Автомобиль / Технические жидкости и материалы / Смазки

Смазки

Смазки - большая группа материалов, используемых для уменьшения трения и износа, защиты от коррозии, облегчения сборки, предотвращения задиров и нормальной работы подвижных соединений автомобиля.

В эту категорию входят не только классические пластичные смазки. В автомобильной практике применяются противозадирные пасты, силиконовые и PTFE-составы, смазки для ШРУСов, суппортов, подшипников, резьбовых соединений и другие специализированные материалы.

Базовая страница о материале - Смазка. Для узлов качения отдельно предусмотрена страница Смазка для подшипников качения.

Правило TESMA: смазку выбирают не по цвету, запаху, надписи «универсальная» или привычке механика, а по конкретному узлу, типу трения, нагрузке, скорости, температуре, контакту с водой, материалам деталей и требованиям производителя. Неподходящая смазка иногда вредит узлу не меньше, чем ее отсутствие.

Для чего нужна смазка

В зависимости от узла правильно подобранный материал может:

уменьшать трение;
снижать механический износ;
создавать смазывающую пленку;
защищать металл от коррозии;
препятствовать проникновению воды и загрязнений;
снижать риск задиров;
облегчать монтаж и демонтаж;
уменьшать шум отдельных шарниров и направляющих;
защищать резьбу от прикипания;
обеспечивать работу совместимых уплотнений и направляющих.

Где применяются автомобильные смазки

в подшипниках;
в ШРУСах;
в шарнирах;
в направляющих;
в шлицевых соединениях;
в отдельных элементах подвески;
в рулевых механизмах;
в механизмах сцепления;
в механизмах переключения передач;
в дверных петлях и замках;
на уплотнениях;
на направляющих тормозных суппортов;
на резьбовых и посадочных поверхностях;
в отдельных электрических и защитных соединениях при наличии специального материала.

Один продукт не следует автоматически использовать во всех этих местах.

Из чего состоит пластичная смазка

Типичная пластичная смазка состоит из:

базового масла;
загустителя;
пакета присадок;
при необходимости - твердых смазочных компонентов.

Именно сочетание этих составляющих определяет поведение материала под нагрузкой, при нагреве, контакте с водой и длительном механическом перемешивании.

Базовое масло

Базовое масло создает основную смазывающую пленку.

Его свойства влияют на:

низкотемпературную работу;
толщину смазывающей пленки;
работу при высокой скорости;
температурную стабильность;
совместимость с некоторыми полимерными материалами.

Загуститель

Загуститель удерживает базовое масло и создает характерную структуру пластичной смазки.

В разных продуктах применяются разные системы загущения. Их нельзя автоматически считать взаимозаменяемыми.

Присадки

Пакет присадок может обеспечивать:

противоизносную защиту;
стойкость к окислению;
антикоррозионные свойства;
работу при повышенной нагрузке;
водостойкость;
другие специальные характеристики.

Твердые смазочные компоненты

В отдельных составах используются графит, дисульфид молибдена MoS₂, PTFE и другие компоненты.

Их наличие не делает материал автоматически лучшим. Каждый компонент рассчитан на определенные условия работы.

Консистенция

Пластичные смазки отличаются по консистенции.

Слишком мягкий материал может плохо удерживаться в открытом узле, а чрезмерно твердый - создавать дополнительное сопротивление или плохо поступать к зоне трения.

Необходимая консистенция определяется конструкцией.

Цвет не является спецификацией

Красная, синяя, зеленая, белая или черная смазка не образует универсальный технический стандарт.

Два продукта одного цвета могут иметь:

разные базовые масла;
разные загустители;
разную консистенцию;
разные температуры работы;
разную водостойкость;
разное назначение.

Универсальная смазка

Слово «универсальная» обычно означает широкий диапазон применения, а не пригодность буквально для всех деталей автомобиля.

В Генеральной карте TESMA существуют отдельные плановые страницы Смазка универсальная и Смазка универсальная. Искусственно приписывать им разные технические свойства без отдельной спецификации не следует.

Многоцелевая смазка может не подходить для:

высокоскоростного подшипника;
ШРУСа;
направляющей суппорта;
определенного типа резины;
очень высокой температуры;
особо нагруженной пары трения.

Литиевые смазки

Литиевые системы широко используются в пластичных смазках, но слово «литиевая» описывает только часть рецептуры.

Дополнительно учитываются:

вязкость базового масла;
консистенция;
присадки;
температурные свойства;
водостойкость;
нагрузка;
требования узла.

Молибденовые смазки MoS₂

Дисульфид молибдена применяется в отдельных материалах для нагруженных поверхностей и определенных режимов скольжения.

Наличие MoS₂ не означает, что такой материал нужно использовать в любом подшипнике или шарнире.

Графитовые смазки

Графитовые составы применяются там, где свойства графита соответствуют характеру трения и температуре.

Они не являются универсальным решением для всех подшипников, направляющих и электрических соединений.

Силиконовые смазки

Силиконовые материалы часто применяются там, где важна совместимость с определенными резиновыми или пластиковыми компонентами, защита от влаги и стабильность в подходящем температурном диапазоне.

Это не делает силиконовую смазку универсальным материалом для нагруженных металлических подшипников.

PTFE-смазки

PTFE применяется в специализированных составах для определенных условий трения.

Выбор зависит от материалов поверхностей, температуры, скорости и нагрузки.

Медные смазки и пасты

Медные составы чаще используются как монтажные и противозадирные материалы.

Их не следует путать с обычной пластичной смазкой для подшипников.

Не следует автоматически наносить медный состав на каждую резьбу, тормозное или электрическое соединение.

Противозадирные смазки

Такие материалы помогают снижать риск заедания и прикипания соответствующих резьбовых и посадочных соединений.

Но смазывание резьбы меняет коэффициент трения. Если производитель требует сухую сборку, произвольное нанесение пасты может изменить фактическую нагрузку на крепеж.

Высокотемпературные смазки

Высокая заявленная температура - только один параметр выбора.

Дополнительно учитываются:

тип трения;
скорость;
нагрузка;
совместимость с материалами;
водостойкость;
способность удерживаться в узле.

Водостойкие смазки

Они применяются в местах, где возможен регулярный контакт с водой и влагой.

Однако водостойкость сама по себе не подтверждает пригодность материала для конкретного подшипника или шарнира.

Смазка для подшипников

Для подшипников важны нагрузка, скорость, температура, конструкция уплотнений и количество материала.

Эта тема подробно вынесена на страницу Смазка для подшипников качения.

Чрезмерное количество смазки может увеличивать механическое перемешивание, сопротивление и температуру.

Смазка для ШРУСов

ШРУС работает с высокими контактными нагрузками и скольжением.

Для него используется специализированный материал, соответствующий конструкции шарнира и ремонтной процедуре.

Обычную многоцелевую смазку не следует автоматически использовать вместо смазки ШРУСа.

Смазки для тормозных суппортов

Смазочный материал в тормозном механизме применяется только в предусмотренных точках.

Для направляющих важны:

термостойкость;
совместимость с пыльниками;
совместимость с резиновыми деталями;
водостойкость;
стабильная подвижность направляющей.

Смазка не должна попадать на рабочую поверхность тормозного диска или фрикционный материал колодки.

Совместимость с резиной

Не всякая базовая основа совместима с каждым эластомером.

Неподходящий материал способен вызвать:

набухание;
размягчение;
усадку;
затвердевание;
потерю эластичности;
разрушение уплотнения.

Совместимость с пластиком

Отдельные пластики чувствительны к некоторым маслам и присадкам.

Перед нанесением нужно подтвердить совместимость конкретного продукта с материалом детали.

Смазка и резьба

Смазанная резьба имеет другой коэффициент трения, чем сухая.

Поэтому один и тот же момент затяжки при разных условиях резьбы может создавать различную осевую нагрузку.

Требуемое состояние резьбы определяет изготовитель.

Можно ли смешивать смазки

Без подтвержденной совместимости этого делать не следует.

После смешивания могут измениться:

консистенция;
механическая стабильность;
отделение базового масла;
температурные свойства;
водостойкость;
защита от коррозии;
противоизносные свойства.

Совместимость загустителей

Различные системы загущения способны по-разному вести себя при смешивании.

Одинаковая консистенция или цвет не подтверждают совместимость.

Переход на другую смазку

Перед применением нового продукта нужно оценить количество и состояние старого материала.

В зависимости от конструкции могут потребоваться:

удаление старой смазки;
очистка;
осмотр рабочих поверхностей;
правильное заполнение новым материалом.

Старение смазки

В процессе эксплуатации материал может:

окисляться;
терять базовое масло;
загрязняться;
изменять консистенцию;
перегреваться;
накапливать воду;
терять часть защитных свойств.

Признаки старения

сильное затвердевание;
чрезмерное размягчение;
значительное выделение масла;
выраженное изменение цвета;
запах перегрева;
вода или эмульсия;
металлические частицы;
песок и другие загрязнения;
коррозия;
повышенный шум или температура узла.

Когда менять смазку

Единого интервала нет.

Он зависит от:

конструкции;
регламента производителя;
типа материала;
нагрузки;
скорости;
температуры;
контакта с водой и пылью;
герметичности;
условий эксплуатации.

Некоторые узлы обслуживаются регулярно, другие имеют заводское заполнение и не рассчитаны на периодическое добавление материала без разборки.

Больше смазки не означает лучше

Чрезмерное количество в зависимости от конструкции может вызвать:

повышенное сопротивление;
дополнительный нагрев;
выдавливание через уплотнения;
попадание материала на соседние поверхности;
загрязнение фрикционных элементов.

Недостаток смазки

Недостаточное смазывание способно вызвать:

повышенное трение;
нагрев;
шум;
задиры;
коррозию;
ускоренный износ;
заклинивание.

Подготовка поверхности

Перед нанесением проверяют:

состояние поверхностей;
коррозию;
признаки перегрева;
старую смазку;
воду;
загрязнение;
пыльники;
уплотнения;
механические повреждения.

Смазкой нельзя восстановить изношенный подшипник, разбитую направляющую, поврежденный шарнир или порванный пыльник.

Чистота при нанесении

Смазка хорошо удерживает пыль и абразив.

Поэтому важно:

очищать рабочую зону;
использовать чистый инструмент;
не загрязнять материал руками;
закрывать упаковку после использования;
не смешивать остатки разных продуктов в одной таре.

Диагностический алгоритм TESMA

Определить точный узел.
Проверить, предусмотрено ли его обслуживание.
Найти требования производителя к смазке.
Определить тип трения.
Оценить нагрузку.
Оценить скорость.
Учесть рабочую температуру.
Учесть контакт с водой.
Учесть пыль и загрязнение.
Определить материалы деталей.
Проверить совместимость с резиной.
Проверить совместимость с пластиком.
Проверить совместимость со старым материалом.
Не выбирать по цвету.
Не выбирать только по типу загустителя.
Не считать слово «универсальная» разрешением на любое применение.
Осмотреть старую смазку.
Проверить наличие воды.
Проверить металлические частицы.
Оценить рабочие поверхности.
Проверить пыльники.
Проверить уплотнения.
При механическом повреждении определить необходимость ремонта.
При необходимости удалить старый материал.
Очистить поверхности совместимым способом.
Не оставить абразив внутри узла.
Нанести правильную смазку.
Использовать предусмотренное количество.
Не переполнять полость без необходимости.
Правильно установить уплотнения.
Проверить свободное движение механизма.
Убедиться в отсутствии заклинивания.
При тормозных работах исключить загрязнение диска и колодок.
После сборки проверить работу.
При необходимости повторно проверить температуру, шум и герметичность после рабочего цикла.

Практические случаи

Подшипник полностью заполнили смазкой

После сборки рабочая температура увеличилась.

Вывод: избыток материала не гарантирует лучшую работу.

В ШРУС добавили многоцелевую смазку

Ее выбрали только потому, что она уже была в мастерской.

Вывод: специализированный шарнир требует соответствующего материала.

На направляющие суппорта нанесли неизвестную смазку

Резиновые элементы изменили состояние, а движение направляющей ухудшилось.

Вывод: совместимость с эластомерами критична.

Смешали две смазки одинакового цвета

После работы смесь значительно размягчилась.

Вывод: цвет не определяет химическую совместимость.

На резьбу нанесли противозадирную пасту без проверки

Крепеж затянули моментом, рассчитанным для другого состояния резьбы.

Вывод: смазка влияет на трение и фактическую нагрузку крепежа.

Шумный подшипник попытались восстановить новой смазкой

При разборке обнаружили поврежденные дорожки качения.

Вывод: смазка не восстанавливает механически разрушенную поверхность.

Силиконовую смазку использовали как универсальную

Ее применили в нагруженной металлической паре без проверки назначения.

Вывод: совместимость с резиной не означает пригодность для любого механизма.

Старую смазку не удалили

После смешивания новый материал изменил консистенцию.

Вывод: при переходе на другой продукт нужно учитывать совместимость.

Типичные ошибки

Использовать одну смазку для всего автомобиля.
Выбирать по цвету.
Считать все литиевые смазки одинаковыми.
Считать MoS₂ универсальным преимуществом.
Использовать графитовую смазку в любом узле.
Использовать силиконовый материал для любой пары трения.
Использовать медную пасту как подшипниковую смазку.
Наносить противозадирный состав на любой крепеж.
Игнорировать требования производителя.
Не учитывать скорость.
Не учитывать нагрузку.
Не учитывать температуру.
Не проверять водостойкость.
Не проверять совместимость с резиной.
Не проверять совместимость с пластиком.
Смешивать неизвестные смазки.
Считать одинаковую консистенцию доказательством совместимости.
Наносить новый материал поверх грязного старого.
Оставлять воду внутри узла.
Заносить абразив при сборке.
Использовать грязный инструмент.
Переполнять подшипник.
Недостаточно смазывать предусмотренную поверхность.
Пытаться убрать люфт дополнительной смазкой.
Маскировать изношенный подшипник.
Маскировать поврежденный шарнир.
Игнорировать порванный пыльник.
Допускать попадание материала на тормозной диск.
Допускать попадание смазки на фрикционный материал колодки.
Смазывать резьбу без учета процедуры затяжки.
Использовать явно деградировавший материал.
Не проверять узел после сборки.

Безопасность

Не допускайте попадания смазки на тормозные фрикционные поверхности.
Не наносите ее на ремни и другие элементы, которые должны работать сухими.
Защищайте глаза и кожу при работе со специальными пастами и аэрозолями.
Обеспечивайте вентиляцию.
Не используйте легковоспламеняющиеся продукты рядом с открытым огнем.
Не работайте под автомобилем, удерживаемым только домкратом.
Дайте горячим тормозным и выпускным элементам остыть.
Не смешивайте неизвестные химические материалы.

Когда эксплуатацию лучше прекратить

Эксплуатацию ограничивают или прекращают до проверки, если:

подшипник сильно нагревается или шумит;
появился значительный люфт;
ШРУС работает с сильным хрустом или заеданием;
пыльник поврежден и смазка активно выходит из шарнира;
смазка попала на тормозной диск или колодки;
заклинивает направляющая суппорта;
после обслуживания механизм стал двигаться тяжелее;
неисправность способна повлиять на рулевое управление или торможение.

Что проверить после нанесения смазки

соответствие продукта узлу;
совместимость со старым материалом;
чистоту поверхности;
правильность количества;
установку пыльников;
установку уплотнений;
отсутствие лишнего выдавленного материала;
свободное движение механизма;
отсутствие постороннего шума;
отсутствие повышенного нагрева;
чистоту тормозных фрикционных поверхностей;
устранение исходной причины обслуживания.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

Товарные группы TESMA

Масла и смазки - общая группа смазочных материалов и автохимии.
Многоцелевые смазки - материалы для широкого спектра совместимых узлов.
Противозадирные смазки - специальные составы для соответствующих резьбовых и посадочных поверхностей.
Белые смазки - материалы соответствующего типа и назначения.
Высокотемпературные смазки - продукты для узлов с соответствующими температурными требованиями.
Водостойкие смазки - материалы для условий контакта с водой и влагой.
Графитовые смазки - специальные материалы с графитовым компонентом.
Молибденовые смазки MoS₂ - составы с дисульфидом молибдена для соответствующих нагруженных узлов.
Литиевые смазки - пластичные материалы на соответствующей системе загущения.
Тефлоновые смазки PTFE - специальные материалы с PTFE.
Смазки для ШРУСов - специализированные материалы для шарниров равных угловых скоростей.
Медные смазки - монтажные и противозадирные составы соответствующего назначения.
Силиконовые смазки - материалы для совместимых резиновых, пластиковых и других деталей.
Смазки для суппортов - специальные материалы для предусмотренных точек тормозного суппорта.
Проникающие смазки - материалы для обработки и облегчения разъединения соответствующих соединений.

FAQ

Что такое автомобильная смазка?

Материал для уменьшения трения, износа, коррозии и других неблагоприятных процессов в конкретном механизме.

Чем пластичная смазка отличается от масла?

Пластичная смазка имеет структуру, позволяющую ей удерживаться в узле. Масло остается текучим.

Существует одна универсальная смазка для всего автомобиля?

Нет.

Можно выбирать смазку по цвету?

Нет.

Все литиевые смазки одинаковы?

Нет. Они могут иметь разную основу, присадки, консистенцию и назначение.

Что такое MoS₂?

Дисульфид молибдена - твердый смазочный компонент, используемый в отдельных специальных материалах.

Молибденовая смазка подходит для любого подшипника?

Не автоматически.

Можно использовать графитовую смазку везде?

Нет.

Для чего применяется силиконовая смазка?

В зависимости от продукта - для совместимых резиновых, пластиковых и других элементов, где подходят ее свойства.

Можно использовать медную смазку в подшипнике?

Медные пасты имеют другое типичное назначение и не заменяют автоматически подшипниковую смазку.

Можно смешивать разные смазки?

Только при подтвержденной совместимости.

Что происходит при несовместимости?

Могут изменяться консистенция, стабильность, отделение масла и другие рабочие свойства.

Нужно удалять старую смазку?

Это зависит от состояния старого материала, совместимости и процедуры обслуживания.

Можно добавить больше смазки в шумный подшипник?

Не всегда. Причиной шума может быть механическое повреждение.

Чем опасен избыток смазки?

В отдельных узлах он повышает сопротивление и температуру или вызывает выдавливание через уплотнения.

Чем опасен недостаток?

Повышенным трением, нагревом, износом, задирами и возможным заклиниванием.

Какая смазка нужна для ШРУСа?

Специализированный материал, предусмотренный конструкцией конкретного шарнира.

Чем смазывать направляющие суппорта?

Материалом, предназначенным для соответствующего тормозного узла и совместимым с его резиновыми элементами.

Можно смазывать тормозной диск?

Нет.

Можно смазывать любую резьбу?

Нет. Требуемое состояние резьбы определяется ремонтной документацией.

Как часто менять смазку?

По регламенту конкретного узла. Универсального интервала нет.

Что главное при выборе?

Конкретный узел, тип трения, нагрузка, скорость, температура, воздействие воды и совместимость с материалами.

Вывод

Смазки - не один универсальный материал, а большая группа продуктов для различных условий трения. Литиевые, молибденовые, графитовые, силиконовые, PTFE, медные, высокотемпературные, водостойкие и другие составы имеют разное назначение.

Правильный выбор зависит от конструкции узла, нагрузки, скорости, температуры, материалов деталей, воды, пыли и требований производителя. Цвет или слово «универсальная» не заменяют техническую спецификацию.

Правило TESMA: конкретный узел - тип трения - нагрузка - скорость - температура - вода и загрязнение - материалы деталей - совместимость с резиной и пластиком - совместимость со старой смазкой - правильный тип продукта - правильное количество - чистое нанесение - контроль после сборки. Не использовать одну смазку для всего автомобиля, не выбирать по цвету, не смешивать неизвестные материалы и не пытаться смазкой ремонтировать механически изношенную деталь.