Насос, попередня подача палива

Насос, попередня подача палива - це насос низьконапірної частини паливної системи, який переміщує пальне від бака або попереднього ступеня до фільтра, основного паливного насоса, насоса високого тиску чи іншого наступного вузла. Канонічна англійська назва TESMA - Pump, fuel pre-supply.

У технічній мові його також можуть називати підкачувальним насосом, насосом попереднього подавання або lift pump. Але ці назви не завжди описують одну й ту саму конструкцію. Перед підбором потрібно перевірити, яку саме функцію насос виконує на конкретному автомобілі.

Головне правило: недостатній тиск у паливній рампі або важкий запуск ще не доводять несправність насоса високого тиску. Спочатку потрібно переконатися, що низьконапірний контур стабільно доставляє до нього потрібну кількість пального.

Для чого потрібна попередня подача палива

Насос попередньої подачі створює умови для нормальної роботи наступного ступеня паливної системи.

Залежно від конструкції він може:

забирати пальне з бака;
подавати його до паливного фільтра;
проштовхувати пальне через низьконапірні магістралі;
забезпечувати живлення насоса високого тиску;
допомагати заповнювати систему після обслуговування;
підтримувати необхідне подавання під навантаженням;
зменшувати ризик нестабільного живлення наступного насоса.

Точна функція залежить від архітектури автомобіля.

Чим він відрізняється від звичайного паливного насоса

У Генеральній карті TESMA Насос паливний і насос попередньої подачі палива є окремими деталями.

Звичайна назва "паливний насос" дуже широка. Нею можуть називати насос у баку, зовнішній електричний насос або навіть інший вузол системи.

Назва "насос попередньої подачі" підкреслює його місце у послідовності роботи:

пальне знаходиться у баку;
насос попередньої подачі переміщує його низьконапірним контуром;
пальне проходить фільтрацію;
далі надходить до наступного насоса або системи дозування;
на системах безпосереднього впорскування наступний насос створює високий тиск.

Насос попередньої подачі і насос високого тиску

Це принципово різні функції.

Насос паливний високого тиску працює після низьконапірної частини та створює тиск, потрібний для відповідної системи впорскування.

Насос попередньої подачі забезпечує його пальним.

Якщо подавання до насоса високого тиску недостатнє, можливі:

повільне наростання тиску під час запуску;
падіння фактичного тиску під навантаженням;
обмеження потужності;
глухнення;
DTC, пов'язані з тиском пального;
помилкова підозра на несправність насоса високого тиску.

Тому високонапірну частину не оцінюють ізольовано від низьконапірного живлення.

Де може бути встановлений насос

Залежно від автомобіля насос попередньої подачі може знаходитися:

всередині паливного бака;
у складі блока подачі палива;
зовні бака;
біля паливного фільтра;
на рамі комерційного автомобіля;
у низьконапірній частині дизельної паливної системи;
в іншому місці, передбаченому виробником.

Саме розташування не визначає тип насоса. Два схожі зовні електричні насоси можуть мати різні робочі характеристики та призначення.

Насос у складі паливного модуля

На частині автомобілів насос не постачається як повністю окремий вузол, а входить до блока подачі палива.

Разом із ним у модулі можуть знаходитися:

приймальна сітка;
внутрішній резервуар;
датчик рівня пального;
внутрішні трубки;
електрична проводка;
зворотні клапани;
регулювальні елементи;
фланець і ущільнення.

Тому перед заміною потрібно визначити, несправний саме насос чи інший компонент модуля.

Насос у дизельній паливній системі

Для дизельної паливної системи стабільне низьконапірне подавання особливо важливе перед високоточними насосними компонентами.

На одному автомобілі електричний насос може:

забирати дизельне пальне з бака;
подавати його через фільтр;
створювати необхідні умови на вході ТНВД;
працювати постійно після запуску.

На іншому автомобілі схема може бути іншою, включно з системами без окремого електричного насоса попередньої подачі.

Тому перед діагностикою потрібно знати конкретну конструкцію.

Насос у Common Rail

У Common Rail потрібно розділяти щонайменше два контури:

низьконапірне подавання від бака;
високонапірне створення тиску для рампи.

Якщо низьконапірний насос не забезпечує потрібне живлення, насос високого тиску може не створити потрібний тиск у рампі навіть будучи механічно справним.

При діагностиці порівнюють:

умови на низьконапірній стороні;
заданий тиск у рампі;
фактичний тиск у рампі;
режим керування насосами;
стан фільтра;
герметичність низьконапірного контуру.

Безпека Common Rail: не послаблюють трубки високого тиску на працюючому двигуні для перевірки "чи йде паливо". Високонапірний струмінь може проникнути під шкіру та спричинити тяжку травму.

Насос у бензиновій системі GDI

У бензиновій системі безпосереднього впорскування також можуть бути окремі низько- і високонапірний контури.

Типова логіка:

електричний насос забирає бензин із бака;
подає його низьконапірною магістраллю;
пальне надходить до механічного насоса високого тиску;
високонапірний насос забезпечує тиск для безпосереднього впорскування.

Тому код недостатнього високого тиску не повинен автоматично вести до заміни високонапірного насоса.

Насос попередньої подачі і ручний підкачувальний насос

Ручна груша або ручний насос підкачування - інший тип пристрою.

Він може застосовуватися для:

заповнення фільтра;
видалення повітря;
відновлення подавання після ремонту;
ручного створення первинного потоку.

Електричний насос попередньої подачі працює як частина штатної системи автомобіля. Не потрібно плутати ці два поняття при замовленні запчастини.

Основні ознаки недостатньої попередньої подачі

двигун довго запускається;
двигун запускається і відразу глухне;
потрібно декілька спроб запуску;
після нічної стоянки запуск гірший;
автомобіль втрачає тягу під навантаженням;
з'являються провали під час розгону;
двигун глухне під час руху;
фактичний тиск пального нижчий за потрібний;
тиск падає при збільшенні навантаження;
насос працює надто голосно;
після заміни фільтра система довго не заповнюється;
на дизелі видно або підозрюється повітря у низьконапірному контурі.

Ці симптоми визначають напрям перевірки, але не доводять несправність самого насоса.

Чому двигун довго запускається

При запуску паливна система повинна за короткий час створити передбачені умови подавання.

Затримка може бути пов'язана з:

слабким насосом;
відсутністю його попереднього запуску;
низькою напругою;
негерметичністю;
повітрям у дизельній системі;
забитим паливним фільтром;
несправним зворотним клапаном;
внутрішнім витоком;
проблемою високонапірного насоса;
надмірним зворотним зливом форсунок на дизелі.

Тому довгий запуск не є підставою міняти насос без вимірювань.

Чому проблема проявляється під навантаженням

На холостому ходу двигун споживає відносно невелику кількість пального. Насос із зниженою продуктивністю ще може підтримувати роботу.

При розгоні потреба різко зростає. Якщо низьконапірна сторона не забезпечує необхідний потік:

тиск починає падати;
високонапірному насосу бракує подавання;
фактичний тиск відстає від заданого;
ECU може обмежувати потужність;
двигун починає смикатися або глухне.

Саме тому насос потрібно перевіряти не лише у легкому режимі.

Основні причини слабкої подачі

знос насосної частини;
знос електродвигуна;
забруднена приймальна сітка;
забитий паливний фільтр;
вода або бруд у баку;
парафінові відкладення у дизельному пальному;
перегнута магістраль;
пошкоджена внутрішня трубка модуля;
негерметичність на всмоктувальній стороні;
низька напруга;
погана маса;
окислений або перегрітий роз'єм;
несправне реле;
несправність електронного блока керування насосом;
невідповідний насос;
помилка монтажу.

Засмічений фільтр може імітувати слабкий насос

Якщо паливний фільтр створює надмірний опір, система може отримувати недостатню кількість пального навіть із справним насосом.

Можливі:

падіння подавання під навантаженням;
гучніша робота насоса;
важкий запуск;
провали;
низький тиск на наступному ступені.

Тому насос і фільтр оцінюють разом.

Повітря у дизельній низьконапірній частині

На дизелі слабка подача може бути не електричною проблемою, а наслідком підсмоктування повітря.

Перевіряють:

корпус паливного фільтра;
ущільнення;
швидкорознімні з'єднання;
паливні шланги;
зворотні клапани;
ручний насос підкачування;
з'єднання біля бака;
низьконапірні трубки.

Для цього використовується Перевірка герметичності паливної системи.

Низька напруга може виглядати як зношений насос

Електричний насос залежить від фактичної напруги на своїх контактах під навантаженням.

Перевіряють:

живлення безпосередньо на насосі;
падіння напруги плюсового кола;
падіння напруги по масі;
запобіжник;
реле;
роз'єми;
силову проводку;
стан керуючого модуля.

Вимірювання тільки напруги акумулятора не показує, скільки реально отримує насос.

Керований насос і PWM

На частині автомобілів продуктивність електричного насоса регулюється електронно.

У таких системах потрібно враховувати:

команду ECU;
режим роботи блока керування;
коефіцієнт заповнення PWM;
фактичне силове живлення;
навантаження насоса;
дані сканера, якщо вони доступні.

Усереднене значення мультиметра на PWM-колі не завжди можна трактувати як звичайну постійну напругу.

Що перевіряють сканером

Набір доступних параметрів залежить від автомобіля.

Корисними можуть бути:

DTC паливної системи;
стоп-кадр помилки;
заданий тиск пального;
фактичний тиск;
тиск низького контуру, якщо є відповідний датчик;
команда насоса;
коефіцієнт заповнення;
заданий і фактичний тиск рампи;
оберти двигуна під час запуску;
напруга системи.

Сам DTC не доводить несправність насоса.

Вимірювання низького тиску

Базовий напрям - Вимірювання тиску пального.

Тиск перевіряють у точці та за методикою, передбаченою виробником автомобіля.

Важливо оцінювати не тільки одне число, а поведінку системи:

під час первинного включення;
при прокручуванні стартером;
на холостому ходу;
при збільшенні навантаження;
у момент появи симптома;
після зупинки, якщо потрібна перевірка утримання тиску.

Універсального нормального тиску для всіх насосів попередньої подачі немає.

Перевірка продуктивності

Навіть якщо тиск виглядає прийнятним, насос може мати недостатню подачу.

Для цього використовують Перевірку продуктивності паливного насоса.

Результат порівнюють із даними конкретного автомобіля. Не існує одного універсального об'єму подавання для всіх систем.

Тиск нормальний на холостому ходу, але автомобіль не їде

Це типовий сценарій, коли потрібна перевірка під навантаженням.

Можливі:

слабка продуктивність насоса;
забитий фільтр;
забруднена сітка;
низька напруга під великим струмом;
помилка електронного керування;
обмеження магістралі;
проблема вже у високонапірній частині.

Струм електродвигуна

Споживаний струм може бути додатковим діагностичним параметром.

Він допомагає оцінювати:

електричне навантаження;
заклинювання;
аномальний механічний опір;
стан контактів;
поведінку насоса у часі.

Але універсальної норми струму для всіх насосів немає. Результат оцінюють разом із напругою, тиском і продуктивністю.

Насос працює, але тиску недостатньо

Факт обертання електродвигуна не означає справність насосної частини.

Можливі:

зношування робочих елементів;
внутрішній витік;
пошкодження зворотного клапана;
проблема внутрішньої трубки модуля;
забруднений вхід;
невідповідний насос;
обмеження після насоса.

Проблема після заміни паливного фільтра

Якщо до обслуговування двигун працював нормально, а після заміни паливного фільтра погано запускається, не потрібно одразу міняти насос.

Спочатку перевіряють:

правильність встановлення фільтра;
напрямок потоку;
ущільнення;
швидкорознімні з'єднання;
повітря у системі;
штатну процедуру прокачування;
герметичність корпуса.

Проблема тільки після нічної стоянки

Якщо вдень автомобіль працює нормально, але вранці довго запускається, перевіряють втрату заповнення низьконапірної частини.

Можливі:

негерметичність;
зворотний відтік пального;
пошкоджений клапан;
негерметичний корпус фільтра;
внутрішня проблема модуля;
підсмоктування повітря на дизелі.

Це не обов'язково несправність електродвигуна насоса.

Проблема при низькому рівні пального

Якщо несправність зникає після заправлення повного бака, перевіряють:

приймальну частину модуля;
сітку;
внутрішній резервуар;
перекачування між секціями бака;
внутрішні трубки;
правильність показань датчика рівня;
тепловий режим насоса.

Заправлення повного бака є діагностичною підказкою, але не доказом зношеного насоса.

Проблема після заправлення

Якщо симптом з'явився одразу після АЗС, окремо оцінюють якість пального.

Перевіряють:

воду;
сторонні домішки;
неправильне паливо;
забруднення фільтра;
осад у баку;
зміну шуму насоса.

Новий насос не вирішить проблему, якщо джерелом є забруднене пальне.

Проблема тільки після прогрівання

Якщо холодний автомобіль працює нормально, а після тривалої поїздки втрачає тягу або глухне, перевіряють систему саме у момент прояву.

Звертають увагу на:

тиск;
напругу на насосі;
температуру роз'єму;
роботу реле;
керуючий модуль;
тепловий стан насоса;
вентиляцію паливного бака;
інші температурно-залежні несправності.

Правильна послідовність діагностики

Уточнити конструкцію системи за VIN та сервісною документацією.
Зафіксувати симптом і умови його появи.
Зчитати DTC та стоп-кадр помилки.
Перевірити рівень і стан пального.
Перевірити запобіжник, реле і команду керування.
Виміряти напругу безпосередньо на насосі під навантаженням.
Перевірити падіння напруги плюсового кола та маси.
Перевірити стан роз'єму.
Перевірити паливний фільтр.
Перевірити герметичність низьконапірної частини.
Виміряти тиск.
Перевірити продуктивність.
Порівняти низьконапірні параметри з тиском високого контуру.
Лише після цього робити висновок про насос.

Коли підозра на насос стає обґрунтованою

Висновок значно сильніший, коли одночасно підтверджено:

правильне живлення;
справну масу;
нормальну команду керування;
відсутність критичного обмеження фільтра;
відсутність значного підсмоктування повітря;
недостатній тиск або потік;
повторюваність результату;
відсутність іншої очевидної причини.

Якщо проблема стосується загального паливного насоса, пов'язана сторінка - Несправність паливного насоса.

Низький тиск пального

Якщо основним результатом перевірки є недостатній тиск, дивіться сторінку Низький тиск пального.

Причиною низького тиску можуть бути:

насос;
фільтр;
магiстраль;
витік;
регулятор;
електричне живлення;
керування;
інша частина паливної системи.

Коли потрібна заміна

Заміна насоса обґрунтована, якщо діагностика підтвердила його внутрішню несправність або він фізично пошкоджений.

Причини для заміни можуть включати:

недостатню продуктивність при правильному живленні;
нестабільну роботу;
періодичну внутрішню відмову;
механічне заклинювання;
пошкоджений корпус;
небезпечний витік через сам вузол;
електричну несправність обмотки або внутрішніх контактів;
невідповідність встановленого насоса автомобілю.

Що перевірити при заміні

стан паливного бака;
воду та осад;
приймальну сітку;
паливний фільтр;
стан роз'єму;
силову проводку;
внутрішні трубки модуля;
ущільнення;
кріплення;
правильність напрямку потоку;
відповідність OEM-номера;
необхідність прокачування після складання.

Встановлювати новий насос у забруднену систему без усунення причини попередньої відмови небажано.

Прокачування після ремонту

Після відкривання низьконапірного контуру потрібно застосовувати штатну процедуру конкретного автомобіля.

Залежно від системи це може бути:

автоматичне включення електричного насоса;
активація насоса сканером;
кілька передбачених циклів увімкнення;
ручне підкачування;
інша процедура виробника.

Не потрібно довго крутити стартером, якщо виробником передбачений інший спосіб заповнення системи.

Пожежна безпека

не використовувати відкритий вогонь;
не курити біля відкритої паливної системи;
не створювати іскри випадковими проводами;
знімати тиск за передбаченою процедурою;
використовувати захищені тестові кола;
забезпечити вентиляцію;
не запускати двигун при видимому витоку;
після ремонту перевірити всі відкриті з'єднання.

Як правильно підібрати насос

Насос попередньої подачі підбирають насамперед за VIN та OEM-номером.

Перевіряють:

марку і модель;
рік випуску;
код двигуна;
тип пального;
тип системи впорскування;
конструкцію низьконапірного контуру;
місце встановлення;
насос окремо чи в модулі;
OEM-номер;
робочі характеристики;
тип електричного керування;
сумісність із PWM, якщо застосовується;
електричний роз'єм;
діаметр і довжину корпуса;
тип паливних штуцерів;
напрямок потоку;
спосіб кріплення;
комплектність ущільненнями та фільтрувальними елементами.

Сервісне правило: насос, який підходить за роз'ємом і фізичними розмірами, ще не обов'язково має правильну продуктивність та алгоритм керування для конкретного автомобіля.

Практичні випадки

Common Rail довго запускається, підозрюють ТНВД

Під час прокручування фактичний тиск у рампі наростав надто повільно. Перевірка показала недостатню подачу низьконапірного насоса до ТНВД. Після відновлення попередньої подачі високонапірний насос працював нормально.

На холостому ходу все добре, під час обгону автомобіль втрачає тягу

Тиск у легкому режимі був прийнятним. Під навантаженням насос не забезпечував необхідний потік. Проблему виявила перевірка продуктивності, а не звичайний огляд на холостому ходу.

Після заміни паливного фільтра дизель почав довго запускатися

Насос виявився справним. Одне ущільнення корпуса фільтра було встановлене неправильно, і система підсмоктувала повітря після стоянки.

Насос не працює, але після подачі живлення на нього запускається

Причиною був не насос, а електричний ланцюг керування. Перевірка виявила пошкоджений контакт реле.

Новий насос не вирішив проблему низького тиску

У системі залишився сильно забруднений паливний фільтр. Новий насос працював правильно, але обмеження потоку не було усунене.

Автомобіль глухне тільки з майже порожнім баком

Перевірка виявила проблему внутрішнього резервуара паливного модуля. Сам електричний насос був справний, але при низькому рівні пального його вхід періодично залишався без стабільного живлення.

Насос стає гучним після тривалої поїздки

Перед заміною перевірили живлення. Виявився перегрітий електричний контакт із підвищеним опором. Після ремонту роз'єму напруга на насосі стабілізувалася.

Після заправлення двигун почав втрачати тягу

У бак потрапило забруднене пальне, яке швидко обмежило фільтр. Заміна насоса без очищення системи не усунула б першопричину.

Типові помилки

плутати насос попередньої подачі з ТНВД;
міняти високонапірний насос без перевірки низького контуру;
міняти насос тільки за DTC тиску;
вважати відсутність звуку доказом відмови насоса;
вважати наявність звуку доказом справності;
перевіряти тільки тиск на холостому ходу;
не перевіряти продуктивність;
не перевіряти падіння напруги;
ігнорувати масу;
не оглядати роз'єм;
не перевіряти фільтр;
не шукати підсмоктування повітря на дизелі;
не враховувати PWM-керування;
встановлювати насос тільки за зовнішньою схожістю;
залишати забруднення у баку;
не виконувати штатне прокачування;
розгерметизовувати Common Rail для перевірки;
не контролювати герметичність після ремонту.

Товарні групи TESMA

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще прочитати по цій темі

Часті питання

Що таке насос попередньої подачі палива?

Це насос низьконапірної частини, який доставляє пальне від бака або попереднього ступеня до наступних елементів паливної системи.

Це те саме, що звичайний паливний насос?

Не завжди. У каталозі це може бути окрема позиція з конкретною функцією попереднього подавання.

Це ТНВД?

Ні. Насос попередньої подачі працює на низьконапірній стороні, а ТНВД або інший насос високого тиску створює високий тиск на наступному етапі.

Чи є такий насос на кожному дизелі?

Ні. Архітектура дизельних систем різна, і окремий електричний насос попередньої подачі передбачений не на кожному автомобілі.

Чи може несправність цього насоса викликати помилку тиску Common Rail?

Так. Недостатнє низьконапірне живлення може завадити високонапірному насосу створити потрібний тиск у рампі.

Чи можна визначити його справність за звуком?

Ні. Насос може бути чутним, але мати недостатню продуктивність, або не бути чутним через алгоритм керування системою.

Що перевіряти перед заміною?

Живлення, масу, реле або блок керування, фільтр, герметичність, тиск і продуктивність.

Чому насос працює, але двигун втрачає тягу?

Він може забезпечувати достатню подачу на холостому ходу, але не справлятися зі збільшеним споживанням пального під навантаженням.

Чи може забитий фільтр створити такий самий симптом?

Так. Обмеження фільтра здатне зменшити подавання і створити симптоми слабкого насоса.

Чому після заміни фільтра двигун погано запускається?

Можливі повітря в системі, неправильне ущільнення, негерметичність з'єднання або невиконана процедура прокачування.

Як правильно підібрати насос?

За VIN та OEM-номером із перевіркою конструкції низьконапірного контуру, робочих характеристик, електричного керування, роз'єму і монтажних розмірів.

Чи потрібно очищати бак при заміні?

Якщо в баку є вода, іржа, осад або інше забруднення, причину потрібно усунути до встановлення нового насоса.

Висновок

Насос, попередня подача палива забезпечує доставку пального низьконапірною частиною системи до наступного ступеня. Особливо важливо правильно оцінювати його роботу на дизельних Common Rail і бензинових системах безпосереднього впорскування, де після нього працює окремий насос високого тиску.

Слабка попередня подача може спричинити важкий запуск, втрату тяги, провали, глухнення та недостатнє наростання тиску у високонапірному контурі. Але такі симптоми також створюють забитий фільтр, підсмоктування повітря, низька напруга, несправне реле, забруднення бака та інші проблеми.

Тому насос не міняють за одним симптомом або кодом помилки. Спочатку перевіряють електроживлення, герметичність, фільтрацію, тиск і продуктивність, а при підборі використовують VIN, OEM-номер і фактичну конструкцію паливної системи.