Бензинова паливна система

Автомобіль / Силова установка / Двигун внутрішнього згоряння / Паливна система / Бензинова паливна система

Бензинова паливна система

Бензинова паливна система - це частина паливної системи автомобіля, яка зберігає бензин, очищує його, подає до двигуна, створює необхідний тиск і забезпечує точне дозування пального форсунками. Її конструкція залежить від способу сумішоутворення - карбюраторного, центрального, розподіленого або безпосереднього упорскування.

Зразок правильного англійського перекладу: бензинова паливна система - Gasoline Fuel System.

У сучасному бензиновому автомобілі паливна система працює разом із електронним блоком керування двигуном, системою впуску, запалюванням та датчиками складу відпрацьованих газів. Блок керування визначає потрібну кількість пального, а паливна система повинна фізично доставити його до циліндрів із необхідним тиском і стабільною продуктивністю.

Для ремонту та обслуговування в TESMA можна підібрати паливні насоси, паливні фільтри та паливні форсунки. Деталі бензинової системи підбирають за VIN, кодом двигуна, типом упорскування, робочим тиском, OE-номером та технічною ревізією.

Головний принцип: несправність бензинової паливної системи не визначають лише за кодом помилки, звуком насоса або одним значенням тиску. Потрібно перевіряти подавання пального як систему - електроживлення насоса, тиск, продуктивність, залишковий тиск, регулятор, форсунки, герметичність і керування.

Не працюйте з бензином поруч із відкритим вогнем, іскрами, нагрівачами та гарячими деталями випуску.
Перед роз'єднанням паливної магістралі скиньте тиск способом, передбаченим виробником.
Не перевіряйте витік бензину запальничкою, лампою розжарювання або іншим джерелом займання.
Не відкручуйте високонапірні трубки системи прямого упорскування на працюючому двигуні.
Не підставляйте руку під можливий струмінь пального високого тиску.
Не затискайте пластикову паливну магістраль плоскогубцями.
Не подавайте на паливний насос напругу в обхід штатної схеми, якщо не контролюєте полярність і допустимий режим роботи.
Не встановлюйте новий насос у забруднений бак без перевірки сітки та джерела забруднення.
Не використовуйте універсальне значення тиску для всіх бензинових двигунів.
Не робіть висновок про справність насоса тільки тому, що його чути після ввімкнення запалювання.

Основні типи бензинових паливних систем

За способом підготовки паливоповітряної суміші бензинові системи можна умовно поділити на кілька поколінь.

Карбюраторна система

У карбюраторному двигуні паливо дозується механічним або пневмомеханічним пристроєм за рахунок розрідження у повітряному потоці. Для подавання бензину використовується механічний або електричний насос відносно невеликого тиску.

У таких системах важливі:

рівень пального в поплавцевій камері;
голчастий клапан;
жиклери;
прискорювальний насос;
пусковий пристрій;
герметичність фланця карбюратора;
тиск і продуктивність паливного насоса.

Центральне упорскування

Одна або кілька форсунок установлені в центральному дросельному вузлі та подають бензин у загальний впускний тракт. Така схема стала проміжним етапом між карбюратором і багатоточковим електронним упорскуванням.

Розподілене упорскування MPI

У системі MPI кожен циліндр має власну форсунку, розташовану у впускному каналі перед впускним клапаном. Бензин змішується з повітрям до потрапляння в камеру згоряння.

Основні переваги такої схеми:

точне електронне дозування;
індивідуальне подавання пального до кожного циліндра;
відносно проста паливна гідравліка;
помірний робочий тиск порівняно з прямим упорскуванням;
добре змішування бензину з повітрям у впускному каналі.

Безпосереднє упорскування GDI

У двигуні з прямим упорскуванням форсунка встановлена безпосередньо в головці блока та подає бензин у камеру згоряння. Для цього система має низьконапірний і високонапірний контури.

Низьконапірний електричний насос доставляє бензин із бака до механічного насоса високого тиску. Той створює значно вищий тиск для паливної рампи та форсунок прямого упорскування.

Комбіноване упорскування

Частина сучасних двигунів використовує одночасно портові та безпосередні форсунки. Блок керування може змінювати співвідношення між двома типами упорскування залежно від температури, навантаження та обертів.

Основні компоненти бензинової системи

Залежно від конструкції до неї можуть входити:

паливний бак;
блок подачі палива;
електричний паливний насос;
фільтр паливного насоса або забірна сітка;
паливний фільтр;
паливні магістралі;
паливна рампа;
форсунки;
регулятор тиску;
датчик тиску в системах, де він передбачений;
зворотний клапан;
насос високого тиску для прямого упорскування;
клапан керування насосом високого тиску;
блок управління паливним насосом;
реле, запобіжники та проводка.

Паливний бак

Бак не просто зберігає бензин. Усередині можуть бути перегородки, резервна камера, струминний насос, модуль подавання палива, датчик рівня та забірна сітка.

Несправності бака або внутрішнього модуля можуть проявлятися тільки при низькому рівні бензину, у повороті, при різкому розгоні або на схилі.

Забруднення бака часто є причиною повторного пошкодження нового насоса або швидкого засмічення його сітки.

Електричний паливний насос

У більшості сучасних бензинових автомобілів насос розташований у баку. Він може бути окремою вставкою або частиною повного модуля.

Його завдання:

забирати бензин із бака;
створювати необхідний тиск;
забезпечувати потрібну продуктивність;
подавати паливо без значних пульсацій;
утримувати залишковий тиск після зупинки, якщо це передбачено конструкцією.

Справний звук електродвигуна не доводить, що насос створює достатній тиск або витрату.

Тиск і продуктивність - різні параметри

Манометр показує тиск, але не завжди показує, чи здатний насос подавати достатній об'єм пального.

Наприклад, частково зношений насос може створити потрібний тиск при невеликому споживанні на холостому ходу, але не забезпечити витрату під час інтенсивного розгону.

Тому разом із вимірюванням тиску пального за потреби виконують перевірку продуктивності паливного насоса.

Паливний фільтр

Паливний фільтр затримує частинки, які можуть пошкодити насос, регулятор і форсунки.

Фільтр може бути:

окремим змінним елементом у магістралі;
встановленим під днищем;
розташованим у моторному відсіку;
інтегрованим у модуль паливного насоса;
об'єднаним із регулятором тиску.

У системах із нерозбірним модулем виробник може не передбачати окрему періодичну заміну фільтра. Тому інтервал визначають за конструкцією конкретного автомобіля.

Що відбувається при засміченні фільтра

Засмічення паливного фільтра збільшує опір потоку.

Можливі наслідки:

зниження тиску під навантаженням;
підвищене навантаження на насос;
гучніша робота насоса;
провали при розгоні;
зниження потужності;
збіднення суміші;
зупинка двигуна при великому споживанні пального.

Система зі зворотною магістраллю

У класичній схемі насос подає до рампи більше пального, ніж потрібно двигуну. Регулятор підтримує встановлену різницю тиску, а надлишок бензину повертається до бака.

Система без зворотної магістралі

У returnless-системах регулятор може бути встановлений безпосередньо в баку, а до двигуна підходить лише подавальна магістраль.

В інших конструкціях продуктивність насоса електронно змінюється відповідно до потреб двигуна.

Блок керування паливним насосом

Блок управління паливним насосом може керувати швидкістю електродвигуна за допомогою широтно-імпульсної модуляції.

При діагностиці такої системи недостатньо перевірити лише постійну напругу мультиметром. Потрібно враховувати команду блока керування, форму сигналу, напругу під навантаженням і струм насоса.

Паливна рампа MPI

Рампа розподіляє бензин між форсунками й допомагає підтримувати однакові гідравлічні умови для циліндрів.

На рампі залежно від конструкції можуть знаходитися:

регулятор тиску;
датчик тиску;
діагностичний штуцер;
демпфер пульсацій;
форсунки та їх ущільнювальні кільця.

Бензинові форсунки MPI

Електромагнітна форсунка відкривається за командою блока керування. Кількість поданого бензину залежить від тривалості відкриття, тиску та пропускної здатності форсунки.

Типові несправності:

забруднення розпилювача;
часткове обмеження потоку;
нерівномірна продуктивність;
підтікання після закриття;
заклинювання голки;
обрив електричної обмотки;
коротке замикання;
негерметичність ущільнювальних кілець.

Підтікання форсунки після зупинки

Форсунка може працювати прийнятно на запущеному двигуні, але не закриватися герметично після вимикання.

Можливі симптоми:

швидке падіння залишкового тиску;
тривалий гарячий запуск;
запах бензину;
короткочасна багата суміш після запуску;
пропуски згоряння одного циліндра;
потрапляння бензину в моторну оливу при значному витоку.

Безпосереднє упорскування бензину

Система GDI має два послідовні контури.

Контур низького тиску

Електричний насос у баку подає бензин через фільтрацію до насоса високого тиску.

Контур високого тиску

Механічний насос, який зазвичай приводиться від розподільного валу, стискає бензин і подає його в рампу високого тиску.

Блок керування контролює:

задане значення тиску;
фактичний тиск;
керування дозуючим клапаном;
момент і тривалість упорскування;
кількість окремих упорскувань за цикл.

Насос високого тиску бензинового двигуна

При прямому упорскуванні недостатнє подавання може бути спричинене не тільки високонапірним насосом.

Перед його заміною перевіряють:

тиск низьконапірної подачі;
продуктивність електричного насоса;
паливний фільтр;
електричне керування клапаном насоса;
заданий і фактичний високий тиск;
датчик тиску;
стан механічного привода насоса;
форсунки на надмірний витік.

Чому не можна оцінювати GDI тільки за низьким тиском

Нормальна подача з бака не гарантує нормальний високий тиск у рампі. І навпаки, несправність низьконапірного насоса може створити симптом, який помилково виглядатиме як відмова насоса високого тиску.

Обидва контури перевіряють окремо та одночасно порівнюють параметри сканера.

Як блок керування визначає кількість бензину

Базову тривалість упорскування блок розраховує за навантаженням і режимом роботи двигуна.

У розрахунках можуть використовуватися:

оберти колінчастого валу;
кількість або тиск повітря;
температура охолоджувальної рідини;
температура впускного повітря;
положення дроселя;
положення педалі акселератора;
сигнали датчиків кисню;
фактичний тиск пального;
детонаційні та інші коригувальні фактори.

Паливні корекції

На прогрітому бензиновому двигуні блок керування аналізує склад суміші за датчиками кисню та коригує кількість упорскування.

Значна позитивна корекція означає, що блок додає паливо відносно базового розрахунку. Причиною можуть бути:

низький тиск бензину;
обмежена продуктивність форсунок;
підсмоктування неврахованого повітря;
неправильні показання датчика повітря;
витік у випуску перед датчиком кисню.

Негативна корекція означає зменшення подачі. Причиною можуть бути форсунка, що підтікає, надмірний тиск, помилковий сигнал датчика або інша причина багатої суміші.

Тому паливні корекції допомагають визначити напрям пошуку, але не доводять несправність конкретної паливної деталі.

Залишковий тиск після зупинки

У багатьох системах після вимикання двигуна тиск не повинен миттєво падати до нуля. Контроль залишкового тиску корисний при тривалому запуску після стоянки.

Швидке падіння може бути спричинене:

негерметичним зворотним клапаном насоса;
регулятором тиску;
форсункою, що підтікає;
зовнішнім витоком;
внутрішнім витоком у модулі подавання.

Фактичну швидкість допустимого падіння визначають тільки за документацією конкретного автомобіля.

Основні симптоми несправності

двигун погано запускається;
тривале прокручування стартером після стоянки;
поганий гарячий запуск;
нестабільний холостий хід;
провали під час розгону;
двигун не набирає оберти;
двигун глухне під час руху;
ривки під навантаженням;
втрата потужності;
підвищена витрата пального;
пропуски згоряння;
бідна або багата суміш;
запах пального біля автомобіля;
паливний насос гуде;
Check Engine із помилками суміші або тиску.

Поганий запуск після тривалої стоянки

Якщо двигун запускається краще після кількох циклів увімкнення запалювання, це може вказувати на проблему з попереднім створенням тиску.

Перевіряють:

залишковий тиск;
зворотний клапан насоса;
регулятор;
герметичність форсунок;
час роботи насоса при ввімкненні запалювання;
напругу живлення насоса.

Поганий гарячий запуск

Причинами можуть бути:

форсунка, що підтікає;
надмірне падіння залишкового тиску;
нестабільний високий тиск GDI;
перегрів або деградація паливного насоса;
помилковий сигнал датчика температури;
проблема не паливної системи.

Провали під час розгону

При розгоні потреба двигуна в паливі різко зростає. Саме тому слабкий насос або забитий фільтр часто проявляються під навантаженням, хоча на холостому ходу автомобіль працює нормально.

Перевіряють тиск і фактичну продуктивність у момент виникнення симптому.

Підвищена витрата бензину

Підвищена витрата пального не завжди спричинена паливною системою.

Паливними причинами можуть бути:

форсунка, що підтікає;
надмірний тиск;
неправильна продуктивність форсунки;
несправність регулятора;
помилка після встановлення невідповідної форсунки.

Також потрібно перевіряти датчики, впуск, запалювання, механічний стан двигуна, температуру роботи та умови експлуатації.

Низький тиск пального

Низький тиск пального може бути наслідком:

зношування електричного насоса;
низької напруги живлення;
поганого контакту маси;
забрудненої забірної сітки;
засміченого фільтра;
несправного регулятора;
витоку в системі;
неправильного керування модулем насоса;
для GDI - проблеми низького або високого контуру.

Надмірний тиск

Підвищений тиск також порушує суміш. Можливі несправність регулятора, заблокована зворотна магістраль, неправильне керування насосом або помилковий сигнал датчика.

У GDI надмірний високий тиск потребує окремої перевірки клапана керування та системи регулювання.

Паливний насос гуде

Гучна робота паливного насоса може бути викликана самим насосом, але також:

забитою забірною сіткою;
засміченим фільтром;
низьким рівнем бензину;
забрудненням бака;
неправильно встановленим модулем;
вібраційним контактом модуля з баком;
кавітацією або обмеженням на вході.

Запах бензину

Запах пального біля автомобіля потребує перевірки незалежно від наявності видимої калюжі.

Можливі джерела:

ущільнення модуля насоса;
швидкорознімні з'єднання;
паливні шланги;
рампа;
ущільнення форсунок;
корпус фільтра;
насос високого тиску;
трубки GDI;
паливний бак і заливна горловина.

Перевірка герметичності

Використовують перевірку герметичності паливної системи.

Систему оглядають у тих режимах, коли створюється робочий тиск. Деякі невеликі витоки з'являються тільки після запуску.

Початкова діагностика бензинової системи

Уточнити симптом і умови його появи.
Перевірити наявність достатньої кількості бензину.
Зчитати коди несправностей.
Оцінити короткострокові та довгострокові паливні корекції.
Перевірити пропуски згоряння по циліндрах.
Перевірити фактичний і заданий тиск, якщо датчик передбачений.
Перевірити електроживлення паливного насоса.
Виміряти тиск.
Перевірити продуктивність насоса.
Оцінити залишковий тиск.
Перевірити герметичність.
Перевірити роботу форсунок.
Для GDI окремо перевірити високонапірний контур.
Виключити несправності запалювання, впуску та механічної частини.

Діагностика сканером

У розділі Діагностика - Паливна система розглядається комплексний підхід.

Для бензинового двигуна корисно аналізувати:

короткострокову паливну корекцію;
довгострокову корекцію;
тиск у рампі GDI;
заданий тиск;
час упорскування;
пропуски згоряння;
сигнали датчиків кисню;
навантаження двигуна;
параметри повітря;
температуру двигуна.

Перевірка електроживлення паливного насоса

Перед заміною насоса перевіряють:

запобіжник;
реле або модуль керування;
команду блока керування;
напругу на насосі під навантаженням;
падіння напруги по плюсовому колу;
падіння напруги по масі;
стан роз'єму;
струм споживання.

Наявність напруги без навантаження не гарантує справність проводки. Окислений контакт може показувати майже нормальне значення мультиметром, але створювати значне падіння при роботі насоса.

Струм паливного насоса

Струм допомагає оцінити навантаження електродвигуна. Надмірний струм може виникати при механічному опорі, а знижений - при зношуванні або поганому електричному контакті.

Осцилографічний аналіз струму в окремих випадках дозволяє побачити нерівномірність роботи колектора електродвигуна, але результат завжди оцінюють разом із тиском і продуктивністю.

Вимірювання тиску

При вимірюванні тиску пального потрібно знати, який саме контур перевіряється.

Для MPI оцінюють:

тиск після активації насоса;
тиск на холостому ходу;
поведінку при збільшенні навантаження;
реакцію регулятора, якщо він вакуумно керований;
залишковий тиск.

Для GDI додатково аналізують низький тиск перед ТНВД і високий тиск у рампі.

Перевірка продуктивності насоса

Перевірка продуктивності потрібна, якщо тиск падає саме при великому споживанні пального.

Методика може передбачати вимірювання об'єму за певний час, контроль тиску при заданому потоці або інший спосіб виробника.

Не використовують універсальні нормативи продуктивності для різних автомобілів.

Перевірка форсунок

Діагностика паливних форсунок може включати:

електричну перевірку;
перевірку керуючого імпульсу;
баланс циліндрів;
тест падіння тиску при активації форсунок;
перевірку герметичності;
оцінку продуктивності;
стендове випробування;
аналіз факела розпилення.

Чи допомагає очищення форсунок

Очищення паливних форсунок може відновити пропускну здатність при відкладеннях, але не ремонтує механічно зношений клапан, пошкоджену котушку, тріснутий корпус або несправний п'єзоелемент.

Після очищення бажано перевірити не тільки абсолютну продуктивність, а й рівномірність між форсунками та їх герметичність після закриття.

Заміна паливного насоса

Перед заміною паливного насоса потрібно підтвердити причину несправності.

Одночасно перевіряють:

чистоту бака;
забірну сітку;
паливний фільтр;
роз'єм насоса;
живлення та масу;
модуль керування;
герметичність внутрішніх трубок модуля.

Підбір паливного насоса

Насос підбирають не тільки за зовнішнім діаметром.

Враховують:

VIN;
код двигуна;
дату виробництва автомобіля;
робочу напругу;
необхідний тиск;
продуктивність;
тип електричного роз'єму;
діаметри патрубків;
окремий насос або модуль у зборі;
тип системи керування;
OE-номер.

Підбір форсунок

Візуально схожі бензинові форсунки можуть суттєво відрізнятися.

Перевіряють:

OE-номер;
тип упорскування;
продуктивність;
електричні характеристики;
роз'єм;
довжину й посадку;
тип розпилювача;
ущільнення;
для GDI - конструкцію високого тиску та спосіб кодування, якщо воно передбачене.

Коли потрібно негайно припинити експлуатацію

видимий витік бензину;
сильний запах бензину в моторному відсіку;
паливо капає на випускну систему;
пошкоджена трубка високого тиску;
рампа або форсунка має явну негерметичність;
після ремонту з'єднання не тримає тиск;
в баку або магістралі виявлено небезпечне стороннє забруднення.

Диференційна діагностика

Симптоми бензинової паливної системи часто схожі з несправностями інших вузлів.

Потрібно виключити:

свічки та котушки запалювання;
підсмоктування повітря;
несправність витратоміра або MAP-датчика;
датчик температури двигуна;
датчики колінчастого й розподільного валів;
недостатню компресію;
порушені фази газорозподілу;
забруднений дросель;
несправність системи вентиляції картера;
несправність системи уловлювання парів бензину;
забиту випускну систему.

Практичні випадки

Двигун добре працює на холостому ходу, але не розганяється

Манометр показував прийнятний тиск без навантаження. Під час різкого прискорення тиск падав через обмежений паливний фільтр. Перевірка тільки на холостому ходу не виявила проблему.

Новий паливний насос не усунув складний запуск

Після зупинки одна форсунка підтікала. Залишковий тиск швидко падав, а циліндр після стоянки отримував надлишок бензину.

Насос працював гучно через забруднений бак

Перший насос замінили без очищення бака. Нова забірна сітка швидко покрилася тим самим забрудненням, і шум повернувся.

Паливні корекції були позитивними, але тиск нормальний

Причиною виявилося підсмоктування повітря у впускному тракті. Паливна система намагалася компенсувати зовнішню несправність.

GDI мав нормальне низьконапірне подавання, але втрачав потужність

При навантаженні фактичний тиск високої рампи відставав від заданого. Подальша перевірка була зосереджена на високонапірному насосі, його керуванні та форсунках.

Після заміни форсунки двигун працював занадто багато

Була встановлена зовні сумісна форсунка з іншою характеристикою продуктивності. Механічно вона підходила, але не відповідала калібруванню двигуна.

Після стоянки потрібно було довго крутити стартер

Клапан у модулі паливного насоса не утримував залишковий тиск. Після кількох попередніх циклів роботи насоса двигун запускався швидше.

Запах бензину з'являвся лише після запуску

Ущільнювальне кільце форсунки пропускало тільки під робочим тиском. На заглушеному автомобілі місце витоку виглядало сухим.

Типові помилки

міняти насос тільки через шум;
вимірювати тиск тільки на холостому ходу;
не перевіряти продуктивність;
не контролювати залишковий тиск;
не перевіряти електроживлення під навантаженням;
не вимірювати падіння напруги;
залишати стару забірну сітку з новим насосом;
встановлювати насос у забруднений бак;
плутати проблему низького та високого тиску GDI;
міняти ТНВД без перевірки низьконапірної подачі;
міняти датчик лише за кодом помилки;
ігнорувати форсунки, що підтікають;
оцінювати форсунку тільки за електричним опором;
встановлювати форсунки за зовнішньою схожістю;
плутати паливну несправність із підсмоктуванням повітря;
ігнорувати запалювання при пропусках згоряння;
використовувати універсальні значення тиску;
не перевіряти систему під навантаженням;
не виконувати контроль герметичності після ремонту.

Обслуговування бензинової паливної системи

Обслуговування залежить від конструкції автомобіля. До типових робіт належать:

заміна паливного фільтра, якщо вона передбачена;
перевірка паливних шлангів;
контроль герметичності;
перевірка стану електричних роз'ємів;
очищення паливного бака за наявності забруднення;
очищення форсунок при підтверджених відкладеннях.

Профілактична заміна справних форсунок або довільне промивання системи без показань не потрібні.

Що перевірити після ремонту

герметичність усіх роз'єднаних стиків;
відсутність запаху бензину;
тиск низьконапірного контуру;
для GDI - заданий і фактичний високий тиск;
стабільність холодного та гарячого запуску;
холостий хід;
паливні корекції;
відсутність пропусків згоряння;
реакцію двигуна на навантаження;
залишковий тиск після зупинки;
відсутність нових кодів несправностей.

Товарні групи TESMA

Паливні насоси
Паливні фільтри
Паливні форсунки
Регулятори тиску пального
Датчики тиску пального
Модулі подавання палива
Ремкомплекти паливних насосів
Ущільнення паливних форсунок

Часті питання

Чим MPI відрізняється від GDI?

У MPI бензин упорскується у впускний канал перед клапаном. У GDI форсунка подає його безпосередньо в циліндр, тому потрібен додатковий високонапірний контур.

Чи означає звук насоса, що він працює нормально?

Ні. Електродвигун може обертатися, але насос не створювати потрібний тиск або продуктивність.

Чому тиск потрібно перевіряти під навантаженням?

Саме при великому споживанні проявляються слабкий насос, забитий фільтр або обмеження в магістралі.

Чому двигун довго запускається після стоянки?

Можливі втрата залишкового тиску, несправний зворотний клапан, регулятор, форсунка, що підтікає, або інша несправність запуску.

Чи може форсунка бути несправною без електричної помилки?

Так. Вона може бути забруднена, мати неправильну продуктивність або підтікати, залишаючись електрично справною.

Чи допоможе очищення будь-якій форсунці?

Ні. Очищення допомагає при відкладеннях, але не усуває механічне або електричне пошкодження.

Чому новий бензонасос може швидко вийти з ладу?

Причинами можуть бути забруднений бак, засмічена сітка, погане електроживлення, невідповідна деталь або робота в несприятливих умовах.

Чи можна визначити низький тиск тільки сканером?

У частині автомобілів датчик низького тиску відсутній. Навіть за його наявності електронні дані за потреби порівнюють із незалежним вимірюванням.

Чому GDI має два паливні насоси?

Електричний насос доставляє бензин із бака, а механічний насос високого тиску створює тиск, необхідний для прямого упорскування в циліндр.

Чи нормальна позитивна паливна корекція при низькому тиску?

Блок керування може збільшувати тривалість упорскування, намагаючись компенсувати недостатню подачу, але позитивна корекція має й багато інших причин.

Що робити при запаху бензину?

Перевірити герметичність системи. При видимому витоку або попаданні бензину на гарячі деталі експлуатацію припиняють до усунення несправності.

Що перевірити перед заміною паливного насоса?

Тиск, продуктивність, напругу, падіння напруги, струм, фільтр, забірну сітку, бак і систему керування насосом.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще прочитати по цій темі

Висновок

Бензинова паливна система забезпечує зберігання, очищення, подавання та точне дозування бензину. У системах MPI електричний насос створює робочий тиск для портових форсунок, а в двигунах із безпосереднім упорскуванням додатково працює високонапірний контур із механічним насосом і форсунками GDI.

При діагностиці важливо перевіряти не одну деталь, а весь шлях пального від бака до циліндра. Тиск оцінюють разом із продуктивністю, живленням насоса, залишковим тиском, герметичністю та роботою форсунок. Для GDI окремо перевіряють низьконапірний і високонапірний контури. Такий підхід дозволяє відрізнити несправний насос або форсунку від проблем запалювання, впуску, датчиків чи механічної частини двигуна.