Реле топливного насоса

Реле топливного насоса - это электрический коммутационный элемент топливной системы, который на соответствующих автомобилях включает или отключает силовое питание топливного насоса по команде системы управления. Каноническое английское название TESMA - Relay, fuel pump.

Реле позволяет управляющей цепи с небольшим током коммутировать более мощную цепь электрического насоса. Однако такая схема используется не на каждом современном автомобиле. Реле может быть отдельной сменной деталью, интегрированным в блок предохранителей или заменено электронным блоком управления топливным насосом.

Главное правило: если топливный насос не работает, не следует сразу менять насос или реле. Сначала проверяют силовое питание, управляющую команду, массу, контакты и алгоритм включения конкретного автомобиля.

Для чего нужно реле топливного насоса

В классической схеме реле работает как управляемый электрический выключатель между источником питания и насосом.

Его функции могут включать:

подачу силового питания на насос;
разгрузку управляющего выхода ECU;
отключение насоса после остановки двигателя;
участие в кратковременном предварительном включении на отдельных системах;
отключение питания при предусмотренных системой условиях безопасности;
разрыв силовой цепи при выключенном автомобиле.

Точная логика определяется электрической схемой конкретного автомобиля.

Как работает электромеханическое реле

В обычном реле есть две функциональные цепи:

управляющая цепь катушки;
силовая контактная цепь.

При подаче предусмотренного сигнала на катушку электромагнит перемещает контактную группу. Силовые контакты замыкаются и подают питание к насосу.

После снятия команды контакт возвращается в исходное положение и цепь размыкается.

Типичные обозначения контактов

На многих стандартных автомобильных реле встречаются обозначения 30, 85, 86, 87 и иногда 87a. Но перед работой обязательно проверяют схему именно конкретного реле.

В распространенной схеме:

30 - силовой вход;
87 - силовой выход;
85 и 86 - выводы катушки;
87a - нормально замкнутый контакт, если он предусмотрен.

Некоторые реле имеют внутренний защитный диод или другой электронный элемент, поэтому даже полярность управляющей цепи может иметь значение.

Практическое правило: перед подключением тестера или перемычки изучают схему на корпусе реле и электросхему автомобиля. Соединять неизвестные контакты нельзя.

Где находится реле топливного насоса

Возможные места установки:

подкапотный блок предохранителей;
салонный блок;
отдельный релейный блок;
зона возле ECU;
внутренняя часть интегрированного блока предохранителей;
отдельного реле может вообще не быть при электронном управлении насосом.

Расположение проверяют по документации конкретной модели и года выпуска.

Реле и предохранитель - разные элементы

Предохранитель защищает цепь от чрезмерного тока. Реле управляет включением нагрузки.

Если насос не работает, проверяют оба элемента.

Перегоревший предохранитель нельзя заменять предохранителем большего номинала для того, чтобы он "больше не перегорал". Необходимо найти причину перегрузки или короткого замыкания.

Реле и блок управления топливным насосом

На современных автомобилях функцию обычного реле может выполнять блок управления топливным насосом.

Он может:

регулировать скорость насоса;
использовать PWM-управление;
изменять производительность по команде ECU;
контролировать ток;
регистрировать неисправности;
отключать насос в аварийном режиме.

В такой системе попытка найти обычное съемное реле может привести диагностику в неправильном направлении.

Что происходит после включения зажигания

На многих автомобилях насос кратковременно включается для создания начального давления, после чего при отсутствии запуска отключается.

Но это не универсальная схема. На отдельных автомобилях насос:

не включается только от положения ключа;
начинает работать после появления сигнала вращения двигателя;
управляется отдельным электронным модулем;
работает с регулируемой производительностью;
может быть почти не слышен.

Поэтому отсутствие слышимого гула после включения зажигания не доказывает неисправность реле.

Признаки возможной неисправности реле

топливный насос периодически не включается;
двигатель иногда не запускается;
после нескольких попыток запуск восстанавливается;
двигатель внезапно глохнет из-за исчезновения питания насоса;
неисправность зависит от температуры;
реле или контактная колодка перегреваются;
видны потемнение или оплавление;
на входе есть питание, а на выходе под нагрузкой его нет;
на контактах возникает чрезмерное падение напряжения;
насос остается включенным, когда система должна его отключить.

Эти признаки также могут быть вызваны проводкой, ECU, блоком управления насосом, предохранителем, массой или самим насосом.

Реле щелкает, но насос не работает

Щелчок показывает работу механизма реле, но не подтверждает состояние силовых контактов.

Возможны:

подгоревшие контакты;
высокое контактное сопротивление;
отсутствие силового питания на входе;
обрыв цепи после реле;
поврежденный разъем насоса;
плохая масса;
неисправность самого насоса.

Поэтому реле проверяют под реальной электрической нагрузкой.

Реле не щелкает

Это также не является достаточным основанием для замены.

Причины могут быть такими:

ECU не формирует команду;
нет питания катушки;
нет управляющей массы;
повреждена проводка;
отсутствует необходимый сигнал вращения двигателя;
активирована защитная логика;
используется другая схема управления;
оборвана катушка реле.

Подгоревшие силовые контакты

Силовая контактная группа работает с током электрического двигателя насоса.

Со временем поверхность контактов может:

подгорать;
окисляться;
получать повышенное сопротивление;
перегреваться;
работать нестабильно.

Тогда напряжение без нагрузки может выглядеть нормальным, но при включенном насосе значительно снижаться.

Залипшие контакты

Контактная группа может остаться замкнутой после исчезновения управляющего сигнала.

Возможные признаки:

насос продолжает работать после выключения автомобиля, если это не предусмотрено системой;
разряжается аккумулятор;
реле нагревается;
на насосе остается питание без команды управления.

Сначала необходимо проверить штатный алгоритм автомобиля, поскольку кратковременная работа отдельных систем после выключения зажигания может быть нормальной.

Перегрев реле и колодки

Причинами бывают:

ослабленный клеммный контакт;
окисление;
повышенный ток насоса;
неисправная контактная группа;
неподходящий номинал реле;
повреждение блока предохранителей;
некачественный предыдущий ремонт проводки.

При оплавленной колодке одной замены реле недостаточно.

Почему новое реле снова перегревается

Необходимо искать причину повышенной тепловой нагрузки.

Проверяют:

потребляемый ток топливного насоса;
состояние самого насоса;
сопротивление соединений;
силовую проводку;
массу;
правильный номинал реле;
состояние контактной колодки.

Реле и слабая работа насоса

Подгоревший силовой контакт может создавать дополнительное сопротивление и снижать напряжение непосредственно на насосе.

В результате возникают признаки, похожие на неисправность топливного насоса:

затрудненный запуск;
низкое давление;
провалы;
потеря мощности;
остановка двигателя.

Поэтому до замены насоса необходимо проверить его реальное электропитание.

Почему недостаточно измерить напряжение аккумулятора

Между аккумулятором и насосом находятся предохранитель, реле, проводка, разъемы и соединения массы.

Падение напряжения может возникнуть на любом из этих участков.

Проверять нужно напряжение непосредственно на насосе во время его работы.

Падение напряжения на силовых контактах реле

Полезный тест - измерение разницы напряжения между силовым входом и выходом реле при включенном насосе.

Чем выше сопротивление поврежденной контактной группы, тем больше напряжение теряется на реле под нагрузкой.

Оценку проводят по сервисной документации конкретного автомобиля. Универсального допустимого значения для всех систем нет.

Проверка управляющей цепи

До замены реле проверяют:

питание катушки;
управляющую команду ECU;
управляющую массу;
целостность проводки;
отсутствие короткого замыкания;
выполнение условий, при которых насос должен включаться.

На одних автомобилях ECU коммутирует массу катушки, на других используется другая схема.

Можно ли переставить другое реле для проверки

Иногда это допустимо как кратковременный диагностический тест, если второе реле полностью соответствует проверяемому.

Необходимо сравнить:

номер детали;
схему на корпусе;
расположение выводов;
допустимый ток;
наличие внутреннего диода или резистора;
назначение второго реле.

Одинаковый наружный корпус не гарантирует одинаковую электрическую схему.

Можно ли поставить перемычку вместо реле

Контрольная перемычка применяется только как кратковременный профессиональный диагностический инструмент при известной электрической схеме.

Она должна:

соединять только правильные силовые контакты;
иметь необходимую защиту цепи;
быть рассчитана на ток насоса;
использоваться только на время теста.

Нельзя: соединять случайным проводом неизвестные контакты релейной колодки. Это может вызвать короткое замыкание и повреждение ECU, модуля или проводки.

Перемычка не является постоянным ремонтом, поскольку она обходит штатное управление насосом.

Реле щелкает от внешнего питания - исправно ли оно

Не обязательно.

Такой тест подтверждает прежде всего способность катушки переместить контактную группу.

Дополнительно проверяют:

силовые контакты;
падение напряжения под нагрузкой;
отсутствие залипания;
стабильность после нагрева;
состояние выводов.

Неисправность только на горячем автомобиле

Контакт реле или колодки может быть стабильным на холодную и ухудшаться после нагрева.

Во время проявления проблемы проверяют:

команду управления;
напряжение на входе;
напряжение на выходе;
температуру колодки;
состояние клемм;
напряжение непосредственно на насосе.

Двигатель плохо запускается

При симптоме Двигатель плохо запускается реле является только одним из возможных направлений проверки.

При отсутствии подачи проверяют:

уровень топлива;
условия включения насоса;
предохранитель;
реле или электронный модуль;
питание насоса;
массу;
сам насос;
давление топлива;
другие системы двигателя.

Двигатель глохнет во время движения

Нестабильный контакт реле действительно может отключать насос во время движения, но у остановки двигателя много возможных причин.

Нужно подтвердить:

исчезает ли питание насоса в момент неисправности;
сохраняется ли управляющая команда;
не пропадает ли питание других систем;
какие DTC зарегистрированы;
есть ли сигнал вращения двигателя;
не включается ли защитный алгоритм.

Топливный насос гудит

При симптоме Топливный насос гудит реле обычно не является механическим источником звука насоса.

Однако плохой силовой контакт способен изменять питание электрического двигателя. Поэтому проверяют напряжение на насосе и падение напряжения в цепи.

Как проверить реле топливного насоса

Найти электрическую схему конкретного автомобиля.
Установить, имеется ли отдельное сменное реле.
Проверить предохранитель.
Проверить силовое питание на входе реле.
Проверить питание и управление катушки.
Проверить факт срабатывания.
Измерить силовой выход при работающем насосе.
Проверить падение напряжения на контактах под нагрузкой.
Измерить напряжение непосредственно на насосе.
Проверить массу насоса.
Осмотреть колодку на коррозию и перегрев.
При необходимости провести тест с заведомо исправным полностью совместимым реле.
После восстановления цепи проверить работу топливной системы.

После восстановления питания диагностика продолжается

Если насос включился, но двигатель по-прежнему плохо запускается или теряет мощность, переходят к диагностике топливной системы.

В зависимости от симптома выполняют:

измерение давления топлива;
проверку производительности топливного насоса;
проверку топливного фильтра;
проверку регулирования давления;
диагностику самого насоса.

DTC и стоп-кадр ошибки

На автомобилях с контролем электрической цепи насоса могут регистрироваться диагностические коды.

До их удаления сохраняют:

точный DTC;
статус кода;
стоп-кадр ошибки;
напряжение бортовой сети;
обороты двигателя;
условия появления неисправности;
команду насоса, если параметр доступен.

DTC электрической цепи не определяет автоматически неисправное реле.

Осциллограф и токовые клещи

При сложной периодической неисправности полезно одновременно контролировать управляющий сигнал и ток электрического насоса.

Так можно различить:

исчезновение команды ECU;
отказ реле;
обрыв силовой цепи;
нестабильную работу самого насоса;
плохой контакт.

Почему не стоит менять реле методом догадки

Низкая стоимость детали не делает замену без диагностики правильной.

Например:

слабая клемма снова перегреет новое реле;
топливный насос потребляет чрезмерный ток;
ECU не формирует команду из-за другой неисправности;
нарушена масса насоса;
в системе используется электронный модуль вместо обычного реле.

Когда реле меняют

Замена обоснована при подтвержденных неисправностях:

обрыв катушки;
нестабильное срабатывание;
подгоревшие силовые контакты;
повышенное сопротивление контактной группы;
залипание;
тепловое повреждение корпуса;
механическая неисправность;
установлено реле неправильного типа.

Поврежденную контактную колодку также необходимо восстановить.

Как правильно подобрать реле

Надежный подбор выполняют по VIN и OEM-номеру.

Проверяют:

марку и модель автомобиля;
год выпуска;
код двигателя;
OEM-номер;
рабочее напряжение;
допустимый ток;
количество выводов;
расположение выводов;
схему нормально разомкнутых и нормально замкнутых контактов;
наличие диода или резистора;
форму корпуса;
монтажное исполнение;
возможность отдельной замены;
не интегрировано ли реле в другой блок.

Сервисное правило: одинаковый корпус не означает одинаковую электрическую схему. Неподходящее реле может привести не только к отказу насоса, но и к повреждению других электрических компонентов.

Что проверить после замены

стабильность запуска;
правильное включение насоса;
правильное отключение;
температуру реле и колодки;
напряжение на насосе под нагрузкой;
отсутствие повторного пропадания контакта;
отсутствие новых DTC;
давление топлива при необходимости;
работу автомобиля в условиях, где ранее проявлялась неисправность.

Практические случаи

Стартер вращает двигатель, но насос не слышно

На силовом входе реле было питание и управляющая команда присутствовала, но под нагрузкой выход исчезал. Проверка подтвердила повреждение силовой контактной группы.

Реле щелкает, но двигатель не запускается

Реле оказалось исправным. Обрыв находился в проводке между релейным блоком и топливным насосом.

Автомобиль глохнет после прогрева

После нагрева ослабленный контакт в колодке терял нормальный прижим. Сопротивление увеличивалось и напряжение на насосе снижалось. Замена только реле не решила бы проблему.

Новое реле быстро нагревается

Измерение показало повышенный ток топливного насоса. Реле было следствием проблемы, а не ее первопричиной.

Топливный насос не выключается

После проверки штатного алгоритма подтвердили залипание контактной группы реле.

Поставили внешне такое же реле из соседнего гнезда

Маркировка показала другую внутреннюю схему. Для дальнейшей проверки использовали только полностью совместимую деталь.

Насос работает слабо, хотя реле щелкает

На силовых контактах обнаружилось повышенное падение напряжения. Реле механически включалось, но электрический контакт уже был плохим.

Типичные ошибки

менять насос до проверки реле;
менять реле без проверки питания;
считать щелчок доказательством исправности;
считать отсутствие щелчка доказательством отказа;
не проверять предохранитель;
не проверять массу насоса;
измерять напряжение только без нагрузки;
не измерять падение напряжения;
игнорировать оплавленную колодку;
устанавливать предохранитель большего номинала;
переставлять внешне похожие реле без проверки схемы;
замыкать неизвестные контакты;
оставлять перемычку вместо реле;
не учитывать внутренний диод;
не учитывать электронный блок управления насосом;
принимать отсутствие команды ECU за неисправность реле;
не проверять ток насоса при повторном перегреве;
удалять DTC до сохранения стоп-кадра;
не проверять систему повторно после ремонта.

Товарная группа TESMA

Реле топливного насоса

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Частые вопросы

Для чего нужно реле топливного насоса?

На соответствующих автомобилях оно коммутирует силовое питание насоса по управляющей команде ECU или другого модуля.

Реле есть на каждом автомобиле?

Нет. Оно может быть отдельным, интегрированным в блок или заменено электронным модулем управления насосом.

Как определить неисправность реле?

Проверяют управляющую и силовую цепи, напряжение на выходе под нагрузкой и падение напряжения на контактной группе.

Если реле щелкает, оно исправно?

Не обязательно. Катушка может работать, а силовые контакты иметь высокий переходный сопротивление или быть повреждены.

Если реле не щелкает, его нужно менять?

Не обязательно. Сначала проверяют питание катушки, управляющую команду и электрическую схему автомобиля.

Может ли реле вызвать низкое давление топлива?

Косвенно да. Повышенное сопротивление силовых контактов может снизить напряжение и производительность электрического насоса.

Можно ли поставить реле такого же размера?

Только если полностью совпадают электрическая схема, расположение контактов, номиналы и каталожное применение.

Можно ли замкнуть реле проводом для проверки?

Только как контролируемый диагностический тест по известной схеме, с правильной защитой цепи. Случайная перемычка недопустима.

Почему новое реле перегревается?

Нужно проверить контактную колодку, сопротивление соединений и ток топливного насоса.

Почему насос работает после выключения автомобиля?

Сначала проверяют штатную логику системы. При ненормально длительной работе возможны залипание контактов или неисправность управления.

Как подобрать реле?

По VIN и OEM-номеру с проверкой рабочего напряжения, допустимого тока, расположения контактов и внутренней схемы.

Нужно ли после замены проверять давление топлива?

Если ранее присутствовали низкое давление, провалы или потеря мощности, да. Исправное реле не подтверждает исправность самого насоса.

Вывод

Реле топливного насоса - элемент электрического управления, который на соответствующих автомобилях коммутирует силовое питание насоса. Неисправность контактной группы может полностью отключить насос, вызвать периодический отказ или снизить напряжение на нем.

Реле нельзя оценивать только по щелчку. Проверяют силовой вход, управление катушки, выход под нагрузкой, падение напряжения, состояние колодки, проводку и напряжение непосредственно на насосе. При повторном перегреве дополнительно проверяют ток электрического двигателя насоса.

На современных автомобилях отдельного сменного реле может не быть, поскольку его функцию выполняет электронный модуль. Поэтому диагностику и подбор начинают с точной электрической схемы, VIN и OEM-номера.