Блок подачи топлива

Автомобиль / Силовая установка / Двигатель внутреннего сгорания / Топливная система / Блок подачи топлива

Блок подачи топлива

Блок подачи топлива - это узел топливной системы, который на многих автомобилях устанавливается в топливном баке и обеспечивает забор топлива и его передачу в топливную магистраль. Канонический английский термин TESMA - Fuel Feed Unit.

В зависимости от конструкции автомобиля блок может представлять собой полноценный топливный модуль с электрическим насосом, приемной сеткой, корпусом, внутренними трубками и датчиком уровня топлива либо иметь другую комплектацию. Некоторые компоненты обслуживаются отдельно, а для других автомобилей предусмотрена замена узла в сборе.

Главное правило: блок подачи топлива - это узел, а не обязательно только топливный насос. Сначала определяют, какая функция нарушена - подача топлива, электропитание, фильтрация, измерение уровня, герметичность или внутреннее перекачивание.

Где находится блок подачи топлива

Чаще всего Fuel Feed Unit расположен внутри топливного бака.

Доступ к нему может выполняться:

через сервисный люк под задним сиденьем;
через люк в полу багажника;
после частичного опускания топливного бака;
после полного снятия бака.

Конкретная процедура определяется конструкцией автомобиля. Перед открытием бака учитывают остаточное давление, пары топлива и требования безопасности.

Что может входить в блок подачи топлива

Состав модуля различается.

В него могут входить:

топливный насос низкого давления;
фильтр топливного насоса или приемная сетка;
корпус или внутренний резервуар;
топливные трубки;
обратный клапан на соответствующих конструкциях;
выходной штуцер;
электрический разъем;
внутренние электрические контакты;
датчик уровня топлива;
поплавковый механизм;
элементы внутренней перекачки;
регулятор или фильтрующий элемент на отдельных системах.

Наличие каждого из этих элементов необходимо проверять по конкретному автомобилю.

Как работает блок подачи топлива

В типовой системе электрический насос забирает топливо через приемную часть и подает его в топливную магистраль.

Дальше топливо может направляться:

к рампе бензинового двигателя с распределенным впрыском;
к насосу высокого давления GDI;
в низконапорный контур дизельной системы;
к ТНВД Common Rail.

Поэтому блок подачи топлива GDI или Common Rail нельзя путать с насосом высокого давления. Если электрический модуль присутствует, он работает на другой ступени системы.

Зачем нужен внутренний резервуар

На многих конструкциях насос расположен внутри небольшого резервуара или стакана.

Он помогает сохранять запас топлива вокруг приемной части при:

низком уровне в баке;
разгоне;
торможении;
поворотах;
движении по уклону.

Если наполнение резервуара нарушено, двигатель может нормально работать с полным баком и испытывать перебои при низком уровне топлива.

Седловидный топливный бак

На части автомобилей бак разделен на две секции.

В такой системе могут использоваться:

основной блок подачи;
второй датчик уровня;
струйный насос;
отдельный насос перекачки;
соединительные внутренние трубки.

При нарушении перекачивания вторая секция может содержать топливо, тогда как возле основного насоса топлива уже недостаточно.

Водитель при этом иногда видит на приборной панели значительный остаток, хотя двигатель начинает глохнуть.

Блок подачи топлива и топливный насос

Топливный насос создает поток топлива.

Блок подачи топлива представляет собой более широкий узел, в котором насос может быть только одним из компонентов.

При неисправности определяют:

работает ли сам насос;
не забита ли приемная сетка;
целы ли внутренние трубки;
исправен ли электрический разъем;
работает ли датчик уровня;
исправна ли внутренняя система перекачивания;
герметичен ли фланец.

Блок подачи топлива и блок управления насосом

Блок управления топливным насосом - это электронное устройство управления насосом на автомобилях, где такая схема применяется.

Fuel Feed Unit является частью непосредственно топливного контура.

При отсутствии работы насоса проверяют:

питание;
массу;
предохранитель;
реле;
блок управления;
команду ECU;
проводку;
только после этого сам топливный модуль.

Блок подачи и датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива часто установлен на корпусе топливного модуля, но функционально это отдельный компонент.

Если уровень отображается неправильно при нормальном давлении и запуске двигателя, неисправность может находиться только в датчике или поплавковом механизме.

Связанная процедура - Проверка датчика уровня топлива.

Блок подачи и топливный фильтр

Топливный фильтр может быть отдельной сменной деталью или быть интегрирован в конструкцию модуля.

Нельзя заранее считать, что:

у автомобиля обязательно есть отдельный наружный фильтр;
внутренний фильтр можно заменить отдельно;
приемная сетка и фильтр тонкой очистки выполняют одну функцию.

Бензиновый двигатель с распределенным впрыском

В такой системе электрический насос блока обычно обеспечивает подачу топлива к рампе.

При диагностике проверяют:

активацию насоса;
давление;
производительность;
электрическое питание;
фильтрацию;
герметичность;
уровень топлива.

GDI

На бензиновом непосредственном впрыске блок в баке обычно относится к низконапорной части.

Отдельный механический насос затем создает высокое давление для непосредственного впрыска.

Поэтому недостаточное высокое давление требует проверки обеих ступеней. Низкая подача из бака способна нарушить работу высокого контура при исправном насосе высокого давления.

Дизельный двигатель

Не все дизельные автомобили имеют одинаковую схему подкачки.

Возможны конструкции:

с электрическим насосом в баке;
с отдельным наружным подкачивающим насосом;
с другой схемой подачи к ТНВД.

Поэтому отсутствие привычного жужжания после включения зажигания не является универсальным признаком неисправности.

Common Rail

Если в системе Common Rail предусмотрен электрический насос в баке, блок подачи обеспечивает низконапорное питание ТНВД.

При нарушении возможны:

долгий запуск;
отказ запуска;
провалы;
потеря тяги;
остановка двигателя;
отставание фактического давления рампы от заданного;
DTC топливной системы.

Однако низкое давление Common Rail не является автоматическим диагнозом блока подачи. Сначала разделяют низкую и высокую стороны системы.

Признаки неисправности блока подачи топлива

двигатель не запускается;
запуск стал более длительным;
двигатель запускается и глохнет;
появились провалы;
автомобиль теряет мощность под нагрузкой;
двигатель глохнет в движении;
давление топлива нестабильно;
насос работает заметно громче;
неисправность зависит от уровня топлива;
двигатель глохнет в поворотах при низком уровне;
неправильно отображается уровень топлива;
возле бака пахнет топливом;
фланец модуля подтекает;
разъем перегревается.

Сначала подтверждают конкретную функцию, а уже затем решают вопрос о замене блока.

Износ электрического насоса

Если насос является частью блока, его износ может уменьшить давление или максимальный поток.

Проверяют:

давление;
производительность;
напряжение под нагрузкой;
массу;
падение напряжения;
ток, если такой тест предусмотрен;
работу при повышенной нагрузке.

Связанная страница - Неисправность топливного насоса.

Загрязнение приемной сетки

Грязь, ржавчина, осадок и другие частицы способны ограничить приток топлива к насосу.

Возможны:

шум насоса;
снижение производительности;
падение давления;
провалы под нагрузкой;
повторный выход насоса из строя.

При сильном загрязнении необходимо проверить бак и найти источник отложений.

Внутренняя трубка топливного модуля

Внутри блока могут использоваться гибкие или жесткие соединения между насосом и выходным штуцером.

При трещине или разъединении часть топлива сбрасывается обратно внутри модуля.

При этом возможна характерная картина:

насос слышно;
питание исправно;
но давление низкое;
под нагрузкой проблема становится сильнее.

Перегрев электрического разъема

Повышенное переходное сопротивление контакта приводит к падению напряжения и нагреву.

Признаки:

потемневший пластик;
оплавление;
ослабленная клемма;
периодическое исчезновение питания;
остановка двигателя на неровностях;
ухудшение после прогрева.

Сервисное правило: при оплавленном контакте нельзя ограничиваться заменой насоса. Проверяют разъем, проводку, контактное сопротивление и электрическую нагрузку насоса.

Неисправность датчика уровня

Если датчик интегрирован в модуль, возможны:

зависший указатель;
резкие скачки показаний;
постоянно полный бак;
постоянно пустой бак;
отсутствие реакции после заправки;
ошибка только в определенном положении поплавка.

Причиной может быть резистивная дорожка, контакт, проводка, поплавок или механическое заклинивание.

Негерметичность фланца

Топливный модуль герметизируется относительно бака штатным уплотнением.

Утечку после ремонта способны вызвать:

перекошенное уплотнительное кольцо;
грязная посадочная поверхность;
повторное использование поврежденного уплотнения;
неправильная ориентация блока;
неправильно установленное стопорное кольцо;
трещина фланца;
сломанный штуцер.

Если запах особенно сильный после полной заправки, верхнюю часть бака и фланец проверяют в первую очередь.

Проблема появляется только при низком уровне топлива

Проверяют:

топливозаборник;
внутренний резервуар блока;
струйный насос;
перекачку между секциями;
достоверность датчика уровня;
правильность установки модуля.

Диагностика блока подачи топлива

Считать DTC и freeze frame.
Проверить реальный уровень топлива.
Уточнить штатный алгоритм работы электрического насоса.
Проверить предохранитель, реле и управление.
Проверить напряжение и массу под нагрузкой.
Измерить давление топлива.
При необходимости проверить производительность насоса.
Проверить герметичность.
Отдельно проверить датчик уровня топлива.
При зависимости симптома от уровня проверить внутреннюю перекачку.
Только после локализации определить объем ремонта.

Измерение давления топлива

Основная процедура - Измерение давления топлива.

Давление оценивают в условиях возникновения неисправности:

при запуске;
на холостом ходу;
при изменении нагрузки;
при безопасном дорожном тесте, если процедура это предусматривает.

Универсального значения давления для всех автомобилей не существует.

Проверка производительности насоса

Нормальное давление при небольшом расходе топлива не всегда подтверждает способность насоса обеспечить двигатель под нагрузкой.

Используется Проверка производительности топливного насоса.

Результат сравнивают со спецификацией конкретного автомобиля.

Проверка электрической цепи

Если насос не работает, сначала проверяют:

команду;
напряжение;
массу;
падение напряжения;
состояние разъема;
реле;
блок управления насосом.

Нормальное напряжение на отключенном разъеме не гарантирует исправность цепи под рабочей нагрузкой.

Можно ли проверить насос на слух

Только частично.

Звук позволяет понять, что электрический насос активируется, но не показывает:

давление;
производительность;
состояние фильтра;
внутреннюю герметичность;
напряжение под нагрузкой;
состояние датчика уровня.

Поэтому слышимый насос не считается автоматически исправным.

Когда необходим демонтаж блока

Демонтаж обоснован, если диагностика указывает на:

неисправность насосной части;
загрязнение сетки;
повреждение внутренней магистрали;
неисправность датчика уровня;
утечку через фланец;
повреждение контактов;
неисправность внутренней перекачки;
загрязнение топливного бака.

Очистка топливного бака

Если внутри обнаружены вода, ржавчина, осадок или другие загрязнения, перед установкой нового компонента устраняют первопричину.

Связанная процедура - Очистка топливного бака.

Особенно важна очистка при:

повторном загрязнении сетки;
воде в баке;
коррозии;
последствиях плохой заправки;
длительном хранении топлива;
разрушении старого насоса.

Ремонт или блок в сборе

Объем ремонта определяется конструкцией.

Иногда отдельно заменяют

электрический насос;
сетку;
датчик уровня;
уплотнение;
отдельные сервисные элементы, предусмотренные производителем.

Иногда требуется весь блок

корпус треснул;
поврежден фланец;
выгорели интегрированные контакты;
конструкция неразборная;
повреждено сразу несколько элементов;
нужные компоненты отдельно не поставляются.

Поэтому нельзя заранее утверждать, что при любой неисправности достаточно одной насосной вставки или, наоборот, обязательно требуется весь модуль.

Замена топливного насоса

При подтвержденной неисправности насосной части используется процедура Замена топливного насоса.

До установки проверяют:

бак;
сетку;
фильтр;
разъем;
причину предыдущей неисправности;
соответствие нового компонента.

Безопасность

работают в хорошо проветриваемой зоне;
не используют открытый огонь;
исключают источники искры;
сбрасывают давление по процедуре производителя;
не допускают попадания топлива на электрические компоненты;
защищают открытый бак от загрязнения;
используют подходящий инструмент для стопорного кольца;
не повреждают пластиковые штуцеры.

На GDI и Common Rail необходимо отдельно учитывать опасность высокого давления. Работа с низконапорным модулем не означает, что высоконапорные трубки можно безопасно открывать без специальной процедуры.

Как подобрать блок подачи топлива

Подбор выполняют не только по внешнему виду.

Проверяют:

VIN;
OEM-номер;
модель и год;
код двигателя;
тип топлива;
тип системы впрыска;
конструкцию бака;
высоту модуля;
форму фланца;
электрический разъем;
количество контактов;
выходные штуцеры;
датчик уровня;
конструкцию поплавка;
интегрированный регулятор или фильтр, если они предусмотрены;
сторону установки в многосекционном баке;
требуемые характеристики насоса.

Насос подбирают по требованиям конкретной системы, а не по универсальному давлению.

Контроль после установки

Проверить положение уплотнения.
Проверить фиксацию стопорного кольца.
Проверить топливные штуцеры.
Проверить электрический разъем.
Убедиться в отсутствии утечки.
Заполнить систему по сервисной процедуре.
Проверить давление.
При необходимости проверить производительность.
Проверить холодный запуск.
Проверить горячий запуск.
Проверить работу под нагрузкой.
Проверить указатель уровня топлива.
Проверить отсутствие запаха после полной заправки.
Повторно проверить DTC.

Практические случаи

Насос не слышно и двигатель не запускается

До снятия модуля проверили электрическую цепь. Питание терялось на перегретом контакте разъема. Сам блок подачи был исправен.

Насос работает, но давление низкое

После снятия обнаружили трещину внутреннего топливного соединения. Часть подачи возвращалась внутри бака.

Двигатель глохнет при половине бака

Насос был исправен. Не работала система перекачивания между секциями седловидного бака.

Новый насос быстро стал шумным

Бак после предыдущей неисправности не очистили. Новая приемная сетка снова забилась осадком.

Периодически не запускается горячий автомобиль

На фланце обнаружили перегретый силовой контакт. Причина находилась в электрическом соединении.

После замены блока появился запах бензина

Уплотнение было установлено с перекосом. При полном баке появлялась негерметичность верхней части.

После ремонта перестал правильно работать указатель уровня

Поплавковый рычаг оказался зажат внутренней конструкцией бака. Подача топлива при этом была полностью исправна.

Типичные ошибки

путать Fuel Feed Unit с одним электрическим насосом;
менять весь блок из-за неисправного датчика уровня;
менять насос без измерения давления;
не проверять производительность;
не проверять питание и массу;
игнорировать перегретый разъем;
устанавливать новый насос в загрязненный бак;
не проверять приемную сетку;
не проверять внутренние трубки;
игнорировать перекачку седловидного бака;
считать слышимый насос полностью исправным;
считать отсутствие звука универсальным доказательством поломки;
повреждать поплавок при демонтаже;
повторно использовать поврежденное уплотнение;
не очищать посадочную поверхность;
повреждать стопорное кольцо случайным ударным инструментом;
путать низконапорный блок с ТНВД;
подбирать деталь только по модели без VIN и OEM-номера.

Товарные группы TESMA

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Частые вопросы

Что такое блок подачи топлива?

Это Fuel Feed Unit - узел топливной системы, который обеспечивает забор и подачу топлива из бака. На многих автомобилях в одном модуле объединено несколько компонентов.

Блок подачи топлива и бензонасос - одно и то же?

Не всегда. Топливный насос может быть одним из компонентов блока. В модуль также могут входить сетка, датчик уровня, корпус, внутренние трубки и другие элементы.

Всегда ли в блоке находится датчик уровня?

Нет. Он часто интегрирован в модуль, но конструкция зависит от автомобиля.

Можно ли заменить только насос?

На некоторых конструкциях да. На других предусмотрена замена блока в сборе. Это определяют по конкретной модификации и каталогу деталей.

Почему насос работает, но давление низкое?

Возможны износ насоса, забитая сетка, внутренняя утечка, повреждение трубки, недостаточное питание или проблема регулирования давления.

Почему двигатель глохнет только при низком уровне топлива?

Проверяют топливозаборник, внутренний резервуар блока, перекачивание между секциями бака и достоверность показаний датчика уровня.

Почему после замены блока пахнет бензином?

В первую очередь проверяют уплотнение фланца, стопорное кольцо, штуцеры и соединения магистралей.

Можно ли определить исправность насоса по звуку?

Нет. Звук не показывает реальное давление, максимальную производительность и качество электропитания.

Почему греется разъем блока?

Возможны повышенное переходное сопротивление, ослабленная клемма, повреждение разъема или электрическая проблема насоса. Проверяют обе стороны соединения.

Нужно ли очищать бак при замене?

Если бак чистый, это не является обязательным универсальным действием. При воде, ржавчине, осадке или повторном загрязнении источник необходимо устранить.

Как правильно подобрать Fuel Feed Unit?

По VIN и OEM-номеру с проверкой типа бака, разъема, штуцеров, датчика уровня, конструкции модуля и характеристик насосной части.

Может ли блок подачи вызывать низкое давление Common Rail?

Если система имеет электрическую низконапорную подачу, ее неисправность может влиять на работу ТНВД. Но низкое давление в рампе требует диагностики обеих ступеней, а не автоматической замены блока.

Вывод

Блок подачи топлива - это не просто другое название топливного насоса. Fuel Feed Unit может объединять насос, приемную сетку, внутренний резервуар, магистрали, электрические контакты, датчик уровня и другие компоненты. Точный состав зависит от конструкции автомобиля.

При неисправности сначала определяют нарушенную функцию. Отсутствует подача - проверяют питание, давление и производительность. Неправильно отображается уровень - диагностируют датчик и поплавок. Проблема зависит от уровня топлива - проверяют топливозаборник и внутреннюю перекачку. Появился запах - проверяют фланец и герметичность.

Только после такой проверки можно решить, достаточно ли заменить насос, датчик или уплотнение либо требуется весь топливный модуль. Новый блок не следует устанавливать без проверки состояния бака, фильтрации и электрического разъема, если именно эти условия могли стать причиной предыдущей неисправности.