Автомобиль / Электрооборудование / Ремонт - Электрооборудование / Замена реле

Замена реле

Замена реле - ремонтная операция, при которой подтвержденно неисправное автомобильное реле демонтируют и устанавливают совместимый компонент с правильной схемой контактов, напряжением катушки, допустимой нагрузкой, расположением выводов и защитными элементами.

Реле не следует менять только потому, что оно не щелкает, часто щелкает или находится в цепи неработающего потребителя. Причина может находиться в предохранителе, питании катушки, управляющем выходе блока, массе, проводке, гнезде реле или самом потребителе.

Перед заменой необходима Проверка предохранителей и реле. Если подтвержден внутренний дефект, см. также Повреждение реле.

Правило TESMA: схема - правильное реле - питание катушки - управление катушкой - силовое питание - выход под нагрузкой - гнездо - потребитель - подтвержденная неисправность - точный подбор - замена - контрольный тест.

Для чего нужно реле

Классическое электромагнитное реле позволяет малым управляющим током коммутировать отдельную электрическую цепь с более высокой нагрузкой.

Реле применяется в цепях:

топливного насоса;
вентилятора охлаждения;
свечей накаливания;
освещения;
стеклоочистителей;
обогревов;
звукового сигнала;
компрессора кондиционера;
других электрических потребителей.

Как работает электромагнитное реле

В типичном реле функционально разделены:

управляющая цепь катушки;
силовая цепь контактов.

После подачи предусмотренного питания и управления катушка перемещает якорь и изменяет состояние силовых контактов.

Поэтому щелчок подтверждает только механическое срабатывание. Он не доказывает способность силовых контактов нормально передавать рабочий ток.

Когда реле нужно менять

Замена оправдана при подтвержденном внутреннем дефекте:

обрыве катушки;
внутреннем коротком замыкании катушки;
нестабильном внутреннем соединении;
заедании якоря;
повреждении возвратной пружины;
подгоревших или эродированных контактах;
высоком переходном сопротивлении;
сваривании контактов;
тепловой нестабильности;
повреждении внутреннего диода или резистора;
механическом повреждении корпуса или выводов.

Когда замена может быть лишней

Не следует браковать реле без дополнительной проверки, если:

оно не щелкает;
щелкает, но потребитель не работает;
быстро щелкает;
греется;
потребитель работает периодически;
записан DTC соответствующей цепи;
новое реле уже не помогло.

Реле не щелкает

Причины могут находиться в:

питании катушки;
массе;
управляющей команде;
проводке;
контакте гнезда;
электронном блоке;
обрыве самой катушки;
механическом заедании.

Реле щелкает, но потребитель не работает

Проверяют:

силовое питание на входе;
выход после срабатывания;
падение напряжения на замкнутых контактах;
гнездо;
проводку после реле;
массу потребителя;
сам потребитель.

Реле может нормально щелкать и одновременно иметь высокое переходное сопротивление силовых контактов.

Реле быстро щелкает

Быстрое повторное срабатывание, или relay chatter, нередко связано с нестабильным напряжением катушки.

Возможны:

разряженная батарея;
плохой силовой контакт;
плохая масса;
падение напряжения в управляющей цепи;
нестабильная команда блока;
поврежденное гнездо;
вибрационный контакт.

Реле греется

Причинами чрезмерного нагрева могут быть:

повышенный ток потребителя;
высокое сопротивление силовых контактов;
плохой контакт в гнезде;
поврежденная клемма;
неподходящее реле;
частые переключения;
внутренний дефект катушки.

Если новое реле тоже перегревается, нужно искать первопричину в цепи.

Реле залипло

Если потребитель продолжает работать после снятия команды, возможны:

сварившиеся силовые контакты;
механическое заедание;
постоянная команда на катушку;
короткое замыкание управляющей линии;
другой путь питания потребителя.

Проверка силовых контактов

Один из информативных методов - проверка падения напряжения через замкнутые контакты под реальной нагрузкой.

При высоком переходном сопротивлении появляются:

потери напряжения;
нагрев;
снижение напряжения на потребителе;
ускоренное подгорание контактов.

Универсального допустимого значения для всех реле и нагрузок нет.

Почему омметра недостаточно

При малом тестовом токе мультиметра реле может показывать целостность, но под рабочей нагрузкой создавать значительные потери.

Поэтому измерение сопротивления не заменяет Voltage Drop Test силового контакта.

Проверка катушки

Обесточенную катушку можно проверять только после определения правильных выводов по схеме.

Нужно учитывать:

отсутствие универсального сопротивления для всех реле;
внутренний диод;
полярность;
конструкцию конкретного компонента.

Гнездо является частью ремонта

Новое реле не устранит повреждение его колодки.

Проверяют:

коррозию;
изменение цвета контактов;
оплавление;
следы электрической дуги;
контактный прижим;
деформацию;
фиксацию клемм;
проводку с обратной стороны блока.

Чистая клемма тоже может быть неисправной

Внешне чистый контакт может потерять необходимый механический прижим к выводу реле.

Это приводит к:

периодическим отказам;
нагреву;
падению напряжения;
подгоранию нового реле;
оплавлению блока.

Оплавленное гнездо

Если вокруг реле оплавился пластик, замены самого компонента недостаточно.

Найти причину нагрева.
Проверить ток потребителя.
Проверить прижим клемм.
Проверить обжим проводов.
Осмотреть соседние контакты.
Отремонтировать или заменить поврежденную часть блока.
Повторить тест под нагрузкой.

Окисление контактов

При попадании влаги возможно Окисление электрического контакта.

Если повреждено покрытие, обжим или пружинные свойства клеммы, одной очистки может быть недостаточно.

Проверка проводки

Если реле не получает питание или управление, требуется Проверка электрической проводки.

Ищут:

обрыв;
коррозию;
повреждение изоляции;
замыкание на массу;
замыкание на питание;
нестабильный контакт;
ошибки предыдущего ремонта.

Короткое замыкание после реле

Короткое замыкание электропроводки или внутренний дефект потребителя может перегружать силовые контакты.

В таком случае поврежденное реле является следствием, а не первопричиной.

Как подобрать правильное реле

Учитывают:

OE номер;
номер старого реле;
каталожную применимость;
схему контактов;
напряжение катушки;
допустимую нагрузку;
количество выводов;
геометрию;
наличие диода или резистора;
назначение в конкретной цепи.

Одинаковый корпус не означает совместимость

Внешне одинаковые реле могут иметь разные:

схемы;
расположения контактов;
Normally Open или Normally Closed цепи;
пятые контакты;
допустимые токи;
катушки;
встроенные диоды;
резисторы подавления импульсов.

4-контактное и 5-контактное реле

Количество контактов не подтверждает совместимость.

Необходимо сверять внутреннюю схему и назначение каждого вывода.

Нормально разомкнутые и нормально замкнутые контакты

Реле может иметь:

Normally Open;
Normally Closed;
переключающий контакт.

Установка неправильного варианта способна полностью изменить логику работы цепи.

Реле с диодом

Встроенный защитный диод делает катушку полярно зависимой.

Нужно точно определить:

плюсовой вывод катушки;
минусовой вывод;
силовые контакты.

Неправильная полярность может создать ток через диод и привести к повреждению цепи.

Реле с резистором

Резистор является другим способом подавления импульса катушки.

Реле с резистором и с диодом не считают автоматически взаимозаменяемыми.

Можно ли переставить соседнее реле

Только если полностью совпадают:

номер;
схема;
напряжение катушки;
нагрузка;
контакты;
диод или резистор.

Почему случайная перестановка опасна

Возможны:

перегорание предохранителя;
неправильное питание цепи;
повреждение блока управления;
короткое замыкание;
нештатная работа потребителя.

Проверка вне автомобиля

Для стендовой проверки нужно знать:

точную схему;
напряжение катушки;
полярность;
наличие диода;
допустимый способ нагрузки.

Простой щелчок после подачи питания не является полной проверкой реле.

Можно ли вскрыть и зачистить реле

Большинство небольших герметичных автомобильных реле обычно заменяют в сборе.

Ручная зачистка не восстанавливает заводские:

геометрию контактов;
пружинное усилие;
покрытие;
герметичность;
расчетный ресурс.

Встроенные реле

Не каждое реле является съемным компонентом.

Оно может быть:

впаяно в плату блока;
частью BCM;
частью силового модуля;
заменено твердотельным электронным ключом.

Твердотельное управление

На современных автомобилях функцию механического реле иногда выполняет транзисторный драйвер.

Поэтому перед поиском сменного реле необходимо изучить схему конкретной комплектации.

Подготовка к замене

выключить потребитель;
выключить зажигание по процедуре;
определить наличие постоянного питания в гнезде;
найти правильное реле;
записать его номер;
зафиксировать ориентацию;
подготовить совместимую замену.

Нужно ли отключать аккумулятор

Универсального требования для каждого съемного реле нет.

Отключение особенно важно при:

работе с открытыми силовыми контактами;
ремонте блока;
разборке силовой проводки;
прямом требовании сервисной процедуры.

Демонтаж съемного реле

Реле снимают ровно, используя штатный съемник или подходящий инструмент.

Не следует:

тянуть за проводку блока;
сильно раскачивать корпус;
повреждать соседние компоненты;
ломать пластик;
оставлять обломок вывода в гнезде.

Осмотр снятого реле

Проверяют:

потемнение выводов;
коррозию;
следы дуги;
деформацию;
оплавление корпуса;
запах перегрева;
номер;
схему на корпусе.

Сравнение нового и старого реле

До установки сверяют:

номер;
схему;
количество выводов;
расположение выводов;
маркировку катушки;
нагрузку контактов;
диод или резистор;
геометрию корпуса.

Установка нового реле

Реле устанавливают в правильной ориентации до полной посадки.

Не нужно:

прилагать чрезмерную силу;
гнуть выводы;
расширять гнездо отверткой;
подкладывать металл под слабую клемму;
использовать случайные переходники.

Смазка контактов

Не наносите случайную смазку на силовые контакты.

Специальные материалы применяют только в соответствии с требованиями производителя конкретного разъема или блока.

Проверка после установки

Активировать соответствующую функцию.
Проверить стабильность работы.
Проверить напряжение на потребителе при необходимости.
Контролировать нагрев реле и гнезда.
Считать DTC.
Повторить тест в исходных условиях неисправности.

Проверка под нагрузкой

Для мощного потребителя проверяют работу при реальном рабочем токе.

Оценивают:

стабильность потребителя;
падение напряжения;
нагрев;
гнездо;
ток нагрузки при подозрении на перегрузку.

Новое реле снова греется

Проверяют:

ток потребителя;
механическое состояние электродвигателя;
короткое замыкание;
прижим контактов;
правильность детали;
обжим проводов;
частоту переключений;
дополнительное оборудование.

Новое реле не помогло

Повторно проверяют:

предохранитель;
силовое питание;
управление катушкой;
массу;
гнездо;
проводку;
потребитель;
управляющий модуль.

DTC после замены

DTC не является доказательством неисправного реле.

Код может отражать:

обрыв;
короткое замыкание;
низкое напряжение;
отсутствие ожидаемого тока;
неисправность управляющего выхода;
ранее существовавшую проблему.

Полный алгоритм замены реле

Уточнить жалобу.
Определить условия проявления.
Найти схему.
Определить правильное реле.
Проверить предохранитель.
Проверить силовое питание.
Проверить питание катушки.
Проверить управление или массу катушки.
Проверить срабатывание.
Проверить силовой выход.
Выполнить Voltage Drop Test при необходимости.
Проверить гнездо.
Проверить проводку после реле.
Проверить потребитель.
Проверить возможную перегрузку.
Подтвердить внутренний дефект.
Записать номер.
Сверить схему контактов.
Сверить напряжение катушки.
Сверить допустимую нагрузку.
Сверить наличие диода или резистора.
Подобрать совместимую деталь.
Выключить цепь по процедуре.
Снять старое реле.
Осмотреть выводы.
Осмотреть гнездо.
Отремонтировать поврежденную колодку.
Сравнить новое и старое реле.
Установить новую деталь.
Проверить полную посадку.
Активировать цепь.
Проверить потребитель.
Проверить падение напряжения.
Проверить нагрев.
Проверить DTC.
Повторить тест в исходных условиях.

Практические случаи

Реле щелкало, но вентилятор не запускался

Управление работало, но под нагрузкой обнаружилось большое падение на силовых контактах.

Вывод: щелчок не подтверждает исправность силовой части.

Новое реле не устранило неисправность

В гнезде силовая клемма потеряла нормальный прижим и перегревалась.

Вывод: реле и его колодку проверяют вместе.

Потребитель не выключался

После снятия команды контакты оставались замкнутыми из-за их сваривания.

Вывод: при таком дефекте реле заменяют и проверяют ток нагрузки.

Реле часто щелкало при запуске

Причиной оказалась сильная просадка напряжения питания катушки.

Вывод: relay chatter может быть внешним симптомом.

Новое реле снова перегрелось

Электродвигатель потребителя имел повышенное механическое сопротивление и потреблял чрезмерный ток.

Вывод: реле было следствием другой неисправности.

Реле отказывало только после прогрева

На холодную оно работало нормально, а в горячем состоянии силовой контакт становился нестабильным.

Вывод: тепловую неисправность проверяют при условиях ее появления.

После перестановки соседнего реле перегорел предохранитель

Внешне детали совпадали, но одна имела другую внутреннюю схему и защитный диод.

Вывод: для перестановки реле должны быть полностью идентичными.

Типичные ошибки

Менять реле только потому, что оно не щелкает.
Считать щелчок доказательством исправности.
Не проверять силовое питание.
Не проверять управление катушкой.
Не проверять массу.
Не проверять предохранитель.
Не проверять потребитель.
Не измерять падение напряжения под нагрузкой.
Проверять только омметром.
Игнорировать гнездо.
Ставить новое реле в оплавленную колодку.
Игнорировать слабый контакт клеммы.
Очищать разрушенную клемму вместо ремонта.
Подбирать реле только по корпусу.
Подбирать только по количеству контактов.
Не сверять схему.
Не проверять напряжение катушки.
Не проверять допустимый ток контактов.
Игнорировать встроенный диод.
Путать реле с диодом и резистором.
Переставлять любое соседнее реле.
Подавать питание на неизвестные выводы.
Считать стендовый щелчок полной проверкой.
Вскрывать герметичное реле для зачистки как постоянный ремонт.
Не искать причину повторного перегрева.
Не проверять ток нагрузки.
Игнорировать короткое замыкание после реле.
Устанавливать реле с погнутыми выводами.
Расширять гнездо отверткой.
Использовать случайную смазку.
Не повторять проверку исходного симптома.
Пытаться менять впаянное реле без понимания конструкции блока.
Искать механическое реле там, где используется электронный драйвер.

Безопасность

Некоторые силовые контакты реле постоянно связаны с батареей даже при выключенном зажигании.
До работы определите по схеме, какие выводы остаются под напряжением.
Не замыкайте силовые контакты случайным инструментом.
Не используйте перемычку как постоянную замену реле.
Не подавайте питание на неизвестные выводы.
Для реле со встроенным диодом соблюдайте полярность.
Не устанавливайте более мощное реле как способ компенсировать перегрузку.
Цепи SRS обслуживают только по процедуре производителя.
Высоковольтные контакторы гибридов и электромобилей не являются обычными 12-вольтовыми реле.

Когда эксплуатацию лучше прекратить

реле или колодка сильно оплавляются;
есть запах горелой проводки;
из блока идет дым;
контакты сварились и потребитель невозможно выключить;
нестабильно работает критически важный потребитель;
повторно перегорает предохранитель;
сильно нагревается проводка возле блока.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

Товарные группы TESMA

Реле - автомобильные реле для различных электрических цепей и применений.
Предохранители - защитные элементы автомобильных электрических цепей.
Электрика и освещение - компоненты автомобильной электрической системы.

FAQ

Когда нужно менять автомобильное реле?

Когда проверкой подтвержден внутренний дефект катушки, механизма или силовых контактов, а внешняя цепь исправна.

Если реле не щелкает, оно неисправно?

Не обязательно. Сначала проверяют питание катушки, управление, массу и проводку.

Реле щелкает. Значит оно исправно?

Нет. Силовые контакты могут иметь высокое переходное сопротивление.

Почему реле быстро щелкает?

Часто причина заключается в нестабильном напряжении катушки из-за батареи, массы, проводки или управления.

Почему реле греется?

Возможны высокий ток потребителя, плохой контакт гнезда, сопротивление силовых контактов или неправильная деталь.

Можно ли поставить более мощное реле?

Только если подтверждена полная совместимость. Одного большего допустимого тока недостаточно.

Можно ли установить любое 4-контактное реле?

Нет. Нужно сверить схему, расположение контактов, катушку и защитные элементы.

Можно ли заменить 4-контактное реле 5-контактным?

Только если документация подтверждает электрическую совместимость.

Что показывает схема на корпусе?

Она отображает катушку и внутреннюю логику силовых контактов.

Важен ли встроенный диод?

Да. Такое реле имеет полярность катушки.

Чем реле с резистором отличается от реле с диодом?

Это разные способы подавления импульса катушки, поэтому их не считают автоматически взаимозаменяемыми.

Можно ли переставить соседнее реле?

Только при полном совпадении номера, схемы и электрических характеристик.

Как проверить силовые контакты?

Проверяют выход и падение напряжения через замкнутые контакты под рабочей нагрузкой.

Достаточно ли омметра?

Нет. Малый тестовый ток может не выявить дефект, который появляется при большом рабочем токе.

Нужно ли проверять гнездо?

Обязательно. Плохая клемма способна имитировать неисправность реле и повреждать новую деталь.

Что делать с оплавленной колодкой?

Найти причину перегрева и отремонтировать поврежденные контакты или блок.

Почему новое реле тоже греется?

Проверяют нагрузку, потребитель, гнездо, проводку и соответствие самого реле.

Почему новое реле не помогло?

Причина может находиться в предохранителе, питании, управлении, массе, проводке или потребителе.

Можно ли вскрыть реле и почистить контакты?

Для большинства герметичных автомобильных реле это не является надежным штатным ремонтом.

Можно ли подать 12 V для проверки?

Только после точного определения выводов, напряжения катушки и полярности.

Все ли реле можно вынуть из блока?

Нет. Некоторые впаяны в плату или заменены электронными силовыми ключами.

Нужно ли программировать новое реле?

Обычное съемное электромагнитное реле обычно не требует отдельной адаптации, но конкретную систему проверяют по документации.

Что проверить после замены?

Работу потребителя, напряжение под нагрузкой, нагрев колодки, DTC и повторное проявление исходной неисправности.

Вывод

Замена реле выполняется после подтверждения внутренней неисправности. Отсутствие щелчка, щелчок без работы потребителя или нагрев могут быть вызваны внешней электрической цепью.

При подборе сверяют точный номер, схему контактов, напряжение катушки, допустимую нагрузку, полярность, наличие диода или резистора и состояние гнезда. Внешне одинаковые реле могут быть электрически несовместимыми.

Правило TESMA: подтвердить дефект - найти первопричину - сверить схему - подобрать точное реле - проверить гнездо - установить без повреждения контактов - проверить под нагрузкой - проконтролировать нагрев - повторить тест в исходных условиях.