Насос предварительной подачи топлива

Насос предварительной подачи топлива - это насос низконапорной части топливной системы, который перемещает топливо от бака или предыдущей ступени к фильтру, основному топливному насосу, насосу высокого давления или другому следующему узлу. Каноническое английское название TESMA - Pump, fuel pre-supply.

В технической речи его также могут называть подкачивающим насосом, насосом предварительной подачи или lift pump. Однако эти термины не всегда обозначают полностью одинаковую конструкцию. Перед подбором необходимо выяснить точную функцию детали на конкретном автомобиле.

Главное правило: недостаточное давление в топливной рампе или затрудненный запуск еще не доказывают неисправность насоса высокого давления. Сначала нужно убедиться, что контур низкого давления стабильно обеспечивает его необходимым количеством топлива.

Для чего нужна предварительная подача топлива

Насос предварительной подачи создает условия для нормальной работы следующей ступени топливной системы.

В зависимости от конструкции он может:

забирать топливо из бака;
подавать его к топливному фильтру;
прокачивать топливо по магистралям низкого давления;
питать насос высокого давления;
помогать заполнять систему после обслуживания;
поддерживать необходимую подачу под нагрузкой;
обеспечивать стабильные условия на входе следующего насоса.

Точная функция определяется устройством конкретного автомобиля.

Чем он отличается от обычного топливного насоса

В Генеральной карте TESMA Насос топливный и насос предварительной подачи топлива являются отдельными позициями.

Термин "топливный насос" очень широкий. Так могут называть внутрибаковый насос, наружный электрический насос или другой узел подачи.

Название "насос предварительной подачи" указывает на его положение в последовательности работы:

топливо находится в баке;
насос предварительной подачи перемещает его по низконапорному контуру;
топливо проходит фильтрацию;
далее поступает к следующему насосу или системе дозирования;
на системах непосредственного впрыска следующая ступень создает высокое давление.

Насос предварительной подачи и насос высокого давления

Это разные функциональные ступени.

Насос топливный высокого давления работает после низконапорной части и создает давление, необходимое соответствующей системе впрыска.

Насос предварительной подачи обеспечивает его топливом.

При недостаточной подаче к насосу высокого давления возможны:

медленное нарастание давления при запуске;
падение фактического давления под нагрузкой;
ограничение мощности;
остановка двигателя;
DTC по давлению топлива;
ошибочная диагностика насоса высокого давления.

Где устанавливается насос

В зависимости от конструкции он может находиться:

внутри топливного бака;
в составе блока подачи топлива;
снаружи бака;
возле топливного фильтра;
на раме коммерческого автомобиля;
в низконапорной части дизельной топливной системы;
в другом предусмотренном производителем месте.

Место установки само по себе не определяет характеристики насоса.

Насос в составе топливного модуля

На части автомобилей насос является компонентом блока подачи топлива.

В модуле также могут находиться:

приемная сетка;
внутренний резервуар;
датчик уровня топлива;
внутренние трубки;
электрическая проводка;
обратные клапаны;
регулирующие элементы;
фланец;
уплотнение.

Поэтому неисправность модуля не всегда означает неисправность электродвигателя насоса.

Насос в дизельной топливной системе

В дизельной топливной системе стабильная подача на стороне низкого давления особенно важна для питания последующей высокоточной топливной аппаратуры.

На одном автомобиле электрический насос может:

забирать дизельное топливо из бака;
подавать его через фильтр;
обеспечивать необходимые условия на входе ТНВД;
работать постоянно после запуска двигателя.

На другом автомобиле схема может быть иной, в том числе без отдельного электрического насоса предварительной подачи.

Насос в Common Rail

В Common Rail необходимо разделять два основных этапа:

низконапорную подачу топлива;
создание высокого давления для рампы.

Если низконапорный насос не обеспечивает нужный поток, насос высокого давления может не создать требуемое давление в рампе, оставаясь при этом механически исправным.

При диагностике сопоставляют:

состояние низконапорной стороны;
заданное давление в рампе;
фактическое давление;
режим управления насосами;
состояние топливного фильтра;
герметичность контура низкого давления.

Безопасность Common Rail: нельзя ослаблять трубки высокого давления при работающем двигателе для проверки наличия топлива. Струя под высоким давлением может проникнуть под кожу и причинить тяжелую травму.

Насос в бензиновой системе GDI

В бензиновых системах непосредственного впрыска также применяются отдельные контуры низкого и высокого давления.

Типовая последовательность:

электрический насос забирает бензин из бака;
подает его по низконапорной магистрали;
топливо поступает к механическому насосу высокого давления;
насос высокого давления обеспечивает непосредственный впрыск.

Поэтому недостаточное давление на стороне высокого давления требует проверки и низконапорного контура.

Насос предварительной подачи и ручной подкачивающий насос

Ручная груша или ручной подкачивающий насос является другим устройством.

Он может использоваться для:

заполнения фильтра;
удаления воздуха;
восстановления подачи после ремонта;
ручного создания первичного потока топлива.

Электрический насос предварительной подачи является штатным рабочим элементом системы и не должен автоматически отождествляться с ручной подкачкой.

Основные признаки недостаточной подачи

двигатель долго запускается;
запускается и сразу глохнет;
требуется несколько попыток запуска;
после ночной стоянки запуск ухудшается;
автомобиль теряет мощность под нагрузкой;
появляются провалы при разгоне;
двигатель глохнет во время движения;
фактическое давление ниже требуемого;
давление падает с ростом нагрузки;
насос стал работать громче;
после замены фильтра система долго заполняется;
в дизельной системе присутствует воздух.

Эти признаки не доказывают неисправность самого насоса.

Почему двигатель долго запускается

Во время запуска топливная система должна быстро создать необходимые условия подачи.

Задержка может быть вызвана:

слабым насосом;
отсутствием его включения;
низким напряжением;
негерметичностью;
воздухом в дизельной системе;
засоренным топливным фильтром;
неисправным обратным клапаном;
внутренней утечкой;
неисправностью насоса высокого давления;
избыточным обратным сливом форсунок.

Почему проблема проявляется под нагрузкой

На холостом ходу расход топлива относительно небольшой, поэтому насос с пониженной производительностью еще может поддерживать работу двигателя.

При разгоне потребность возрастает.

Если низконапорная сторона не справляется:

давление падает;
насос высокого давления получает недостаточное питание топливом;
фактическое давление отстает от заданного;
ECU может ограничить мощность;
возникают рывки или остановка двигателя.

Основные причины слабой подачи

износ насосной части;
износ электродвигателя;
загрязненная приемная сетка;
засоренный топливный фильтр;
вода или грязь в баке;
парафиновые отложения в дизельном топливе;
перегнутая магистраль;
поврежденная внутренняя трубка;
подсос воздуха;
низкое напряжение;
плохая масса;
окисленный разъем;
перегретые контакты;
неисправное реле;
неисправный блок управления;
неподходящий насос;
ошибка установки.

Засоренный фильтр имитирует слабый насос

Если топливный фильтр создает чрезмерное сопротивление, двигатель может получать недостаточно топлива даже при исправном насосе.

Возможны:

падение подачи под нагрузкой;
повышенный шум насоса;
затрудненный запуск;
провалы;
низкое давление на следующей ступени.

Воздух в дизельной системе

На дизеле недостаточная подача может быть связана с подсосом воздуха на стороне низкого давления.

Проверяют:

корпус фильтра;
уплотнения;
быстросъемные соединения;
шланги;
обратные клапаны;
ручную подкачку;
соединения возле бака;
трубки низкого давления.

Связанная процедура - Проверка герметичности топливной системы.

Низкое напряжение может выглядеть как износ насоса

Производительность электрического насоса зависит от реального питания на его контактах.

Проверяют:

напряжение непосредственно на насосе под нагрузкой;
падение напряжения по плюсовой цепи;
падение напряжения по массе;
предохранитель;
реле;
разъемы;
силовую проводку;
блок электронного управления.

Напряжение аккумулятора не показывает автоматически напряжение на самом насосе.

Управляемый насос и PWM

На части автомобилей производительность насоса регулируется электронно.

В таких системах оценивают:

команду ECU;
режим блока управления;
коэффициент заполнения PWM;
силовое питание;
нагрузку насоса;
данные сканера.

Усредненное показание обычного мультиметра на PWM-цепи нельзя всегда трактовать как постоянное напряжение обычного нерегулируемого насоса.

Что проверяют сканером

DTC топливной системы;
стоп-кадр ошибки;
заданное давление топлива;
фактическое давление;
давление низкого контура, если установлен датчик;
команду насоса;
коэффициент заполнения;
заданное и фактическое давление в рампе;
обороты двигателя при запуске;
напряжение бортовой сети.

Код неисправности задает направление поиска, но не определяет автоматически неисправную деталь.

Измерение давления

Основная процедура - Измерение давления топлива.

Давление измеряют в предусмотренной точке и сравнивают с данными конкретного автомобиля.

Оценивают поведение системы:

при первичном включении;
во время прокручивания стартером;
на холостом ходу;
при увеличении нагрузки;
в момент появления неисправности;
после остановки двигателя, если проверяется сохранение давления.

Универсальной нормы давления для любого насоса предварительной подачи не существует.

Проверка производительности

Нормальное давление в одном режиме еще не подтверждает достаточную производительность.

Используется Проверка производительности топливного насоса.

Результат сравнивают с сервисными данными конкретного автомобиля. Универсальной нормы объема подачи нет.

Давление нормальное на холостом ходу, но тяги нет

Возможны:

недостаточная производительность насоса;
засоренный фильтр;
загрязненная приемная сетка;
падение напряжения;
ошибка электронного управления;
ограничение магистрали;
неисправность уже в контуре высокого давления.

Поэтому систему проверяют в условиях, близких к тем, где проявляется жалоба.

Потребляемый ток насоса

Ток электродвигателя может быть дополнительным диагностическим параметром.

Он помогает оценивать:

нагрузку электродвигателя;
заклинивание;
аномальное механическое сопротивление;
состояние контактов;
стабильность работы.

Универсальной нормы тока нет. Его оценивают вместе с напряжением, давлением и производительностью.

Насос работает, но давление недостаточное

Факт вращения электродвигателя не подтверждает исправность насосной части.

Причиной могут быть:

изношенные рабочие элементы;
внутренняя утечка;
неисправный обратный клапан;
поврежденная внутренняя трубка модуля;
загрязненный вход;
неправильный насос;
ограничение после насоса.

Проблема после замены топливного фильтра

Если двигатель работал нормально до обслуживания, а после замены топливного фильтра стал плохо запускаться, сначала проверяют выполненную работу.

правильность установки фильтра;
направление потока;
уплотнения;
быстросъемные соединения;
наличие воздуха;
процедуру заполнения;
герметичность корпуса.

Проблема только после ночной стоянки

Если в течение дня двигатель запускается нормально, а утром приходится долго прокручивать стартером, проверяют потерю заполнения низконапорного контура.

Причинами могут быть:

негерметичность;
обратный слив топлива;
неисправный клапан;
негерметичный корпус фильтра;
проблема топливного модуля;
подсос воздуха.

Проблема при низком уровне топлива

Если после заправки полного бака неисправность временно исчезает, проверяют:

приемную часть модуля;
сетку;
внутренний резервуар;
перекачку между секциями бака;
внутренние трубки;
датчик уровня;
тепловой режим насоса.

Это диагностическая подсказка, но не доказательство износа насоса.

Проблема после заправки

Если симптомы появились сразу после АЗС, проверяют качество топлива.

воду;
посторонние примеси;
ошибочно заправленный вид топлива;
состояние фильтра;
осадок в баке;
изменение шума насоса.

Проблема после прогрева

Если неисправность появляется только после длительной поездки, измерения выполняют именно в этот момент.

Проверяют:

давление;
напряжение на насосе;
температуру разъема;
реле;
электронный модуль;
поведение насоса после нагрева;
вентиляцию бака;
другие температурно-зависимые неисправности.

Правильная последовательность диагностики

Определить точную архитектуру системы по VIN.
Зафиксировать жалобу и условия ее появления.
Считать DTC и стоп-кадр ошибки.
Проверить уровень и качество топлива.
Проверить предохранитель, реле и управление.
Измерить напряжение на насосе под нагрузкой.
Проверить падение напряжения по плюсовой цепи и массе.
Осмотреть разъем.
Проверить топливный фильтр.
Проверить герметичность низконапорной стороны.
Измерить давление.
Проверить производительность.
Сопоставить низконапорную подачу с давлением высокого контура.
Только после этого делать вывод о состоянии насоса.

Когда подозрение на насос подтверждается

Оснований для замены значительно больше, если одновременно подтверждены:

правильное питание;
исправная масса;
правильная команда управления;
отсутствие критического ограничения фильтра;
отсутствие значительного подсоса воздуха;
недостаточные давление или подача;
повторяемость результата;
отсутствие другой очевидной причины.

Связанная страница - Неисправность топливного насоса.

Низкое давление топлива

Если основным результатом проверки является недостаточное давление, смотрите страницу Низкое давление топлива.

Причина может находиться в:

насосе;
фильтре;
магистрали;
утечке;
регуляторе;
электропитании;
электронном управлении;
другой части топливной системы.

Когда насос меняют

Замена обоснована, если диагностика подтверждает внутреннюю неисправность или физическое повреждение детали.

Основания могут включать:

недостаточную производительность при правильном питании;
нестабильную работу;
периодический внутренний отказ;
механическое заклинивание;
повреждение корпуса;
утечку через сам узел;
электрическую неисправность;
ранее установленный неподходящий насос.

Что проверить при замене

состояние топливного бака;
наличие воды и осадка;
приемную сетку;
топливный фильтр;
разъем;
силовую проводку;
внутренние трубки модуля;
уплотнения;
крепление;
направление потока;
OEM-номер;
необходимость прокачки после сборки.

Устанавливать новый насос в загрязненную систему без устранения причины предыдущей неисправности не следует.

Прокачка после ремонта

После открытия низконапорного контура применяют предусмотренную производителем процедуру.

В зависимости от автомобиля это может быть:

автоматическое включение электрического насоса;
активация сканером;
несколько предусмотренных циклов включения;
ручная подкачка;
другая сервисная процедура.

Не следует долго прокручивать двигатель стартером, если для системы предусмотрен другой способ заполнения.

Пожарная безопасность

не использовать открытый огонь;
не курить возле открытой топливной системы;
не создавать искры случайными проводами;
сбрасывать давление по сервисной процедуре;
использовать защищенные электрические тестовые цепи;
обеспечить вентиляцию;
не запускать двигатель при видимой утечке;
после ремонта проверить все открывавшиеся соединения.

Как правильно подобрать насос

Надежный подбор выполняют по VIN и OEM-номеру.

Проверяют:

марку и модель;
год выпуска;
код двигателя;
вид топлива;
тип системы впрыска;
архитектуру низконапорного контура;
место установки;
отдельный насос или модуль;
OEM-номер;
рабочие характеристики;
тип электрического управления;
совместимость с PWM;
электрический разъем;
диаметр и длину корпуса;
топливные штуцеры;
направление потока;
способ крепления;
комплектность фильтрующими и уплотнительными элементами.

Сервисное правило: насос с подходящими размерами и разъемом еще не обязательно имеет правильную производительность и алгоритм управления для конкретного автомобиля.

Практические случаи

Common Rail долго запускается, подозревают ТНВД

Фактическое давление в рампе при прокручивании росло слишком медленно. Диагностика обнаружила недостаточную низконапорную подачу к ТНВД. После восстановления предварительной подачи насос высокого давления работал нормально.

На холостом ходу все нормально, при обгоне пропадает тяга

В легком режиме давление соответствовало требованиям. Под нагрузкой насос не обеспечивал необходимый поток. Неисправность выявила проверка производительности.

После замены топливного фильтра дизель долго запускается

Насос был исправен. Одно из уплотнений корпуса фильтра установили неправильно, и после стоянки система подсасывала воздух.

Насос не включается, но при контрольном питании работает

Причиной оказался поврежденный силовой контакт реле, а не сам насос.

Новый насос не устранил низкое давление

Сильно засоренный топливный фильтр остался в системе и продолжал ограничивать поток.

Автомобиль глохнет только при почти пустом баке

Проблема находилась во внутреннем резервуаре топливного модуля. Электрический насос был исправен, но при низком уровне топлива его вход периодически оставался без стабильной подачи.

Насос становится громким после длительной поездки

Проверка обнаружила перегретый электрический контакт с повышенным сопротивлением. После ремонта разъема питание насоса стабилизировалось.

После заправки двигатель начал терять мощность

Причиной оказалось загрязненное топливо и быстрое ограничение фильтра. Замена насоса без очистки системы не решила бы проблему.

Типичные ошибки

путать насос предварительной подачи с ТНВД;
менять насос высокого давления без проверки низконапорной стороны;
менять насос только по DTC давления;
считать отсутствие шума доказательством отказа;
считать наличие шума доказательством исправности;
проверять давление только на холостом ходу;
не проверять производительность;
не измерять падение напряжения;
игнорировать плохую массу;
не осматривать разъем;
не проверять топливный фильтр;
не искать подсос воздуха на дизеле;
не учитывать PWM-управление;
подбирать насос только по внешнему виду;
оставлять загрязнение в баке;
не выполнять правильную прокачку;
разгерметизировать Common Rail для проверки;
не контролировать герметичность после ремонта.

Товарные группы TESMA

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Частые вопросы

Что такое насос предварительной подачи топлива?

Это насос низконапорной части, который доставляет топливо от бака или предыдущей ступени к следующим элементам топливной системы.

Это то же самое, что обычный топливный насос?

Не всегда. В каталоге насос предварительной подачи может быть отдельной деталью с конкретной функцией в многоступенчатой системе.

Это ТНВД?

Нет. Насос предварительной подачи работает на стороне низкого давления, а ТНВД или другой насос высокого давления создает высокое давление на следующем этапе.

Такой насос есть на каждом дизеле?

Нет. Конструкция дизельных систем различается, и отдельный электрический насос предварительной подачи применяется не на всех автомобилях.

Может ли он вызвать ошибку давления Common Rail?

Да. Недостаточная низконапорная подача может не позволить исправному насосу высокого давления создать требуемое давление в рампе.

Можно ли проверить насос по звуку?

Нет. Насос может работать слышимо, но иметь недостаточную производительность. Отсутствие заметного звука также не всегда означает отказ.

Что проверять перед заменой?

Питание, массу, реле или блок управления, фильтр, герметичность, давление и производительность.

Почему насос работает, а автомобиль теряет тягу?

Он может обеспечивать достаточный поток на холостом ходу, но не справляться с потребностью двигателя под нагрузкой.

Может ли засоренный фильтр создавать такие же симптомы?

Да. Ограничение потока через фильтр способно имитировать слабую производительность насоса.

Почему после замены фильтра двигатель стал плохо запускаться?

Проверяют воздух в системе, уплотнения, соединения и правильность процедуры заполнения.

Как правильно подобрать насос?

По VIN и OEM-номеру с проверкой архитектуры низконапорного контура, рабочих характеристик, электрического управления, разъема и монтажных размеров.

Нужно ли очищать бак при замене?

Если в нем есть вода, ржавчина, осадок или другие загрязнения, их необходимо удалить до установки нового насоса.

Вывод

Насос предварительной подачи топлива обеспечивает перемещение топлива по низконапорной части системы к следующей ступени. Особенно важно правильно оценивать его работу на дизельных Common Rail и бензиновых системах непосредственного впрыска, где далее работает отдельный насос высокого давления.

Недостаточная предварительная подача может вызывать затрудненный запуск, потерю мощности, провалы, остановку двигателя и недостаточное нарастание давления в высоконапорном контуре. Однако такие же симптомы создают засоренный фильтр, подсос воздуха, низкое напряжение, неисправное реле, загрязнение бака и другие проблемы.

Поэтому насос не меняют по одному симптому или коду ошибки. Сначала проверяют электропитание, герметичность, фильтрацию, давление и производительность, а при подборе используют VIN, OEM-номер и фактическую конструкцию топливной системы.