Автомобиль / Технические жидкости и материалы / Смазки / Смазка

Смазка

Английский термин: Grease.

Смазка - пластичный или полупластичный смазочный материал, который удерживается в зоне трения и постепенно выделяет базовое масло к рабочим поверхностям. Типичный состав включает базовое масло, загуститель и пакет присадок. В отдельных продуктах дополнительно используются твердые смазывающие компоненты, например дисульфид молибдена, графит или PTFE.

Смазка применяется там, где жидкое масло не должно свободно вытекать из механизма или где необходимо длительно удерживать смазочный материал непосредственно в рабочей зоне. Она используется в подшипниках, шарнирах, направляющих, ШРУСах и других механизмах в зависимости от конструкции.

Смазку не следует путать с моторным, трансмиссионным или гидравлическим маслом. Базовое масло в пластичной смазке удерживается структурой загустителя, поэтому материал имеет характерную консистенцию и иначе ведет себя при движении, нагреве и механическом перемешивании.

Правило TESMA: смазку выбирают по конкретному узлу, типу трения, скорости, нагрузке, температуре, воздействию воды, материалам уплотнений и требованиям изготовителя. Цвет, запах, слово «универсальная» или одинаковая консистенция не подтверждают взаимозаменяемость. Не наносить смазку туда, где конструкция предусматривает сухую работу, и не использовать ее для маскировки механического износа.

Назначение смазки

Правильно выбранный материал может:

уменьшать трение;
снижать износ;
создавать смазочную пленку;
защищать металл от коррозии;
удерживать базовое масло в зоне трения;
ограничивать проникновение воды и загрязнений;
защищать поверхности при длительном хранении;
снижать вероятность задиров;
облегчать движение шарниров и направляющих;
уменьшать шум, вызванный сухим трением;
облегчать монтаж и последующий демонтаж соответствующих соединений.

Где применяется смазка

В зависимости от конструкции автомобиля она может использоваться:

в подшипниках качения;
в ШРУСах;
в шлицевых соединениях;
в шарнирах;
в отдельных направляющих;
в механизмах переключения передач;
в некоторых элементах сцепления;
в дверных петлях;
в замках;
в направляющих сидений;
в отдельных механизмах стеклоподъемников;
на совместимых резиновых и пластиковых деталях;
в тормозных механизмах только в предусмотренных точках;
на резьбовых и посадочных поверхностях, если это допускает ремонтная процедура.

Из чего состоит смазка

базовое масло;
загуститель;
пакет присадок;
при необходимости - твердые смазывающие компоненты.

Нельзя оценивать применяемость продукта только по одному элементу состава.

Базовое масло

Базовое масло формирует основную смазочную пленку между поверхностями.

От него зависят:

толщина смазочной пленки;
поведение на высокой скорости;
низкотемпературные свойства;
стабильность при нагреве;
стойкость к окислению;
совместимость с отдельными полимерными материалами.

Вязкость базового масла

Вязкость базового масла и консистенция готовой смазки - разные характеристики.

Одинаково густые на вид продукты могут иметь различную вязкость базового масла и разное назначение.

Загуститель

Загуститель создает структуру, удерживающую базовое масло внутри материала.

Разные системы загущения отличаются:

водостойкостью;
температурной стабильностью;
механической стабильностью;
совместимостью при смешивании;
способностью удерживать базовое масло.

Присадки

Пакет присадок может обеспечивать:

противоизносную защиту;
работу под высокой нагрузкой;
антикоррозионные свойства;
стойкость к окислению;
водостойкость;
защиту от задиров;
другие специальные свойства.

EP-свойства

EP-составы предназначены для определенных режимов повышенных контактных нагрузок.

Но наличие EP-присадок не означает автоматическую пригодность для каждого механизма.

Противоизносные свойства

Противоизносные компоненты снижают повреждение рабочих поверхностей в предусмотренных условиях.

Смазка не способна восстановить уже разрушенную дорожку подшипника, поврежденный шарнир или изношенную втулку.

Дисульфид молибдена MoS2

MoS2 используется в некоторых специальных продуктах как твердый смазывающий компонент.

Он может быть полезен для отдельных высоконагруженных пар скольжения.

Но молибденовая смазка не является автоматически лучшим выбором для любого подшипника или механизма.

Графит

Графит применяется в специальных составах для соответствующих условий работы.

Графитовую смазку нельзя считать универсальным продуктом для подшипников, тормозных направляющих или электрических соединений.

PTFE

PTFE применяется в специализированных смазочных материалах.

Правильность его использования зависит от температуры, скорости, нагрузки и материалов рабочих поверхностей.

Консистенция

Консистенция описывает степень мягкости или твердости пластичной смазки.

Она влияет на:

удержание в узле;
перемещение внутри механизма;
сопротивление перемешиванию;
поведение при нагреве;
возможность подачи через систему смазывания.

Класс NLGI

NLGI классифицирует консистенцию пластичных смазок.

Но класс NLGI сам по себе не определяет:

химическую основу;
вязкость базового масла;
водостойкость;
рабочую температуру;
противоизносные характеристики;
совместимость с резиной;
назначение.

Два продукта одного NLGI не обязательно взаимозаменяемы.

Температура каплепадения

Температуру каплепадения не следует считать универсальной максимальной рабочей температурой продукта.

Фактический температурный диапазон зависит также от:

базового масла;
загустителя;
стойкости к окислению;
режима нагрузки;
продолжительности работы;
конструкции механизма.

Работа при низкой температуре

На морозе смазка может создавать повышенное сопротивление.

Важны свойства базового масла, консистенция и конструкция механизма.

Материал, нормально работающий летом, не обязательно подходит для низкой температуры.

Высокая температура

При нагреве смазка может:

размягчаться;
выделять базовое масло;
окисляться;
терять рабочие свойства;
создавать отложения.

Надпись «высокотемпературная» не делает продукт универсальным.

Механическая стабильность

Во время работы смазка многократно деформируется и перемешивается.

Если ее структура недостаточно стабильна для конкретного режима, консистенция может заметно изменяться.

Выделение базового масла

Небольшое контролируемое выделение масла является частью работы многих пластичных смазок.

Сильное расслоение, большое количество свободного масла или высыхание структуры требуют оценки состояния продукта.

Водостойкость

Для узлов, подверженных воздействию воды и брызг, важна способность материала сохраняться на поверхности и защищать ее от коррозии.

Смазка для сухого закрытого подшипника не обязательно подходит для открытого наружного шарнира.

Защита от коррозии

Смазочная пленка уменьшает контакт металла с влагой и кислородом.

Но она не восстанавливает уже поврежденную коррозией поверхность.

Совместимость с резиной

Смазка может контактировать с:

O-ring;
манжетами;
пыльниками;
уплотнениями;
резиновыми втулками.

Несовместимый продукт способен вызвать:

набухание;
усадку;
размягчение;
затвердевание;
потерю эластичности;
разрушение.

Совместимость с пластиком

Некоторые полимерные детали чувствительны к базовым маслам и присадкам.

Возможны:

трещины;
размягчение;
помутнение;
деформация;
снижение прочности.

Цвет смазки

Цвет не является техническим допуском.

Белая, синяя, красная, зеленая или черная смазка может иметь разные:

базовые масла;
загустители;
консистенцию;
температурные свойства;
водостойкость;
назначение.

Запах не является способом выбора

По запаху невозможно точно определить химическую основу, свойства и совместимость материала.

Можно ли смешивать смазки

Без подтвержденной совместимости смешивание нежелательно.

После смешивания могут измениться:

консистенция;
механическая стабильность;
водостойкость;
температурные характеристики;
выделение базового масла;
защитные свойства.

Совместимость загустителей

Различные системы загущения могут вести себя по-разному при смешивании.

Нельзя определять совместимость только по словам «литиевая», «кальциевая», «синтетическая» или по цвету.

Переход на другую смазку

Определить старый продукт, если это возможно.
Проверить совместимость.
Оценить состояние старой смазки.
При необходимости удалить ее.
Очистить механизм совместимым способом.
Проверить рабочие поверхности.
Нанести правильный материал в требуемом количестве.

Смазка для подшипников

Для подшипников учитываются:

скорость;
нагрузка;
температура;
размер;
тип уплотнения;
загрязнение;
требуемый ресурс.

Подробнее - Смазка для подшипников качения.

Почему нельзя всегда полностью заполнять подшипник

Излишек материала может создавать:

повышенное сопротивление;
нагрев;
выдавливание через уплотнения;
ускоренное старение смазки.

Смазка для ШРУСа

ШРУС работает при высоких контактных нагрузках и сложном скольжении.

Для него используется специальный продукт, предусмотренный конструкцией шарнира.

Соответствующие материалы представлены в категории смазки для ШРУСов.

Смазка для суппорта

В тормозном механизме материал используется только в предусмотренных точках.

Для направляющих важны:

термостойкость;
водостойкость;
совместимость с пыльниками;
совместимость с втулками;
стабильная консистенция.

Для таких работ применяют смазки для суппортов.

Не допускайте попадания смазки на тормозной диск и фрикционный материал колодки.

Смазка дверных петель

Для дверной петли важны удержание на поверхности, водостойкость и защита от коррозии.

Механический люфт петли смазка не устраняет.

Смазка замков

Избыток густого материала может удерживать пыль и создавать дополнительное сопротивление мелкому механизму.

Смазка направляющих

Перед нанесением удаляют песок, пыль и абразивные загрязнения.

Иначе твердые частицы остаются внутри слоя смазки и ускоряют износ.

Смазка на резьбе

Смазанная резьба имеет другой коэффициент трения.

Момент затяжки, рассчитанный для сухого крепежа, нельзя автоматически применять после произвольного смазывания.

Противозадирные пасты

Противозадирные смазки применяются в соответствующих резьбовых и посадочных соединениях.

Они не являются универсальной заменой подшипниковой смазке.

Медные составы

Медные материалы чаще относятся к монтажным и противозадирным продуктам.

Их нельзя автоматически использовать на любом тормозном, резьбовом или электрическом соединении.

Силиконовая смазка

Силиконовые материалы подходят для отдельных резиновых, пластиковых и защитных деталей.

Соответствующая категория - силиконовые смазки.

Они не являются автоматической заменой высоконагруженной подшипниковой смазке.

Литиевая смазка

Литиевые материалы широко распространены, однако тип загустителя не описывает весь продукт.

Необходимо учитывать базовое масло, вязкость, консистенцию, температуру, водостойкость и присадки.

Водостойкая смазка

Она используется там, где есть значительное воздействие воды.

Но водостойкость сама по себе не подтверждает пригодность для высокой скорости или нагрузки.

Высокотемпературная смазка

Высокотемпературный материал должен соответствовать не только температуре, но и характеру трения, скорости и нагрузке.

Многоцелевая смазка

Смазка универсальная может использоваться во многих стандартных механизмах.

Но ее нельзя без проверки применять вместо специальных продуктов для:

ШРУСов;
высокоскоростных подшипников;
суппортов;
специальных пластиковых передач;
высокотемпературных соединений.

Больше смазки не означает лучше

Избыток может:

повышать сопротивление;
увеличивать температуру;
выдавливаться через уплотнения;
удерживать дополнительную пыль;
попадать на соседние детали;
загрязнять фрикционные поверхности.

Недостаток смазки

Недостаточное смазывание может привести к:

сухому трению;
нагреву;
скрипу;
ускоренному износу;
задирам;
коррозии;
заклиниванию.

Загрязнение смазки

В смазочный материал могут попасть:

пыль;
песок;
металлические частицы;
продукты износа;
вода;
остатки очистителя;
другая смазка.

Загрязненный материал способен работать как абразив.

Металлические частицы

Металлический блеск или стружка являются основанием для проверки механического состояния узла.

Вода в смазке

Вода способствует коррозии и может нарушить структуру материала.

При повторном попадании воды проверяют пыльники, уплотнения, крышки и другие пути проникновения влаги.

Признаки старения

сильное затвердевание;
чрезмерное размягчение;
выраженное расслоение;
большое количество свободного масла;
запах перегрева;
сильное потемнение;
эмульсия;
металлические частицы;
песок;
коррозия;
потеря способности удерживаться в узле.

Интервал замены

Универсального интервала нет.

Он определяется регламентом, конструкцией, температурой, нагрузкой, скоростью, водой, загрязнением и состоянием уплотнений.

Хранение

Перед использованием проверяют:

срок годности;
чистоту упаковки;
отсутствие воды;
отсутствие посторонних материалов;
нормальную консистенцию;
отсутствие выраженного расслоения.

Чистая тара

Не следует перекладывать новый материал в грязную емкость, в которой ранее хранилась другая смазка.

Подготовка узла

очистить доступную поверхность;
удалить песок;
проверить старую смазку;
проверить коррозию;
проверить механический износ;
проверить пыльники;
проверить уплотнения;
определить необходимое количество материала.

Диагностический алгоритм TESMA

Определить конкретный узел.
Проверить, предусмотрено ли его смазывание.
Найти требования производителя.
Определить тип трения.
Оценить скорость.
Оценить нагрузку.
Определить рабочую температуру.
Проверить воздействие воды.
Проверить воздействие пыли.
Определить материалы рабочих поверхностей.
Определить тип уплотнений.
Проверить совместимость с резиной.
Проверить совместимость с пластиком.
Определить необходимую консистенцию.
Не выбирать смазку по цвету.
Не выбирать только по NLGI.
Не выбирать только по загустителю.
Не выбирать только по температуре.
Оценить старую смазку.
Проверить наличие воды.
Проверить наличие песка.
Проверить металлические частицы.
Проверить механическое состояние узла.
Не маскировать смазкой люфт и повреждение.
Проверить совместимость старого и нового материала.
При необходимости удалить старую смазку.
Очистить поверхность совместимым способом.
Не занести абразив.
Использовать чистый инструмент.
Нанести правильный продукт.
Использовать требуемое количество.
Не переполнять узел.
Установить уплотнения.
Установить пыльники.
Проверить движение механизма.
Проверить отсутствие заклинивания.
При тормозных работах проверить чистоту фрикционных поверхностей.
После сборки оценить шум.
При необходимости проверить температуру.
Проверить отсутствие выдавливания излишка.
При сохранении симптома продолжить механическую диагностику.

Практические случаи

Подшипник полностью заполнили смазкой

После сборки температура узла увеличилась.

Вывод: излишек материала может повышать сопротивление и нагрев.

Новую смазку добавили к неизвестной старой

После работы смесь заметно размягчилась и начала выходить через уплотнение.

Вывод: совместимость проверяют до смешивания.

В ШРУС заложили многоцелевую смазку

Специальный материал заменили продуктом, который был в мастерской.

Вывод: специализированный механизм требует соответствующей смазки.

Направляющую суппорта смазали случайным литиевым составом

Пыльник изменил состояние, а движение направляющей ухудшилось.

Вывод: совместимость с резиной критична.

Смазку нанесли на грязную направляющую

Песок остался внутри материала.

Вывод: очистка является частью правильного обслуживания.

Шумный подшипник повторно заполнили смазкой

Шум сохранился, а после разборки обнаружили поврежденные дорожки.

Вывод: смазка не восстанавливает разрушенный подшипник.

Материал выбрали только по синему цвету

Новая смазка имела другую основу и назначение.

Вывод: цвет не является стандартом совместимости.

Противозадирную пасту использовали в подшипнике

Материал не соответствовал режиму работы.

Вывод: монтажная паста и подшипниковая смазка имеют разные задачи.

Смазали резьбу без проверки процедуры

Крепеж затянули моментом, рассчитанным для другого коэффициента трения.

Вывод: смазка резьбы влияет на фактическое усилие затяжки.

Порванный пыльник просто заполнили новой смазкой

Внутрь продолжали попадать вода и песок.

Вывод: новая смазка не заменяет ремонт герметичности.

Типичные ошибки

Считать все смазки одинаковыми.
Выбирать по цвету.
Выбирать только по консистенции.
Выбирать только по NLGI.
Выбирать только по типу загустителя.
Выбирать только по температуре.
Считать все литиевые смазки взаимозаменяемыми.
Считать MoS2 универсальным преимуществом.
Применять графитовую смазку в любом узле.
Использовать силиконовую смазку для любой пары трения.
Использовать противозадирную пасту как обычную смазку.
Не проверять совместимость с резиной.
Не проверять совместимость с пластиком.
Смешивать неизвестные продукты.
Считать одинаковый цвет доказательством совместимости.
Наносить новую смазку поверх загрязненной старой.
Не удалять песок.
Игнорировать воду.
Игнорировать металлические частицы.
Использовать грязный инструмент.
Хранить продукт в открытой упаковке.
Переполнять подшипник.
Использовать недостаточное количество.
Маскировать смазкой механический люфт.
Пытаться смазкой восстановить поврежденный подшипник.
Не менять порванный пыльник.
Использовать многоцелевую смазку вместо специальной для ШРУСа.
Использовать случайный материал на направляющих суппорта.
Допускать попадание на тормозной диск.
Допускать попадание на колодки.
Допускать попадание на ремни.
Смазывать ответственную резьбу без проверки процедуры.
Не проверять механизм после сборки.
Игнорировать повышенный нагрев после обслуживания.

Безопасность

Не допускайте попадания смазки на тормозные диски и колодки.
Не наносите ее на ремни и поверхности, которые должны работать сухими.
Защищайте кожу и глаза.
Обеспечивайте вентиляцию при работе с аэрозолями.
Не распыляйте легковоспламеняющиеся продукты возле открытого огня и горячего выпуска.
Не работайте под автомобилем, удерживаемым только домкратом.
Не смешивайте неизвестные химические продукты.
Следуйте инструкции производителя конкретной смазки.

Когда эксплуатацию лучше прекратить

смазка попала на тормозной диск или колодки;
после обслуживания заклинил ответственный механизм;
подшипник сильно шумит или нагревается;
есть значительный механический люфт;
ШРУС работает с сильным хрустом или заеданием;
пыльник разрушен и смазка активно выходит;
неисправность влияет на рулевое управление;
неисправность влияет на торможение;
смазка попала на критически важный приводной ремень.

Что проверить после нанесения смазки

правильность типа материала;
правильность количества;
совместимость со старой смазкой;
совместимость с резиной;
совместимость с пластиком;
чистоту узла;
установку пыльников;
установку уплотнений;
отсутствие лишнего выдавленного материала;
свободное движение механизма;
отсутствие заклинивания;
отсутствие нового шума;
отсутствие повышенного нагрева;
чистоту тормозных поверхностей;
устранение исходной причины обслуживания.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

Товарные группы TESMA

Масла и смазки - общая группа смазочных материалов и рабочих жидкостей.
Многоцелевые смазки - материалы для широкого спектра совместимых механизмов.
Противозадирные смазки - специальные продукты для соответствующих резьбовых и посадочных поверхностей.
Белые смазки - материалы соответствующего типа и назначения.
Высокотемпературные смазки - продукты для соответствующих температурных условий.
Водостойкие смазки - материалы для условий контакта с водой и влагой.
Графитовые смазки - специальные материалы с графитовым компонентом.
Молибденовые смазки MoS2 - материалы с дисульфидом молибдена для соответствующих режимов работы.
Литиевые смазки - пластичные смазочные материалы соответствующего типа.
Тефлоновые смазки PTFE - специализированные материалы с PTFE.
Смазки для ШРУСов - специальные продукты для шарниров равных угловых скоростей.
Медные смазки - монтажные и противозадирные составы соответствующего назначения.
Силиконовые смазки - материалы для совместимых резиновых, пластиковых и других деталей.
Смазки для суппортов - специальные материалы для предусмотренных точек тормозного суппорта.
Проникающие смазки - материалы для обработки соответствующих механических соединений.

FAQ

Что такое смазка?

Пластичный смазочный материал, в котором базовое масло удерживается структурой загустителя и постепенно поступает к рабочим поверхностям.

Из чего состоит смазка?

Из базового масла, загустителя и присадок. Некоторые составы также содержат твердые смазывающие компоненты.

Смазка и масло - одно и то же?

Нет. Масло является текучим, а пластичная смазка имеет структурированную консистенцию.

Что означает Grease?

Английское обозначение пластичной смазки.

Что такое NLGI?

Классификация консистенции пластичных смазок.

Одинаковый класс NLGI означает одинаковые смазки?

Нет.

Можно выбирать смазку по цвету?

Нет.

Все литиевые смазки одинаковы?

Нет.

Что такое MoS2?

Дисульфид молибдена - твердый смазывающий компонент, используемый в отдельных специальных продуктах.

Молибденовая смазка всегда лучше?

Нет. Она должна соответствовать конкретному узлу.

Что такое графитовая смазка?

Специальный материал с графитовым компонентом для соответствующих условий работы.

Для чего применяется силиконовая смазка?

Для определенных резиновых, пластиковых и защитных элементов при подтвержденной совместимости.

Можно смешивать смазки?

Только при подтвержденной совместимости.

Что произойдет при несовместимости?

Могут измениться консистенция, механическая стабильность, выделение масла и защитные свойства.

Нужно удалять старую смазку?

Зависит от ее состояния, совместимости и процедуры обслуживания.

Можно полностью заполнить подшипник?

Не универсально. В некоторых конструкциях избыток вызывает дополнительный нагрев.

Какая смазка нужна для ШРУСа?

Специализированный продукт, предусмотренный конструкцией шарнира.

Чем смазывать направляющие суппорта?

Специальным продуктом, рассчитанным на температуру и материалы конкретного тормозного механизма.

Можно смазывать тормозной диск?

Нет.

Можно наносить смазку на резьбу?

Только если это предусмотрено процедурой сборки.

Почему смазка стала жидкой?

Возможны перегрев, механическое разрушение структуры, несовместимое смешивание или старение.

Почему смазка затвердела?

Возможны окисление, потеря базового масла, перегрев и длительное старение.

Что означает отделение масла?

Небольшое выделение может быть нормальной особенностью, но выраженное расслоение требует оценки.

Чем опасен песок в смазке?

Он превращается в абразив и ускоряет износ.

Поможет ли новая смазка шумному подшипнику?

Только если проблема связана со смазыванием. Поврежденные дорожки или тела качения она не восстановит.

Как часто менять смазку?

По регламенту конкретного узла. Единого интервала нет.

Что главное при выборе?

Конкретный механизм, скорость, нагрузка, температура, воздействие воды, материалы уплотнений и требования производителя.

Вывод

Смазка - сложный смазочный материал, свойства которого определяются не только загустителем или цветом. Базовое масло, консистенция, присадки, температурная стабильность, водостойкость и совместимость с материалами вместе определяют применяемость продукта.

Смазка подшипника, ШРУСа, суппорта, дверной петли или резьбового соединения может иметь совершенно разные требования. Поэтому многоцелевой продукт не должен автоматически заменять специализированный.

Правило TESMA: конкретный узел - тип трения - скорость - нагрузка - температура - вода и пыль - материалы деталей - совместимость с резиной и пластиком - требуемая консистенция - совместимость со старой смазкой - правильное количество - чистое нанесение - контроль после работы. Не выбирать смазку по цвету, не смешивать неизвестные продукты, не переполнять узел и не использовать смазку как способ скрыть механический износ.