Автомобіль / Кермове керування / Несправності - Кермове керування / Люфт рульової колонки

Люфт рульової колонки

Люфт рульової колонки - це ненормальний вільний рух у механічному ланцюгу між рульовим колесом і вхідним валом рульового механізму. Зазор може виникати у кріпленні керма, підшипниках або втулках колонки, телескопічному з'єднанні, шліцах проміжного вала, карданному шарнірі, нижній муфті або кріпленні самої колонки до кузова.

Цю несправність потрібно відрізняти від загального симптому люфт керма. Водій відчуває вільну зону на рульовому колесі, але її джерелом може бути не колонка, а знос рульової рейки, внутрішньої тяги, зовнішнього наконечника або кріплення рульового механізму. Сторінка про люфт колонки описує тільки ті випадки, коли дефект уже локалізований до механізму між кермом і входом рульової рейки.

Люфт також не завжди означає, що весь вузол потрібно міняти. Причиною може виявитися ослаблене кріплення, зношений карданний шарнір, пошкоджене шліцьове з'єднання, люфт підшипника або механізму регулювання положення керма. Водночас деякі дефекти колонки належать до критичних, оскільки вона є частиною прямого механічного зв'язку між водієм і керованими колесами.

Окрему увагу приділяють автомобілям після ДТП або сильного удару. Сучасна рульова колонка часто має енергопоглинальну та складну телескопічну конструкцію. Її не можна самовільно розтягувати, випрямляти, зварювати або відновлювати методами, які не передбачені виробником.

Головне правило TESMA: якщо кермо має вільний хід, потрібно простежити передачу руху від самого рульового колеса до вхідного вала рейки і знайти точне місце, де одна деталь уже рухається, а наступна ще ні. Тільки такий зазор можна віднести до конкретного елемента рульової колонки.

Що вважають люфтом рульової колонки

Під однією назвою можуть ховатися різні види ненормального руху:

кутовий вільний хід при повороті керма;
радіальний рух рульового вала в опорі;
ненормальний осьовий рух;
люфт шліцьового телескопічного з'єднання;
зазор карданного шарніра;
рух нижньої муфти на вхідному валу рульового механізму;
рух усієї колонки відносно кузова або монтажного кронштейна;
люфт механізму регулювання керма за висотою або вильотом.

Ці дефекти мають різні причини і різні способи ремонту.

З чого складається механічний шлях від керма до рейки

Конструкція залежить від автомобіля, але типовий шлях передачі моменту включає:

рульове колесо;
верхній рульовий вал;
підшипники або втулки колонки;
телескопічну або енергопоглинальну частину;
проміжний вал;
один або декілька карданних шарнірів;
нижнє шліцьове або затискне з'єднання;
вхідний вал рульового механізму.

У частини автомобілів у колонці також розташований електричний підсилювач, редуктор, датчик крутного моменту та інші компоненти EPS. У такій конструкції механічний люфт потрібно відокремлювати від несправності електронної системи підсилення.

Основні причини люфту

знос підшипників або втулок рульового вала;
знос карданного шарніра;
виробка шліців проміжного вала;
знос телескопічного з'єднання;
ослаблення затискного болта або муфти;
пошкодження різьби кріплення;
ослаблення кронштейна рульової колонки;
знос механізму регулювання положення керма;
пошкодження після ДТП;
деформація кронштейна або кузовної точки кріплення;
корозія карданного шарніра;
неправильне складання після попереднього ремонту;
встановлення невідповідного проміжного вала;
повторне використання кріплення, яке виробник вимагає замінювати.

Знос підшипників і втулок колонки

Рульовий вал повинен обертатися у своїх опорах без ненормального поперечного переміщення. Якщо підшипник або втулка зношені, кермо може зміщуватися вгору-вниз або вбік, а при повороті з'являється клацання.

Можливі ознаки:

радіальний рух рульового колеса;
стук безпосередньо під кермом;
відчуття переміщення вала в корпусі;
нерівномірність обертання;
шурхіт або механічний шум.

Допустимий рух залежить від конструкції, тому універсальне числове значення не використовують.

Знос карданного шарніра

Хрестовина рульової колонки передає обертання між валами, осі яких розташовані під кутом. Її шарнір повинен передавати момент без ненормального ударного зазору і водночас рухатися плавно.

Можливі два протилежні дефекти:

люфт через виробку шарніра;
закушування через корозію або пошкодження.

При люфті верхня частина шарніра вже змінює напрямок, а нижня реагує після короткого вільного руху. При закушуванні кермо може обертатися нерівномірно або гірше повертатися до центра.

Люфт проміжного рульового вала

Проміжний вал може мати шліцьове або телескопічне з'єднання. Воно дозволяє компенсувати геометрію кузова, монтажні переміщення та, у відповідних конструкціях, працює як частина енергопоглинальної системи.

При виробці можливі:

клацання при зміні напрямку керма;
удар, який відчувається руками;
невелика затримка передачі моменту;
стук на нерівностях;
відчуття удару у підлозі або під панеллю приладів.

У Базі знань TESMA відповідний компонент представлений сторінкою Кардан, рульова колонка.

Ослаблене шліцьове або затискне з'єднання

Рульовий вал і вхідний вал рульового механізму часто з'єднуються шліцами та затискною муфтою. Якщо кріплення ослаблене або шліци пошкоджені, можливий небезпечний відносний рух.

Перевіряють:

положення муфти;
затискний болт;
стан різьби;
повноту посадки на шліци;
наявність заводського стопоріння;
сліди проковзування;
деформацію шліцьової частини.

Просто сильніше затягнути пошкоджене шліцьове з'єднання недостатньо. Якщо поверхні вже деформовані, потрібна заміна відповідних деталей.

Люфт кріплення самої колонки

Іноді механічна передача всередині справна, але при повороті або натисканні на кермо рухається весь корпус колонки.

Причиною можуть бути:

ослаблені монтажні болти;
пошкоджений кронштейн;
тріщина монтажного елемента;
деформація після ДТП;
знос енергопоглинального кріплення;
неправильне складання після демонтажу панелі або колонки.

Таке переміщення не потрібно плутати з люфтом вала всередині корпусу.

Люфт механізму регулювання керма

Колонки з регулюванням за висотою та вильотом мають додаткові напрямні й механізм фіксації. Після затискання кермо повинно залишатися у передбаченому положенні.

Ознаки несправності:

кермо рухається вгору-вниз при зафіксованому регулюванні;
змінюється виліт під навантаженням;
чути клацання у механізмі фіксації;
колонка не утримує встановлене положення;
потрібне ненормальне зусилля для блокування.

Не потрібно намагатися компенсувати зношений механізм надмірним затягуванням випадкового кріплення.

Після ДТП

Рульова колонка є частиною пасивної безпеки. У багатьох конструкціях вона повинна контрольовано складатися або зміщуватися під час удару, зменшуючи навантаження на водія.

Після ДТП перевіряють:

положення колонки;
телескопічну частину;
кронштейни;
енергопоглинальні елементи;
проміжний вал;
карданні шарніри;
нижню муфту;
рульове колесо;
систему SRS;
датчик кута керма та суміжні системи, якщо вони передбачені.

Колонку, яка спрацювала або деформувалася при ударі, не відновлюють зварюванням або силовим розтягуванням без прямої заводської технології.

Симптоми люфту рульової колонки

вільний рух керма до початку руху нижнього вала;
клацання під кермом;
стук у рульовому керуванні;
відчуття удару у кермі на дрібних нерівностях;
рух рульового колеса вгору-вниз;
бічне переміщення керма;
рух усієї колонки відносно панелі;
стук у зоні педального вузла або нижньої частини колонки;
затримка передачі руху на вхідний вал рейки;
при корозії шарніра - важке або ступінчасте обертання.

Люфт колонки і загальний люфт керма

Це не однакові поняття. Люфт керма є симптомом, а люфт рульової колонки - одна з його можливих підтверджених причин.

Загальний вільний хід також можуть створювати:

знос рульової рейки;
знос внутрішньої рульової тяги;
знос наконечника рульової тяги;
рух корпуса рейки у кріпленнях;
поєднання декількох невеликих зазорів.

Як відрізнити колонку від рульової рейки

При малому реверсі керма потрібно одночасно спостерігати верхню та нижню частини механічного ланцюга.

Кермо вже рухається, а верхній вал не реагує - перевіряють кріплення керма та його шліци.
Верхній вал рухається, а проміжний вал запізнюється - перевіряють телескопічне або шліцьове з'єднання.
Одна частина карданного шарніра рухається, а інша має затримку - перевіряють шарнір.
Нижній вал рухається, але вхідний вал рейки запізнюється - перевіряють нижню муфту.
Вхідний вал рейки рухається синхронно з колонкою, а ненормальний зазор виникає далі - проблема вже не в колонці.

Основна перевірка - малий реверс керма

Для початкового кутового люфту найзручніше використовувати короткі повторювані рухи вправо-вліво біля центрального положення.

Один технік працює рульовим колесом, другий послідовно контролює:

рульове колесо і верхній вал;
вал відносно корпуса колонки;
телескопічну секцію;
верхній карданний шарнір, якщо він є;
проміжний вал;
нижній карданний шарнір;
нижню затискну муфту;
вхідний вал рульового механізму.

У точці несправності одна деталь уже змінює напрямок, а наступна ще проходить через вільний зазор.

Чому великі рухи кермом менш інформативні

При великому повороті всі зазори швидко вибираються і деталі залишаються навантаженими в одному напрямку. Початковий люфт стає непомітнішим.

Малий реверс багаторазово переводить з'єднання через його вільну зону.

Перевірка радіального та осьового руху

При нерухомому автомобілі оцінюють, чи немає ненормального переміщення самого рульового колеса та верхнього вала.

Перевіряють:

рух керма вгору-вниз;
рух вправо-вліво;
осьове переміщення на себе і від себе;
чи рухається вал усередині корпуса;
чи переміщується разом із кермом весь корпус колонки.

Невеликий конструктивний рух у деяких вузлах можливий. Критерій оцінки визначається документацією конкретного автомобіля.

Перевірка карданних шарнірів

Кожний шарнір контролюють окремо. Один вал утримують або спостерігають за ним, а на іншому змінюють напрямок навантаження.

Насторожують:

ударний вільний хід;
іржа;
туге переміщення;
ступінчастий рух;
деформація;
тріщина;
сліди контакту з кузовом або іншими деталями.

Люфт і закушування можуть бути разом

Зношений карданний шарнір не обов'язково має однаковий стан у всіх положеннях. На одному куті може відчуватися зазор, а на іншому - корозійне закушування.

Тому перевіряють не тільки вільний хід, а й плавність обертання у передбаченому робочому діапазоні.

Рульова колонка з EPS

На частині автомобілів електричний підсилювач встановлений безпосередньо на колонці. У такому вузлі стук або люфт може походити від:

механічної частини вала;
проміжного вала;
карданного шарніра;
редуктора підсилювача;
кріплення електропривода;
механізму самої колонки.

Електронний DTC не доводить механічний люфт. І навпаки, механічний стук може бути присутній без коду несправності. За потреби систему перевіряють за процедурою Діагностика електропідсилювача керма.

Що не потрібно плутати з люфтом колонки

шум контактного кільця або спірального кабелю;
рух пластикових кожухів;
стук підвіски, який передається у кермо;
люфт рульової рейки;
люфт внутрішньої тяги;
люфт наконечника;
рух рейки у кріпленнях;
нормальний технологічний рух регулювальної системи, якщо він відповідає вимогам виробника.

Повний алгоритм діагностики TESMA

Зафіксувати точну скаргу водія.
Визначити, чи йдеться про кутовий, радіальний або осьовий люфт.
Уточнити, де чути клацання або стук.
Запитати про ДТП та сильні удари.
Уточнити попередні роботи з кермом, колонкою, рейкою або панеллю.
Перевірити загальний люфт рульового керування.
Оглянути кріплення рульового колеса без необґрунтованого розбирання SRS.
Перевірити радіальний рух керма.
Перевірити осьовий рух.
Перевірити фіксацію регулювання за висотою.
Перевірити фіксацію регулювання за вильотом.
Попросити помічника виконувати малий реверс керма.
Спостерігати верхній вал.
Перевірити вал відносно корпуса колонки.
Перевірити, чи не рухається весь корпус колонки.
Перевірити монтажний кронштейн.
Перевірити телескопічну частину.
Перевірити доступні шліцьові з'єднання.
Перевірити верхній карданний шарнір.
Перевірити проміжний вал.
Перевірити нижній карданний шарнір.
Перевірити нижню затискну муфту.
Перевірити стан затискного болта.
Перевірити вхідний вал рульового механізму.
Порівняти його рух із нижнім валом колонки.
Якщо обидва рухаються синхронно, перейти до діагностики рейки і тяг.
Перевірити шарніри не тільки на люфт, а й на закушування.
Оцінити корозію.
Шукати сліди попереднього неправильного ремонту.
Перевірити деформацію після ДТП.
Для колонки з EPS перевірити механічний редуктор відповідно до конструкції.
За наявності електронних симптомів виконати діагностику EPS.
Не робити висновок тільки за DTC.
Локалізувати конкретну точку ненормального руху.
Перевірити стан різьби і шліців у цій точці.
Визначити, чи допускається локальний ремонт.
Перевірити вимоги до одноразового кріплення.
Після ремонту повторити малий реверс.
Перевірити плавність обертання.
Виконати контрольну поїздку тільки після підтвердження безпеки.

Як інтерпретувати результат

Кермо рухається, а верхній вал має затримку

Перевіряють посадку рульового колеса, шліци та його силове кріплення.

Вал рухається всередині корпуса вбік

Перевіряють підшипники, втулки та конструкцію опори.

Весь корпус рухається разом із кермом

Перевіряють кронштейни, монтажне кріплення і кузовні точки.

Верхня частина карданного шарніра рухається раніше нижньої

Підозрюють люфт шарніра або його з'єднання.

Нижній вал і вхідний вал рейки рухаються синхронно

Причину загального люфту шукають далі у рульовому механізмі, тягах і наконечниках.

Наслідки ігнорування

Залежно від джерела люфту можливі:

збільшення загальної вільної зони керма;
погіршення точності керування;
поява стуку;
прискорена виробка шліців;
зростання ударного навантаження на карданні шарніри;
пошкодження кріплення;
погіршення самовозврату при одночасному закушуванні;
у критичній ситуації - порушення надійної передачі рульового моменту.

Чи можна їздити

Рішення залежить від того, де саме знаходиться люфт. Невеликий шум пластикового кожуха і рух силової муфти на шліцах мають зовсім різний ризик.

Звичайну експлуатацію припиняють, якщо виявлено:

ослаблене кріплення рульового колеса;
рух силового шліцьового з'єднання;
ненадійну нижню муфту;
великий люфт карданного шарніра;
тріщину вала або кронштейна;
значне переміщення всієї колонки;
деформацію після ДТП;
ризик роз'єднання механічного ланцюга;
одночасне небезпечне закушування керма.

Ремонт

Спосіб ремонту визначається конкретним джерелом зазору.

Можливі рішення:

відновлення правильного кріплення, якщо деталі та різьба не пошкоджені;
заміна карданного шарніра або вузла, до якого він входить;
заміна проміжного рульового вала;
заміна зношених підшипників або втулок, якщо вони обслуговуються окремо;
ремонт або заміна механізму регулювання;
заміна колонки в зборі;
ремонт або заміна колонки з EPS за передбаченою виробником технологією.

Чому не можна просто підтягнути всі болти

Ослаблене справне з'єднання і пошкоджені шліци - різні несправності. Затягування не відновлює:

зірвану різьбу;
розбиті шліци;
зношену хрестовину;
розбитий підшипник;
тріщину кронштейна;
деформований енергопоглинальний елемент.

Момент затягування та можливість повторного використання кріплення визначають за VIN/OE.

Чому не можна зварювати рульовий вал

Особливо небезпечно самовільно зварювати або жорстко фіксувати телескопічну частину. Конструкція може бути спеціально розрахована на складання під час ДТП.

Таке втручання здатне:

змінити міцність вала;
порушити співвісність;
створити концентратор напружень;
порушити енергопоглинальну функцію;
змінити поведінку колонки при аварії.

Роботи біля подушки безпеки

Рульове колесо часто містить модуль подушки безпеки, тому демонтаж керма або верхньої частини колонки виконується з дотриманням процедури SRS.

Важливо:

знеструмлювати систему так, як передбачено виробником;
дотримуватися встановленого часу очікування;
не перевіряти ланцюг піропатрона випадковими вимірювальними методами;
правильно поводитися зі знятим модулем подушки;
не обертати неконтрольовано спіральний кабель;
зберегти або відновити його центральне положення;
після складання перевірити систему SRS.

Що перевіряють після ремонту

відсутність кутового люфту у відремонтованій точці;
відсутність ненормального радіального та осьового руху;
надійність кріплення колонки;
плавність карданних шарнірів;
відсутність закушування;
правильну роботу регулювання керма;
повне затискання нижньої муфти;
положення рульового колеса;
роботу звукового сигналу та підрульових органів;
стан SRS;
датчик кута керма та калібрування, якщо процедура їх вимагає;
відсутність нових кодів ABS, ESC або EPS;
загальний люфт рульового керування.

Профілактика

не ігнорувати початкове клацання у колонці;
перевіряти люфт після робіт із рульовим механізмом;
контролювати карданні шарніри при появі корозії;
після ДТП перевіряти енергопоглинальну частину;
не наносити невідповідні мастила на вузли без сервісної процедури;
не зварювати телескопічні рульові вали;
не замінювати затискні болти випадковим кріпленням;
під час складання використовувати передбачені моменти та стопоріння.

П'ять практичних випадків TESMA

Випадок 1 - рульову рейку запідозрили через вільну зону керма

При малому реверсі кермо вже змінювало напрямок, а нижня частина проміжного вала залишалася нерухомою до короткого клацання у карданному шарнірі. Вхідний вал рейки після цього рухався без власного зазору.

Висновок: люфт був у колонці, а не в рульовій рейці.

Випадок 2 - кермо рухалося вгору-вниз

Кутова передача була справною, але верхній вал мав ненормальний радіальний рух у своїй опорі.

Висновок: радіальний люфт потрібно відрізняти від кутового вільного ходу.

Випадок 3 - стук з'явився після ремонту під панеллю

При перевірці весь корпус колонки трохи зміщувався відносно кронштейна, тоді як карданні шарніри та вали працювали синхронно.

Висновок: джерелом було монтажне кріплення, а не внутрішній механізм.

Випадок 4 - люфту майже не було, але кермо оберталося ривками

Нижній карданний шарнір мав корозію і закушував у частині робочого кута.

Висновок: рульову колонку потрібно перевіряти і на люфт, і на надмірний опір.

Випадок 5 - після ДТП кермо стояло правильно, але колонка була пошкоджена

Зовнішньо положення керма не викликало підозр, однак енергопоглинальна телескопічна частина мала сліди зміщення після удару.

Висновок: після аварії справність колонки не оцінюють лише за положенням керма.

30 типових помилок

Вважати будь-який люфт керма несправністю рульової рейки.
Не перевіряти рульову колонку.
Визначати джерело тільки за звуком.
Не використовувати малий реверс керма.
Не порівнювати рух сусідніх валів.
Плутати радіальний люфт із кутовим.
Не перевіряти осьовий рух.
Ігнорувати механізм регулювання керма.
Не перевіряти кріплення корпуса колонки.
Плутати рух усієї колонки з люфтом її вала.
Не перевіряти проміжний вал.
Не перевіряти карданні шарніри.
Оцінювати шарнір тільки на люфт.
Не перевіряти закушування.
Ігнорувати корозію нижнього шарніра.
Не перевіряти нижню муфту на вхідному валу рейки.
Просто дотягувати кріплення при пошкоджених шліцах.
Не перевіряти різьбу затискного болта.
Використовувати випадковий болт замість штатного.
Використовувати універсальний момент затягування.
Не враховувати одноразове кріплення.
Змащувати шліци без дозволу виробника.
Зварювати телескопічний рульовий вал.
Випрямляти пошкоджену колонку після ДТП без заводської технології.
Працювати з кермом без процедури SRS.
Неконтрольовано обертати спіральний кабель після зняття керма.
Вважати DTC EPS доказом механічного люфту.
Не перевіряти рейку і тяги після виключення колонки.
Не повторювати перевірку після ремонту.
Не перевіряти калібрування і системи безпеки після складання, якщо цього вимагає автомобіль.

Безпека

Рульова колонка належить до відповідальних елементів кермового керування.
При великому люфті силового з'єднання, пошкоджених шліцах, тріщині, ослабленій нижній муфті або ризику роз'єднання експлуатацію припиняють.
Після ДТП колонку перевіряють як елемент пасивної безпеки.
Енергопоглинальні та телескопічні елементи не зварюють і не блокують саморобними методами.
При роботах з рульовим колесом враховують модуль SRS.
Процедуру відключення акумулятора і час очікування визначають за документацією автомобіля.
Не допускають неконтрольованого обертання вала після роз'єднання, якщо це може пошкодити спіральний кабель або порушити положення датчиків.
Моменти затягування, стопоріння, повторне використання болтів і процедури калібрування визначають тільки за VIN/OE.

Товарні групи TESMA

Рульова колонка - компоненти рульової колонки для відповідних автомобілів.
Кардан рульового валу - проміжні вали та карданні компоненти рульового привода.
Кріплення рульової колонки - монтажні елементи відповідних конструкцій.
Вал рульового управління - вали та пов'язані компоненти кермового привода.
Підвіска і рульове - загальна група деталей ходової частини та кермового керування.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

FAQ - люфт рульової колонки

Як зрозуміти, що люфт знаходиться саме у рульовій колонці?

Потрібно простежити рух від рульового колеса до вхідного вала рейки. Якщо затримка або відносний рух виникає до входу рульового механізму, дефект локалізується у колонці або її з'єднаннях.

Чи може люфт колонки відчуватися як люфт рульової рейки?

Так. Водій у будь-якому випадку відчуває вільну зону на кермі, тому джерело потрібно визначати безпосереднім спостереженням.

Чи може карданний шарнір створювати стук?

Так. При виробці він може клацати під час зміни напрямку рульового моменту.

Чи може карданний шарнір бути несправним без люфту?

Так. Корозія може створити закушування та нерівномірне обертання.

Що означає рух керма вгору-вниз?

Потрібно перевірити верхні опори вала, підшипники, корпус і механізм регулювання положення керма.

Що означає рух усієї колонки?

Перевіряють монтажний кронштейн, його кріплення та кузовні точки.

Чи може ослаблена нижня муфта створювати люфт?

Так. Це відповідальне силове з'єднання між колонкою та рульовим механізмом.

Чи достатньо просто затягнути муфту?

Тільки якщо шліци, різьба, болт і посадочні поверхні не пошкоджені та виробник допускає подальше використання деталей.

Чи можна зварити рульовий вал?

Самовільне зварювання особливо небезпечне для телескопічних та енергопоглинальних валів і не повинно виконуватися без прямої заводської технології.

Чи можна їздити з невеликим люфтом?

Спочатку потрібно визначити джерело. Навіть невеликий рух силової муфти або пошкоджених шліців має інший ризик, ніж шум декоративного кожуха.

Чи може люфт бути після ДТП?

Так. Можуть постраждати кронштейни, телескопічна секція, проміжний вал і карданні шарніри.

Чому після ДТП колонку не можна оцінити тільки візуально?

Частина енергопоглинальних елементів може зміститися або деформуватися без очевидної зміни положення керма.

Чи може EPS створювати стук у колонці?

На колонковому EPS механічний редуктор або його кріплення можуть бути джерелом шуму, але це потрібно підтверджувати окремою перевіркою.

Чи означає код EPS люфт рульової колонки?

Ні. DTC може стосуватися живлення, датчиків, електродвигуна, зв'язку або іншої електронної проблеми.

Як найкраще знайти невеликий кутовий люфт?

Малим реверсом керма з одночасним спостереженням двох сусідніх деталей.

Чи існує універсальний допустимий люфт?

Ні. Конструктивні допуски залежать від конкретної колонки та автомобіля.

Коли автомобіль краще не використовувати?

При ослабленні силового з'єднання, великому люфті кардана, пошкоджених шліцах, тріщині, значному русі колонки або ризику роз'єднання.

Що перевіряють після ремонту?

Люфт, плавність, кріплення, карданні шарніри, нижню муфту, SRS, положення керма і необхідні калібрування електронних систем.

Чому важливо перевіряти рейку після колонки?

Загальний люфт може складатися з декількох зазорів, тому усунення одного дефекту не гарантує відсутності другого.

Яке головне правило TESMA?

Визначати точку, де передача руху переривається. Люфт рульової колонки підтверджений тільки тоді, коли ненормальний рух локалізований між кермом і входом рульового механізму.

Висновок

Люфт рульової колонки може виникати у підшипниках, втулках, шліцах, телескопічній секції, карданних шарнірах, нижній муфті, механізмі регулювання або монтажному кріпленні. Через це загальне відчуття вільного керма недостатньо для діагнозу.

Найінформативніший метод - короткий реверс керма з послідовним контролем рульового колеса, верхнього вала, проміжної секції, карданних шарнірів, нижньої муфти та вхідного вала рейки. Якщо вся колонка передає рух синхронно, причину потрібно шукати вже в рульовій рейці, тягах або наконечниках.

Правило TESMA: не маскуємо люфт підтягуванням пошкоджених з'єднань, не зварюємо енергопоглинальний рульовий вал і не ремонтуємо колонку після ДТП без перевірки її конструкції. Кріплення, моменти затягування, одноразові деталі, процедури SRS та калібрування визначаємо тільки за VIN/OE.