Насос топливный

Насос топливный - это деталь топливной системы, которая создает поток топлива от бака к последующим элементам системы питания двигателя. Каноническое английское название - Fuel Pump.

Во многих современных бензиновых автомобилях используется электрический насос, расположенный непосредственно в топливном баке. Он может быть отдельной сменной деталью или входить в блок подачи топлива вместе с корпусом, датчиком уровня, приемным фильтром, внутренними трубками и другими компонентами.

Главное правило: если давление топлива низкое, двигатель плохо запускается или автомобиль теряет тягу, это еще не доказывает неисправность самого насоса. До замены проверяют питание, массу, фильтрацию, давление, производительность, управление насосом и состояние топливного бака.

Для чего нужен топливный насос

Основная задача насоса - обеспечить двигатель необходимым количеством топлива в разных режимах работы.

Насос должен поддерживать подачу при:

запуске двигателя;
холостом ходе;
разгоне;
движении под нагрузкой;
высоких оборотах;
горячем повторном запуске;
работе дополнительного контура высокого давления на системах, где он предусмотрен.

Давление и производительность - разные параметры. Насос может создавать приемлемое давление без нагрузки, но не обеспечивать необходимый поток при интенсивном разгоне.

Где находится топливный насос

Место установки зависит от конструкции автомобиля.

Основные варианты:

внутри топливного бака;
в составе топливного модуля;
снаружи бака под днищем;
в моторном отсеке на отдельных механических системах;
в контуре низкого давления перед насосом высокого давления.

Перед заказом необходимо определить, поставляется ли насос отдельно или производитель предусматривает замену модуля в сборе.

Топливный насос и блок подачи топлива

Блок подачи топлива и топливный насос - не всегда одна и та же деталь.

В состав модуля могут входить:

электрический насос;
корпус;
приемный резервуар;
датчик уровня топлива;
поплавок;
приемная сетка;
внутренние трубки;
электрические контакты;
регулятор или клапаны на отдельных конструкциях;
верхний фланец;
уплотнение.

Поэтому при неисправности модуля не всегда нужно менять только электродвигатель насоса. Причиной может быть внутренняя трубка, разъем, датчик уровня, резервуар или другой элемент.

Топливный насос и насос предварительной подачи

В Генеральной карте TESMA Насос предварительной подачи топлива является отдельной деталью.

Он может выполнять функцию подкачивающего или низконапорного насоса в системе, где топливо предварительно доставляется к другому насосу или топливной аппаратуре.

В разговорной речи оба узла могут называть топливным насосом, но при подборе это разные позиции.

Топливный насос и насос высокого давления

Обычный топливный насос нельзя путать с топливным насосом высокого давления.

Например, в бензиновом двигателе с непосредственным впрыском одновременно могут работать:

электрический насос в баке, подающий топливо к двигателю;
механический насос высокого давления, создающий давление для непосредственного впрыска.

В дизельной системе Common Rail также отдельно диагностируют низконапорную подачу и контур высокого давления.

Важно: магистрали Common Rail после насоса высокого давления нельзя проверять ослаблением трубок при работающем двигателе. Струя топлива под высоким давлением может причинить тяжелую травму.

Основные типы топливных насосов

Электрический насос в баке

Один из наиболее распространенных вариантов на современных бензиновых автомобилях. Насос расположен в топливе и подает его через систему фильтрации к двигателю.

Наружный электрический насос

Устанавливается вне бака. Такие конструкции встречаются на отдельных более старых и специализированных системах.

Механический насос

Применялся на многих карбюраторных двигателях и встречается в отдельных других системах. Его привод осуществляется механически от двигателя.

Насос с электронным регулированием производительности

На части современных автомобилей насос не работает постоянно с одной скоростью. Блок управления топливным насосом изменяет его режим в зависимости от потребности двигателя.

Как работает электрический топливный насос

В типичном электрическом насосе электродвигатель вращает насосную часть, которая забирает топливо со стороны входа и перемещает его к выходному штуцеру.

Конструкции отличаются. Применяются турбинные, роликовые, героторные и другие насосные схемы.

На отдельных моделях предусмотрены:

обратный клапан;
предохранительный клапан;
элементы гашения пульсаций;
внутренние фильтрующие элементы;
элементы подавления электрических помех.

Нельзя считать наличие каждого из этих элементов обязательным для любого насоса.

Что происходит после включения зажигания

На многих автомобилях система кратковременно включает насос для создания начального давления. На других алгоритм отличается, и насос запускается только при выполнении определенных условий или после появления сигнала вращения двигателя.

Управление может осуществляться через:

реле топливного насоса;
силовой выход блока управления двигателем;
отдельный блок управления топливным насосом;
систему регулирования скорости насоса.

Поэтому отсутствие короткого гула после включения зажигания не является универсальным доказательством неисправности.

Почему насос устанавливают в баке

Размещение в баке обеспечивает благоприятные условия для забора топлива и отвода тепла от электрического насоса.

На некоторых конструкциях длительная эксплуатация при очень низком уровне топлива может ухудшать охлаждение или условия на входе насоса. Но утверждение, что любая езда на резерве обязательно выводит насос из строя, слишком категорично. Влияние зависит от устройства бака, модуля, температуры и режима эксплуатации.

Фильтр топливного насоса

Перед входом насоса часто устанавливается фильтр топливного насоса или сетчатый приемный элемент.

Он защищает насос от крупных загрязнений.

При сильном загрязнении возможны:

повышенный шум;
снижение производительности;
нестабильное давление;
провалы под нагрузкой;
повышенная тепловая нагрузка на насос;
ускоренный износ.

Отдельно проверяют основной топливный фильтр. Ограничение потока в фильтре может создавать симптомы, похожие на слабый насос.

Давление и производительность - не одно и то же

Это принципиальный момент диагностики.

Насос может поддерживать нормальное давление на холостом ходу, когда расход топлива небольшой, но не справляться с потребностью двигателя под нагрузкой.

Типичная ситуация:

на холостом ходу давление нормальное;
двигатель работает ровно;
при разгоне расход топлива возрастает;
изношенный насос не обеспечивает необходимую подачу;
давление падает;
появляется провал или потеря мощности.

Основные признаки проблем с топливным насосом

двигатель плохо запускается;
стартер долго прокручивает двигатель;
двигатель запускается и глохнет;
автомобиль теряет мощность под нагрузкой;
появляются провалы при разгоне;
двигатель может глохнуть во время движения;
неисправность усиливается после прогрева;
насос периодически перестает включаться;
топливный насос гудит сильнее обычного;
измеряется недостаточное давление;
давление падает при нагрузке;
остаточное давление быстро снижается после остановки на системах, где оно должно сохраняться.

Ни один из этих признаков отдельно не является доказательством неисправности насоса.

Насос не слышно - значит ли это, что он сломан

Нет.

Возможные причины отсутствия работы:

перегоревший предохранитель;
неисправное реле топливного насоса;
неисправность блока управления;
обрыв проводки;
плохая масса;
окисленный разъем;
перегретые контакты;
отсутствие команды от ECU;
работа защитной логики после аварии;
неисправность самого насоса.

До снятия насоса нужно установить, получает ли он правильное питание и управляющую команду.

Насос гудит - значит ли это, что он исправен

Нет.

Электродвигатель может вращаться, но насосная часть не обеспечивать требуемое давление или поток.

Сам факт работы не показывает:

фактическое давление;
производительность;
состояние обратного клапана;
стабильность под нагрузкой;
качество электропитания;
состояние внутренних трубок модуля.

Почему насос начинает работать громче

Причинами могут быть:

износ насосной части;
загрязненная приемная сетка;
ограничение подачи на входе;
загрязнение бака;
вода или посторонние примеси;
очень низкий уровень топлива на отдельных конструкциях;
повреждение внутренней трубки;
неподходящий насос;
неправильное крепление;
отсутствие виброизоляции;
неправильное электрическое питание.

Отдельно проверяют кронштейн топливного насоса. Исправный насос может казаться очень громким, если вибрация передается непосредственно на кузов.

Основные причины неисправности топливного насоса

естественный износ электродвигателя;
износ насосной части;
загрязненное топливо;
коррозионные продукты в баке;
вода;
засоренная приемная сетка;
забитый топливный фильтр;
постоянно пониженное напряжение;
повышенное сопротивление электрических соединений;
плохая масса;
перегретый разъем;
неисправность электронного управления;
установка насоса с неправильными характеристиками;
повреждение при монтаже;
неочищенный бак после предыдущей неисправности.

Низкое напряжение и слабый насос могут давать одинаковые симптомы

При недостаточном напряжении скорость и производительность электрического насоса могут снижаться.

Поэтому напряжение аккумулятора само по себе ничего не говорит о состоянии силовой цепи насоса.

Проверяют:

напряжение непосредственно на насосе во время работы;
падение напряжения на плюсовой цепи;
падение напряжения на массе;
состояние реле;
контакты разъема;
силовую проводку;
блок управления на регулируемых системах.

Насос с PWM-управлением

На современных системах насос может получать широтно-импульсный управляющий сигнал, а не постоянное напряжение одного уровня.

Обычный мультиметр при этом нередко показывает усредненное значение.

Для правильной оценки учитывают:

команду блока управления;
коэффициент заполнения сигнала;
заданную нагрузку насоса;
осциллограмму при необходимости;
силовое питание;
падение напряжения под нагрузкой.

Как правильно диагностировать топливный насос

Зафиксировать симптом и условия его появления.
Считать DTC и стоп-кадр ошибки.
Проверить уровень и качество топлива.
Проверить предохранители.
Проверить реле или электронный модуль управления.
Проверить питание и массу насоса под нагрузкой.
Осмотреть разъем на перегрев и коррозию.
Выполнить измерение давления топлива.
Проверить поведение давления при запуске, на холостом ходу и под нагрузкой по данным конкретного автомобиля.
При необходимости выполнить проверку производительности топливного насоса.
Проверить топливный фильтр и приемную сетку.
Осмотреть бак на загрязнение.
Проверить систему регулирования давления.
Только после этого делать вывод о состоянии насоса.

Измерение давления топлива

Измерение давления топлива является одним из основных тестов.

Универсального нормального давления для всех топливных насосов не существует.

В зависимости от системы давление контролируют:

перед запуском, если это предусмотрено процедурой;
при прокручивании стартером;
на холостом ходу;
при изменении нагрузки;
после остановки двигателя для проверки сохранения остаточного давления.

Проверка производительности

Проверка производительности топливного насоса позволяет обнаружить насос, который еще способен создать давление при небольшом расходе, но уже не обеспечивает нужную подачу.

Результат сравнивают только с техническими данными конкретного автомобиля. Универсальной нормы объема подачи нет.

Проверка потребляемого тока

Потребляемый ток электродвигателя может дать дополнительную информацию о состоянии насоса.

Отклонения могут быть связаны с:

механическим износом;
заклиниванием;
повышенным сопротивлением на входе;
износом щеточно-коллекторного узла;
низким напряжением;
плохими контактами.

Но универсального нормального тока для любого топливного насоса не существует. Его оценивают по техническим данным конкретного узла.

Насос работает от внешнего питания - значит ли это, что он исправен

Нет. Такой тест подтверждает только способность электродвигателя запуститься.

Он не подтверждает:

необходимую производительность;
требуемое давление;
работу под нагрузкой;
исправность штатной проводки;
исправность блока управления.

Контрольное питание подают только безопасным способом с защитой цепи. Искрообразование возле паров бензина недопустимо.

Почему не нужно бить по топливному баку

Изношенный электрический насос иногда действительно может временно заработать после механического воздействия из-за изменения положения щеток или внутренних деталей.

Но удар по баку:

не ремонтирует насос;
не доказывает точную причину;
может повредить бак или модуль;
не является штатным диагностическим методом.

Неисправность проявляется только после прогрева

Насос может нормально работать после холодного запуска, но терять производительность после длительной поездки.

При такой жалобе проверяют:

давление непосредственно в момент появления симптома;
электрическое питание;
разъем;
состояние контактов;
модуль управления;
поведение насоса после нагрева;
вентиляцию топливного бака;
другие неисправности, зависящие от температуры.

Проблема исчезает после заправки полного бака

Это полезный диагностический признак, но не прямое доказательство неисправности насоса.

Проверяют:

приемную часть модуля;
внутренний резервуар;
перекачку между секциями бака на соответствующих автомобилях;
сетку;
внутренние трубки;
тепловой режим насоса;
фактический уровень топлива;
правильность показаний датчика уровня.

Топливный насос в системе GDI

В бензиновом двигателе с непосредственным впрыском электрический насос в баке обычно относится к низконапорной части и подает топливо к механическому насосу высокого давления.

Поэтому недостаточное давление в высоконапорной рампе может быть связано с:

насосом в баке;
ограничением низконапорной подачи;
забитым фильтром;
насосом высокого давления;
регулированием;
датчиком давления;
форсунками;
другими причинами.

Замена насоса высокого давления без проверки низконапорной стороны может привести к ненужным расходам.

Топливный насос в дизельной системе

Архитектура дизельных систем различается.

На одном автомобиле электрический насос в баке подает топливо через фильтр к ТНВД. На другом низконапорный контур организован иначе.

При диагностике Common Rail разделяют:

забор топлива из бака;
низконапорную подачу;
фильтрацию;
насос высокого давления;
топливную рампу;
форсунки;
обратную магистраль.

Почему новый насос может не решить проблему

неисправное реле осталось старым;
не отремонтирован перегретый разъем;
есть большое падение напряжения в проводке;
остался забитый фильтр;
бак не очищен;
приемная сетка забита;
внутренняя трубка модуля негерметична;
установлен насос с неправильными характеристиками;
неисправен регулятор давления;
первоначальная проблема вообще не была связана с насосом.

Что проверить перед заменой насоса

DTC и стоп-кадр ошибки;
фактическое давление;
давление под нагрузкой;
производительность;
напряжение на насосе;
падение напряжения;
массу;
реле;
блок управления;
разъем;
топливный фильтр;
приемную сетку;
бак;
топливные трубки;
регулятор давления;
команду ECU.

Если проверки подтверждают внутреннюю неисправность, переходят к странице Неисправность топливного насоса.

Что проверить при замене

Правильная замена топливного насоса включает проверку всей зоны установки.

Осматривают:

чистоту бака;
наличие воды;
ржавчину и осад;
приемный фильтр;
электрический разъем;
внутренние трубки;
уплотнение фланца;
ориентацию насоса;
крепление;
топливные штуцеры.

При наличии значительных загрязнений выполняют очистку топливного бака.

Пожарная безопасность

Работа с бензином требует строгого соблюдения мер безопасности.

исключить открытый огонь;
не курить;
не создавать искры возле открытого бака;
обеспечить вентиляцию;
правильно сбросить давление;
не использовать случайные провода без защиты;
не повреждать бак ударным инструментом;
не запускать двигатель при видимой утечке топлива.

Как подобрать топливный насос

Надежный подбор выполняют по VIN и OEM-номеру.

Необходимо проверить:

марку и модель;
год выпуска;
код двигателя;
вид топлива;
тип впрыска;
архитектуру топливной системы;
насос отдельно или модуль в сборе;
OEM-номер;
электрический разъем;
номинальное напряжение;
характеристики давления и производительности;
совместимость с PWM-управлением;
диаметр корпуса;
длину;
размер и форму штуцеров;
способ крепления;
комплектность сеткой и уплотнениями.

Сервисное правило: насос, который физически помещается в модуль и имеет подходящий разъем, еще не обязательно соответствует автомобилю. Его гидравлические и электрические характеристики также должны быть правильными.

Практические случаи

Двигатель не запускался, насос не было слышно

Насос собирались заменить сразу. Проверка показала исправный электродвигатель, но поврежденный силовой контакт реле. После ремонта цепи насос снова работал нормально.

Насос гудел, а автомобиль терял тягу только при разгоне

На холостом ходу давление было приемлемым. Под нагрузкой оно падало. Проверка производительности подтвердила недостаточную подачу изношенного насоса.

Новый насос быстро стал шумным

При повторном снятии обнаружили осад в баке и сильно загрязненную приемную сетку. Во время первой замены источник загрязнения не устранили.

Автомобиль глох только после длительной поездки

На холодную неисправность не проявлялась. После нагрева контакт в разъеме создавал повышенное сопротивление, и напряжение на насосе снижалось.

При полном баке двигатель работал нормально, при низком уровне глох

Сам насос оказался исправен. Неисправность находилась во внутреннем резервуаре топливного модуля, который перестал стабильно заполняться.

Давление нормальное на холостом ходу, но есть провал при обгоне

Статическая проверка не выявляла проблемы. Под нагрузкой производительность насоса становилась недостаточной.

Новый насос не исправил низкое давление

Причиной оказался сильно загрязненный топливный фильтр. Замена насоса без проверки фильтра была лишней.

Common Rail не создавал требуемое давление

Первоначально подозревали ТНВД. Диагностика выявила недостаточную низконапорную подачу к нему. После устранения проблемы высоконапорная часть работала нормально.

Типичные ошибки

менять насос только потому, что его не слышно;
считать гул доказательством исправности;
менять насос без измерения давления;
проверять давление только на холостом ходу;
не проверять производительность;
не измерять напряжение непосредственно на насосе;
игнорировать падение напряжения по массе;
не осматривать разъем;
не проверять реле;
путать насос в баке с насосом высокого давления;
не учитывать PWM-управление;
менять насос при забитом фильтре;
оставлять загрязненную приемную сетку;
ставить новый насос в грязный бак;
подбирать насос только по размерам;
опасно подавать внешнее питание;
использовать удары по баку как способ ремонта;
не проверять герметичность после сборки;
не повторять проверку под нагрузкой.

Товарные группы TESMA

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Частые вопросы

Что такое топливный насос?

Это насос, обеспечивающий подачу топлива от бака к системе питания двигателя. Его устройство и рабочие параметры зависят от конкретного автомобиля.

Топливный насос всегда находится в баке?

Нет. Внутрибаковый электрический насос очень распространен, но существуют наружные электрические, механические и другие конструкции.

Топливный насос и топливный модуль - одно и то же?

Не всегда. Насос может быть отдельным компонентом внутри модуля, а модуль дополнительно содержит корпус, датчик уровня, сетку, трубки и другие элементы.

Насос в баке является ТНВД?

Как правило, нет. Насос в баке относится к низконапорной части, а насос высокого давления является отдельным узлом.

Почему топливный насос гудит?

Небольшой рабочий звук может быть нормальным. Усиление гула может быть связано с износом, ограничением подачи на входе, загрязнением, креплением или другими причинами.

Как понять, что насос стал слабым?

Нужно проверить давление и при необходимости производительность именно в тех условиях, при которых возникает симптом.

Может ли насос работать, но не создавать нужного давления?

Да. Электродвигатель может вращаться, но изношенная насосная часть уже не обеспечивать требуемую подачу.

Почему давление падает только при разгоне?

Под нагрузкой расход топлива возрастает. Изношенный насос, забитый фильтр, ограниченная сетка или недостаточное питание могут проявляться именно при повышенной потребности.

Можно ли определить исправность по звуку?

Нет. Звук полезен как симптом, но не заменяет измерение давления, производительности и электрических параметров.

Можно ли ездить с громким насосом?

Изменившийся звук требует проверки, особенно если одновременно появились трудный запуск, провалы, потеря мощности или нестабильное давление.

Вредит ли постоянная езда с почти пустым баком?

На некоторых конструкциях очень низкий уровень ухудшает охлаждение и условия забора топлива, но степень влияния зависит от устройства конкретного модуля и бака.

Нужно ли менять фильтр вместе с насосом?

Это зависит от конструкции и состояния фильтра. Изношенный или забитый фильтр не следует оставлять, если он создает ограничение для нового насоса.

Нужно ли очищать бак при замене?

Если в нем обнаружены вода, ржавчина, осад или другие загрязнения, бак нужно очистить до установки нового насоса.

Как правильно подобрать топливный насос?

По VIN и OEM-номеру с проверкой типа топливной системы, давления, производительности, электронного управления, разъема, размеров и способа установки.

Вывод

Насос топливный обеспечивает подачу топлива от бака к системе питания двигателя. На многих автомобилях это электрический насос в баке, но его устройство, управление и роль в общей топливной системе могут существенно различаться.

Неисправность насоса нельзя определять по одному признаку. Насос может гудеть и оставаться исправным, может вращаться, но не обеспечивать нужную производительность, а низкое давление может быть вызвано фильтром, питанием, регулятором, внутренней трубкой или другой неисправностью.

Правильная диагностика включает проверку питания, массы, реле или блока управления, давления, производительности и состояния бака. При замене необходимо устранить причину предыдущей неисправности и подобрать насос по VIN, OEM-номеру и фактическим параметрам топливной системы.