Автомобіль / Кріплення, ущільнення та ремкомплекти / Плунжер, насос високого тиску

Плунжер, насос високого тиску

Плунжер, насос високого тиску - високоточний рухомий елемент паливного насоса високого тиску, який у відповідній конструкції здійснює зворотно-поступальний рух і створює високий тиск палива у насосній секції. Канонічний англійський термін TESMA - Plunger, high pressure pump.

Плунжер працює з дуже малими робочими зазорами та належить до найбільш точних деталей паливної апаратури. У частині насосів він працює у парі з циліндром або втулкою, утворюючи плунжерну пару. В інших конструкціях плунжер є частиною складного насосного елемента, який виробник не передбачає для окремого сервісного ремонту.

Поточну сторінку не потрібно змішувати з Насосом паливним високого тиску у зборі або з окремою деталлю Елемент насосу Common Rail. Плунжер є внутрішнім робочим елементом, тоді як насос або насосний елемент можуть містити плунжер, клапани, втулку, пружини, приводні та ущільнювальні компоненти.

Правило TESMA: низький тиск у паливній рампі не є автоматичним доказом зношеного плунжера. Перед розбиранням ТНВД потрібно перевірити подачу палива низького тиску, паливний фільтр, керуючі клапани, датчик тиску, форсунки, герметичність високого тиску та фактичну продуктивність насоса.

Де працює плунжер

Плунжер належить до високонапірної частини паливної системи. Найхарактерніше його застосування пов'язане з дизельною паливною системою та системами Common Rail.

Залежно від конструкції насоса високого тиску можуть застосовуватися:

один плунжер;
декілька плунжерів;
радіальне розташування насосних елементів;
осьове розташування;
кулачковий привод;
роликовий або штовхальний механізм;
окремі насосні секції.

Конструкція конкретного ТНВД визначається виробником паливної системи та двигуна.

Як плунжер створює високий тиск

У спрощеному вигляді робочий цикл складається з декількох фаз.

Плунжер переміщується у положення наповнення насосної камери.
До камери надходить паливо з низьконапірної частини системи.
Привод насоса переміщує плунжер у напрямку стискання.
Об'єм робочої камери зменшується.
Тиск палива зростає.
При виконанні конструктивних умов паливо переходить до високонапірної магістралі або рампи.
Після завершення робочого ходу цикл повторюється.

Фактичний момент наповнення, дозування та нагнітання залежить від конструкції насоса і роботи його клапанів.

Що таке плунжерна пара

Термін "плунжерна пара" зазвичай означає плунжер і прецизійно підібрану робочу втулку або циліндр, між якими забезпечується дуже малий технологічний зазор.

Такий вузол повинен одночасно:

дозволяти плунжеру рухатися;
мінімізувати внутрішній витік палива;
забезпечувати потрібну продуктивність;
працювати без заклинювання;
зберігати точну геометрію поверхонь.

Для частини насосів плунжер і втулка є підібраною парою. Заміна одного елемента випадковою деталлю може бути неприпустимою, якщо виробник передбачає комплектне каліброване виконання.

Чим плунжер відрізняється від елемента насосу Common Rail

Елемент насосу Common Rail є ширшою складальною одиницею.

Він може містити:

плунжер;
робочу втулку;
пружину;
клапани;
опорні елементи;
інші деталі конкретної конструкції.

Тому плунжер і насосний елемент не потрібно використовувати як взаємозамінні терміни.

Чим плунжер відрізняється від клапана регулювання тиску

Клапан регулювання тиску, система Common Rail керує відповідним потоком або тиском залежно від конструкції системи.

Плунжер виконує механічну насосну роботу і створює тиск шляхом зменшення об'єму робочої камери.

Несправність регулюючого клапана може створювати симптоми, схожі на зношений насос:

нестабільний тиск;
неможливість набрати потрібний тиск;
поганий запуск;
зниження потужності;
помилки системи керування.

Саме тому ТНВД не потрібно розбирати лише через відхилення тиску у рампі.

Чим плунжер відрізняється від датчика тиску палива

Датчик тиску палива вимірює тиск у відповідній частині системи та передає сигнал блоку керування.

Неправильний сигнал датчика може створити враження, що насос не забезпечує потрібний тиск. Тому діагностичні дані потрібно перевіряти у контексті всієї системи, а за необхідності підтверджувати методами, передбаченими виробником.

Чому для плунжера важлива чистота палива

Прецизійні поверхні працюють з малими зазорами. Тверді частинки можуть пошкоджувати їх навіть тоді, коли забруднення не видно неозброєним оком.

Наслідками можуть бути:

мікроподряпини;
задири;
прискорений абразивний знос;
збільшення внутрішнього витоку;
зниження продуктивності насоса;
утворення металевих частинок.

Тому стан паливного фільтра і чистота паливної системи мають пряме значення для ресурсу насоса високого тиску.

Чому вода у паливі небезпечна

Вода може погіршувати умови змащування і сприяти корозії точних поверхонь паливної апаратури.

У дизельній системі наслідками можуть бути:

корозійні плями;
задири;
заклинювання;
пошкодження клапанів;
пошкодження форсунок;
зношування плунжерної пари.

Якщо у паливній системі виявлено воду, потрібно оцінювати не одну деталь, а весь шлях палива.

Змащування плунжера

У багатьох паливних насосах робочі поверхні змащуються самим паливом. Тому характеристики палива та стабільність його подачі мають принципове значення.

Проблеми можуть виникати при:

забрудненому паливі;
наявності води;
невідповідному паливі;
порушенні подачі до ТНВД;
роботі насоса з недостатнім наповненням;
потраплянні сторонніх рідин.

Не потрібно додавати довільні мастильні присадки без прямої вимоги або допуску виробника автомобіля чи паливної системи.

Основні несправності плунжера

Для плунжера можливі:

абразивний знос;
задири;
подряпини;
корозія;
пітинг;
локальне прихоплення;
заклинювання;
деформація;
знос контактної зони приводу у відповідній конструкції;
збільшення внутрішнього витоку між плунжером і втулкою.

Знос плунжера

При поступовому зносі збільшується внутрішнє перетікання палива через робочий зазор.

Насос при цьому може:

довше набирати необхідний тиск;
не забезпечувати продуктивність під навантаженням;
працювати задовільно на одних режимах і недостатньо на інших;
створювати нестабільний тиск при високій потребі у паливі.

Знос не потрібно оцінювати тільки за зовнішнім виглядом плунжера. Для прецизійної пари важливі геометрія, зазор, внутрішня герметичність та результати стендової перевірки.

Задири

Задир є локальним пошкодженням поверхні внаслідок порушення нормальних умов тертя.

Причинами можуть бути:

тверді частинки;
недостатнє змащування;
вода;
корозія;
перегрів;
деформація або перекіс;
пошкодження під час некваліфікованого ремонту.

Полірування глибокого задира абразивом не є штатним способом відновлення прецизійної деталі. Зміна геометрії може зробити насос непридатним для правильного калібрування.

Заклинювання плунжера

Заклинювання є небезпечною несправністю, оскільки навантаження передається на привод насоса.

Залежно від конструкції можуть пошкодитися:

кулачковий механізм;
ролик;
штовхач;
вал насоса;
корпус;
інші насосні секції.

Після заклинювання потрібно встановити його причину, а не тільки замінити механічно пошкоджену деталь.

Металева стружка у паливній системі

Металеві частинки у паливі є серйозною ознакою внутрішнього руйнування компонента паливної апаратури.

Якщо джерелом є ТНВД, забруднення може потрапити у:

високонапірні трубки;
паливну рампу;
регулюючі клапани;
форсунки;
зворотний контур;
інші частини системи залежно від її схеми.

У такій ситуації не можна обмежуватися встановленням нового плунжера. Потрібно застосовувати процедуру очищення, перевірки та заміни компонентів, визначену виробником системи.

Симптоми можливого зносу плунжера

Можливі:

ускладнений запуск;
довге прокручування стартером;
двигун запускається і глохне;
зниження потужності;
поганий розгін;
нестабільна робота під навантаженням;
відхилення фактичного тиску палива від заданого;
аварійний режим;
помилки паливної системи;
неможливість створити необхідний високий тиск;
металеві частинки у паливі.

Жодна з цих ознак не є специфічною тільки для плунжера.

Ускладнений запуск

Для запуску двигуна система повинна виконати необхідні умови, серед яких у відповідних системах є достатній тиск палива.

Якщо тиск набирається повільно, перевіряють:

подачу низького тиску;
наявність повітря у паливі;
паливний фільтр;
керуючий клапан ТНВД;
датчик тиску;
внутрішній витік форсунок;
герметичність високонапірної частини;
продуктивність насоса.

Лише після цього можна робити висновки щодо внутрішнього насосного елемента.

Недостатній тиск під навантаженням

Зношений насос може ще забезпечувати прийнятний тиск на холостому ходу, але не справлятися при високій витраті палива.

Проте такий самий симптом можуть створювати:

забруднений фільтр;
недостатня продуктивність підкачувального насоса;
підсмоктування повітря;
несправний дозувальний клапан;
надмірний злив через форсунки;
витік через регулятор;
помилковий сигнал датчика тиску.

Дані тиску в діагностичному сканері

Під час діагностики паливної системи порівнюють задане та фактичне значення тиску.

Важливо оцінювати:

умови запуску;
частоту обертання двигуна;
навантаження;
команду керуючому клапану;
фактичний тиск;
динаміку зміни тиску;
інші параметри системи.

Діагностичний код несправності є зафіксованим відхиленням, а не доказом механічного зносу плунжера.

Вимірювання тиску пального

У Базі знань TESMA є окрема процедура Вимірювання тиску пального.

Для високонапірних систем не можна застосовувати випадковий манометр або відкручувати трубку для перевірки наявності палива.

Залежно від системи використовують:

дані штатного датчика;
діагностичний сканер;
спеціалізоване вимірювальне обладнання;
стенд перевірки ТНВД.

Універсального робочого тиску для всіх Common Rail або інших систем високого тиску немає.

Перевірка подачі низького тиску

ТНВД не може правильно працювати, якщо до нього надходить недостатня кількість палива.

Перевіряють:

паливний бак;
підкачувальний насос;
фільтр;
паливні магістралі;
наявність повітря;
керування підкачувальним насосом;
відповідний тиск або продуктивність за OE-методикою.

Заміна ТНВД при несправній низьконапірній частині може не вирішити проблему і навіть пошкодити новий насос.

Перевірка форсунок

Зношена або несправна форсунка може створювати надмірний зворотний витік або інше відхилення, через яке система не підтримує потрібний тиск.

Тому при недостатньому тиску Common Rail перевірка форсунок часто є частиною системної діагностики.

Не потрібно засуджувати насос лише тому, що фактичний тиск нижчий за заданий.

Перевірка регулюючих клапанів

До перевірки можуть входити:

клапан регулювання тиску системи Common Rail;
клапан регулюючий тиску палива;
дозувальний клапан конкретного насоса;
електричне керування відповідним клапаном.

Назви і розташування функцій відрізняються між системами. Не можна переносити одну схему діагностики на всі ТНВД.

Стендова перевірка ТНВД

Точну оцінку внутрішнього стану насоса часто виконують на спеціалізованому стенді.

Залежно від насоса можуть перевіряти:

продуктивність;
внутрішні витоки;
роботу керуючих клапанів;
створення тиску;
стабільність на різних режимах;
відповідність калібрувальним параметрам.

Критерії визначаються виробником конкретної паливної апаратури. Універсального стендового нормативу для всіх насосів немає.

Чи можна перевірити плунжер після розбирання візуально

Візуальний огляд допомагає виявити явні:

задири;
корозію;
пітинг;
подряпини;
перегрів;
руйнування поверхні.

Але відсутність видимого дефекту не доводить справність. Мікрознос, геометричне відхилення або збільшений внутрішній витік можуть потребувати точних вимірювань і стендової перевірки.

Чи можна шліфувати або полірувати плунжер

Самовільне абразивне відновлення прецизійної робочої поверхні не є універсально допустимою операцією.

Зміна навіть невеликого шару матеріалу може вплинути на:

діаметр;
овальність;
циліндричність;
робочий зазор;
герметичність;
продуктивність насоса.

Ремонт виконують лише за технологією виробника або спеціалізованого ремонту паливної апаратури.

Чи можна переставити плунжер з іншого насоса

Не слід без підтвердження ремонтної технології.

Причини:

деталі можуть бути селективно підібраними;
можуть існувати розмірні групи;
знос втулки і плунжера взаємопов'язаний;
різні ревізії насоса можуть мати зовні схожі деталі;
після ремонту може бути потрібне стендове калібрування.

Коли плунжер не продається окремо

Не кожен ТНВД передбачає окрему заміну внутрішнього плунжера.

Виробник може передбачати:

заміни насосного елемента у зборі;
ремонт спеціалізованим сервісом;
заміни всього ТНВД;
використання комплектного ремонтного набору.

Те, що внутрішню деталь фізично можливо витягти, не означає, що вона є окремою сервісною запчастиною.

Ремонт насоса після зносу плунжера

Загальна логіка ремонту:

Підтвердити несправність високонапірного насоса.
Перевірити причину зносу.
Перевірити паливо на воду і забруднення.
Перевірити паливний фільтр.
Перевірити низьконапірну подачу.
Оцінити наявність металевих частинок.
Визначити допустимий виробником тип ремонту.
Працювати в умовах високої чистоти.
Не змішувати прецизійні деталі між секціями без дозволеної технології.
Встановити нові компоненти відповідного OE.
Використати передбачені ущільнення.
Виконати складання за технологією виробника.
Перевірити насос на спеціалізованому стенді, якщо це передбачено.
Очистити або замінити забруднені частини паливної системи за процедурою.
Встановити насос.
Заповнити низьконапірну частину безпечним способом.
Виконати необхідні адаптації або навчання, якщо вони передбачені.
Перевірити заданий і фактичний тиск.
Перевірити герметичність.
Виконати контрольну перевірку під навантаженням.

Чистота під час ремонту ТНВД

Паливна апаратура високого тиску особливо чутлива до забруднень.

Під час ремонту не допускають:

відкритого зберігання прецизійних деталей у брудному приміщенні;
витирання робочих поверхонь забрудненою ганчіркою;
потрапляння абразиву;
піску;
металевої стружки;
ворсу;
води;
невідповідних очищувальних матеріалів.

Погана чистота ремонту може пошкодити нові деталі відразу після запуску.

Високонапірні трубки після ремонту

У системі можуть використовуватися труби високого тиску комплект, система впорскування.

Для деяких систем виробник обмежує повторне використання високонапірних трубок або задає спеціальну процедуру монтажу.

Не можна автоматично:

вигинати трубку для підгонки;
затягувати її випадковим моментом;
встановлювати забруднене з'єднання;
повторно використовувати деталь, якщо OE вимагає нову.

Підбір плунжера насоса високого тиску

Для правильного підбору перевіряють:

VIN;
марку та модель;
рік і дату виробництва;
код двигуна;
тип паливної системи;
виробника ТНВД;
модель насоса;
OE насоса;
OE плунжера або ремонтного комплекту;
номер насосного елемента;
ревізію насоса;
кількість насосних секцій;
фактичну конструкцію встановленого ТНВД.

Чому OE насоса важливіший за зовнішню схожість

Насоси одного сімейства можуть мати дуже схожий корпус, але відрізнятися:

діаметром плунжера;
ходом;
профілем робочих поверхонь;
клапанами;
продуктивністю;
калібруванням;
приводом;
ревізією внутрішніх деталей.

Тому фотографія плунжера або насоса не є надійною основою підбору.

Чому VIN іноді недостатньо

За час експлуатації могли бути замінені:

двигун;
ТНВД;
паливна рампа;
форсунки;
керуючі клапани;
окремі компоненти Common Rail.

Для автомобіля після такого ремонту потрібно звіряти VIN із номером фактично встановленого насоса.

Практичні випадки

Випадок 1 - двигун погано запускається, підозрюють плунжер

Фактичний тиск під час прокручування був низьким, але подальша перевірка виявила надмірний злив однієї форсунки.

Висновок: недостатній тиск не доводить несправність ТНВД.

Випадок 2 - автомобіль не розвиває потужність під навантаженням

На холостому ходу тиск був прийнятним, але при розгоні відставав від заданого. Причиною виявився забруднений паливний фільтр і недостатня подача до насоса.

Висновок: високонапірний насос залежить від справної низьконапірної частини.

Випадок 3 - після ремонту плунжер швидко отримав задири

У паливній системі залишилося забруднення після руйнування старого насоса.

Висновок: нова прецизійна деталь не виживе у забрудненій системі.

Випадок 4 - у паливному фільтрі знайдено металеві частинки

Ремонт не обмежили заміною однієї деталі, а перевірили весь високонапірний контур і форсунки.

Висновок: металева стружка вимагає системного підходу.

Випадок 5 - після заміни плунжера насос не проходить стендову перевірку

Встановлена деталь зовні була схожою, але належала іншій ревізії насоса.

Висновок: прецизійні компоненти підбирають за точним номером насоса та OE.

Випадок 6 - насос має задири, але паливо чисте

Перевірка низьконапірного контуру виявила недостатнє наповнення насоса.

Висновок: механічне пошкодження може бути наслідком порушеної подачі, а не тільки брудного палива.

Випадок 7 - після встановлення відремонтованого ТНВД залишилися помилки тиску

Причиною виявився несправний клапан регулювання тиску.

Висновок: після ремонту насоса потрібно перевіряти роботу всієї системи керування.

Випадок 8 - насос розібрали через код несправності

Механічного дефекту плунжера не було. Проблема знаходилася у електричному сигналі датчика тиску.

Висновок: DTC не є механічним діагнозом.

Типові помилки

вважати плунжер синонімом всього ТНВД;
плутати плунжер з елементом насосу Common Rail у зборі;
розбирати насос тільки через низький тиск у рампі;
ігнорувати низьконапірну подачу палива;
не перевіряти паливний фільтр;
не перевіряти форсунки;
не перевіряти клапани регулювання;
вважати DTC доказом зносу плунжера;
не перевіряти датчик тиску;
полірувати плунжер випадковим абразивом;
міняти плунжери між насосними секціями без ремонтної технології;
працювати з прецизійними деталями у забрудненому середовищі;
залишати металеві частинки у паливній системі;
міняти тільки ТНВД після його руйнування без перевірки форсунок та магістралей;
встановлювати випадковий ремонтний комплект;
підбирати плунжер за фотографією;
не звіряти OE насоса;
не враховувати ревізію ТНВД;
використовувати універсальний тиск як норматив для всіх систем;
перевіряти високий тиск послабленням паливної трубки;
підносити руку до можливого струменя палива високого тиску;
повторно використовувати високонапірну трубку всупереч вимогам OE;
не виконувати стендову перевірку, коли вона необхідна.

Безпека

Паливна система високого тиску може залишатися під небезпечним тиском після зупинки двигуна.
Перед розбиранням виконуйте штатну процедуру скидання тиску.
Не послаблюйте високонапірну трубку на працюючому двигуні для перевірки подачі.
Не перевіряйте струмінь пальцем або рукою.
Паливо під високим тиском може проникнути крізь шкіру і спричинити тяжке ушкодження.
При підозрі на ін'єкційну травму потрібна невідкладна медична допомога.
Не допускайте відкритого вогню, іскор і куріння біля паливної системи.
Працюйте у добре вентильованій зоні.
Захищайте відкриті паливні з'єднання від пилу та води.
Використовуйте передбачені виробником інструменти та заглушки.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Входить до

Перевірка

Заміна і обслуговування

Суміжні деталі

Типові несправності

Низький тиск пального

Ознаки несправності

Двигун погано запускається

Що ще почитати на цю тему

Товарні групи TESMA

Паливний насос високого тиску - ТНВД для відповідних паливних систем.
Ремкомплект паливного насосу - ремонтні комплекти паливних насосів відповідної застосовності.
Форсунки паливні - паливні форсунки для відповідних систем упорскування.
Датчик тиску палива - датчики тиску відповідної застосовності.
Елементи паливної системи інші - додаткові компоненти паливної системи.

FAQ

Що таке плунжер насоса високого тиску?

Це прецизійний рухомий елемент насосної секції, який стискає паливо і бере участь у створенні високого тиску.

Що означає Plunger, high pressure pump?

Це канонічний англійський термін TESMA для цієї деталі.

Плунжер і ТНВД - це одне й те саме?

Ні. Плунжер є внутрішньою деталлю насоса високого тиску.

Що таке плунжерна пара?

Зазвичай це прецизійно підібрані плунжер і його робоча втулка або циліндр.

Плунжер і елемент насосу Common Rail - одна деталь?

Ні. Насосний елемент може бути складальним вузлом, усередині якого знаходиться плунжер.

Чому плунжер зношується?

Основні фактори - забруднення, вода, недостатнє змащування паливом, порушена подача та природний механічний знос.

Чому з'являються задири?

Через тверді частинки, корозію, погані умови змащування, перекіс або інше порушення нормальної роботи пари.

Чи може вода у дизельному паливі пошкодити плунжер?

Так. Вода погіршує умови роботи прецизійних поверхонь і сприяє корозії.

Які симптоми зношеного плунжера?

Можливі важкий запуск, недостатній тиск під навантаженням, зниження потужності та відхилення тиску палива, але всі ці симптоми мають й інші причини.

Низький тиск у рампі точно означає зношений плунжер?

Ні. Потрібно перевірити низьконапірну подачу, фільтр, форсунки, клапани, датчик та інші компоненти.

Чи може несправна форсунка створювати низький тиск?

Так. Надмірний внутрішній або зворотний витік у відповідній системі може заважати підтримувати потрібний тиск.

Чи може забруднений паливний фільтр бути причиною?

Так. Недостатня подача до ТНВД може знизити його продуктивність і погіршити умови роботи.

Чи можна визначити знос плунжера сканером?

Сканер допомагає побачити поведінку тиску, але не дозволяє сам по собі підтвердити механічний знос плунжера.

Чи є DTC доказом несправного ТНВД?

Ні. Код фіксує відхилення системи і потребує подальшої діагностики.

Чи можна перевіряти високий тиск, послабивши трубку?

Ні. Це небезпечно і не є правильною діагностичною процедурою.

Чи можна торкатися струменя палива високого тиску?

Ні. Високонапірне паливо може проникнути крізь шкіру.

Як перевіряють сам ТНВД?

За діагностичними даними, перевіркою пов'язаних систем та, за необхідності, на спеціалізованому стенді.

Чи можна полірувати плунжер наждачним матеріалом?

Не слід. Зміна точної геометрії може порушити робочий зазор і продуктивність.

Чи можна поставити плунжер з іншого насоса?

Тільки якщо це прямо передбачено технологією і підтверджено номером деталі. Прецизійні пари можуть бути селективно підібрані.

Чи кожен ТНВД ремонтується заміною плунжера?

Ні. Для деяких насосів передбачена заміна насосного елемента або всього насоса.

Що означає металева стружка у паливі?

Це серйозна ознака внутрішнього зносу паливної апаратури. Потрібно визначити джерело та перевірити всю систему.

Чи достатньо замінити плунжер при металевій стружці?

Ні. Забруднення могло поширитися на рампу, трубки, клапани та форсунки.

Чому після ремонту насос потрібно перевіряти на стенді?

Стенд дозволяє оцінити продуктивність, внутрішні витоки та відповідність параметрам конкретного насоса.

Як підібрати плунжер?

За точним номером ТНВД, OE, кодом двигуна, типом паливної системи та ревізією насоса.

Чи достатньо VIN?

Не завжди. Якщо ТНВД раніше замінювали, потрібно звірити номер фактично встановленого насоса.

Чи можна підібрати плунжер за фотографією?

Надійно ні. Важливі точні розміри, конструкція, ревізія та калібрування.

Чи є універсальний тиск Common Rail?

Ні. Значення залежать від системи, режиму роботи та конкретного двигуна.

Що перевірити після ремонту?

Герметичність, подачу низького тиску, заданий і фактичний тиск, роботу клапанів, форсунок та відсутність повторного забруднення.

Висновок

Плунжер, насос високого тиску є прецизійною внутрішньою деталлю ТНВД, яка безпосередньо бере участь у стисканні палива. Його нормальна робота залежить не тільки від власного стану, а й від чистоти палива, достатньої подачі до насоса, стану клапанів та всієї високонапірної системи.

Низький тиск, важкий запуск або падіння потужності не дозволяють без додаткової перевірки звинувачувати плунжер. Такі самі прояви можуть створювати фільтр, підкачувальний насос, форсунки, клапан регулювання або датчик тиску.

Правило TESMA: зафіксувати умови несправності - перевірити низьконапірну подачу - порівняти заданий і фактичний тиск - перевірити форсунки, клапани та датчик - підтвердити несправність ТНВД - оцінити паливо і наявність металевих частинок - звірити точний номер насоса та OE - ремонтувати прецизійний вузол тільки за допустимою технологією - після ремонту перевірити всю паливну систему. Плунжер не потрібно міняти за одним симптомом.