Реле, паливний насос

Реле паливного насоса - це електричний комутаційний елемент паливної системи, який на відповідних автомобілях вмикає або вимикає силове живлення паливного насоса за командою системи керування. Канонічна англійська назва TESMA - Relay, fuel pump.

Реле дозволяє керуючому колу з відносно невеликим струмом комутувати силовий струм електричного насоса. Але така схема використовується не на кожному сучасному автомобілі. Реле може бути окремою змінною деталлю, інтегрованим у блок запобіжників або заміненим електронним блоком управління паливним насосом.

Головне правило: якщо паливний насос не працює, не потрібно одразу міняти ні насос, ні реле. Спочатку визначають, чи є живлення силового кола, команда керування, справна маса, нормальні контакти та чи відповідає алгоритм увімкнення конкретному автомобілю.

Для чого потрібне реле паливного насоса

На класичній схемі реле виконує роль електричного вимикача між джерелом живлення та насосом.

Його задачі можуть включати:

подавання силового живлення на насос;
розвантаження керуючого виходу ECU;
вимкнення насоса після зупинки двигуна;
участь у короткочасному попередньому включенні насоса на окремих автомобілях;
вимкнення живлення за умов, передбачених системою безпеки;
розрив силового кола при вимкненому автомобілі.

Конкретний алгоритм визначається електричною схемою автомобіля.

Як працює звичайне електромеханічне реле

У реле є два функціональні кола:

керуюче коло котушки;
силове коло контактів.

Коли на котушку подається передбачена керуюча напруга, електромагніт переміщує контактну групу. Силові контакти замикаються і подають живлення до паливного насоса.

Коли команда зникає, пружина повертає контакт у початкове положення і силове коло розмикається.

Типові контакти реле

На багатьох стандартних автомобільних реле використовуються позначення 30, 85, 86, 87 та іноді 87a. Але не потрібно переносити цю схему на будь-яке реле без перевірки маркування.

У типовому варіанті:

30 - силове живлення;
87 - вихід на навантаження;
85 і 86 - коло котушки;
87a - нормально замкнений контакт, якщо він передбачений.

Полярність керуючих виводів також не завжди можна ігнорувати. У деяких реле всередині є захисний діод або інший електронний елемент.

Практичне правило: перед перевіркою або перемичкою дивляться схему, намальовану на корпусі реле, та електросхему автомобіля. Підключати контакти навмання не можна.

Де знаходиться реле паливного насоса

Місце встановлення залежить від автомобіля.

Можливі варіанти:

підкапотний блок запобіжників і реле;
салонний блок;
окремий релейний блок;
зона біля ECU;
інтеграція всередині блока запобіжників;
відсутність окремого реле через використання електронного модуля керування насосом.

Тому пошук за фотографією чужого автомобіля ненадійний. Потрібна схема саме конкретної моделі, року та комплектації.

Реле і запобіжник - різні елементи

Запобіжник захищає електричне коло від надмірного струму. Реле керує подаванням живлення.

При непрацюючому насосі перевіряють обидва.

Якщо запобіжник перегорів, його не слід просто замінювати на більший номінал. Спочатку потрібно визначити причину перевантаження або короткого замикання.

Реле і блок управління паливним насосом

На сучасному автомобілі функція простого реле може бути частково або повністю передана блоку управління паливним насосом.

Такий модуль може:

керувати швидкістю насоса;
використовувати PWM;
змінювати продуктивність відповідно до команди ECU;
контролювати струм;
реєструвати електричні несправності;
вимикати насос при аварійному режимі.

У такій системі пошук окремого звичайного реле може бути помилковим напрямом.

Що відбувається після ввімкнення запалювання

На багатьох автомобілях насос короткочасно вмикається для створення початкового тиску. Після цього, якщо двигун не запускається, система може знову вимкнути насос.

Але це не універсальний алгоритм. На окремих автомобілях насос:

не вмикається тільки від положення запалювання;
активується після сигналу обертання двигуна;
керується електронним модулем;
працює зі змінною продуктивністю;
може бути майже нечутним.

Тому фраза "не почув бензонасос після ключа - значить реле згоріло" технічно неправильна.

Ознаки можливої несправності реле

паливний насос періодично не вмикається;
двигун іноді не запускається;
після декількох спроб запуск відновлюється;
двигун раптово глухне через зникнення живлення насоса;
несправність залежить від температури;
реле або його колодка перегріваються;
видно потемніння чи оплавлення контактів;
на вході реле є живлення, але на виході під навантаженням його немає;
на контактах є значне падіння напруги;
насос продовжує працювати після того, як система повинна його вимкнути.

Ці ознаки не доводять несправність самого реле. Схожий результат створюють проводка, ECU, блок керування насосом, запобіжник, маса або сам насос.

Реле клацає, але насос не працює

Клацання означає, що механічна частина реле принаймні рухається. Воно не підтверджує справність силових контактів.

Можливі:

підгорілі силові контакти;
великий контактний опір;
відсутність силового живлення на вході;
обрив після реле;
пошкоджений роз'єм насоса;
погана маса насоса;
внутрішня несправність насоса.

Тому реле перевіряють електрично під навантаженням, а не тільки на слух.

Реле не клацає

Це також не означає автоматично, що реле несправне.

Можливі причини:

ECU не дає команду;
немає живлення котушки;
немає керуючої маси;
пошкоджена проводка;
немає необхідного сигналу обертання двигуна;
активований аварійний алгоритм;
використовується інша схема керування;
несправна котушка реле.

Підгорілі контакти

Силові контакти працюють із струмом електродвигуна насоса. Під час комутації виникають електричні та теплові навантаження.

З часом контактна поверхня може:

підгоріти;
окислитися;
мати підвищений опір;
перегріватися;
працювати нестабільно.

У такій ситуації на виході реле може бути напруга без навантаження, але після ввімкнення насоса вона значно падає.

Залиплі контакти

Інша несправність - контакти залишаються замкненими після зняття керуючої команди.

Можливі ознаки:

насос продовжує працювати після вимкнення запалювання, якщо схема не повинна цього робити;
акумулятор розряджається;
реле нагрівається;
живлення на насосі залишається без керуючої команди.

Але перед висновком потрібно перевірити алгоритм конкретного автомобіля. Коротка робота окремих систем після вимкнення запалювання може бути штатною.

Перегрів реле або колодки

Надмірна температура може виникати через:

поганий контакт у колодці;
розширений або ослаблений клемний контакт;
окислення;
підвищений струм насоса;
пошкоджене реле;
неправильний номінал установленого реле;
попередній ремонт проводки низької якості.

Якщо оплавилась колодка, заміна тільки реле може не вирішити проблему.

Чому нове реле знову перегрівається

Реле може бути наслідком, а не першопричиною.

Перевіряють:

струм паливного насоса;
стан насоса;
опір клем;
силову проводку;
масу насоса;
відповідність номіналу реле;
стан блока запобіжників.

Зношений насос із ненормальним струмом або слабкий контакт у колодці здатні пошкодити й нове реле.

Реле і слабкий паливний насос

Підгорілий силовий контакт може створювати додатковий опір. У результаті насос отримує меншу напругу під навантаженням і працює слабше.

Тоді можливі симптоми, схожі на несправність паливного насоса:

довгий запуск;
низький тиск;
провали;
втрата тяги;
глухнення.

Тому перед дорогою заміною насоса перевіряють його фактичне живлення.

Напруга на насосі важливіша за напругу акумулятора

Якщо акумулятор має нормальну напругу, це ще не означає, що така сама напруга доходить до насоса.

Втрати можливі на:

запобіжнику;
реле;
контактах блока запобіжників;
роз'ємах;
проводці;
масовому з'єднанні.

Тому перевіряють падіння напруги при реально працюючому насосі.

Перевірка падіння напруги на контактах реле

Один із корисних тестів - виміряти різницю потенціалів між входом і виходом замкненого силового контакту при роботі насоса.

Якщо контакт має надмірний опір, під навантаженням на ньому з'являється помітне падіння напруги.

Оцінку виконують за електричною схемою та сервісними критеріями конкретного автомобіля. Універсальне допустиме число для всіх систем встановлювати не потрібно.

Перевірка керуючого кола

Перед висновком про реле встановлюють:

чи є живлення котушки;
чи ECU або інший модуль формує керуючий сигнал;
чи справна керуюча маса;
чи немає обриву;
чи немає короткого замикання;
чи виконані умови, за яких ECU повинен увімкнути насос.

На одних схемах ECU комутує масу котушки, на інших логіка може бути іншою.

Чи можна перевірити реле перестановкою

Іноді для короткого діагностичного тесту можна використати інше справне реле з того самого блока, але тільки якщо воно має абсолютно відповідну схему контактів, електричні характеристики та конструкцію.

Не можна переставляти реле тільки тому, що корпус однакового розміру.

Перевіряють:

номер деталі;
схему на корпусі;
розташування контактів;
номінал струму;
наявність діода або резистора;
призначення другого реле.

Чи можна поставити перемичку замість реле

Контрольна перемичка може використовуватися професійно як короткочасний діагностичний інструмент, якщо відома електрична схема.

Вона повинна:

з'єднувати тільки правильні силові контакти;
мати захист електричного кола;
бути розрахована на струм насоса;
використовуватися лише протягом необхідного для тесту часу.

Не можна: вставляти випадковий дріт між невідомими контактами релейної колодки. Помилка може пошкодити ECU, блок керування, проводку або спричинити коротке замикання.

Перемичка не є постійним ремонтом. Вона обходить штатну логіку керування та безпеки.

Реле працює від 12 В на столі - чи воно справне

Не обов'язково.

Реле може клацати при перевірці котушки, але його силові контакти мати високий опір.

Тому повноцінна перевірка може включати:

опір котушки, якщо такий тест передбачений;
факт спрацьовування;
стан силового контакту;
падіння напруги під навантаженням;
відсутність залипання;
перевірку після нагрівання, якщо несправність температурна.

Несправність тільки на гарячому автомобілі

Реле або його колодка можуть працювати на холодну та втрачати контакт після прогрівання.

У такому випадку важливо проводити вимірювання саме під час прояву несправності.

Перевіряють:

керуючу команду;
напругу на вході реле;
напругу на виході;
температуру колодки;
стан клем;
напругу безпосередньо на насосі.

Двигун не запускається

При симптомі Двигун погано запускається реле є лише одним із можливих напрямів.

Якщо насос не створює потрібне подавання, перевіряють послідовно:

чи є пальне у баку;
чи є необхідна команда на насос;
запобіжник;
реле або електронний модуль;
живлення насоса;
масу;
сам насос;
тиск пального;
інші системи двигуна.

Двигун глухне під час руху

Переривчастий контакт реле може припинити живлення насоса під час руху. Але раптове глухнення має багато інших причин.

До висновку про реле потрібно перевірити:

чи зникає живлення насоса в момент несправності;
чи залишається керуюча команда;
чи не зникає живлення інших систем;
чи є DTC;
чи не втрачається сигнал датчика обертів двигуна;
чи не спрацьовує інший захисний алгоритм.

Паливний насос гуде

Якщо паливний насос гуде, реле саме по собі зазвичай не є першою механічною причиною звуку.

Але поганий силовий контакт може впливати на електроживлення насоса. Тому при зміні звуку корисно перевірити напругу безпосередньо на насосі та падіння напруги в силовому колі.

Як перевірити реле паливного насоса

Знайти точну електричну схему автомобіля.
Визначити, чи є окреме змінне реле.
Перевірити відповідний запобіжник.
Перевірити силове живлення на вході реле.
Перевірити керуюче живлення та команду котушки.
Перевірити, чи реле спрацьовує.
Перевірити силовий вихід при ввімкненому насосі.
Виміряти падіння напруги через контакти під навантаженням.
Перевірити напругу безпосередньо на насосі.
Перевірити масу насоса.
Оглянути колодку на перегрів і корозію.
За потреби виконати контроль із відомо справним відповідним реле.
Після відновлення живлення перевірити фактичну роботу паливної системи.

Діагностика не закінчується після відновлення живлення

Якщо насос знову працює, але двигун все одно запускається погано або втрачає тягу, переходять до діагностики паливної системи.

Може знадобитися:

вимірювання тиску пального;
перевірка продуктивності паливного насоса;
перевірка паливного фільтра;
перевірка регулятора тиску;
діагностика самого насоса.

DTC і стоп-кадр помилки

На автомобілях, де ECU контролює електричне коло насоса або модуль керування, можуть реєструватися DTC.

Перед стиранням корисно зберегти:

точний код;
статус коду;
стоп-кадр помилки;
напругу бортової мережі;
оберти двигуна;
умови появи несправності;
команду паливного насоса, якщо параметр доступний.

DTC електричного кола не доводить, що винне саме окреме реле. Причина може бути у проводці, насосі, модулі або керуванні.

Осцилограф і струмові кліщі

При складній переривчастій несправності корисно одночасно спостерігати команду керування та струм насоса.

Це може допомогти відрізнити:

зникнення команди ECU;
відмову реле;
розрив силового кола;
нестабільну роботу насоса;
поганий електричний контакт.

Для звичайної базової перевірки така апаратура не завжди необхідна.

Чому не потрібно міняти реле методом здогадки

Реле часто недороге, тому його легко замінити "для перевірки". Але такий підхід може приховати справжню причину.

Наприклад:

слабка клема знову перегріє нове реле;
насос споживає надмірний струм;
ECU не дає команди через іншу несправність;
пошкоджена маса насоса;
в автомобілі взагалі використовується електронний модуль, а не звичайне реле.

Коли реле замінюють

Заміна обґрунтована, якщо підтверджено:

обрив котушки;
нестабільну роботу котушки;
підгорілі силові контакти;
надмірний опір контактів;
залипання контактної групи;
термічне пошкодження корпуса;
механічну несправність;
невідповідність установленого реле автомобілю.

Якщо пошкоджена колодка, її також ремонтують або замінюють за правильною електричною процедурою.

Як правильно підібрати реле

Надійний підбір виконують за VIN та OEM-номером.

Перевіряють:

марку і модель автомобіля;
рік випуску;
код двигуна;
OEM-номер реле;
робочу напругу;
допустимий струм;
кількість контактів;
розташування контактів;
схему нормально розімкнених і нормально замкнених контактів;
наявність внутрішнього діода або резистора;
тип корпуса;
монтажне виконання;
чи є реле змінним окремо;
чи функція інтегрована у блок.

Сервісне правило: однаковий корпус не означає однакове реле. Невідповідна внутрішня схема або переставлені контакти можуть пошкодити електрообладнання автомобіля.

Що перевірити після заміни

стабільний запуск;
правильне ввімкнення насоса;
правильне вимкнення насоса;
температуру реле та колодки;
напругу на насосі під навантаженням;
відсутність повторної втрати контакту;
відсутність нових DTC;
тиск пального, якщо раніше він був недостатнім;
поведінку автомобіля в умовах, де раніше виникала несправність.

Практичні випадки

Стартер крутить, але насос не чути

Насос планували замінити. На силовому вході реле живлення було, команда на котушку також була, але на виході під навантаженням напруга зникала. Підгорілі контакти реле підтвердили причину.

Реле клацає, а двигун не запускається

Реле спрацьовувало нормально. Перевірка на насосі показала відсутність живлення через пошкоджену проводку після релейного блока. Заміна реле нічого б не змінила.

Автомобіль глух після прогрівання

На холодну система працювала нормально. Після нагрівання контакт у релейній колодці втрачав притиск, опір зростав і напруга насоса падала. Причиною була колодка, а не контактна група нового реле.

Нове реле швидко стало гарячим

Вимірювання струму показало ненормальне навантаження паливного насоса. Заміна реле усувала наслідок лише тимчасово.

Паливний насос продовжує працювати після вимкнення автомобіля

Після перевірки штатного алгоритму виявили залипання силових контактів реле. Після його зняття живлення на насосі зникло.

Поставили зовні однакове реле з іншого гнізда

Розташування корпусних контактів виглядало однаково, але внутрішня схема відрізнялася. Тест припинили та встановили реле з правильним номером і схемою.

Насос став слабко працювати, але реле зовні справне

На контактах виявили значне падіння напруги під навантаженням. Реле клацало, але силова контактна група вже мала підвищений опір.

Типові помилки

міняти насос, не перевіривши реле;
міняти реле, не перевіривши живлення;
вважати клацання доказом справності;
вважати відсутність клацання доказом поломки реле;
не перевіряти запобіжник;
не перевіряти масу насоса;
вимірювати напругу тільки без навантаження;
не перевіряти падіння напруги;
ігнорувати перегріту колодку;
ставити запобіжник більшого номіналу;
міняти реле місцями без перевірки схеми;
вставляти випадкову перемичку;
залишати перемичку як постійний ремонт;
не враховувати внутрішній діод реле;
не враховувати електронний блок керування насосом;
плутати несправність ECU з несправністю реле;
не перевіряти струм насоса при повторному перегріві;
стирати DTC до збереження стоп-кадру;
не виконувати повторну перевірку після ремонту.

Товарна група TESMA

Реле паливного насоса

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще прочитати по цій темі

Часті питання

Для чого потрібне реле паливного насоса?

На відповідних автомобілях воно комутує силове живлення паливного насоса за керуючою командою ECU або іншого модуля.

Чи є реле паливного насоса на кожному автомобілі?

Ні. Воно може бути окремим, інтегрованим у блок або заміненим електронним модулем керування насосом.

Як зрозуміти, що реле несправне?

Потрібно перевірити керуюче коло, силове живлення, вихід під навантаженням і падіння напруги. Один симптом або клацання реле недостатні.

Реле клацає - значить воно справне?

Ні. Котушка може працювати, а силові контакти бути підгорілими або мати високий опір.

Реле не клацає - значить воно згоріло?

Не обов'язково. Може бути відсутня команда ECU, живлення котушки, маса або необхідна умова включення.

Чи може несправне реле спричинити низький тиск пального?

Так, непрямо. Підвищений опір силових контактів може знизити напругу на електричному насосі і його продуктивність.

Чи можна поставити інше реле такого самого розміру?

Тільки якщо повністю збігаються схема, контакти, номінали та каталожна застосовність.

Чи можна замкнути контакти дротом для перевірки?

Лише як контрольовану професійну діагностичну процедуру за відомою схемою і з належним захистом. Випадкова перемичка небезпечна для електроніки та проводки.

Чому нове реле гріється?

Перевіряють колодку, контактний опір і струм паливного насоса. Причина може бути поза самим реле.

Чому насос працює після вимкнення запалювання?

Спочатку перевіряють штатний алгоритм автомобіля. Якщо живлення залишається ненормально довго, можливі залиплі контакти або несправність керування.

Як правильно підібрати реле?

За VIN та OEM-номером із перевіркою напруги, допустимого струму, кількості і розташування контактів та внутрішньої схеми.

Чи потрібно після заміни реле перевіряти тиск пального?

Якщо до ремонту були низький тиск, провали або втрата тяги, так. Відновлення електроживлення ще не доводить справність самого насоса.

Висновок

Реле, паливний насос - це елемент електричного керування, який на відповідних автомобілях комутує силове живлення паливного насоса. Його несправність може повністю відключити насос, спричинити переривчасту роботу або створити падіння напруги через підгорілі контакти.

Реле не діагностують тільки за клацанням. Перевіряють силовий вхід, команду котушки, вихід під навантаженням, падіння напруги, колодку, проводку і напругу безпосередньо на насосі. Якщо реле перегрівається повторно, потрібно перевірити також струм насоса і контактний опір.

На сучасних автомобілях окремого змінного реле може не бути - його функцію виконує електронний блок керування. Тому перед перевіркою і підбором визначають точну електричну схему, VIN та OEM-номер деталі.