Автомобиль / Трансмиссия / Автоматическая коробка передач / Комплект гидравлического фильтра АКПП

Комплект гидравлического фильтра АКПП

Комплект гидравлического фильтра АКПП - сервисный набор для автоматической коробки передач, основным компонентом которого является гидравлический фильтр, а дополнительными компонентами в зависимости от конкретного набора могут быть прокладка поддона, уплотнительные кольца, втулки, крепеж, уплотнения пробок или другие детали для правильной установки. Канонический английский термин TESMA - Hydraulic Filter Set, Automatic Transmission.

Название «комплект фильтра АКПП» не означает одинаковый состав для всех автоматических коробок. В одном наборе может находиться только гидравлический фильтр АКПП и его уплотнение, в другом - фильтр вместе с прокладкой масляного поддона АКПП. На некоторых современных трансмиссиях фильтр вообще конструктивно объединен с пластиковым поддоном.

В Генеральной карте TESMA отдельно существуют страницы «Гидравлический фильтр АКПП» и «Корпус гидравлического фильтра АКПП». Поэтому фильтр, его корпус и сервисный комплект нельзя автоматически считать одной деталью.

Главное правило TESMA: комплект фильтра подбирают к точно идентифицированной коробке, а не просто к модели автомобиля или слову «автомат». Код АКПП, VIN, OE, ревизия, конструкция поддона и фактический состав набора важнее внешнего сходства деталей.

Для чего нужен комплект гидравлического фильтра АКПП

Комплект позволяет выполнить сервисную операцию с заменой не только самого фильтрующего узла, но и связанных с его демонтажем уплотнений.

В зависимости от конструкции он может обеспечивать:

замену фильтра;
герметизацию его всасывающей горловины;
герметизацию поддона после снятия;
правильную посадку фильтра;
замену одноразовых уплотнений;
восстановление штатной конфигурации сервисного узла.

Что может входить в комплект

гидравлический фильтр АКПП;
уплотнительное кольцо горловины;
формованное уплотнение;
прокладка поддона;
уплотнение сливной пробки;
уплотнение контрольной пробки;
отдельные крепежные элементы;
втулки или направляющие;
другие сервисные детали.

Содержимое конкретного комплекта проверяют по каталожному номеру.

Прокладка поддона входит не всегда

Она может:

находиться в комплекте;
продаваться отдельно;
быть частью самого поддона;
отсутствовать как отдельная деталь при другой технологии герметизации.

Связанная страница - «Прокладка масляного поддона АКПП».

Комплект и отдельный фильтр

Гидравлический фильтр АКПП является непосредственно фильтрующим узлом.

Комплект может дополнительно содержать элементы, необходимые для его установки.

Это особенно важно, если:

уплотнение горловины одноразовое;
прокладка поддона требует замены;
старое кольцо теряет эластичность;
конструкция предусматривает дополнительные втулки или уплотнения.

Комплект и корпус фильтра

Корпус гидравлического фильтра АКПП также может быть отдельной деталью.

В разных коробках он:

является частью фильтра;
остается в коробке при замене элемента;
имеет отдельные уплотнения;
входит в более крупный узел.

Поддон со встроенным фильтром

В некоторых современных АКПП фильтр интегрирован в масляный поддон.

Тогда:

отдельный фильтр может не предусматриваться;
сервисным элементом является весь поддон;
уплотнение может поставляться вместе с новым поддоном;
всасывающая часть является элементом его геометрии.

Если производитель предусматривает замену такого узла, промывка старого фильтра не является эквивалентом штатной замены.

Зачем АКПП нужен фильтр

ATF циркулирует через гидравлическую систему коробки и взаимодействует с большим количеством деталей.

В жидкость могут попадать:

продукты обычного износа;
фрикционный материал;
мелкие металлические частицы;
остатки загрязнения после ремонта;
частицы уплотнительных материалов;
продукты серьезного внутреннего разрушения.

Фильтр уменьшает попадание загрязнений в чувствительные гидравлические компоненты.

Фильтр не способен исправить загрязненную или разрушенную коробку

Новый фильтр не устраняет источник:

крупной металлической стружки;
обломков подшипника;
разрушенных шестерен;
большого количества фрикционного материала;
загрязнения после разрушения гидротрансформатора;
продуктов износа, оставшихся в теплообменнике.

В таких случаях фильтр является только частью ремонта.

Конструкции фильтрующего элемента

В зависимости от АКПП встречаются:

сетчатые элементы;
фильтрующие материалы другого типа;
комбинированные конструкции;
внутренние фильтры;
наружные фильтры;
узлы, интегрированные в поддон.

Единой универсальной тонкости фильтрации для всех АКПП нет.

Где расположен фильтр

Во многих коробках он находится под нижним поддоном.

Но возможны:

внутреннее расположение;
наружный фильтр;
интеграция в поддон;
несколько фильтрующих элементов.

Поэтому для замены фильтра не всегда применяется одна и та же процедура.

Всасывающая горловина

В соответствующих конструкциях через нее насос получает ATF после фильтрации.

Важны:

правильная высота;
форма;
герметичное уплотнение;
отсутствие трещин;
правильная посадка;
соответствие конкретной ревизии коробки.

Уплотнение горловины

Небольшое уплотнительное кольцо может быть критически важным элементом сервиса.

Проблемы возникают, если оно:

затвердело;
повреждено;
не было заменено;
имеет неправильный размер;
перекручено;
установлено поверх старого кольца.

Старое кольцо осталось в посадочном отверстии

После снятия фильтра уплотнение иногда остается в корпусе.

Если его не заметить, установка нового кольца может привести к:

неправильной глубине фильтра;
неполной посадке;
деформации;
перекосу;
нарушению герметичности всасывания.

Негерметичное всасывание

При нарушении подачи ATF возможны:

шум насосной части;
задержка включения D или R;
нестабильное заполнение гидравлических контуров;
пробуксовка;
толчки;
повышение температуры;
вторичные DTC.

Если такие симптомы появились после сервиса, сначала проверяют уровень ATF и правильность установки фильтра.

Загрязненный фильтр

Фильтр накапливает определенное количество продуктов износа.

Его состояние оценивают вместе с:

историей обслуживания;
ATF;
содержимым поддона;
магнитами;
симптомами коробки;
наличием механического повреждения.

Сильное загрязнение может быть следствием неисправности

Если фильтр заполнен фрикционным материалом или металлом, нужно определить источник.

Возможны:

износ фрикционов автоматической коробки передач;
повреждение подшипника;
износ втулки;
повреждение планетарного механизма;
неисправность гидротрансформатора;
последствия перегрева.

Просто поставить новый фильтр при неустраненной причине недостаточно.

Фильтр и магниты

Они выполняют разные функции.

Магниты собирают прежде всего ферромагнитные продукты износа, а фильтр работает непосредственно в потоке жидкости.

Поэтому:

чистый магнит не означает чистый фильтр;
грязный магнит не доказывает полное засорение фильтра;
фрикционный материал оценивается отдельно;
все признаки рассматриваются вместе.

Что осматривать после снятия поддона

Во время замены фильтра автоматической коробки передач оцениваются:

состояние ATF;
поддон;
магниты;
металлические частицы;
фрикционный осад;
старый фильтр;
уплотнение горловины;
следы предыдущего ремонта.

Крупная стружка

Крупные металлические частицы или обломки требуют дальнейшей диагностики автоматической коробки передач.

Новый фильтр не восстанавливает разрушенную механику.

Фрикционный осад

Большое количество материала в сочетании с пробуксовкой, запахом перегрева и ошибками передаточного отношения требует проверки внутренних пакетов и причины их повреждения.

Можно ли промыть старый фильтр

Если производителем предусмотрен сменный фильтр, промывка старого элемента не является автоматической заменой нового.

Особенно сомнительно промывать:

закрытые фильтры;
элементы с неизвестным внутренним загрязнением;
интегрированные одноразовые узлы;
фильтр после серьезного разрушения коробки.

Есть ли универсальный интервал замены

Нет.

Он зависит от:

конкретной трансмиссии;
сервисного регламента;
конструкции фильтра;
условий эксплуатации;
рынка автомобиля;
истории обслуживания.

Lifetime не означает физического отсутствия износа

Фильтр продолжает работать с реальными продуктами износа независимо от маркетинговой формулировки.

Решение об обслуживании принимают по документации конкретного автомобиля и фактическому состоянию трансмиссии.

Фильтр и замена ATF

На многих коробках работы связаны, поскольку при снятии поддона теряется часть жидкости.

Но не следует автоматически считать одинаковыми:

частичную замену ATF;
замену фильтра;
полное сервисное обслуживание;
аппаратную замену;
ремонт АКПП.

Нужна ли аппаратная замена

Не автоматически.

Метод обслуживания определяется конструкцией, состоянием АКПП и сервисной процедурой.

Правильная ATF

После замены используется жидкость для автоматической коробки передач требуемой спецификации.

Нельзя выбирать ATF:

по цвету;
по слову «универсальная»;
только по вязкости;
без проверки допуска;
по принципу «эта жидкость подходит почти всем».

Уровень ATF после замены

После сервиса выполняется проверка уровня трансмиссионного масла.

Могут учитываться:

температура ATF;
горизонтальное положение;
работа двигателя;
режимы селектора;
переливная система;
данные сканера.

Универсальной температуры контроля нет.

Недостаточный уровень

После сервиса может проявляться:

задержкой D/R;
шумом насосной части;
пробуксовкой;
толчками;
перегревом;
нестабильной работой коробки.

Перелив

Избыточный уровень также неправильный.

На соответствующих конструкциях возможны:

вспенивание;
чрезмерное перемешивание;
нестабильная гидравлическая работа;
выход жидкости через вентиляцию;
внешние следы ATF.

Коробка стала работать хуже после замены фильтра

Сначала проверяется зона вмешательства.

Возможные причины:

неправильный уровень;
неподходящая ATF;
фильтр другой ревизии;
другая высота горловины;
старое уплотнение осталось в корпусе;
новое кольцо повреждено;
фильтр установлен не до конца;
ошибка сборки поддона;
неисправность существовала еще до обслуживания.

Шум насоса после замены

Проверяются:

уровень ATF;
герметичность посадки фильтра;
уплотнение;
соответствие фильтра;
возможное попадание воздуха;
состояние самого насоса.

Шум не является автоматическим диагнозом насоса или фильтра.

Задержка D или R

Если она появилась сразу после обслуживания, проверяют:

уровень ATF;
температуру контроля;
посадку фильтра;
уплотнение;
правильность комплектующих.

Связанная страница - «Задержка включения передачи».

Толчки после сервиса

Автоматическая коробка передач может дергаться по множеству причин.

После свежего обслуживания сначала проверяются:

ATF;
уровень;
монтаж;
DTC;
live data;
исходное состояние коробки.

Новый фильтр не ремонтирует гидроблок

Он не исправляет:

изношенные клапаны;
поврежденные каналы;
неисправные соленоиды;
внутренние гидравлические утечки;
электрическую неисправность.

При соответствующих симптомах проверяется гидроблок автоматической коробки передач.

Фильтр не ремонтирует мехатроник

На трансмиссиях с мехатроником АКПП неисправность может иметь электронную, электрическую или гидравлическую природу.

Комплект фильтра не устранит:

дефект электронного блока;
неисправный датчик;
поврежденную проводку;
неисправный соленоид;
изношенный клапан.

DTC и фильтр

Универсального DTC «забит фильтр АКПП» нет.

При нарушении работы могут фиксироваться отклонения:

передаточного отношения;
давления;
времени переключения;
работы соленоида;
температуры;
других параметров.

DTC описывает обнаруженное отклонение, а не является готовым диагнозом фильтра.

Freeze frame

До стирания кодов сохраняются доступные условия появления проблемы:

температура;
скорость;
нагрузка;
выбранная передача;
частоты вращения;
другие параметры.

Live data

В зависимости от АКПП полезны:

температура ATF;
входная скорость вращения;
выходная скорость вращения;
расчетное проскальзывание;
командованная передача;
фактический режим;
адаптационные параметры;
данные давления при наличии.

Сканер не способен напрямую увидеть физическое загрязнение фильтрующего материала.

Низкое давление не доказывает засорение фильтра

Причинами могут быть:

уровень ATF;
насос;
внутренняя утечка;
гидроблок;
соленоид;
уплотнение;
загрязнение фильтра;
ошибка его установки.

Контрольные значения берутся из документации конкретной коробки.

Подбор комплекта гидравлического фильтра АКПП

Учитываются:

VIN;
код АКПП;
OE;
дата производства;
модификация трансмиссии;
тип привода;
рынок;
форма поддона;
конструкция фильтра;
высота всасывающей горловины;
крепления;
тип уплотнения;
ревизия;
фактический состав набора.

Высота горловины имеет значение

Два фильтра могут выглядеть одинаково, но различаться геометрией всасывающей части.

Это влияет на:

положение относительно поддона;
глубину посадки;
уплотнение;
условия забора ATF.

Количество болтов недостаточно для подбора

При одинаковом креплении возможны различия:

внутренней конструкции;
горловины;
толщины корпуса;
расположения каналов;
уплотнения;
ревизии.

Прокладка комплекта тоже должна подходить

Правильный фильтр и неправильная прокладка не образуют правильный комплект.

Прокладки отличаются:

формой;
материалом;
профилем;
толщиной;
отверстиями;
ревизией поддона.

OE фильтра и OE комплекта

Они могут быть разными.

Нужно различать:

номер отдельного фильтра;
номер сервисного комплекта;
номер поддона в сборе;
номер прокладки.

Замена комплекта гидравлического фильтра АКПП

Определить код АКПП.
Сверить VIN и OE.
Проверить состав комплекта.
Определить конструкцию фильтра и поддона.
Подготовить правильную ATF.
Проверить ремонтную процедуру.
Безопасно установить автомобиль.
Учесть температуру коробки.
Слить жидкость по процедуре.
Снять поддон при необходимости.
Не загрязнить открытую коробку.
Осмотреть поддон.
Осмотреть магниты.
Оценить металл.
Оценить фрикционный материал.
Осмотреть старый фильтр.
Проверить, не осталось ли старое уплотнение.
Осмотреть посадку.
Сравнить новый и старый фильтр.
Сравнить высоту горловины.
Проверить новое уплотнение.
Установить фильтр правильно.
Убедиться в его полной посадке.
Очистить поверхности поддона.
Установить правильную прокладку.
Установить поддон без перекоса.
Затянуть крепеж по процедуре.
Заполнить правильной ATF.
Выставить уровень.
После прогрева и контрольной поездки проверить герметичность, DTC и работу коробки.

Чистота при работе

Внутрь не должны попадать:

песок;
пыль;
ворс;
остатки старого герметика;
абразив;
грязь;
посторонние детали.

Почему опасен ворс

Волокна не должны попадать в гидравлические каналы и клапанный механизм.

Используются методы очистки, подходящие для обслуживания трансмиссии.

Не разбирать гидроблок без причины

После снятия поддона может быть виден гидроблок.

Это не означает необходимости:

откручивать его болты;
разбирать клапанную плиту;
снимать соленоиды;
продувать каналы;
заливать внутрь случайную химию.

Очистка поддона

Оцениваются и очищаются:

дно;
магниты;
углы;
зона прокладки;
сливная пробка;
контрольная пробка.

Герметик

Используется только по заводской технологии.

Избыток может:

выдавиться внутрь;
отделиться;
попасть в гидравлическую систему;
нарушить прижим прокладки.

Моменты затяжки

Универсальных моментов для фильтра и поддона нет.

Чрезмерное усилие способно:

повредить пластиковый корпус фильтра;
сорвать резьбу;
деформировать поддон;
расколоть пластик;
выдавить прокладку.

Нужно ли сбрасывать адаптации

Не автоматически.

После обычного обслуживания выполняются только процедуры, предусмотренные конкретной трансмиссией.

30 шагов диагностики

Уточнить, выполняется плановое ТО или есть неисправность.
Уточнить симптомы до обслуживания.
Проверить историю замены ATF и фильтра.
Идентифицировать VIN.
Определить код коробки.
Уточнить конструкцию фильтра.
Проверить, меняется ли он отдельно.
Сверить OE комплекта.
Проверить содержимое набора.
Проверить спецификацию ATF.
При жалобах просканировать АКПП до разборки.
Сохранить DTC.
Сохранить freeze frame.
Проверить уровень ATF.
Оценить состояние жидкости.
Проверить внешние утечки.
Осмотреть магниты.
Оценить металлический осад.
Оценить фрикционный материал.
Осмотреть старый фильтр.
Проверить уплотнение горловины.
Убедиться, что старое кольцо удалено.
Осмотреть посадочное отверстие.
Сравнить новый фильтр.
Проверить высоту горловины.
Установить фильтр без перекоса.
Правильно установить поддон и прокладку.
Залить требуемую ATF.
Выставить уровень.
После контрольной поездки проверить герметичность, DTC и фактическую работу АКПП.

Пять сервисных случаев

Случай 1 - задержка D и шум после обслуживания

Старое уплотнение горловины осталось в корпусе, а новое установили поверх него.

Фильтр не занял правильное положение.

Вывод: посадочное место нужно проверять до установки новой детали.

Случай 2 - внешне одинаковый фильтр

Новая деталь имела другую высоту всасывающей части для другой ревизии коробки.

Вывод: геометрия важнее внешнего сходства.

Случай 3 - плановое ТО превратилось в диагностику

После снятия поддона обнаружили крупную металлическую стружку.

Вместо обычной замены фильтра потребовалась проверка внутренней механики.

Вывод: содержимое поддона нельзя игнорировать.

Случай 4 - толчки после замены

Сначала подозревали мехатроник, но причиной оказался неправильный уровень ATF после обслуживания.

Вывод: после свежего ремонта первым проверяется то, во что вмешивались.

Случай 5 - фильтр подходит, прокладка нет

Набор относился к другой ревизии поддона.

Вывод: проверяется каждый компонент комплекта.

Типичные ошибки

1. Подбирать только по модели автомобиля

Возможны разные АКПП.

2. Не проверять код трансмиссии

Это важнейший идентификатор.

3. Подбирать по внешней форме

Внутренняя геометрия может отличаться.

4. Игнорировать высоту горловины

Она влияет на посадку и забор жидкости.

5. Подбирать по количеству болтов

Этого недостаточно.

6. Не проверять состав комплекта

Необходимая прокладка может отсутствовать.

7. Путать комплект и отдельный фильтр

Это разные варианты поставки.

8. Игнорировать встроенный в поддон фильтр

Иногда меняется весь узел.

9. Промывать одноразовый фильтр вместо замены

Это не равно штатному обслуживанию.

10. Выбрасывать старый фильтр без осмотра

Теряется диагностическая информация.

11. Игнорировать крупный металл

Он может указывать на разрушение механики.

12. Считать весь осад нормальным

Количество и характер материала имеют значение.

13. Считать любой налет катастрофой

Нужно различать мелкий износ и крупные обломки.

14. Не осматривать магниты

Они помогают оценить металлический износ.

15. Оставлять старое уплотнение горловины

Фильтр может не сесть.

16. Повторно использовать поврежденное кольцо

Возможна потеря герметичности.

17. Устанавливать фильтр с перекосом

Нарушается посадка.

18. Перетягивать крепление

Можно повредить фильтр или резьбу.

19. Использовать универсальный момент

Нужна документация конкретной коробки.

20. Загрязнять открытую гидравлическую систему

Песок и ворс опасны для клапанных компонентов.

21. Разбирать гидроблок без причины

Обычная замена фильтра этого не требует.

22. Использовать слишком много герметика

Он может попасть внутрь.

23. Не сверять прокладку

Она также должна соответствовать ревизии.

24. Выбирать ATF по цвету

Нужна спецификация.

25. Заливать только объем слитой жидкости

Нужен контроль уровня.

26. Использовать универсальную температуру контроля

Процедуры коробок различаются.

27. Считать шум насоса доказательством забитого фильтра

Причин может быть несколько.

28. Считать DTC доказательством загрязненного фильтра

Код не является готовым диагнозом.

29. Всегда сбрасывать адаптации

Это выполняется только по предусмотренной процедуре.

30. Не проводить повторную проверку после поездки

Некоторые проблемы проявляются только после прогрева.

Когда эксплуатацию лучше прекратить

после обслуживания D или R перестали нормально включаться;
АКПП сильно буксует;
появился выраженный шум насоса;
ATF быстро вытекает;
коробка перегревается;
уровень невозможно поддерживать;
в поддоне обнаружены крупные металлические обломки;
после замены фильтра появились резкие новые нарушения переключения;
аварийный режим сопровождается выраженными симптомами трансмиссии.

Товарные группы TESMA

Масляный фильтр АКПП - основная релевантная товарная категория фильтров автоматической коробки передач.
Прокладки КПП - для соответствующих прокладок и уплотнений сервисного узла.
Трансмиссионные ATF - только требуемой спецификации для конкретной АКПП.
Прочие элементы трансмиссии - для других компонентов обслуживания и ремонта.
Сцепление и трансмиссия - общая товарная группа.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ - комплект гидравлического фильтра АКПП

Что такое комплект гидравлического фильтра АКПП?

Сервисный набор с фильтром и, в зависимости от комплектации, связанными прокладками и уплотнениями.

Комплект и фильтр - одно и то же?

Нет.

Что обычно входит?

Фильтр, уплотнение и иногда прокладка поддона или другие сервисные элементы.

Прокладка поддона всегда есть?

Нет.

Уплотнение горловины всегда есть?

Не обязательно.

Фильтр может быть встроен в поддон?

Да.

В таком случае меняется весь поддон?

Если именно такая конструкция предусмотрена производителем.

Для чего нужен фильтр?

Для уменьшения количества загрязнений, циркулирующих в гидравлической системе.

Он задерживает весь металл?

Нет абсолютной гарантии защиты при серьезном внутреннем разрушении.

Магниты заменяют фильтр?

Нет.

Можно определить засорение по виду ATF?

Не только по жидкости. Нужен общий контекст.

Есть универсальный срок замены?

Нет.

Когда менять?

По требованиям конкретной трансмиссии и с учетом ее состояния.

Можно промывать старый фильтр?

Для штатного сменного элемента промывка не является автоматической альтернативой новой детали.

Что означает крупная стружка?

Необходимость искать механический источник.

Новый фильтр устранит эту проблему?

Нет.

Что означает большое количество фрикционного материала?

Нужно проверить внутренние фрикционные пакеты и причины их износа.

Для чего кольцо горловины?

Для герметичной и правильной посадки всасывающей части.

Что будет, если старое кольцо осталось внутри?

Фильтр может установиться неправильно.

Может появиться шум насоса?

При нарушении подачи ATF такой симптом возможен, но он требует диагностики.

После замены задержка D - что проверять?

Уровень, фильтр, уплотнение и правильность установки.

После замены появились толчки - это мехатроник?

Не обязательно.

Фильтры отличаются высотой горловины?

Да.

Это влияет на работу?

Неправильная геометрия может нарушить посадку и условия забора ATF.

Можно подобрать по фото?

Надежно - нет.

Количество болтов достаточно?

Нет.

Что нужно для подбора?

VIN, код АКПП, OE, ревизия и состав конкретного комплекта.

OE фильтра и комплекта совпадают?

Не обязательно.

Какую ATF заливать?

Требуемую спецификацию конкретной коробки.

Можно выбирать по цвету?

Нет.

Сколько жидкости нужно?

Зависит от конструкции и объема выполненных работ.

Можно залить столько, сколько слилось?

Это не заменяет штатный контроль уровня.

Какая температура нужна для проверки?

Определяется конкретной АКПП.

Всегда ли меняют ATF вместе с фильтром?

Объем сервиса определяется конкретной процедурой.

Нужна аппаратная замена?

Не автоматически.

DTC указывает на забитый фильтр?

Прямого универсального кода нет.

Низкое давление означает забитый фильтр?

Не обязательно.

Нужно сбрасывать адаптации?

Только если это предусмотрено для конкретной коробки и выполненных работ.

Почему нужен контроль после поездки?

После прогрева проверяются работа коробки, уровень, утечки и возможные DTC.

Какое главное правило подбора?

Сверить VIN, код АКПП, OE, ревизию, геометрию фильтра и содержимое всего комплекта.

Вывод

Комплект гидравлического фильтра АКПП - это сервисный набор, который должен соответствовать конкретной автоматической коробке не только по форме фильтра, но и по его внутренней геометрии, уплотнениям и прокладке. На одной трансмиссии меняется отдельный фильтр, на другой он установлен вместе с прокладкой, а на третьей встроен в поддон.

Снятие поддона во время обслуживания дает возможность оценить состояние ATF, магнитов и продуктов износа. Крупный металл или большое количество фрикционного материала требуют диагностики, а не только новой жидкости и фильтра.

Главное сервисное правило TESMA: правильный комплект - это соответствующий конкретной АКПП фильтр, правильное уплотнение, нужная прокладка и правильная ATF. После установки обязательно выставляют уровень по процедуре конкретной коробки и проверяют ее работу после прогрева, а не считают обслуживание завершенным сразу после установки поддона.