Автомобиль / Технические жидкости и материалы / Смазки / Смазка для подшипников качения

Смазка для подшипников качения

Английский термин: Anti-friction Bearing Grease.

Смазка для подшипников качения - специальный пластичный смазочный материал, который создает и поддерживает смазочную пленку между кольцами подшипника, телами качения и сепаратором. Она уменьшает трение и износ, защищает поверхности от коррозии и помогает обеспечить расчетный ресурс узла.

Такая смазка относится к общей группе смазочных материалов, но должна соответствовать конкретному подшипнику по вязкости базового масла, консистенции, скорости, нагрузке, температуре, водостойкости и совместимости с уплотнениями.

Не каждый автомобильный подшипник рассчитан на повторное смазывание. Многие современные закрытые подшипники получают заводское заполнение и интегрированные уплотнения на весь расчетный срок работы. Вскрывать такой узел для добавления случайной смазки не следует.

Правило TESMA: смазку подбирают по конструкции подшипника, скорости, нагрузке, температуре и требованиям производителя. Не выбирать по цвету, не считать самое густое средство автоматически лучшим, не смешивать неизвестные продукты и не пытаться смазкой восстановить механически поврежденный подшипник.

Назначение

Правильная подшипниковая смазка:

создает смазочную пленку;
уменьшает трение;
снижает износ дорожек и тел качения;
защищает от коррозии;
смазывает сепаратор;
удерживается внутри узла;
помогает ограничивать проникновение загрязнений;
обеспечивает работу при предусмотренной температуре;
способствует достижению расчетного ресурса.

Подшипники качения

В зависимости от конструкции применяются:

шариковые подшипники;
роликовые подшипники;
конические роликовые подшипники;
игольчатые подшипники;
сферические роликовые подшипники;
другие специальные исполнения.

Условия работы у них различаются, поэтому одно универсальное правило выбора смазки отсутствует.

Где применяется

В автомобиле пластичная подшипниковая смазка может использоваться:

в обслуживаемых колесных подшипниках;
в отдельных подшипниках генератора;
в подшипниках электродвигателей;
в подшипниках вентиляторов;
в отдельных опорных подшипниках;
в роликах с заводским заполнением;
в других механизмах по конструкции производителя.

Открытый и закрытый подшипник

Открытый подшипник не имеет собственного герметичного заполнения и может смазываться системой агрегата.

Защищенные исполнения могут иметь металлические шайбы.

Закрытые подшипники часто имеют заводскую смазку и контактные или бесконтактные уплотнения.

Тип конструкции определяет возможность обслуживания.

Состав смазки

Обычно материал включает:

базовое масло;
загуститель;
противоизносные присадки;
антикоррозионные компоненты;
антиокислительные присадки;
при необходимости - EP-присадки;
в отдельных составах - твердые смазочные компоненты.

Базовое масло

Именно базовое масло создает основную пленку между телами качения и дорожками.

Его вязкость влияет на:

толщину пленки;
работу при высокой скорости;
пуск на морозе;
трение;
защиту под нагрузкой;
поведение после прогрева.

Вязкость базового масла

Слишком высокая вязкость в быстром подшипнике способна увеличивать сопротивление и температуру.

Слишком низкая вязкость при большой нагрузке и невысокой скорости может не обеспечить необходимую толщину пленки.

Поэтому выбирать продукт по принципу «чем гуще, тем надежнее» неправильно.

Скорость

С ростом частоты вращения увеличивается значение сопротивления перемешиванию смазки.

Неправильный продукт или его избыток могут привести к:

нагреву;
повышенному сопротивлению;
выдавливанию материала;
ускоренному окислению;
повышенным потерям энергии.

Нагрузка

Высокая нагрузка требует устойчивой смазочной пленки и соответствующих противоизносных характеристик.

При этом продукт для тяжелонагруженного медленного подшипника не обязательно подходит для быстро вращающегося узла.

Радиальная и осевая нагрузка

Конструкция определяет способность подшипника воспринимать разные направления нагрузки.

Для конических роликовых подшипников также критичны правильный монтаж и регулировка зазора или преднатяга.

Консистенция

Консистенция влияет на удержание смазки, ее распределение и сопротивление перемешиванию.

Она должна соответствовать конструкции подшипникового узла и способу подачи материала.

NLGI

NLGI характеризует консистенцию пластичной смазки.

Этот класс не сообщает полностью:

вязкость базового масла;
скоростную пригодность;
рабочую температуру;
водостойкость;
тип загустителя;
пакет присадок.

Два продукта NLGI 2 не обязательно взаимозаменяемы.

Температура

Смазка должна сохранять рабочие свойства в реальном температурном диапазоне подшипника.

Перегрев ускоряет:

окисление;
разжижение;
выделение базового масла;
старение присадок;
образование отложений.

Температура каплепадения

Температуру каплепадения нельзя считать универсальной максимальной температурой постоянной эксплуатации.

Допустимый режим определяется полной спецификацией продукта.

Работа на морозе

При низкой температуре смазка увеличивает сопротивление вращению.

Для холодного запуска важны:

тип базового масла;
его вязкость;
консистенция;
скорость;
размер подшипника.

Загуститель

Применяются литиевые, комплексные, кальциевые и другие типы загустителей.

Но тип загустителя не определяет полную пригодность материала.

Литиевая смазка

Литиевые смазки широко используются в подшипниках.

Разные продукты при этом могут существенно отличаться по:

вязкости;
скоростным характеристикам;
рабочей температуре;
водостойкости;
пакету присадок.

Высокотемпературная смазка

Высокотемпературный продукт выбирают для соответствующего теплового режима.

При этом учитываются также скорость и нагрузка.

Водостойкая смазка

Для подшипников, подвергающихся воздействию воды, необходимы соответствующая водостойкость и защита от коррозии.

Если вода постоянно проходит через поврежденное уплотнение, сначала ремонтируют герметичность.

Молибденовая смазка

MoS2 не является обязательной добавкой для каждого подшипника качения.

Его применение должно соответствовать режиму конкретного узла.

Графитовая смазка

Графитовый материал не является универсальной подшипниковой смазкой.

EP-присадки

EP-присадки могут использоваться в условиях повышенного контактного давления.

Однако сам факт наличия EP не определяет общую пригодность продукта.

Совместимость с уплотнениями

Неподходящая химическая основа способна привести к:

набуханию;
размягчению;
затвердеванию;
усадке;
повреждению уплотнения;
проникновению воды и пыли.

Совместимость с сепаратором

Для подшипников с полимерными сепараторами дополнительно учитывают совместимость смазки с материалом сепаратора.

Цвет

Цвет не является технической спецификацией.

Синяя, красная, зеленая, черная или белая смазка может иметь совершенно разные характеристики.

Смешивание смазок

Без подтвержденной совместимости смешивать продукты нежелательно.

После смешивания возможны:

размягчение;
затвердевание;
расслоение;
потеря механической стабильности;
изменение водостойкости;
изменение температурных свойств.

Неизвестная старая смазка

Для обслуживаемого узла при переходе на новый материал сначала определяют требования производителя и оценивают возможность удаления старой смазки.

Количество смазки

Универсального объема заполнения нет.

Количество зависит от:

размера подшипника;
скорости;
конструкции корпуса;
типа уплотнения;
способа повторного смазывания;
требований производителя.

Избыток смазки

Излишнее заполнение может вызвать:

нагрев;
повышенное сопротивление;
выдавливание через уплотнение;
ускоренное окисление;
повреждение уплотнений.

Недостаток смазки

Недостаточное количество может привести к:

нарушению смазочной пленки;
перегреву;
шуму;
износу дорожек;
коррозии;
сокращению ресурса.

Перегрев после обслуживания

Проверяют:

количество материала;
тип смазки;
вязкость;
преднатяг;
правильность монтажа;
уплотнения;
механическое состояние.

Шум подшипника

Шум не является автоматическим показанием к добавлению смазки.

Возможны:

усталостное разрушение дорожек;
коррозия;
повреждение тел качения;
люфт;
неправильная регулировка;
загрязнение;
недостаток смазки.

Гул колесного подшипника

При шуме, связанном со скоростью автомобиля, проверяют подшипник ступицы и другие возможные источники.

В современном закрытом ступичном подшипнике добавление смазки обычно не является штатным ремонтом.

Обслуживаемый ступичный подшипник

В отдельных конструкциях с коническими роликовыми подшипниками смазка закладывается при сборке.

При этом важны:

правильный материал;
чистота;
состояние дорожек;
состояние сальника;
правильное заполнение;
правильный преднатяг или зазор.

Закрытый ступичный подшипник

Современный герметичный модуль обычно заполнен на заводе.

При гуле, люфте или внутреннем разрушении его вскрытие и добавление смазки не считается стандартным способом ремонта.

Загрязнение

В смазку могут попадать:

пыль;
песок;
стружка;
продукты износа;
вода;
частицы коррозии;
грязь с инструмента.

Абразивные частицы

Твердая частица, проходя через нагруженную зону контакта, способна повреждать дорожку и ускорять усталостное разрушение.

Вода

Попадание воды может вызвать:

коррозию дорожек;
коррозию тел качения;
ухудшение смазки;
шум;
снижение ресурса.

Металлические частицы

Металлический блеск в старой смазке является поводом проверить подшипник на внутренний износ.

Признаки старения смазки

сильное затвердевание;
чрезмерное размягчение;
потемнение;
запах перегрева;
вода;
эмульсия;
песок;
металлические частицы;
выраженное отделение масла;
сухие остатки.

Интервал замены

Единого интервала нет.

Для обслуживаемого подшипника учитывают:

регламент;
скорость;
нагрузку;
температуру;
воздействие воды;
загрязнение;
тип смазки;
конструкцию уплотнений.

У закрытого заводского подшипника периодическая замена смазки может не предусматриваться.

Повторное смазывание

Если конструкция имеет пресс-масленку, количество и периодичность определяются документацией.

Не следует считать универсально правильным правилом подачу материала до его выхода наружу.

Чистота при обслуживании

Перед работой очищают корпус, пресс-масленку и инструмент.

Нельзя заносить песок и грязь вместе с новой смазкой.

Очистка подшипника

При предусмотренной разборке внутри не должны оставаться:

абразив;
ворс;
вода;
несовместимый растворитель;
грязная старая смазка.

Осмотр перед смазыванием

Проверяют:

дорожки;
тела качения;
сепаратор;
коррозию;
питтинг;
следы перегрева;
сколы;
люфт;
плавность вращения;
уплотнения.

Диагностический алгоритм TESMA

Определить конкретный подшипниковый узел.
Определить тип подшипника.
Проверить, открытый он или закрытый.
Установить, предусмотрено ли обслуживание.
Найти требования к смазке.
Определить скорость.
Оценить нагрузку.
Определить температуру.
Учесть холодный запуск.
Проверить воздействие воды.
Проверить пыль и загрязнение.
Определить тип уплотнений.
При необходимости определить материал сепаратора.
Проверить требуемую вязкость базового масла.
Проверить консистенцию.
Не выбирать по цвету.
Не выбирать только по NLGI.
Не выбирать только по температуре.
Не считать все литиевые продукты одинаковыми.
Оценить старую смазку.
Проверить воду.
Проверить песок.
Проверить металл.
Оценить запах перегрева.
Осмотреть дорожки.
Осмотреть тела качения.
Проверить сепаратор.
Проверить люфт.
Проверить плавность вращения.
Проверить уплотнения.
При механическом повреждении ремонтировать или заменять узел.
Проверить совместимость старой и новой смазки.
При необходимости удалить старый материал.
Очистить механизм.
Не занести абразив.
Использовать чистый инструмент.
Заложить правильную смазку.
Не превышать предусмотренное количество.
Установить уплотнения.
Отрегулировать зазор или преднатяг, если это предусмотрено.
Проверить плавность вращения.
Проверить сопротивление вращению.
После рабочего цикла проверить температуру.
Проверить отсутствие утечки.
Оценить шум.
При повторной проблеме искать механическую причину.

Практические случаи

Ступицу полностью заполнили смазкой

После поездки температура увеличилась, а материал начал выходить через сальник.

Вывод: избыточное количество может быть вредным.

В быстрый подшипник заложили слишком густую смазку

Увеличились сопротивление и температура.

Вывод: скорость является ключевым параметром выбора.

Новую смазку добавили поверх неизвестной

Смесь размягчилась и начала вытекать.

Вывод: совместимость проверяют заранее.

Гудящий ступичный подшипник пытались восстановить смазкой

После разборки обнаружили повреждение дорожек.

Вывод: механическое разрушение смазкой не устраняется.

В подшипник попала вода

На дорожках появилась коррозия.

Вывод: нужно найти причину разгерметизации и проверить сам подшипник.

Смазку выбрали по синему цвету

Новый продукт оказался рассчитан на другой режим.

Вывод: цвет не является спецификацией.

Молибденовый продукт признали универсально лучшим

Его выбрали только из-за MoS2.

Вывод: тип добавки не заменяет полноценный подбор.

Закрытый подшипник вскрыли для добавления смазки

При работе повредили уплотнение и внесли загрязнение.

Вывод: необслуживаемый узел не нужно вскрывать без предусмотренной технологии.

В старой смазке нашли металлический блеск

При осмотре обнаружили повреждение дорожек.

Вывод: состояние старого материала дает важную диагностическую информацию.

Типичные ошибки

Использовать любую пластичную смазку.
Выбирать по цвету.
Выбирать только по NLGI.
Выбирать только по температуре каплепадения.
Не учитывать вязкость базового масла.
Не учитывать скорость.
Не учитывать нагрузку.
Не учитывать мороз.
Игнорировать воду.
Не проверять уплотнения.
Считать все литиевые смазки одинаковыми.
Считать MoS2 обязательным для любого подшипника.
Использовать графитовый состав без подтверждения.
Смешивать неизвестные смазки.
Добавлять новую смазку поверх загрязненной.
Не очищать пресс-масленку.
Заносить пыль при сборке.
Оставлять воду внутри.
Игнорировать металлические частицы.
Полностью заполнять корпус без требования.
Закладывать недостаточно материала.
Вскрывать необслуживаемый подшипник.
Повреждать заводское уплотнение.
Пытаться смазкой убрать люфт.
Пытаться смазкой убрать механический гул.
Игнорировать коррозию.
Не регулировать преднатяг обслуживаемого конического подшипника.
Перетягивать узел.
Игнорировать перегрев после сборки.
Не проверять сальник.
Не устранять проникновение воды.
Использовать грязный инструмент.
Не проверять температуру после ремонта.
При повторном шуме просто добавлять новую порцию смазки.

Безопасность

Надежно фиксируйте автомобиль перед работой со ступичным узлом.
Не работайте под автомобилем, удерживаемым только домкратом.
Не допускайте попадания смазки на тормозные диски и колодки.
Не раскручивайте подшипник сжатым воздухом без необходимости и контроля.
Защищайте глаза при очистке.
Не применяйте легковоспламеняющиеся очистители рядом с огнем.
Не устанавливайте явно поврежденный подшипник.
Соблюдайте момент затяжки и регулировку конкретного узла.

Когда эксплуатацию лучше прекратить

сильный гул подшипника;
значительный люфт;
сильный перегрев;
хруст или заедание;
активный выход смазки через поврежденное уплотнение;
значительное попадание воды или грязи;
попадание смазки на тормозные поверхности;
неисправность влияет на безопасность движения.

Что проверить после обслуживания

правильность смазки;
количество;
правильность установки подшипника;
состояние уплотнения;
зазор или преднатяг;
плавность вращения;
отсутствие повышенного сопротивления;
отсутствие недопустимого люфта;
отсутствие выхода смазки;
чистоту тормозных поверхностей;
отсутствие шума;
температуру после рабочего цикла;
устранение исходной проблемы.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

Товарные группы TESMA

Литиевые смазки - пластичные материалы, среди которых подбирают продукты для подшипников по конкретной спецификации.
Высокотемпературные смазки - материалы для подшипников с соответствующей рабочей температурой.
Водостойкие смазки - продукты для механизмов с повышенным воздействием воды и влаги.
Многоцелевые смазки - материалы широкого применения, которые используют только при соответствии требованиям подшипника.
Молибденовые смазки MoS2 - специальные продукты для соответствующих режимов нагрузки.
Ступичные подшипники и ступицы - детали ступичного узла для подбора по автомобилю.

FAQ

Что такое смазка для подшипников качения?

Пластичный смазочный материал для создания смазочной пленки между дорожками и телами качения.

Как называется по-английски?

Канонический термин TESMA - Anti-friction Bearing Grease.

Можно использовать любую пластичную смазку?

Нет.

Подходит универсальная смазка?

Только если ее характеристики соответствуют конкретному подшипнику.

Какой класс NLGI нужен?

По требованиям конкретного узла. Универсального значения нет.

Можно выбирать по цвету?

Нет.

Все литиевые смазки подходят?

Нет.

Нужна молибденовая смазка?

Не для каждого подшипника.

Можно использовать графитовую?

Только при подтвержденной применяемости.

Чем опасна слишком густая смазка?

Она может повышать сопротивление и температуру быстрого подшипника.

Чем опасна слишком жидкая?

В некоторых режимах может быть недостаточной толщина смазочной пленки.

Сколько смазки закладывать?

По процедуре конкретного подшипникового узла.

Нужно полностью заполнять ступицу?

Не автоматически.

Можно добавить смазку в закрытый ступичный подшипник?

Если подшипник необслуживаемый, вскрывать его заводское уплотнение не следует.

Поможет смазка, если подшипник гудит?

Не при механическом разрушении дорожек или тел качения.

Почему после смазывания подшипник нагрелся?

Возможны избыток материала, неправильная вязкость, неправильный преднатяг, монтажная ошибка или повреждение.

Можно смешивать разные смазки?

Только при подтвержденной совместимости.

Что делать, если старая смазка неизвестна?

Определить требования производителя и при обслуживаемой конструкции по возможности удалить старый материал.

Что означает металлический блеск в смазке?

Он может указывать на внутренний износ.

Чем опасна вода?

Коррозией и ухудшением свойств смазки.

Как часто менять смазку?

По регламенту обслуживаемого узла. Для закрытых подшипников периодическая замена может не предусматриваться.

Что проверять при повторном перегреве?

Тип и количество смазки, монтаж, преднатяг или зазор, уплотнения и механическое состояние.

Главное правило выбора?

Учитывать скорость, нагрузку, температуру, вязкость базового масла, консистенцию, загрязнение и требования изготовителя.

Вывод

Смазка для подшипников качения - специализированный материал, от правильного выбора которого зависит ресурс подшипникового узла. Она должна обеспечивать необходимую смазочную пленку, не создавать чрезмерного сопротивления, работать в требуемом температурном диапазоне и быть совместимой с уплотнениями.

Не менее важно количество материала. Недостаток и избыток способны вызывать перегрев, шум и сокращение ресурса. При этом смазка не восстанавливает поврежденные дорожки, тела качения, сепаратор или подшипник с выраженным люфтом.

Правило TESMA: точный подшипник - тип конструкции - возможность обслуживания - скорость - нагрузка - температура - вязкость базового масла - консистенция - вода и загрязнение - совместимость с уплотнениями - чистый узел - правильное количество - правильный монтаж - контроль температуры и шума. Не выбирать смазку по цвету, не смешивать неизвестные продукты, не переполнять подшипник и не пытаться смазкой устранить механическое разрушение.