Автомобіль / Безпека / Несправності - Безпека / Несправність датчика удару

Несправність датчика удару

Англійський термін: Crash Sensor / Impact Sensor / SRS Impact Sensor.

Несправність датчика удару - це дефект одного з елементів системи пасивної безпеки, який бере участь у визначенні аварійної події або передає блоку SRS інформацію, необхідну для прийняття рішення про роботу відповідних захисних компонентів. Залежно від автомобіля зовнішні датчики можуть використовуватися разом із внутрішніми датчиками прискорення блока SRS та іншими вхідними сигналами.

Датчик удару не потрібно розглядати як автономний "вимикач подушки". Рішення системи формується відповідно до архітектури конкретного автомобіля, алгоритмів блока, типу удару, напрямку прискорення та інших даних. Тому однаковий зовні сенсор не можна перевіряти або замінювати за універсальною схемою.

Правило TESMA: DTC датчика удару означає напрям перевірки, а не автоматичну несправність самого сенсора. Правильна послідовність - історія ДТП - DTC і статус - живлення системи - місце встановлення - кріплення - орієнтація - роз'єм - проводка - сліди води або кузовного ремонту - відповідність VIN/OE - підтвердження причини - ремонт - повторна перевірка SRS.

Де використовується датчик удару

Залежно від конструкції автомобіля датчики можуть бути встановлені:

у передній частині кузова;
на передній панелі кузова;
на лонжеронах або поруч із ними;
у бокових частинах кузова;
у дверях або стійках на окремих системах;
біля порогів;
в інших штатних точках, визначених виробником.

Точне місце, кількість і функція датчиків залежать від архітектури системи подушок безпеки.

Не всі SRS використовують однакові датчики

У різних автомобілях можуть застосовуватися:

фронтальні супутникові датчики;
бокові датчики;
датчики прискорення;
датчики тиску в окремих бокових системах;
інерційні сенсори всередині блока SRS;
комбінація кількох типів.

Тому не існує універсальної конструкції датчика удару, універсальної розпіновки або одного способу його електричної перевірки.

Що означає несправність датчика

Під назвою "несправність датчика удару" можуть ховатися різні фізичні причини:

внутрішній електронний дефект сенсора;
пошкодження корпуса;
пошкодження після ДТП;
порушення кріплення;
неправильна орієнтація;
деформація монтажної точки;
вода у роз'ємі;
корозія;
обрив проводки;
коротке замикання;
поганий контакт;
невідповідний встановлений компонент;
помилка після кузовного ремонту;
проблема живлення або зв'язку системи.

Типові симптоми

Несправність може проявлятися як:

постійно активний індикатор Airbag;
індикатор SRS, який з'явився після ДТП;
індикатор, що з'явився після кузовного ремонту;
DTC конкретного датчика;
DTC електричного кола датчика;
код відсутності зв'язку;
періодична помилка після дощу або миття;
помилка після демонтажу передньої частини кузова;
помилка після заміни бампера, панелі кузова або інших деталей у зоні сенсора.

Симптом «Горить індикатор подушки безпеки» не доводить несправність саме датчика удару.

Чому Airbag може горіти при справному датчику

Індикатор SRS може бути активним через:

подушку безпеки;
натягувач ременя;
шлейф керма;
роз'єм під сидінням;
проводку;
систему визначення пасажира;
блок SRS;
низьке живлення;
інший датчик.

Тому перед локальним ремонтом використовують діагностику системи подушок безпеки.

DTC датчика удару

Залежно від системи код може описувати:

обрив кола;
коротке замикання;
неправдоподібний сигнал;
внутрішню несправність;
відсутність зв'язку;
невідповідний компонент;
помилку конфігурації.

Текст DTC потрібно читати буквально як опис виявленого відхилення, а не як команду "замінити датчик".

Чому код може залишитися після заміни датчика

Якщо сенсор замінили без підтвердження причини, DTC може залишитися через:

обрив джгута;
корозію контакту;
пошкоджений роз'єм;
деформовану монтажну точку;
неправильний OE;
неправильну позицію;
проблему блока SRS;
неправильний попередній ремонт.

Історія ДТП

Для цієї несправності історія аварії має особливе значення.

Потрібно встановити:

чи був удар у зоні сенсора;
який був напрямок удару;
які кузовні деталі ремонтували;
чи змінювали датчик раніше;
чи спрацьовували подушки;
чи спрацьовували натягувачі;
чи змінювали блок SRS;
чи ремонтували джгут;
чи є сліди нештатного відновлення.

Після ДТП датчик не завжди підлягає автоматичній заміні

Правила заміни після аварії залежать від виробника, типу датчика, зони удару, ступеня пошкодження та конкретної SRS.

Не потрібно використовувати два протилежні універсальні правила:

"після будь-якого ДТП міняти всі датчики";
"якщо корпус цілий, датчик залишаємо".

Правильне рішення визначають сервісні вимоги конкретного автомобіля.

Монтажна точка після удару

Навіть справний сенсор не потрібно встановлювати без оцінки основи, до якої він кріпиться.

Перевіряють:

деформацію металу;
тріщини;
сліди витягування кузова;
нештатне зварювання;
корозію;
правильність геометрії;
відповідність штатній точці.

Чому кронштейн має значення

Датчик працює в конкретній механічній точці кузова. Неправильне положення або деформація кріплення можуть змінити умови передачі механічного імпульсу до сенсора.

Тому не допускається довільно:

переносити датчик в інше місце;
кріпити його до іншого металевого елемента;
встановлювати через випадкову прокладку;
залишати погнутий кронштейн;
змінювати конструкцію кріплення без заводської процедури.

Орієнтація датчика

Для частини сенсорів напрямок встановлення принципово важливий.

Після ремонту перевіряють:

правильну сторону;
правильний напрямок;
монтажні мітки;
положення корпуса;
відповідність кронштейна.

Не потрібно встановлювати датчик "як стає по роз'єму", якщо сервісна схема передбачає конкретну орієнтацію.

Неправильний датчик

Зовні схожі компоненти можуть відрізнятися:

внутрішньою електронікою;
типом сигналу;
чутливістю;
стороною встановлення;
версією SRS;
програмною сумісністю;
OE.

Однаковий корпус і роз'єм не підтверджують сумісність.

Підбір за VIN/OE

Перед встановленням перевіряють:

VIN;
OE;
модельний рік;
ринок;
тип кузова;
позицію датчика;
ліву або праву сторону, якщо це має значення;
версію SRS;
технічну ревізію компонента.

Проводка датчика удару

Електрична несправність джгута може повністю імітувати несправність сенсора.

Типові дефекти:

обрив після ДТП;
частково переламаний провід;
затиснутий джгут;
перетирання об метал;
пошкодження при зварюванні;
корозія;
пошкодження контакту;
неправильне попереднє з'єднання.

Проводка після кузовного ремонту

Особливо уважно перевіряють ділянки, де:

витягували метал;
зварювали;
свердлили;
міняли панель;
демонтували кронштейни;
знімали передню частину джгута.

Не ремонтувати джгут SRS випадковою скруткою

Виробник може встановлювати спеціальні правила для ремонту конкретної ділянки SRS.

Перед ремонтом потрібно знати:

чи допускається відновлення цього проводу;
який метод з'єднання передбачений;
яке місце ремонту допустиме;
які роз'єми або ремонтні проводи використовуються.

Вода і корозія

Зовнішнє розташування частини сенсорів робить важливою перевірку герметичності.

Ознаки:

зелений або білий наліт на контактах;
волога всередині роз'єму;
пошкоджене ущільнення;
сліди води після миття;
помилка тільки після дощу;
періодичний контакт.

Корозія контакту - це не тільки електрична проблема

Якщо роз'єм окислився, потрібно встановити джерело вологи.

Інакше після очищення проблема може повернутися.

Помилка тільки після дощу

Це змінює напрям діагностики в бік:

герметичності роз'єму;
пошкодження проводки;
корозії;
тріщини корпуса;
неправильно встановленого ущільнення.

Але залежність від дощу все одно не доводить автоматичну несправність сенсора.

Живлення системи

При множинних DTC SRS перевіряють стан 12-вольтової мережі.

Особливо якщо:

батарея була глибоко розряджена;
автомобіль довго стояв;
були проблеми із запуском;
одночасно з'явилося багато кодів низького живлення.

Низька напруга може створити супутні коди, але стабільний активний код конкретного датчика після відновлення живлення потрібно діагностувати далі.

Датчик та блок SRS

Помилка, що згадує сенсор, може в окремих випадках бути пов'язана з:

входом блока;
мережевим зв'язком;
конфігурацією блока;
невідповідним блоком після заміни;
помилкою попереднього відновлення після ДТП.

Тому при невирішеній помилці сенсора потрібно оцінювати всю відповідну частину SRS, а не міняти датчики по черзі.

Live data

У різних SRS набір доступних параметрів суттєво відрізняється.

Можуть бути доступні:

статуси окремих компонентів;
стан системи;
ідентифікація блока;
конфігурація;
інші параметри діагностики.

Відсутність окремого live data для датчика не означає, що його неможливо діагностувати - використовують DTC, електросхему, монтажні перевірки та процедуру виробника.

Не шукати універсальну напругу сигналу

Датчики можуть мати різну електричну архітектуру.

Не потрібно використовувати одну універсальну норму:

напруги;
опору;
струму;
частоти;
форми сигналу.

Точний метод визначається електросхемою і сервісною документацією конкретної системи.

Не подавати зовнішнє живлення навмання

Не потрібно подавати 12 В на невідомі контакти датчика.

Сучасний сенсор може мати:

електронний інтерфейс;
цифровий обмін;
спеціальне живлення;
архітектуру, відмінну від простого аналогового датчика.

Не використовувати контрольну лампу

Контрольна лампа не є універсальним інструментом для перевірки електронних ліній SRS.

Вона може створити невідповідне навантаження на сигнальне коло.

Не перевіряти датчик ударом

Категорично не потрібно намагатися "перевірити спрацювання" ударами по:

датчику;
кронштейну;
лонжерону;
стійці;
кузову;
бамперу.

Це не є валідною сервісною процедурою та може створити небезпечну ситуацію.

Чому удар молотком нічого не доводить

Алгоритм SRS оцінює аварійну подію в контексті всієї системи, а не реагує за принципом простого механічного вимикача.

Тому спроба штучно створити локальний удар:

не перевіряє коректність алгоритму;
не перевіряє калібрування сенсора;
не відтворює реальну аварійну подію;
може пошкодити автомобіль.

Після демонтажу датчика

Перед повторним встановленням перевіряють:

чистоту монтажної поверхні;
відсутність деформації;
правильну орієнтацію;
відповідність компонента;
стан кріплення;
роз'єм;
джгут.

Кріплення датчика

Не використовують випадковий момент затягування.

Точний кріпильний елемент і момент залежать від конкретної конструкції. Якщо виробник задає спеціальну вимогу, її потрібно виконати.

Не ставити додаткові шайби навмання

Зміна способу прилягання сенсора до кузова може змінити монтажну геометрію.

Не потрібно:

додавати випадкові дистанційні шайби;
підкладати гуму;
встановлювати товстий герметик під корпус;
змінювати тип кріплення.

Датчик після зварювальних робіт

Після значного кузовного ремонту оцінюють:

чи не пошкоджений сам сенсор;
чи не перегрітий джгут;
чи не пошкоджений роз'єм;
чи відновлена штатна геометрія точки кріплення;
чи не було нештатного втручання в SRS.

Датчик після затоплення

Якщо автомобіль мав значне потрапляння води, оцінюють не тільки роз'єм сенсора, а й:

джгут;
блок SRS;
інші роз'єми;
корозію у прихованих зонах;
вимоги виробника до компонентів після затоплення.

Несправність після ремонту передньої частини

Якщо DTC з'явився одразу після ремонту, першими перевіряють:

зону втручання;
правильність підключення;
позицію сенсора;
проводку;
кронштейн;
OE встановленого датчика.

Несправність після заміни датчика

Якщо нова деталь не усунула код, не потрібно одразу ставити ще один сенсор.

Потрібно повернутися до:

електросхеми;
джгута;
роз'єму;
монтажної точки;
відповідності деталі;
блока SRS.

Вживаний датчик

Для компонента пасивної безпеки важливо враховувати невідому історію вживаної деталі.

За зовнішнім виглядом не завжди можна достовірно встановити:

чи був донор у ДТП;
чи отримував датчик удар;
чи зберігався він у волозі;
чи відповідає його ревізія автомобілю.

Допустимість використання визначають за вимогами виробника та точною застосовністю.

Чому не потрібно переставляти датчики місцями навмання

Лівий і правий, передній і боковий сенсори можуть відрізнятися.

Перестановка допустима тільки якщо:

компоненти дійсно однакові за OE;
позиції взаємозамінні;
це не суперечить процедурі виробника;
не втрачається правильна орієнтація.

Діагностичний алгоритм TESMA

Зафіксувати точну скаргу.
Перевірити поведінку індикатора Airbag.
Уточнити історію ДТП.
Уточнити напрямок і зону удару.
Уточнити кузовний ремонт.
Уточнити заміну датчика раніше.
Уточнити роботи з джгутом.
Перевірити 12-вольтове живлення при множинних DTC.
Зчитати SRS до очищення кодів.
Зафіксувати повний DTC.
Зафіксувати статус коду.
Зафіксувати супутні DTC.
Не вважати назву датчика в DTC готовим діагнозом.
Визначити точну позицію сенсора за схемою.
Визначити його функцію в конкретній SRS.
Оглянути кузовну зону.
Перевірити деформацію монтажної точки.
Перевірити кронштейн.
Перевірити правильність орієнтації.
Перевірити стан кріплення.
Не використовувати універсальний момент затягування.
Перевірити роз'єм.
Перевірити фіксатор роз'єму.
Перевірити контакти.
Перевірити воду.
Перевірити корозію.
Перевірити джгут у зоні ДТП.
Перевірити джгут у зоні зварювання.
Перевірити обрив.
Перевірити перетирання.
Перевірити попередній ремонт проводки.
Не використовувати випадкову скрутку як ремонт SRS.
Перевірити електросхему.
Визначити тип електричного інтерфейсу сенсора.
Не використовувати універсальну розпіновку.
Не подавати 12 В на невідомі контакти.
Не використовувати контрольну лампу на сигнальних лініях.
Не перевіряти сенсор фізичним ударом.
Перевірити відповідність VIN.
Перевірити OE.
Перевірити сторону і позицію.
Перевірити технічну ревізію.
При необхідності перевірити блок SRS і його конфігурацію.
Якщо автомобіль після ДТП - перевірити всю пасивну безпеку.
Визначити заводську вимогу щодо датчика після аварії.
Підтвердити конкретну причину несправності.
Усунути пошкодження проводки або монтажної точки до заміни сенсора.
Встановити правильний компонент, якщо заміна підтверджена.
Встановити датчик у штатній орієнтації.
Використати штатне кріплення.
Виконати передбачене програмування або конфігурацію, якщо потрібні.
Очистити DTC після усунення причини.
Виконати штатний self-test.
Повторно зчитати SRS.
Переконатися, що код не повернувся.
Перевірити інші компоненти після ДТП.
Підтвердити усунення початкової скарги.

Практичні випадки

Після ДТП замінили датчик, але DTC залишився

Початково за кодом підозрювали сам сенсор. Після заміни помилка залишилася. Подальша перевірка виявила пошкоджений провід у зоні деформації кузова.

Висновок: DTC датчика удару не відокремлює внутрішній дефект сенсора від несправності його електричного кола.

Airbag загорівся після кузовного ремонту

Сенсор був справний і відповідав OE. Причиною виявився неправильно встановлений кронштейн після заміни кузовної панелі.

Висновок: механічна монтажна точка є частиною діагностики датчика удару.

Помилка з'являлася тільки після дощу

Візуально датчик був цілим. У роз'ємі виявили вологу та початкову корозію через пошкоджене ущільнення.

Висновок: залежність несправності від погоди направляє перевірку до герметичності та контактів.

Новий датчик не підходив електронно

Компонент підібрали за корпусом і роз'ємом. Після встановлення SRS продовжила реєструвати несправність. OE нового сенсора не відповідав автомобілю.

Висновок: однаковий зовнішній вигляд не підтверджує сумісність SRS-компонента.

Після ДТП корпус датчика був цілий

Сам сенсор не мав видимих пошкоджень, але його монтажна зона була деформована. До рішення про подальше використання спочатку відновили геометрію та звірили заводські вимоги.

Висновок: оцінювати датчик окремо від точки його встановлення неправильно.

Після розряджання батареї з'явилися кілька кодів

Після відновлення нормального живлення більшість кодів не повернулася, але DTC одного датчика залишився активним. Подальша перевірка виявила корозію його роз'єму.

Висновок: низьке живлення може створювати супутні коди, але не пояснює автоматично стабільну локальну несправність.

Датчик замінили вдруге без результату

Два сенсори поспіль не усували DTC. Причина знаходилася в попередньо відремонтованому джгуті, де контакт періодично зникав.

Висновок: повторна заміна однієї деталі без повторної діагностики лише збільшує витрати.

Типові помилки

Міняти датчик тільки за текстом DTC.
Вважати Airbag прямою ознакою несправності датчика удару.
Стирати DTC до фіксації.
Не перевіряти статус коду.
Не уточнювати історію ДТП.
Не уточнювати кузовний ремонт.
Не оглядати монтажну точку.
Ігнорувати деформований кронштейн.
Ігнорувати неправильну орієнтацію.
Встановлювати сенсор в інше місце.
Ставити випадкові шайби під корпус.
Використовувати товстий герметик під датчиком без заводської вимоги.
Не перевіряти роз'єм.
Ігнорувати вологу.
Ігнорувати корозію.
Не шукати джерело води.
Не перевіряти проводку після ДТП.
Не перевіряти проводку після зварювання.
Ремонтувати SRS випадковою скруткою.
Використовувати універсальну електросхему.
Використовувати універсальну розпіновку.
Шукати універсальний опір датчика.
Шукати універсальну сигнальну напругу.
Подавати 12 В на невідомі контакти.
Перевіряти сигнальну лінію контрольною лампою.
Перевіряти датчик ударами по кузову.
Бити по самому сенсору.
Вважати цілий корпус доказом справності.
Вважати відсутність зовнішніх пошкоджень доказом придатності після ДТП.
Автоматично міняти всі датчики після будь-якої аварії без перевірки процедури.
Автоматично залишати всі датчики, якщо вони не мають видимих пошкоджень.
Підбирати сенсор за фотографією.
Підбирати сенсор тільки за роз'ємом.
Не перевіряти VIN.
Не перевіряти OE.
Не враховувати сторону.
Не враховувати позицію.
Не враховувати технічну ревізію.
Не перевіряти блок SRS при невирішеній помилці.
Міняти другий датчик після невдалої першої заміни без повторної діагностики.
Ігнорувати низьку напругу при множинних DTC.
Списувати стабільний активний код тільки на батарею.
Не перевіряти всю пасивну безпеку після ДТП.
Не виконувати повторне сканування після ремонту.

Безпека

Датчик удару є частиною SRS.
Перед роз'єднанням компонентів системи застосовують процедуру безпечного відключення конкретного автомобіля.
Враховують резервне живлення SRS.
Універсального часу очікування після відключення батареї немає.
Не перевіряють датчик фізичними ударами.
Не подають зовнішнє живлення на невідомі контакти.
Не використовують контрольну лампу на невідомій електронній лінії SRS.
Не виконують випадковий ремонт спеціальних роз'ємів.
Після ДТП перевіряють не тільки датчик, а й подушки, натягувачі, ремені, проводку та блок SRS.
При роботі після серйозного ДТП додатково оцінюють загальні ризики пошкодження електрики, кузова та, для HEV/PHEV/EV, високовольтної системи.

Коли експлуатацію краще припинити

Відкласти звичайну експлуатацію до перевірки особливо доцільно, якщо:

після ДТП SRS не була професійно перевірена;
індикатор Airbag постійно активний;
є активний DTC датчика після аварії;
датчик або його кронштейн явно пошкоджений;
у зоні датчика є серйозна деформація кузова;
виявлено корозію або пошкодження SRS-проводки;
виявлено нештатне втручання в пасивну безпеку;
фактична комплектація після ДТП не відповідає штатній.

Що перевірити після ремонту

правильний OE датчика;
правильну позицію;
правильну сторону;
штатну орієнтацію;
монтажну поверхню;
кронштейн;
штатне кріплення;
роз'єм;
фіксатор;
джгут;
відсутність води;
відсутність корозії;
відновлення кузовної геометрії;
self-test SRS;
відсутність активного Airbag;
відсутність активних DTC;
відсутність нових кодів інших SRS-компонентів;
усунення початкової скарги.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

Товарні групи TESMA

Окрема підтверджена товарна категорія TESMA саме для датчиків удару SRS у доступному переліку на цій сторінці не використовується, тому неперевірене товарне посилання не додається.

Після підтвердження несправності компонент підбирають за VIN, OE, точним місцем встановлення, стороною, версією SRS та технічною ревізією.

FAQ

Що таке датчик удару?

Це елемент SRS, який залежно від конструкції допомагає системі оцінювати аварійну подію.

Датчик удару напряму запускає подушку?

Не слід спрощувати роботу системи до одного датчика. Рішення формується алгоритмом конкретної SRS.

Горить Airbag - несправний датчик удару?

Не обов'язково.

DTC датчика означає його заміну?

Ні. Спочатку перевіряють коло, монтаж та відповідність компонента.

Чому код датчика може бути через проводку?

Блок бачить результат електричної несправності кола, але не завжди може визначити її фізичне місце.

Що перевіряти в роз'ємі?

Фіксацію, контакти, вологу, корозію та сліди попереднього ремонту.

Чому помилка з'являється після дощу?

Один із напрямів - волога, ущільнення, корозія та пошкодження джгута.

Можна очистити корозію і на цьому завершити ремонт?

Потрібно також усунути причину потрапляння води.

Чому важлива орієнтація датчика?

Він повинен бути встановлений у штатному положенні, передбаченому конструкцією автомобіля.

Можна перенести датчик на інший кронштейн?

Не без прямої заводської процедури.

Можна поставити шайбу під датчик?

Не слід змінювати штатну конструкцію кріплення без вимоги виробника.

Можна перевірити датчик ударом молотка?

Ні.

Можна стукнути по кузову і дивитися Airbag?

Ні. Це не є валідною діагностичною процедурою.

Можна подати на датчик 12 В?

Не на невідомі контакти. Спочатку потрібні електросхема і процедура конкретної системи.

Можна перевірити його контрольною лампою?

Не як універсальний метод.

Який опір повинен мати датчик?

Універсального значення немає.

Яка напруга сигналу повинна бути?

Універсальної норми немає.

Після ДТП датчик обов'язково міняють?

Залежить від вимог виробника та конкретної аварійної події.

Якщо датчик зовні цілий після ДТП, його можна залишити?

Зовнішнього огляду недостатньо. Потрібно звірити заводські критерії та стан монтажної точки.

Чому новий датчик не прибрав DTC?

Можливі проводка, роз'єм, кронштейн, неправильний OE або проблема іншої частини SRS.

Однаковий роз'єм означає сумісний сенсор?

Ні.

Можна переставити лівий і правий датчики?

Тільки якщо їх повна взаємозамінність підтверджена OE та сервісною документацією.

Як підбирати датчик удару?

За VIN, OE, позицією, стороною, версією SRS і технічною ревізією.

Чи потрібне програмування після заміни?

Залежить від конкретної системи. Не потрібно вигадувати універсальну процедуру.

Після заміни достатньо погасити Airbag?

Ні. Потрібно повторно перевірити DTC і всю відповідну частину SRS.

Що перевірити після кузовного ремонту?

Монтажну точку, кронштейн, орієнтацію, джгут, роз'єм, OE та стан SRS після складання.

Що робити з автомобілем після серйозного ДТП?

Виконати комплексну перевірку системи пасивної безпеки, а не оцінювати тільки один датчик.

Висновок

Несправність датчика удару не можна підтверджувати лише індикатором Airbag або текстом DTC. Сенсор працює як частина складної SRS, тому потрібно оцінювати його разом із монтажною точкою, проводкою, роз'ємом, блоком, аварійною історією та іншими компонентами пасивної безпеки.

Особливо важливий системний підхід після ДТП. Новий справний датчик не усуне помилку, якщо кузовна точка деформована, джгут пошкоджений або встановлений компонент не відповідає VIN/OE.

Правило TESMA: Airbag або DTC - історія ДТП - точна позиція датчика - кузовна точка - кронштейн - орієнтація - роз'єм - вода і корозія - проводка - електросхема - блок SRS за потреби - VIN/OE - заводські критерії після аварії - підтвердження дефекту - усунення першопричини - правильний монтаж - повторний self-test - повторне сканування. Не міняти датчик за одним кодом, не перевіряти його фізичними ударами і не використовувати універсальні електричні норми для різних SRS.