Автомобіль / Технічні рідини та матеріали / Мастила / Мастило для підшипників качення

Мастило для підшипників качення

Англійський термін: Anti-friction Bearing Grease.

Мастило для підшипників качення - спеціальний пластичний мастильний матеріал, який створює та підтримує мастильну плівку між кільцями підшипника, тілами качення та сепаратором. Воно зменшує тертя і зношування, захищає поверхні від корозії, допомагає відводити тепло та обмежує проникнення забруднень у тих конструкціях, де мастило є частиною системи захисту підшипника.

Таке мастило є окремим видом мастила. Воно повинно відповідати конкретному підшипниковому вузлу за в'язкістю базової оливи, консистенцією, швидкістю обертання, навантаженням, температурою, водостійкістю, матеріалами ущільнень та очікуваним ресурсом.

Не кожний підшипник автомобіля передбачає повторне змащування. Багато сучасних закритих підшипників мають заводське мастило та інтегровані ущільнення на весь розрахунковий строк служби. Розкривати та додатково заповнювати такий підшипник без передбаченої процедури не потрібно.

Правило TESMA: мастило підшипника підбирають не за кольором і не за принципом «чим густіше, тим краще», а за конструкцією, швидкістю, навантаженням, температурою та рекомендацією виробника. Не переповнювати вузол, не змішувати невідомі мастила і не намагатися новим мастилом відновити підшипник із пошкодженими доріжками, люфтом або корозією.

Для чого потрібне мастило підшипника

Правильно підібраний матеріал виконує кілька функцій:

формує мастильну плівку між контактними поверхнями;
зменшує тертя;
знижує зношування доріжок і тіл качення;
захищає метал від корозії;
допомагає відводити тепло із зони контакту;
зменшує ризик задирання;
захищає сепаратор;
утримується в підшипниковій порожнині;
у відповідних конструкціях обмежує проникнення води та пилу;
допомагає забезпечити розрахунковий ресурс підшипника.

Що таке підшипник качення

У підшипнику качення навантаження передається через кульки, ролики, голки або інші тіла качення між внутрішнім і зовнішнім кільцями.

Залежно від конструкції це може бути:

кульковий підшипник;
роликовий підшипник;
конічний роликовий підшипник;
голчастий підшипник;
сферичний роликовий підшипник;
інший спеціальний тип.

Режими тертя, навантаження і швидкості у цих конструкцій різні, тому однакове мастило не потрібно автоматично застосовувати до кожного типу.

Де в автомобілі зустрічаються підшипники з пластичним мастилом

Залежно від конструкції мастило може використовуватися у:

обслуговуваних колісних підшипниках;
окремих підшипниках генератора;
підшипниках електродвигунів;
підшипниках вентиляторів;
опорних підшипниках;
роликах і натягувачах із передбаченим заводським заповненням;
окремих підшипниках трансмісійних або допоміжних механізмів;
інших вузлах відповідно до конструкції.

Не потрібно додавати мастило до герметичного заводського підшипника тільки тому, що в ньому є тіла качення.

Відкритий, захищений і герметичний підшипник

Підшипники можуть мати різне виконання.

Відкритий підшипник не має власних захисних шайб або контактних ущільнень і може змащуватися системою конкретного агрегату.

Захищений підшипник може мати металеві захисні шайби.

Герметичний підшипник часто містить заводське мастило та ущільнення, розраховані на роботу без періодичного обслуговування.

Точна конструкція важливіша за зовнішню схожість.

З чого складається підшипникове мастило

Типовий матеріал містить:

базову оливу;
загусник;
протизношувальні присадки;
антикорозійні присадки;
антиокиснювальні компоненти;
за потреби - присадки для підвищених навантажень;
в окремих продуктах - тверді мастильні компоненти.

Придатність визначає вся рецептура, а не тільки назва загусника.

Базова олива

Базова олива формує основну мастильну плівку в контакті тіл качення та доріжок.

Її в'язкість впливає на:

товщину мастильної плівки;
роботу при високій швидкості;
пуск при низькій температурі;
втрати на тертя;
захист при високому навантаженні;
роботу після прогрівання.

В'язкість базової оливи

Занадто в'язка основа у швидкісному підшипнику може створювати підвищений опір і нагрів.

Надто малов'язка основа в повільному та сильно навантаженому вузлі може формувати недостатню мастильну плівку.

Тому рекомендація «візьміть найгустіше мастило» технічно неправильна.

Швидкість обертання

Чим вища швидкість, тим важливіше не створювати надмірний опір руху.

У швидкообертовому підшипнику неправильне мастило або його надлишок можуть спричинити:

додаткове перемішування;
зростання температури;
підвищені втрати енергії;
видавлювання матеріалу;
прискорене старіння мастила.

Навантаження

Високе радіальне або осьове навантаження підвищує вимоги до мастильної плівки та протизношувальних властивостей.

Однак мастило для високого навантаження не потрібно автоматично використовувати у швидкісному малонавантаженому підшипнику.

Радіальне та осьове навантаження

Тип навантаження залежить від конструкції підшипника.

Наприклад, конічний роликовий підшипник може сприймати значне комбіноване навантаження, але його ресурс залежить не тільки від мастила, а й від правильного монтажу, регулювання зазору або переднатягу.

Консистенція

Консистенція визначає, наскільки мастило м'яке або тверде.

Вона впливає на:

утримання матеріалу в підшипнику;
розподіл під час обертання;
опір перемішуванню;
можливість подачі через канал або прес-маслянку;
поведінку при температурних змінах.

NLGI

Клас NLGI характеризує консистенцію пластичного мастила.

Він не визначає автоматично:

в'язкість базової оливи;
максимальну швидкість підшипника;
температурний діапазон;
водостійкість;
тип загусника;
пакет присадок;
повну сумісність з іншим мастилом.

Тому два продукти NLGI 2 можуть мати зовсім різне призначення.

Температурний режим

Підшипникове мастило повинно залишатися працездатним у всьому реальному температурному діапазоні вузла.

При надмірному нагріванні можливі:

зниження в'язкості базової оливи;
окиснення;
розм'якшення структури;
посилене виділення оливи;
утворення відкладень;
скорочення строку служби мастила.

Температура краплепадіння

Температура краплепадіння не є рівнозначною максимально допустимій постійній робочій температурі.

Реальний робочий режим визначається технічною документацією продукту та підшипникового вузла.

Робота на морозі

При низькій температурі матеріал стає більш в'язким і може створювати додатковий момент опору.

Для підшипників, що запускаються при сильному морозі, важливі:

низькотемпературні властивості базової оливи;
консистенція;
швидкість після запуску;
розміри підшипника;
потужність привода.

Загусник

У мастилах можуть використовуватися літієві, комплексні, кальцієві, поліуретанові та інші системи загущення.

Тип загусника впливає на характеристики матеріалу, але не є єдиним критерієм вибору.

Літієве мастило для підшипників

Літієві мастила широко застосовуються в підшипникових вузлах.

Однак не кожний літієвий продукт однаково підходить для:

високої швидкості;
високої температури;
значного навантаження;
контакту з водою;
тривалого ресурсу.

Потрібно оцінювати повну специфікацію продукту.

Високотемпературне мастило

Високотемпературний підшипниковий матеріал потрібний там, де реальна робоча температура перевищує можливості стандартного продукту.

Але максимальна температура на етикетці не є достатнім критерієм.

Важливі також швидкість, навантаження, стабільність базової оливи та ресурс.

Водостійке мастило

У підшипниках, які можуть контактувати з водою, потрібна відповідна водостійкість і корозійний захист.

Але постійне потрапляння води через пошкоджене ущільнення не потрібно компенсувати лише більш водостійким мастилом.

Спочатку усувають шлях проникнення вологи.

Молібденове мастило

MoS2 корисний у деяких високонавантажених парах ковзання, але його наявність не є універсальною вимогою для підшипників качення.

Для швидкісного підшипника або вузла з особливими вимогами застосування молібденового продукту потрібно підтвердити.

Графітове мастило

Графітовий склад не потрібно вважати стандартним підшипниковим мастилом.

Його використовують лише там, де це відповідає умовам конкретного вузла.

EP-присадки

Присадки Extreme Pressure можуть бути корисними при підвищених контактних навантаженнях.

Але пакет EP також повинен бути сумісним із матеріалами та умовами роботи підшипника.

Сумісність з ущільненнями

Підшипникове мастило може контактувати з гумовими або полімерними ущільненнями.

Невідповідний матеріал може призвести до:

набухання;
затвердіння;
розм'якшення;
усадки;
пошкодження ущільнювальної кромки;
проникнення води та пилу.

Сумісність із сепаратором

Сепаратори можуть бути сталевими, полімерними або виготовленими з інших матеріалів.

Для спеціальних підшипників сумісність мастила з матеріалом сепаратора також потрібно враховувати.

Колір мастила

Колір не визначає придатність до підшипника.

Синє, червоне, зелене, чорне або біле мастило може мати різну:

в'язкість базової оливи;
консистенцію;
систему загущення;
температурну стійкість;
призначення.

Чи можна змішувати мастила

Без підтвердженої сумісності змішування небажане.

Різні продукти можуть після змішування:

розм'якшуватися;
затвердівати;
сильніше відділяти базову оливу;
втрачати механічну стабільність;
змінювати водостійкість;
змінювати температурні властивості.

Що робити при невідомому старому мастилі

Не потрібно просто додавати новий продукт великою порцією.

Якщо вузол обслуговуваний:

Визначають вимоги виробника.
Оцінюють стан старого матеріалу.
Перевіряють можливість його повного видалення.
Очищають вузол передбаченим способом.
Перевіряють доріжки та тіла качення.
Закладають підтверджене мастило.

Скільки мастила потрібно

Універсального відсотка заповнення для всіх підшипників немає.

Необхідний об'єм залежить від:

типу підшипника;
розмірів;
швидкості;
конструкції корпуса;
ущільнень;
способу повторного змащування;
вимог виробника.

Чому надлишок мастила небезпечний

Повне заповнення всієї вільної порожнини може створити надмірне перемішування.

Наслідки:

зростання температури;
підвищений опір обертанню;
видавлювання через ущільнення;
швидше окиснення;
пошкодження слабких ущільнень;
підвищене енергоспоживання привода.

Недостатня кількість мастила

Нестача може призвести до:

порушення мастильної плівки;
перегрівання;
шуму;
зношування доріжок;
пошкодження тіл качення;
корозії;
скорочення ресурсу підшипника.

Перегрів після змащування

Якщо температура різко зросла після обслуговування, перевіряють:

кількість мастила;
правильність його типу;
в'язкість;
зазор або переднатяг підшипника;
правильність монтажу;
ущільнення;
перекіс;
механічне пошкодження.

Шум підшипника

Гул або шорсткий шум не потрібно автоматично лікувати додаванням мастила.

Причиною можуть бути:

втомне руйнування доріжок;
корозія;
вибоїни;
пошкоджені тіла качення;
люфт;
неправильний переднатяг;
забруднення;
нестача мастила.

Механічно пошкоджений підшипник мастилом не відновлюється.

Гул колісного підшипника

Якщо шум змінюється зі швидкістю автомобіля, потрібно діагностувати сам підшипник маточини та інші можливі джерела.

У сучасному герметичному колісному підшипнику додавання мастила зазвичай не є штатним способом ремонту.

Обслуговуваний колісний підшипник

У конструкціях з окремими обслуговуваними конічними роликовими підшипниками мастило може закладатися під час складання та обслуговування.

При цьому критично важливі:

правильний тип мастила;
правильне заповнення підшипника;
чистота;
стан доріжок;
стан сальника;
правильний переднатяг або зазор;
правильне затягування кріплення.

Закритий колісний підшипник

Сучасний закритий маточинний підшипник часто заповнений мастилом на заводі.

Якщо він загудів, має люфт або перегрівається через внутрішнє пошкодження, розкриття та додавання іншого мастила не потрібно вважати стандартним ремонтом.

Забруднення мастила

Тверді частинки особливо небезпечні для доріжок та тіл качення.

У мастило можуть потрапити:

пил;
пісок;
металева стружка;
продукти зношування;
вода;
корозійні частинки;
залишки старого матеріалу;
бруд із монтажного інструменту.

Чому навіть дрібний абразив небезпечний

Під навантаженням тверда частинка проходить через контакт між тілом качення та доріжкою.

Це може створювати локальне пошкодження поверхні, яке надалі прискорює втомне руйнування.

Вода у підшипнику

Потрапляння води може викликати:

корозію доріжок;
корозію тіл качення;
погіршення структури мастила;
зменшення ресурсу;
появу шуму;
пошкодження ущільнень.

При повторному потраплянні води перевіряють ущільнення та причину розгерметизації.

Металеві частинки

Блискучі частинки у старому мастилі можуть свідчити про зношування підшипника або суміжних деталей.

У такій ситуації не потрібно обмежуватися тільки заміною мастила.

Стан старого мастила

Ознаками деградації можуть бути:

затвердіння;
надмірне розм'якшення;
сильне потемніння;
запах перегріву;
вода;
емульсія;
пісок;
стружка;
велика кількість відділеної оливи;
сухі тверді залишки.

Інтервал заміни

Єдиного інтервалу немає.

Для обслуговуваного підшипника він залежить від:

регламенту виробника;
швидкості;
навантаження;
температури;
води та пилу;
типу мастила;
конструкції ущільнень;
умов експлуатації.

Для заводського герметичного підшипника періодична заміна мастила може взагалі не бути передбачена.

Повторне змащування

Якщо підшипниковий вузол має прес-маслянку або інший спосіб повторної подачі мастила, кількість і інтервал визначають за технічною документацією.

Довільне регулярне «докачування до виходу нового мастила» не потрібно вважати універсально правильною процедурою.

Чистота під час обслуговування

Перед роботою очищають:

корпус;
прес-маслянку;
інструмент;
руки або рукавички;
край упаковки.

Новий якісний матеріал, забруднений піском під час монтажу, вже не є чистим підшипниковим мастилом.

Промивання підшипника

Якщо конструкція передбачає очищення перед повторним змащуванням, застосовують метод, сумісний із матеріалами вузла.

Не потрібно залишати всередині:

абразив;
ворс;
воду;
несумісний розчинник;
залишки старого забрудненого мастила.

Перевірка підшипника перед повторним змащуванням

Оцінюють:

доріжки;
тіла качення;
сепаратор;
корозію;
ямки;
сліди перегріву;
сколи;
люфт;
плавність обертання;
стан ущільнень.

Якщо є механічне руйнування, нове мастило не є ремонтом.

Діагностичний алгоритм TESMA

Визначити точний підшипниковий вузол.
Визначити тип підшипника.
Перевірити, відкритий він чи герметичний.
З'ясувати, чи передбачене повторне змащування.
Знайти вимоги виробника до мастила.
Визначити робочу швидкість.
Оцінити навантаження.
Визначити робочу температуру.
Оцінити умови холодного запуску.
Перевірити контакт із водою.
Перевірити вплив пилу та дорожнього бруду.
Визначити тип ущільнень.
Визначити матеріал сепаратора, якщо це релевантно.
Перевірити рекомендовану в'язкість базової оливи.
Перевірити рекомендовану консистенцію.
Не підбирати матеріал за кольором.
Не підбирати тільки за NLGI.
Не підбирати тільки за максимальною температурою.
Не вважати всі літієві мастила однаковими.
Оцінити старий матеріал.
Перевірити на воду.
Перевірити на пісок.
Перевірити на металеві частинки.
Перевірити запах перегріву.
Перевірити доріжки качення.
Перевірити тіла качення.
Перевірити сепаратор.
Перевірити люфт.
Перевірити плавність обертання.
Перевірити ущільнення.
При механічному пошкодженні замінити або відремонтувати вузол за процедурою.
Якщо застосовується новий тип мастила, перевірити сумісність зі старим.
За необхідності видалити старий матеріал.
Очистити вузол без внесення абразиву.
Використовувати чистий інструмент.
Закласти підтверджене мастило.
Не перевищувати передбачену кількість.
Правильно встановити ущільнення.
Відрегулювати зазор або переднатяг, якщо конструкція цього вимагає.
Перевірити плавність обертання після складання.
Перевірити відсутність надмірного опору.
Після робочого циклу перевірити температуру.
Перевірити відсутність витоку мастила.
Перевірити шум.
При повторній проблемі шукати механічну першопричину, а не просто додавати ще мастило.

Практичні випадки

Обслуговувану маточину повністю забили мастилом

Після руху температура вузла помітно зросла, а частину матеріалу видавило через сальник.

Висновок: максимальна кількість мастила не означає максимальний ресурс.

У швидкісний підшипник заклали дуже густе мастило

Після запуску зріс опір обертанню і температура.

Висновок: швидкість підшипника є одним із ключових критеріїв вибору.

Нове мастило додали поверх невідомого старого

Після змішування матеріал розм'якшився і почав виходити через ущільнення.

Висновок: сумісність потрібно перевіряти до змішування.

Гудіння колісного підшипника намагалися усунути мастилом

Після демонтажу на доріжках виявили втомне пошкодження.

Висновок: механічно пошкоджений підшипник новим мастилом не відновлюється.

У підшипник потрапила вода

Після тривалої експлуатації на доріжках з'явилися корозійні плями.

Висновок: потрібно не тільки замінити мастило, а й знайти причину розгерметизації та оцінити стан підшипника.

Підшипникове мастило вибрали за синім кольором

Новий продукт мав іншу в'язкість базової оливи і був розрахований на інший режим.

Висновок: колір не є специфікацією.

Молібденове мастило визнали найкращим для будь-якого підшипника

Матеріал вибрали тільки за наявністю MoS2.

Висновок: тверда мастильна добавка не замінює підбір за швидкістю, навантаженням і вимогами вузла.

Закритий заводський підшипник розкрили для додавання мастила

При розбиранні пошкодили ущільнення та внесли забруднення.

Висновок: необслуговуваний підшипник не потрібно перетворювати на обслуговуваний без передбаченої технології.

Старе мастило містило металевий блиск

Замість простої заміни матеріалу підшипник перевірили і виявили зношування доріжок.

Висновок: стан старого мастила є важливою діагностичною інформацією.

Типові помилки

Використовувати будь-яке пластичне мастило в будь-якому підшипнику.
Підбирати матеріал за кольором.
Підбирати тільки за NLGI.
Підбирати тільки за температурою краплепадіння.
Не враховувати в'язкість базової оливи.
Не враховувати швидкість.
Не враховувати навантаження.
Не враховувати низьку температуру.
Ігнорувати контакт із водою.
Не перевіряти сумісність з ущільненнями.
Вважати всі літієві мастила однаковими.
Вважати MoS2 обов'язковим для всіх підшипників.
Використовувати графітове мастило без підтвердження.
Змішувати невідомі мастила.
Наносити новий матеріал поверх забрудненого старого.
Не очищати прес-маслянку перед подачею.
Вносити пил при складанні.
Залишати воду в підшипнику.
Ігнорувати металеві частинки.
Повністю забивати корпус мастилом без вимоги.
Закладати недостатню кількість.
Розкривати герметичний необслуговуваний підшипник без потреби.
Пошкоджувати заводське ущільнення.
Намагатися мастилом прибрати люфт.
Намагатися мастилом відремонтувати гул.
Ігнорувати корозію доріжок.
Не перевіряти переднатяг конічного підшипника.
Перетягувати підшипниковий вузол.
Ігнорувати перегрів після складання.
Не перевіряти сальник.
Не усувати причину проникнення води.
Змішувати чисте нове мастило з брудом монтажного інструменту.
Не перевіряти температуру після обслуговування.
При повторному шумі просто додавати ще мастило.

Безпека

Надійно фіксуйте автомобіль перед роботою з колісним або маточинним вузлом.
Не працюйте під автомобілем, який утримується тільки домкратом.
Не допускайте потрапляння мастила на гальмівний диск і колодки.
Не обертайте високошвидкісний підшипник стисненим повітрям без необхідності та контролю.
Захищайте очі при очищенні деталей.
Не використовуйте легкозаймисті очищувачі біля джерел займання.
Не встановлюйте підшипник із явним механічним пошкодженням.
Дотримуйтеся моментів затягування та процедур регулювання конкретного автомобіля.

Коли експлуатацію краще припинити

Подальшу експлуатацію краще припинити до перевірки, якщо:

підшипник має сильний гул;
з'явився значний люфт;
вузол сильно перегрівається;
обертання супроводжується хрустом або заклинюванням;
мастило активно виходить через пошкоджене ущільнення;
всередину потрапила значна кількість води або бруду;
мастило або олива потрапили на гальмівні поверхні;
підшипникова несправність може впливати на безпеку руху.

Що перевірити після змащування або складання

правильність мастила;
правильність його кількості;
правильність встановлення підшипника;
стан ущільнення;
правильність зазору або переднатягу;
плавність обертання;
відсутність надмірного опору;
відсутність люфту поза допуском;
відсутність витоку мастила;
відсутність забруднення гальм;
відсутність стороннього шуму;
температуру після робочого циклу;
чи усунена початкова причина обслуговування.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

Товарні групи TESMA

Літієві мастила - пластичні мастила, серед яких підбирають продукти для підшипникових вузлів за конкретними характеристиками.
Високотемпературні мастила - матеріали для підшипників, що працюють при відповідних підвищених температурах.
Водостійкі мастила - матеріали для вузлів із підвищеним ризиком контакту з водою та вологою.
Багатоцільові мастила - продукти широкого застосування, які використовують у підшипнику лише за відповідності його вимогам.
Молібденові мастила MoS2 - спеціальні матеріали для відповідних режимів навантаження, які не є універсальними для всіх підшипників.
Ступичні підшипники та маточини - деталі маточинного вузла для підбору за конкретним автомобілем.

FAQ

Що таке мастило для підшипників качення?

Це пластичний мастильний матеріал, призначений для формування мастильної плівки між доріжками та тілами качення підшипника.

Як воно називається англійською?

Канонічний термін TESMA - Anti-friction Bearing Grease.

Чи можна використовувати будь-яке пластичне мастило?

Ні. Потрібно враховувати швидкість, навантаження, температуру, консистенцію та в'язкість базової оливи.

Чи підходить універсальне мастило?

Тільки якщо його технічні характеристики відповідають конкретному підшипнику.

Який NLGI потрібний?

Це визначається конструкцією та рекомендаціями виробника. Єдиного класу для всіх підшипників немає.

Чи можна вибирати за кольором?

Ні.

Чи всі літієві мастила підходять для підшипників?

Ні. Літієвий загусник не визначає повну специфікацію продукту.

Чи потрібне молібденове мастило?

Не для кожного підшипника. Застосування MoS2 повинно відповідати режиму роботи.

Чи можна використовувати графітове мастило?

Тільки якщо воно прямо відповідає вимогам конкретного вузла.

Чим небезпечне занадто густе мастило?

У швидкісному підшипнику воно може підвищувати опір і температуру.

Чим небезпечне занадто рідке мастило?

У певних режимах може бути недостатньою товщина мастильної плівки.

Скільки мастила закладати?

За процедурою конкретного підшипникового вузла. Універсальної кількості немає.

Чи потрібно повністю заповнювати маточину мастилом?

Не автоматично. Надлишкове заповнення може спричинити нагрів і видавлювання матеріалу.

Чи можна додати мастило в закритий колісний підшипник?

Якщо конструкція не передбачає обслуговування, розкривати заводське ущільнення не потрібно.

Чи допоможе мастило, якщо підшипник гуде?

Не при механічному пошкодженні доріжок або тіл качення.

Чому підшипник нагрівся після змащування?

Можливі надлишок мастила, неправильна в'язкість, неправильний переднатяг, перекіс або механічне пошкодження.

Чи можна змішувати різні підшипникові мастила?

Тільки при підтвердженій сумісності.

Що робити, якщо невідомо, яке мастило було раніше?

Для обслуговуваного вузла доцільно визначити вимоги виробника та, якщо процедура дозволяє, видалити старий матеріал перед переходом на новий.

Чому в мастилі з'являється металевий блиск?

Він може свідчити про зношування підшипника або суміжних деталей.

Чим небезпечна вода?

Вона сприяє корозії та може погіршувати властивості мастила.

Як часто міняти мастило?

За регламентом обслуговуваного вузла. У герметичних підшипниках планова заміна може не передбачатися.

Що перевірити при повторному перегріві?

Тип і кількість мастила, монтаж, зазор або переднатяг, ущільнення та механічний стан підшипника.

Що головне при виборі мастила?

Швидкість, навантаження, температура, в'язкість базової оливи, консистенція, умови забруднення і вимоги виробника.

Висновок

Мастило для підшипників качення - спеціалізований матеріал, від якого значною мірою залежить ресурс підшипникового вузла. Правильний продукт повинен формувати достатню мастильну плівку, не створювати надмірного опору, працювати в потрібному температурному діапазоні та бути сумісним з ущільненнями.

Не менш важлива правильна кількість. Як нестача, так і надлишок мастила можуть спричинити перегрів, шум і скорочення ресурсу. При цьому мастило не здатне відновити підшипник із пошкодженими доріжками, корозією, великим люфтом або зруйнованими тілами качення.

Правило TESMA: точний підшипник - тип конструкції - можливість обслуговування - швидкість - навантаження - температура - в'язкість базової оливи - консистенція - вода і забруднення - сумісність з ущільненнями - чистий вузол - правильна кількість - правильний монтаж - контроль температури та шуму після роботи. Не вибирати мастило за кольором, не змішувати невідомі продукти, не переповнювати підшипник і не лікувати мастилом механічне руйнування.