Двигун погано запускається

Автомобіль / Силова установка / Двигун внутрішнього згоряння / Паливна система / Симптоми - Паливна система / Двигун погано запускається

Двигун погано запускається

Двигун погано запускається - це симптом, при якому стартер обертає колінчастий вал, але двигуну потрібно більше часу або декілька спроб, щоб почати стабільно працювати. Проблема може виникати після нічної стоянки, тільки на холодному або гарячому двигуні, після заправлення, при низькій температурі або незалежно від умов.

З боку паливної системи причинами можуть бути недостатній тиск, слабка продуктивність насоса, засмічення паливного фільтра, втрата залишкового тиску, негерметичність форсунок, повітря у дизельній системі або недостатній тиск Common Rail.

Але важкий запуск не є специфічним симптомом тільки паливної системи. На результат також впливають акумулятор, стартер, система запалювання, свічки розжарювання, компресія, фази ГРМ, датчики положення колінчастого і розподільного валів та температура двигуна.

Головне правило: спочатку визначають, що саме відбувається під час невдалого запуску: стартер повільно обертає двигун, двигун крутиться нормально, але немає займання, мотор схоплює і глохне або запускається лише після тривалого прокручування. Це різні несправності.

Що означає «погано запускається»

Для правильної діагностики потрібно конкретизувати симптом.

Можливі варіанти:

стартер довго крутить перед запуском;
двигун запускається тільки з другої або третьої спроби;
двигун схоплює, але не переходить на стабільний холостий хід;
двигун запускається і одразу глохне;
холодний двигун запускається погано, гарячий нормально;
гарячий двигун запускається погано, холодний нормально;
після нічної стоянки запуск довгий, протягом дня нормальний;
симптом з'являється тільки після заправлення;
проблема виникає тільки в мороз;
стартер обертає двигун помітно повільніше.

Фраза «погано заводиться» без цих деталей залишає занадто багато можливих причин.

Спочатку оцінюють роботу стартера

Якщо колінчастий вал обертається занадто повільно, паливну систему не потрібно перевіряти ізольовано.

Причинами повільного прокручування можуть бути:

розряджений акумулятор;
високий внутрішній опір акумулятора;
погані клеми;
слабка маса двигуна;
зношений стартер;
надмірне падіння напруги у силовому колі;
занадто в'язка олива при низькій температурі;
механічний опір двигуна.

На сучасному дизелі низька швидкість прокручування може також заважати системі достатньо швидко створити потрібний тиск пального.

Стартер крутить нормально, але двигун довго не запускається

У такому випадку перевіряють, чи є необхідні умови для займання:

достатній паливний тиск;
керування форсунками;
правильний момент впорскування;
іскра на бензиновому двигуні;
синхронізація колінчастого і розподільного валів;
достатня компресія;
правдоподібна температура двигуна;
на дизелі - умови для холодного займання.

Поганий запуск після нічної стоянки

Якщо після першого запуску протягом дня двигун заводиться нормально, потрібно перевірити, що відбувається із системою саме під час тривалої стоянки.

Можливі:

падіння залишкового тиску;
негерметичний зворотний клапан паливного насоса;
негерметична форсунка;
регулятор, який не утримує тиск;
підсмоктування повітря на дизелі;
спорожнення окремої частини паливної магістралі;
слабкий акумулятор після нічної стоянки;
температурна проблема холодного запуску.

Корисна готова стаття TESMA - Чому двигун довго заводиться після нічної стоянки.

Залишковий тиск

На системах, де після зупинки передбачене утримання тиску, його занадто швидке падіння може збільшувати час наступного запуску.

Причини залежать від конструкції:

зворотний клапан насоса;
регулятор;
форсунка;
зовнішній витік;
внутрішній витік паливного модуля.

Норматив часу і залишкового тиску беруть тільки з документації конкретного автомобіля.

Вимірювання тиску під час запуску

Для паливної діагностики важлива не лише цифра після запуску, а поведінка тиску під час прокручування стартером.

Перевіряють:

як швидко створюється тиск;
чи досягається необхідний рівень;
чи стабілізується він після запуску;
чи падає після зупинки швидше, ніж передбачено системою.

Основна процедура - Вимірювання тиску пального.

Слабкий паливний насос

Зношений насос може працювати, але створювати тиск занадто повільно.

Можливі ознаки:

довгий запуск після стоянки;
кілька циклів запалювання покращують запуск;
після першого запуску повторний запуск легший;
під навантаженням також з'являється слабка тяга;
тиск набирається повільно;
продуктивність нижча за норму.

Насос не потрібно міняти лише за цими ознаками. Виконується Перевірка продуктивності паливного насоса.

Чому кілька ввімкнень запалювання іноді покращують запуск

На системах, де насос короткочасно активується перед запуском, повторні цикли можуть допомогти попередньо створити тиск.

Якщо після декількох циклів двигун запускається помітно швидше, це корисна діагностична підказка для перевірки:

утримання залишкового тиску;
паливного насоса;
зворотного клапана;
регулювання тиску.

Це не універсальний тест, тому що алгоритм роботи насоса після ввімкнення запалювання залежить від автомобіля.

Засмічення паливного фільтра

Генеральна карта TESMA прямо пов'язує цей симптом із несправністю Засмічення паливного фільтра.

Сильно забруднений фільтр може:

сповільнювати створення тиску;
зменшувати подавання до насоса високого тиску;
погіршувати запуск;
створювати провали під навантаженням;
збільшувати навантаження на електричний насос.

Особливо важливо перевірити фільтр, якщо його історія обслуговування невідома.

Форсунка підтікає після зупинки

На бензиновій системі негерметична форсунка може пропускати пальне у впуск або безпосередньо в циліндр після зупинки.

Наслідки можуть включати:

важкий гарячий запуск;
перезбагачення суміші;
запах пального;
нерівну роботу перші секунди;
дим після запуску;
у важких випадках розрідження моторної оливи паливом.

Для оцінки використовується Діагностика паливних форсунок.

Поганий гарячий запуск бензинового двигуна

Якщо холодний двигун запускається добре, а після прогрівання стартер довго крутить, перевіряють:

утримання паливного тиску;
герметичність форсунок;
температурний датчик;
датчик положення колінчастого вала;
якість іскри;
систему EVAP на відповідних автомобілях;
компресію гарячого двигуна.

Не потрібно автоматично вважати такий симптом несправністю насоса.

Поганий холодний запуск бензинового двигуна

Для холодного запуску важливі:

правильний тиск пального;
правильне збагачення суміші;
температурний сигнал ECU;
іскра;
форсунки;
компресія;
відсутність великого підсмоктування повітря.

Якщо ECU отримує неправильну інформацію про температуру, стартове дозування може не відповідати реальному стану двигуна.

Дизель погано запускається

У дизельного двигуна список перевірок відрізняється.

Особливо важливі:

швидкість прокручування стартером;
акумулятор;
компресія;
свічки розжарювання при холодному запуску;
паливний фільтр;
повітря в низьконапірному контурі;
низьконапірне подавання;
ТНВД;
форсунки;
тиск Common Rail.

Повітря у дизельній системі

Негерметичність низьконапірної частини може не обов'язково давати зовнішній витік дизпалива. На окремих схемах система здатна втягувати повітря.

Типові підказки:

після стоянки запуск довгий;
після ручного прокачування запуск покращується;
у прозорій магістралі видно бульбашки;
паливна магістраль втрачає заповнення;
після заміни фільтра проблема стала гіршою.

Перевіряють герметичність паливної системи.

Проблема після заміни паливного фільтра

Якщо двигун почав погано запускатися одразу після обслуговування, перевіряють:

правильність встановлення фільтра;
ущільнення;
швидкорознімні з'єднання;
дренажний клапан;
датчик води;
правильність прокачування;
залишкове повітря.

Не потрібно одразу робити висновок, що одночасно зламався ТНВД.

Common Rail і запуск

Для запуску Common Rail система повинна достатньо швидко створити потрібний тиск у рампі.

Якщо фактичний тиск зростає занадто повільно, перевіряють:

низьконапірне подавання;
паливний фільтр;
повітря;
ТНВД;
дозувальний клапан;
регулятор;
датчик тиску;
внутрішній злив форсунок.

Пов'язана сторінка - Система Common Rail.

Зворотний злив Common Rail форсунок

Зношена форсунка може повертати занадто багато пального через внутрішній злив.

У результаті:

тиск рампи повільно зростає;
стартер довго обертає двигун;
гарячий запуск може стати гіршим;
при значному відхиленні двигун не запускається.

Для перевірки використовується Перевірка зворотного зливу форсунок.

Універсального допустимого об'єму немає - результат оцінюють за процедурою конкретної системи.

Поганий гарячий запуск Common Rail

Один із характерних напрямів - збільшення внутрішніх витоків форсунок після прогрівання.

Але перевіряють також:

швидкість прокручування;
акумулятор;
стартер;
низьку подачу;
ТНВД;
регулювання тиску;
датчики синхронізації;
компресію.

Свічки розжарювання

На холодному дизельному двигуні несправність свічок розжарювання або їх системи керування може проявлятися:

довгим холодним запуском;
нерівною роботою перші секунди;
білуватим димом;
погіршенням проблеми зі зниженням температури;
нормалізацією запуску прогрітого двигуна.

Готовий матеріал TESMA - Свічки розжарення: чому дизель погано заводиться взимку.

Поганий запуск дизеля взимку

У мороз одночасно проявляються декілька факторів:

менша пускова здатність акумулятора;
більший механічний опір двигуна;
вимоги до свічок розжарювання;
сезонність дизельного палива;
можлива парафінізація фільтра;
вода у фільтрі;
знижена компресія зношеного двигуна.

Тому «дизель погано запускається взимку» не означає автоматично несправні свічки.

Вода у дизельному паливі

Вода може створювати проблеми запуску та пошкоджувати паливну апаратуру.

Підозру посилюють:

індикатор води;
мутне пальне у зразку;
вода у відстійнику;
проблема після заправлення;
корозія;
повторне накопичення води після зливу.

Бензиновий двигун і система запалювання

Якщо паливний тиск нормальний, потрібно перевіряти іскроутворення.

Можливі:

зношені свічки;
несправна котушка;
волога у високовольтній частині на відповідних конструкціях;
пошкоджена проводка;
неправильний зазор свічок;
падіння напруги під час старту.

Матеріал TESMA - Свічки запалювання - симптоми зносу і помилки підбору.

Датчик положення колінчастого вала

Для запуску ECU повинен бачити достовірну інформацію про обертання і положення колінчастого вала.

При відсутності або нестабільному сигналі:

може не бути впорскування;
на бензиновому двигуні може не бути іскри;
у live data RPM може залишатися нульовим під час фактичного прокручування;
проблема може залежати від температури.

Датчик розподільного вала

На частині систем його сигнал важливий для швидкої синхронізації запуску.

Наслідки несправності залежать від конкретної системи:

довший запуск;
аварійна стратегія;
DTC синхронізації;
у деяких випадках відсутність запуску.

Температурний датчик

ECU використовує температуру для визначення стартової стратегії.

Якщо холодний двигун у live data виглядає гарячим або навпаки, дозування і керування запуском можуть бути неправильними.

Перед першим ранковим запуском корисно порівняти температуру охолоджувальної рідини з температурою навколишнього середовища.

Компресія

Двигун може мати справну паливну систему і все одно погано запускатися через недостатню компресію.

Підозру посилюють:

великий пробіг;
нерівномірна робота після запуску;
димність;
витрата оливи;
сильна різниця між циліндрами;
поступове погіршення холодного запуску.

Для дизеля достатня температура стиснення особливо важлива для займання.

Фази газорозподілу

Неправильна синхронізація ГРМ здатна збільшити час запуску навіть тоді, коли насос, форсунки та запалювання працюють.

Перевіряють:

механічні мітки за процедурою виробника;
кореляційні DTC;
сигнали датчиків валів;
розтягнення ланцюга або проблему привода, якщо конструкція це допускає.

Двигун запускається і одразу глохне

Це вже окремий сценарій.

Можливі:

тиск створюється на старті, але не підтримується;
паливний насос вимикається;
іммобілайзер блокує роботу;
велике підсмоктування повітря;
дросель або система холостого ходу не забезпечують потрібний режим;
інші електронні причини.

Готова стаття TESMA - Чому машина заводиться і одразу глохне - причини і діагностика.

Проблема тільки після заправлення

Якщо запуск різко погіршився після заправлення, перевіряють:

тип залитого пального;
воду;
механічні домішки;
стан фільтра;
чи не збіглася за часом інша несправність.

Факт появи симптому після АЗС є важливою інформацією, але не доказом без дослідження пального.

Проблема тільки після тривалої стоянки

Особливо корисно перевірити автомобіль до першого запуску.

Якщо майстер спочатку декілька разів запускає двигун, частина важливої інформації може зникнути - насос уже створив тиск, паливна магістраль заповнилася, акумулятор прогрівся.

Сервісне правило: автомобіль із ранковим довгим запуском краще діагностувати саме на першому запуску після стоянки. Після п'ятого запуску в майстерні можна отримати абсолютно нормальну картину.

Що дивитися у live data під час запуску

Набір параметрів залежить від автомобіля, але корисними можуть бути:

Engine RPM;
Battery Voltage;
Engine Coolant Temperature;
Intake Air Temperature;
Fuel Pressure;
Fuel Rail Pressure Desired;
Fuel Rail Pressure Actual;
Fuel Pump Command;
Crank/Cam Synchronization;
Injection Quantity;
Throttle Position;
Immobilizer Status на відповідних системах.

Чому потрібно записати RPM при прокручуванні

Швидкість стартера впливає на запуск, а сигнал RPM також підтверджує, що ECU бачить обертання двигуна.

Якщо стартер фактично крутить, але у live data немає RPM, потрібно перевіряти сигнал синхронізації.

Напруга під час старту

Акумулятор може ще обертати стартер, але напруга під навантаженням бути недостатньою для стабільної роботи електроніки.

Перевіряють:

стан акумулятора;
клеми;
масу;
стартер;
падіння напруги у силовому колі;
живлення ECU.

Конкретні допустимі значення беруть із документації автомобіля.

Не використовувати стартовий аерозоль навмання

Застосування легкозаймистих пускових рідин без розуміння конструкції може бути небезпечним.

Особливо це стосується:

дизелів зі свічками розжарювання;
двигунів із підігрівом впуску;
турбованих двигунів;
систем, де виробник прямо забороняє такий запуск.

Пускова рідина також не встановлює справжню причину несправності.

Не крутити стартер безперервно занадто довго

Тривале прокручування може:

перегріти стартер;
сильно розрядити акумулятор;
погіршити подальшу діагностику;
на окремих несправностях накопичити незгоріле пальне.

Тривалість і паузи між спробами визначають за рекомендаціями виробника.

Правильна послідовність діагностики

Уточнити тип проблеми - холодний, гарячий або запуск після стоянки.
Перевірити швидкість прокручування стартера.
Перевірити акумулятор і напругу під час старту.
Зчитати DTC і freeze frame.
Перевірити температуру двигуна в live data до першого запуску.
Перевірити фактичний рівень і якість пального.
Оглянути систему на витоки.
Перевірити паливний фільтр.
Для дизеля перевірити повітря в паливній системі.
Записати тиск пального під час прокручування.
Перевірити швидкість створення тиску.
За потреби перевірити продуктивність насоса.
Перевірити залишковий тиск після стоянки.
Перевірити форсунки.
Для Common Rail виконати перевірку зворотного зливу за показаннями.
Для бензину перевірити іскру і пропуски.
Для холодного дизеля перевірити систему свічок розжарювання.
Перевірити сигнали колінчастого і розподільного валів.
За потреби перевірити компресію та фази ГРМ.
Ремонтувати тільки підтверджену несправність.

Практичні випадки

Після ночі стартер крутить 5-6 секунд, другий запуск миттєвий

Під час першого запуску тиск створювався повільно. Після зупинки він швидко втрачався. Подальша перевірка локалізувала несправність у паливному контурі утримання тиску.

Кілька ввімкнень запалювання покращують запуск

Після попередньої роботи електричного насоса двигун заводився швидше. Перевірка показала слабке початкове створення тиску та проблему паливного насоса.

Дизель погано запускається після заміни фільтра

ТНВД і форсунки не розбирали. У паливній магістралі виявили повітря через неправильно встановлене ущільнення нового фільтра.

Common Rail довго запускається тільки гарячим

На прогрітому двигуні фактичний тиск рампи наростав повільніше. Leak-off test показав надмірний зворотний потік однієї форсунки.

Холодний дизель довго запускається і перші секунди димить білим

Паливний тиск відповідав нормі. Перевірка виявила несправність декількох свічок розжарювання.

Бензиновий двигун важко заводиться гарячим і пахне пальним

Після зупинки одна форсунка втрачала герметичність. Суміш при наступному запуску була надмірно збагаченою.

Стартер крутить, але сканер показує 0 RPM

Паливний насос не стали міняти. Діагностику продовжили по сигналу датчика положення колінчастого вала.

Поганий запуск зранку, але після заряджання акумулятора проблема зникла

Паливна система була справною. Недостатня швидкість прокручування не дозволяла двигуну стабільно запускатися.

Двигун запускається і відразу глохне

Тиск під час старту був достатнім, але після запуску подавання припинялося через електричну несправність керування насосом.

Типові помилки

відразу міняти паливний насос;
не розрізняти повільне прокручування і довге займання;
не перевіряти акумулятор;
не перевіряти стартер;
вимірювати тиск тільки після запуску;
не перевіряти швидкість створення тиску;
не перевіряти залишковий тиск;
ігнорувати засмічений паливний фільтр;
міняти форсунки тільки за корекціями;
ігнорувати підсмоктування повітря на дизелі;
міняти ТНВД при будь-якому довгому запуску Common Rail;
не перевіряти зворотний злив форсунок;
ігнорувати свічки розжарювання взимку;
не перевіряти систему запалювання бензинового двигуна;
ігнорувати датчик колінчастого вала;
не порівнювати температуру в live data з реальною;
не враховувати компресію;
стирати DTC до збереження freeze frame;
діагностувати ранкову проблему після декількох успішних запусків;
використовувати пусковий аерозоль без перевірки процедури;
надмірно довго крутити стартер.

Що перевірити після ремонту

перший запуск після тривалої стоянки;
холодний запуск;
гарячий повторний запуск;
швидкість прокручування;
тиск під час старту;
залишковий тиск, якщо він нормується;
герметичність;
стабільність холостого ходу після запуску;
DTC;
чи зник вихідний симптом у тих самих умовах.

Товарні групи TESMA

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще прочитати по цій темі

Часті питання

Чому двигун довго крутить стартером перед запуском?

Причинами можуть бути повільне створення паливного тиску, його втрата після стоянки, слабкий насос, форсунки, повітря в дизельній системі, низька швидкість стартера або інші системи запуску.

Чому зранку двигун запускається погано, а потім весь день нормально?

Перевіряють утримання паливного тиску, негерметичність форсунок, зворотний клапан насоса, повітря у дизельній системі та стан акумулятора.

Чому кілька ввімкнень запалювання допомагають?

На системах із попередньою роботою електричного насоса це може допомогти створити тиск до роботи стартера. Потрібно перевірити насос і утримання тиску.

Чи може забитий паливний фільтр погіршувати запуск?

Так. Значне обмеження потоку здатне сповільнювати створення тиску, особливо на дизельних і високочутливих паливних системах.

Чому дизель погано заводиться тільки гарячим?

Один із напрямів - надмірний внутрішній злив Common Rail форсунок. Але також перевіряють стартер, ТНВД, регуляцію, датчики та компресію.

Чому дизель погано запускається в мороз?

Перевіряють акумулятор, швидкість стартера, свічки розжарювання, паливний фільтр, зимове дизпаливо, воду і компресію.

Чому бензиновий двигун важко запускається гарячим?

Можливі негерметична форсунка, падіння залишкового тиску, датчик температури, датчик колінвала, запалювання або інша несправність.

Чи означає довгий запуск несправний паливний насос?

Ні. Насос є лише одним із можливих напрямів. Його перевіряють за тиском, швидкістю створення тиску, продуктивністю та електроживленням.

Чи може акумулятор бути причиною, якщо стартер ще крутить?

Так. Стартер може обертатися, але занадто повільно або з великим падінням напруги для нормального запуску.

Що означає 0 RPM у сканері при роботі стартера?

Якщо двигун фактично обертається, а ECU не бачить RPM, потрібно перевірити сигнал датчика положення колінчастого вала та його коло.

Чи потрібно одразу міняти форсунки при поганому запуску Common Rail?

Ні. Спочатку перевіряють заданий і фактичний тиск, низьку подачу, фільтр, ТНВД, регулювання і лише потім зворотний злив та інші параметри форсунок.

З чого почати діагностику?

З уточнення умов запуску, швидкості стартера, DTC, напруги акумулятора і фактичного паливного тиску під час прокручування. Далі перевірка розгалужується залежно від бензинової або дизельної системи.

Висновок

Двигун погано запускається - це симптом, для якого особливо важливі умови появи. Холодний запуск, гарячий запуск і довге прокручування після нічної стоянки можуть мати різні причини.

У паливній системі перевіряють фільтр, насос, швидкість створення і утримання тиску, форсунки та герметичність. На Common Rail окремо оцінюють заданий і фактичний тиск та зворотний злив форсунок.

Але паливною системою діагностика не закінчується. Акумулятор, стартер, запалювання, свічки розжарювання, датчики синхронізації, компресія і фази ГРМ можуть створити практично такий самий зовнішній симптом. Правильний діагноз починається з першого невдалого запуску і вимірювання параметрів саме в цей момент.