установили поверх него, поэтому фильтр не вошел полностью. После правильной сборки задержка исчезла.

Новый пластиковый корпус треснул

Крепление затянули с чрезмерным усилием. Трещина появилась возле крепежного уха. Поврежденный фильтрующий узел заменили, а новый установили по правильной процедуре.

Гул насоса приняли за забитый фильтр

Фильтр и корпус оказались исправными. Уровень ATF был низким из-за наружной утечки. После устранения течи и восстановления уровня шум исчез.

Удар повредил поддон с интегрированным фильтром

Трещина находилась снаружи, но одновременно была деформирована внутренняя фильтрующая часть. Весь поддон с фильтром заменили как один узел.

Новый фильтр оказался от другой ревизии коробки

Внешне детали почти не отличались, но всасывающая горловина имела другую высоту. После проверки кода АКПП установили правильную деталь.

Типичные ошибки

путать корпус и фильтрующий элемент;
путать отдельный фильтр с сервисным комплектом;
не учитывать интегрированный фильтр в поддоне;
подбирать только по автомобилю;
не проверять код АКПП;
игнорировать ревизию;
ориентироваться только на фотографию;
не сравнивать высоту горловины;
оставлять старый O-ring;
устанавливать два кольца;
ставить фильтр с перекосом;
ломать корпус отверткой;
царапать посадочное место;
использовать случайный O-ring;
наносить герметик вместо штатного уплотнения;
перетягивать корпус;
игнорировать трещины;
продувать фильтр сильным воздухом;
мыть одноразовый фильтр;
игнорировать магниты;
не обращать внимания на стружку;
заливать неподходящую ATF;
выбирать жидкость по цвету;
неправильно выставлять уровень;
обвинять новый фильтр при неправильном уровне;
без необходимости сбрасывать адаптации;
не проверять насос и гидроблок.

Товарные группы TESMA

Фильтрация АКПП

Масляный фильтр АКПП

ATF и трансмиссионные масла

Трансмиссия

Сцепление и трансмиссия

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Частые вопросы

Что такое корпус гидравлического фильтра АКПП?

Корпусная часть фильтрующего узла, которая удерживает фильтр и соединяет его с гидравлической системой трансмиссии.

Как называется деталь по-английски?

Housing, Automatic Transmission Hydraulic Filter.

Корпус и фильтр всегда разные детали?

Нет. На некоторых АКПП они являются единым неразборным узлом.

Может ли фильтр быть встроен в поддон?

Да.

Нужно ли тогда менять весь поддон?

Если производитель предусмотрел интегрированный фильтр и замену узла в сборе - да.

Для чего нужно уплотнение горловины?

Для герметичного соединения фильтра с соответствующим гидравлическим каналом.

Может ли через него подсасываться воздух?

На коробках со всасывающим фильтром перед насосом - такая неисправность возможна.

Какие симптомы возможны?

Шум насоса, нестабильность давления, задержка включения и другие признаки, но они имеют множество других причин.

Обязательно ли появится наружная течь?

Нет.

Может ли пластиковый корпус треснуть?

Да.

Можно ли эксплуатировать треснутый корпус?

Если нарушена герметичность или механическая прочность, такой узел следует заменить.

Почему новый фильтр не садится до конца?

Причиной могут быть старое уплотнение, неправильный фильтр, перекос или поврежденная посадочная зона.

Нужно ли менять O-ring?

Если процедура требует нового уплотнения, устанавливают новое.

Что будет при двух O-ring?

Фильтр может не войти полностью и потерять герметичность.

Можно ли использовать универсальное кольцо?

Только при полном подтверждении его технической совместимости.

Нужен ли герметик?

Только если он предусмотрен производителем.

Можно ли промывать старый фильтр?

Сменный неразборный фильтр обычно заменяют.

Можно ли продувать его воздухом?

Сильная продувка может повредить фильтрующий материал.

Почему после замены появился гул?

Проверяют уровень ATF, посадку фильтра, уплотнение, соответствие детали и состояние насоса.

Почему появилась задержка D?

Возможны неправильный уровень, подсос воздуха, дефект уплотнения или другая неисправность трансмиссии.

Может ли забитый фильтр дать похожую картину?

Да.

Как правильно подбирать корпус?

По коду АКПП, OE-номеру, ревизии, креплениям, горловине и уплотнению.

Достаточно ли VIN?

Не всегда.

Можно ли выбрать по фотографии?

Нет. Внутренняя геометрия может отличаться.

Когда меняется весь поддон?

При конструкции с интегрированным фильтром или при повреждении самого поддона.

Нужно ли менять прокладку поддона?

Это определяется процедурой конкретной коробки.

Нужно ли менять ATF?

После снятия поддона часть жидкости теряется. Объем обслуживания определяет регламент коробки.

Какую ATF использовать?

Только предусмотренной спецификации.

Можно ли выбирать ATF по цвету?

Нет.

Как выставляется уровень?

По процедуре конкретной АКПП с учетом требуемых условий и температуры.

Нужна ли адаптация после замены фильтра?

Не автоматически.

Что делать при большом количестве стружки?

Искать причину внутреннего механического износа, а не ограничиваться новым фильтром.

Что проверять после ремонта?

Уровень и герметичность ATF, DTC, работу коробки на холодную и после прогрева, а также отсутствие повторных симптомов.

Вывод

Корпус гидравлического фильтра АКПП - не просто пластиковая оболочка, а часть гидравлического пути трансмиссионной жидкости. Он должен удерживать фильтр, обеспечивать его правильное положение и герметичное соединение с соответствующим каналом.

На одних трансмиссиях гидравлический фильтр АКПП меняется отдельно. На других он встроен в масляный поддон АКПП, поэтому обслуживается как единый узел. Именно поэтому фильтр и корпус подбирают по коду коробки и OE-номеру.

При задержках включения, гуле насоса или нестабильном давлении сначала проверяют уровень и спецификацию ATF, фильтр, его корпус и уплотнение, а также насос и гидроблок.

Одна из самых частых ошибок после обслуживания - сразу обвинять новый фильтр. Неправильный уровень ATF, старый O-ring под новым, неполная посадка или деталь от другой ревизии коробки способны создать практически такую же картину.