Автомобіль / Безпека / Обслуговування - Безпека / Перевірка системи пасивної безпеки

Перевірка системи пасивної безпеки

Англійський термін: Passive Safety System Inspection / SRS Inspection.

Перевірка системи пасивної безпеки - це комплексна оцінка ременів, замків, натягувачів, подушок безпеки, датчиків удару, блока SRS, шлейфа керма, проводки, роз'ємів, кріплень і пов'язаних систем після ДТП, ремонту або появи ознак несправності. Мета перевірки - підтвердити не тільки відсутність індикатора Airbag, а фактичну комплектність, механічну справність і штатний електронний стан системи.

Пасивна безпека не зводиться до одних подушок безпеки. В аварійній ситуації система працює разом із ременями безпеки, натягувачами, обмежувачами зусилля, сидіннями, підголівниками, кріпленнями та силовими точками кузова. Тому після ДТП недостатньо перевірити лише те, чи розкрилася подушка.

Правило TESMA: перевірка пасивної безпеки виконується системно - історія ДТП - фактична комплектація - індикатор SRS - DTC і статус - ремені - стрічки - замки - натягувачі - подушки - шлейф - датчики удару - проводка - сидіння - точки кріплення - блок SRS - кузов після ремонту - VIN/OE - заводські критерії після аварії - ремонт - повторний self-test і сканування. Погашений індикатор не є доказом відновленої безпеки.

Коли потрібна перевірка пасивної безпеки

після ДТП будь-якої суттєвої сили;
після спрацювання подушки безпеки;
після спрацювання натягувача ременя;
після ремонту кузова в зоні датчиків SRS;
після заміни або ремонту сидіння;
після зняття керма;
після ремонту рульової колонки;
після заміни панелі приладів після ДТП;
після затоплення салону;
коли горить Airbag;
коли є DTC SRS;
при купівлі автомобіля з невідомою аварійною історією;
при виявленні резисторів, емуляторів або нештатної проводки;
коли індикатор Airbag не виконує нормальну самоперевірку;
коли ремінь або замок працює ненадійно.

Навіть слабкий удар може вимагати перевірки

Необхідність контролю не визначають лише за зовнішнім виглядом бампера. Частина енергії удару може передатися через:

силові елементи кузова;
кронштейни;
панель передка;
стійки;
сидіння;
кріплення ременів.

При цьому конкретний алгоритм SRS залежить від напрямку, характеру і тривалості удару, даних датчиків та логіки автомобіля.

Подушки не розкрилися - це не доказ відсутності аварійної події для SRS

При одному ДТП система може:

не активувати жодного піротехнічного елемента;
активувати лише натягувачі;
активувати частину подушок;
активувати різні компоненти залежно від зайнятості сидінь і напрямку удару.

Тому фраза «подушки цілі» не замінює повну перевірку.

З чого складається система пасивної безпеки

Залежно від автомобіля до неї можуть входити:

фронтальні подушки;
бокові подушки;
шторки;
колінні подушки;
центральна подушка;
ременеві системи;
піротехнічні натягувачі;
обмежувачі зусилля;
замки ременів із датчиками;
датчики удару;
блок керування SRS;
шлейф керма;
датчики зайнятості або класифікації пасажира;
датчики положення сидіння;
проводка та спеціальні роз'єми;
контрольні індикатори.

Початковий огляд автомобіля

До сканування корисно оцінити історію та фізичний стан автомобіля.

Звертають увагу на:

сліди ремонту панелі приладів;
нову або перешиту обшивку сидінь;
сліди заміни стелі;
різницю кольору деталей салону;
пошкоджені або нові ремені;
нештатні шви в зоні Airbag;
сліди демонтажу керма;
сліди кузовного ремонту в зоні датчиків;
підозрілу проводку під сидіннями;
нештатні резистори або емулятори.

Перевірка індикатора Airbag

Індикатор повинен поводитися відповідно до логіки конкретного автомобіля.

Підозрілими є:

повна відсутність self-test;
постійне світіння;
миготіння нештатного характеру;
поява під час руху;
залежність від положення керма;
залежність від положення сидіння.

Окремий симптом - Горить індикатор подушки безпеки.

Відсутність індикатора може бути підозрілою

На автомобілі з невідомою історією відсутня лампа Airbag може означати:

пошкодження самої індикації;
нештатне втручання;
відключення;
програмну маніпуляцію;
іншу несправність комбінації приладів.

Тому потрібно оцінювати не тільки те, чи лампа горить, а й чи відбувається передбачена самоперевірка.

Сканування блока SRS

До стирання пам'яті зберігають:

повний номер DTC;
текст опису;
статус;
активний або збережений характер;
інші пов'язані DTC;
доступні умови появи.

DTC не є готовим діагнозом компонента.

Чому DTC подушки не означає несправну подушку

Причиною можуть бути:

сама подушка;
роз'єм;
шлейф;
джгут;
контакт у модулі;
попередній ремонт;
невідповідний компонент.

Для детальної електронної перевірки використовується Діагностика системи подушок безпеки.

Перевірка ременів безпеки

Кожне посадкове місце перевіряють окремо.

Оцінюють:

стрічку;
перекручування;
втягування;
котушку;
блокування;
напрямні;
язичок;
замок;
кріплення;
натягувач;
датчик замка;
джгут.

Докладний порядок - Перевірка ременя безпеки.

Стан стрічки

Шукають:

порізи;
розпущені волокна;
потерті краї;
сильні локальні заломи;
оплавлення;
хімічні пошкодження;
сліди сильного навантаження;
нештатний ремонт.

Пошкоджену стрічку не шиють, не склеюють і не оплавляють для відновлення силових властивостей.

Втягування ременя

Повільне втягування не означає автоматично несправну котушку.

Перевіряють:

перекручування;
забруднення;
тертя в напрямній;
затиснення облицюванням;
правильне положення котушки;
механічний стан.

Пов'язана сторінка - Ремінь безпеки не втягується.

Блокування котушки

Механізм блокування може реагувати на:

прискорення стрічки;
прискорення автомобіля;
положення корпуса котушки;
інші конструктивні умови.

Знята котушка може поводитися інакше, якщо тримати її під неправильним кутом. Один різкий ривок стрічки не є універсальною перевіркою для всіх систем.

Перевірка замка ременя

Замок повинен:

приймати правильний язичок;
чітко фіксувати його;
стабільно утримувати;
відпускати лише після штатного натискання кнопки;
повертати кнопку у нормальне положення.

Якщо є проблема - Пошкодження замка ременя безпеки.

Самовільне розстібання неприпустиме

Замок, який хоча б періодично не утримує язичок, не потрібно вважати справним компонентом безпеки.

Датчик замка ременя

Механічно справний замок може мати електричну несправність.

Якщо доступні діагностичні дані, перевіряють:

статус Buckled;
статус Unbuckled;
зміну стану при реальному защіпанні;
стабільність при переміщенні сидіння.

Натягувачі ременів

Після ДТП визначають тип та місце встановлення натягувача.

Він може знаходитися:

у котушці;
у замку;
біля нижньої точки кріплення;
в окремому механізмі.

Пов'язана сторінка - Пошкодження натягувача ременя безпеки.

Натягувач може спрацювати без подушки

Не потрібно вважати натягувач справним тільки тому, що фронтальна подушка не розкрилася.

Нормальна котушка не доводить справність натягувача

Ремінь може нормально втягуватися навіть тоді, коли стан піротехнічної частини вже змінився після аварійної події.

Перевірка подушок безпеки

Перевіряють фактичну наявність та стан тих модулів, які передбачені комплектацією автомобіля:

водійської;
пасажирської;
бокових;
шторок;
колінних;
центральних;
інших, якщо вони передбачені.

Зовнішньо відновлена панель не доводить наявність подушки

Після аварійного ремонту можливі:

відновлення кришки без штатного модуля;
перешивання;
встановлення невідповідної деталі;
емуляція електричного кола.

Фактична комплектація повинна відповідати автомобілю.

Подушка з іншого автомобіля

Зовнішня схожість не підтверджує сумісність.

Враховують:

VIN;
OE;
позицію;
сторону;
кількість ступенів;
роз'єм;
ревізію SRS;
конфігурацію автомобіля.

Бокові подушки в сидіннях

Після ремонту або перетяжки сидіння перевіряють, чи збережена штатна зона розкриття.

Небезпечними можуть бути:

неправильний шов;
надмірно міцний матеріал;
додаткова прошивка;
чохол, який перекриває зону Airbag;
невідповідна обшивка.

Шторки безпеки

Після їх спрацювання або ремонту стелі перевіряють:

сам модуль;
кріплення;
стелю;
облицювання стійок;
правильність прокладання;
відсутність сторонніх кріплень у зоні розкриття.

Шлейф подушки безпеки

Шлейф керма є рухомим електричним переходом до подушки водія та інших функцій.

Підозра зростає, якщо:

Airbag залежить від положення керма;
одночасно відмовив клаксон;
зникли кнопки керма;
проблема з'явилася після зняття керма.

Для перевірки використовується Перевірка шлейфа керма.

Не обертати демонтований шлейф навмання

Внутрішня стрічка має обмежений робочий хід. Якщо втратити центральне положення, при повному повороті керма її можна пошкодити.

Датчики удару

Після ДТП або кузовного ремонту перевіряють:

відповідність датчика позиції;
штатне кріплення;
правильну орієнтацію;
стан кронштейна;
стан металу навколо точки монтажу;
роз'єм;
проводку;
корозію.

При проблемі переходять до сторінки Несправність датчика удару.

Не перевіряти датчик удару ударом

Не потрібно бити:

по датчику;
по кронштейну;
по лонжерону;
по кузову

з метою перевірки реакції SRS.

Кронштейн датчика після кузовного ремонту

Навіть правильний новий датчик не потрібно встановлювати на:

сильно деформовану точку;
невідновлену поверхню;
нештатний кронштейн;
місце з неправильною геометрією.

Монтажна геометрія є частиною системи.

Блок керування SRS

Після ДТП блок може:

містити інформацію про аварійну подію;
мати DTC;
потребувати передбаченої виробником заміни;
потребувати іншої сервісної процедури.

Універсального правила «завжди стерти crash data» або «завжди міняти блок» немає.

Crash data не є окремим ремонтом автомобіля

Навіть якщо післяаварійний статус блока вирішено правильно, окремо потрібно фізично перевірити:

подушки;
натягувачі;
ременеві вузли;
датчики;
проводку;
кріплення;
кузовні точки.

Проводка SRS

Особливу увагу приділяють зонам:

під сидіннями;
біля рульової колонки;
у стійках;
біля датчиків удару;
після кузовного ремонту;
після затоплення.

Проводка під сидінням

Типові проблеми:

перетирання;
защемлення напрямною;
надмірний натяг;
пошкодження після демонтажу;
вода;
корозія;
погано зафіксований роз'єм.

Помилка змінюється при русі сидіння

Це спрямовує перевірку до:

роз'єму;
зони перегину;
джгута;
контакту біля натягувача або замка;
проводки датчика зайнятості.

Датчик зайнятості пасажирського сидіння

Конструкція системи класифікації пасажира залежить від автомобіля.

Вона може використовувати:

датчик ваги;
кілька датчиків;
мат у сидінні;
датчик положення;
іншу логіку.

Не потрібно використовувати універсальний поріг маси пасажира для всіх систем.

Після ремонту пасажирського сидіння

Перевіряють:

датчик зайнятості;
роз'єми;
джгут;
правильність складання;
потрібну процедуру калібрування або ініціалізації, якщо її передбачив виробник.

Піротехнічні кола SRS

Подушки та піротехнічні натягувачі не перевіряють методами, які безпечно використовуються для звичайного освітлення або електродвигуна.

Не потрібно навмання застосовувати:

контрольну лампу;
зовнішню батарею;
12 В;
перемичку;
саморобний резистор;
довільне вимірювання ініціатора омметром.

Спеціальні тестові адаптери

Якщо заводська процедура передбачає тестовий адаптер або імітатор, використовують саме його і тільки для передбаченої операції.

Резистор не відновлює захисну функцію

Електричний резистор може змінити те, що бачить блок, але він:

не розкриває подушку;
не натягує ремінь;
не замінює штатний піротехнічний компонент;
не є ремонтом пасивної безпеки.

Безпечне відключення SRS

Перед фізичним роз'єднанням піротехнічних компонентів виконують процедуру виробника.

Враховують:

порядок відключення живлення;
резервне живлення блока SRS;
час розряду, визначений конкретним виробником;
правила поводження з подушкою;
інші системи автомобіля.

Універсального часу очікування після відключення акумулятора немає.

Кузовні точки та кріплення

Після ДТП перевіряють не тільки електроніку.

Важливі:

кріплення ременя;
каркас сидіння;
нижні точки ременя;
стійки;
кріплення датчиків;
рульова колонка;
деформація панелі;
силові елементи кузова.

Не використовувати універсальні моменти затягування

Момент кріплення ременя, замка, натягувача, сидіння або датчика залежить від конструкції конкретного автомобіля.

Точні значення беруть із сервісної документації.

Одноразове кріплення

Якщо виробник визначає конкретний болт або інший кріпильний елемент як одноразовий, після демонтажу його замінюють.

Не існує універсального правила щодо повторного використання всіх болтів SRS.

Огляд після затоплення

Якщо вода потрапляла в салон, перевіряють:

роз'єми під сидіннями;
датчики;
джгути;
з'єднання в підлозі;
блоки, розташовані низько;
корозію;
залишкову вологу.

Очищення корозії без усунення джерела води не є повноцінним ремонтом.

Автомобіль після попереднього відновлення

Особливо уважно перевіряють автомобілі, де:

подушки вже розкривалися;
панель ремонтувалася;
сидіння перешивалися;
замінювалася стеля;
ремені мають різний рік або маркування;
є сліди пайки або скруток у SRS;
є нештатні резистори;
комплектація не відповідає VIN.

Підбір компонентів

Компоненти пасивної безпеки підбирають за:

VIN;
OE;
модельним роком;
ринком;
стороною;
посадковим місцем;
типом кузова;
комплектацією;
версією SRS;
типом роз'єму;
ревізією компонента.

Однаковий корпус не означає сумісність

Це стосується:

подушок;
натягувачів;
замків;
датчиків удару;
шлейфів;
блоків SRS.

Вживані компоненти пасивної безпеки

Для вживаної деталі може бути невідомо:

чи була вона у ДТП;
чи зазнала удару;
як зберігалася;
чи потрапляла у воду;
чи відповідає потрібній ревізії.

Це потрібно враховувати при прийнятті рішення про застосування.

Що перевіряти після ремонту SRS

фактичну наявність усіх передбачених компонентів;
правильні OE;
роз'єми;
прокладання проводки;
кріплення;
ремені;
замки;
натягувачі;
шлейф;
датчики;
контрольний self-test;
DTC;
пов'язані системи.

Діагностичний алгоритм TESMA

Уточнити причину перевірки.
Уточнити історію ДТП.
Уточнити напрямок удару.
Уточнити попередній кузовний ремонт.
Уточнити спрацювання подушок.
Уточнити спрацювання натягувачів, якщо відомо.
Уточнити ремонт сидінь.
Уточнити зняття керма.
Уточнити затоплення салону.
Звірити комплектацію з VIN.
Перевірити self-test Airbag.
Зафіксувати нетипову поведінку індикатора.
Зчитати DTC SRS до очищення.
Зберегти повні коди.
Зберегти статуси.
Не вважати DTC готовим діагнозом деталі.
Оглянути панель приладів.
Оглянути кермо.
Оглянути сидіння.
Оглянути стелю та стійки.
Перевірити фактичну наявність подушок.
Перевірити кожний ремінь.
Оглянути стрічки.
Перевірити перекручування.
Перевірити втягування.
Перевірити напрямні.
Перевірити котушки.
Перевірити язички.
Перевірити замки.
Перевірити механічну стабільність замків.
Перевірити датчики замків за наявності.
Перевірити натягувачі.
Не вважати нормальне втягування доказом справності натягувача.
Оглянути кріплення ременів.
Оглянути каркаси сидінь.
Перевірити кузовні точки після аварії.
Перевірити шлейф після робіт із кермом.
Перевірити клаксон.
Перевірити кнопки керма.
Не обертати демонтований шлейф навмання.
Перевірити датчики удару після кузовного ремонту.
Перевірити їх кронштейни.
Не перевіряти датчики фізичним ударом.
Перевірити роз'єми під сидіннями.
Перевірити джгути.
Перевірити защемлення.
Перевірити натяг проводки.
Перевірити воду та корозію.
Перевірити датчик зайнятості пасажира за наявності.
Визначити необхідність калібрування за процедурою автомобіля.
Перевірити блок SRS за заводськими критеріями після ДТП.
Не зводити відновлення до стирання crash data.
При електричній роботі безпечно відключити SRS.
Врахувати резервне живлення.
Не використовувати універсальний час очікування.
Не використовувати контрольну лампу на піротехнічному колі.
Не подавати зовнішні 12 В.
Не використовувати випадкові перемички.
Не встановлювати резистори замість штатних компонентів.
Використовувати заводські тестові адаптери, якщо вони передбачені.
Перевірити VIN/OE кожної деталі, що замінюється.
Перевірити сторону та позицію.
Перевірити ревізію SRS.
Усунути кузовні та монтажні причини до встановлення нових компонентів.
Виконати ремонт.
Використати правильні кріплення.
Використати моменти затягування з документації.
Правильно прокласти джгути.
Підключити систему за процедурою.
Виконати потрібне програмування або калібрування.
Очистити DTC тільки після усунення причин.
Перевірити self-test.
Повторно зчитати SRS.
Перевірити відсутність активних DTC.
Перевірити ремені та замки повторно.
Перевірити супутні функції керма.
Підтвердити повну фактичну комплектацію системи.

Практичні випадки

Після ДТП подушки не розкрилися, тому SRS вирішили не перевіряти

Під час подальшої перевірки один із натягувачів мав післяаварійний стан, хоча фронтальні подушки залишилися закритими.

Висновок: стан пасивної безпеки не визначають лише за фронтальними подушками.

Airbag не горів, але система була неповною

На автомобілі після попереднього ремонту виявили резистор замість одного піротехнічного компонента.

Висновок: погашений індикатор не доводить наявність штатної захисної функції.

Після зняття сидіння загорівся Airbag

Компоненти SRS були справні, але роз'єм натягувача не зафіксували до кінця.

Висновок: несправність після ремонту спочатку шукають у зоні недавнього втручання.

Після ДТП ремінь нормально втягувався

Це спочатку сприйняли як доказ повної справності. Перевірка показала, що стан піротехнічного натягувача потрібно оцінювати окремо.

Висновок: котушка та натягувач виконують різні функції.

Після ремонту керма Airbag з'являвся лише в повороті

DTC змінював статус залежно від положення керма. Причиною виявився пошкоджений шлейф.

Висновок: умови появи несправності допомагають локалізувати рухоме електричне коло.

Новий датчик удару не усунув DTC

Сенсор замінили за кодом, але причина знаходилася у пошкодженому джгуті після кузовного ремонту.

Висновок: DTC датчика не є доказом його внутрішньої несправності.

Пасажирська подушка постійно мала неправильний статус після ремонту сидіння

Причиною була проблема системи класифікації пасажира після втручання в сидіння.

Висновок: пасивна безпека включає не тільки газогенератори, а й логіку визначення пасажира.

Після аварії замінили подушки, але залишили пошкоджені ремені

Візуально салон виглядав відновленим, однак на стрічках залишилися сліди сильного аварійного навантаження.

Висновок: відновлення салону не дорівнює відновленню системи пасивної безпеки.

Після кузовного ремонту датчик удару встановили на деформований кронштейн

Новий датчик мав правильний OE, але монтажна точка не була відновлена до штатної геометрії.

Висновок: правильна деталь не компенсує неправильне кріплення.

Типові помилки

Перевіряти після ДТП тільки подушки.
Вважати нерозкриті подушки доказом повністю справної SRS.
Не перевіряти натягувачі.
Не перевіряти ремені.
Вважати нормальне втягування доказом справного натягувача.
Не оглядати стрічки.
Шити пошкоджену стрічку.
Ігнорувати сліди аварійного навантаження.
Не перевіряти замки.
Ігнорувати нестабільну фіксацію язичка.
Не перевіряти датчики замків.
Використовувати заглушки.
Не перевіряти шлейф після зняття керма.
Обертати шлейф навмання.
Не центрувати шлейф.
Міняти датчик удару лише за DTC.
Перевіряти датчик ударом.
Ігнорувати деформований кронштейн датчика.
Не перевіряти кузовну точку.
Не перевіряти проводку під сидіннями.
Ігнорувати залежність DTC від положення сидіння.
Ігнорувати воду під килимом.
Очищати корозію без усунення протікання.
Вважати DTC готовим діагнозом.
Стирати DTC до фіксації.
Видаляти crash data замість відновлення компонентів.
Вважати погашений Airbag доказом справності.
Встановлювати резистор замість подушки.
Встановлювати резистор замість натягувача.
Використовувати емулятори.
Відключати контрольну лампу.
Перевіряти піротехнічне коло контрольною лампою.
Подавати 12 В на ініціатор.
Використовувати випадкову перемичку.
Вимірювати ініціатор довільним омметром без дозволеної процедури.
Використовувати універсальний час очікування після відключення батареї.
Не перевіряти резервне живлення SRS.
Не перевіряти фактичну наявність подушок.
Не перевіряти бокові подушки після перетяжки сидіння.
Встановлювати чохол поверх зони бокового Airbag без перевірки сумісності.
Не перевіряти шторки після ремонту стелі.
Не перевіряти датчик зайнятості пасажира.
Використовувати універсальний поріг ваги пасажира.
Калібрувати систему замість усунення фізичного дефекту.
Підбирати Airbag за фотографією.
Підбирати натягувач за роз'ємом.
Підбирати датчик удару за формою корпуса.
Не перевіряти VIN.
Не перевіряти OE.
Не враховувати сторону.
Не враховувати позицію.
Не враховувати ревізію.
Використовувати універсальні моменти затягування.
Не перевіряти кузовні кріплення після ДТП.
Не виконувати повторне сканування після ремонту.

Безпека

SRS містить піротехнічні пристрої.
Перед роз'єднанням виконують заводську процедуру безпечного відключення.
Враховують резервний накопичувач енергії.
Не використовують універсальний час очікування після відключення батареї.
Не подають зовнішню напругу на подушки та натягувачі.
Не використовують контрольну лампу на піротехнічних колах.
Не встановлюють випадкові перемички.
Не замінюють штатні піротехнічні компоненти резисторами.
Не перевіряють датчики удару механічним ударом.
Модулі Airbag зберігають і переносять відповідно до вимог виробника.
Після ДТП оцінюють також стан кузовних точок і сидінь.
На HEV, PHEV та EV після серйозної аварії додатково дотримуються високовольтних процедур виробника.

Коли експлуатацію краще припинити

Автомобіль або конкретне посадкове місце не потрібно вважати повністю справним до перевірки, якщо:

горить Airbag;
немає штатного self-test;
є активний DTC SRS;
автомобіль був у ДТП і система не перевірялася;
ремінь пошкоджений;
замок не утримує язичок;
натягувач має непідтверджений післяаварійний стан;
відсутній штатний модуль Airbag;
виявлено емулятор або резистор;
пошкоджене силове кріплення ременя;
є суттєва деформація сидіння або кузовної точки SRS.

Що перевірити після ремонту

фактичну комплектацію відповідно до VIN;
правильні OE;
подушки;
ременеві стрічки;
втягування;
замки;
датчики замків;
натягувачі;
обмежувачі зусилля за наявності;
шлейф;
клаксон;
кнопки керма;
датчики удару;
кронштейни;
проводку;
роз'єми;
датчик зайнятості пасажира;
каркас сидіння;
кріплення ременів;
кузовні точки;
правильні моменти затягування;
блок SRS;
self-test;
відсутність активних DTC;
відсутність нових кодів;
усунення початкової причини перевірки.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

Товарні групи TESMA

Для комплексної перевірки пасивної безпеки не додається універсальне непідтверджене товарне посилання. Сторінка охоплює різні компоненти SRS і ременевої системи, для яких потрібна окрема перевірка застосовності.

Якщо під час перевірки підтверджена необхідність заміни, компонент підбирають за VIN, OE, посадковим місцем, стороною, комплектацією, конструкцією ременя або подушки та ревізією SRS.

FAQ

Що таке система пасивної безпеки?

Це комплекс ременів, подушок, натягувачів, датчиків, кріплень та електроніки, призначений для зменшення наслідків ДТП для людей у салоні.

Коли потрібно перевіряти SRS?

Після ДТП, ремонту пов'язаних зон, появи Airbag, DTC або підозри на попереднє нештатне відновлення.

Після невеликого ДТП потрібна перевірка?

Так, якщо удар міг зачепити елементи системи або історія роботи SRS невідома.

Якщо подушки не розкрилися, система справна?

Не обов'язково.

Натягувач може спрацювати без подушки?

Так, це можливо залежно від алгоритму конкретного автомобіля.

Якщо Airbag не горить, все справно?

Не обов'язково. Потрібно також оцінити self-test та фактичну комплектацію.

Що означає відсутність self-test?

Це привід перевірити систему та контрольну індикацію.

DTC подушки означає, що подушку треба міняти?

Ні.

Можна стерти DTC і подивитися, чи повернеться?

Спочатку код, статус і супутню інформацію потрібно зберегти.

Що перевіряють у ремені після ДТП?

Стрічку, котушку, блокування, замок, натягувач, кріплення та історію навантаження.

Якщо ремінь втягується, натягувач справний?

Не обов'язково.

Можна зашити пошкоджену стрічку?

Ні як звичайний ремонт силового ременя.

Чому ремінь не втягується?

Перевіряють забруднення, перекручування, напрямну, котушку та механічні пошкодження.

Чому замок не фіксує язичок?

Можливі сторонній предмет, знос, деформація або внутрішня несправність.

Замок, який іноді розстібається, можна використовувати?

Ні, його не потрібно вважати справним.

Механічно справний замок може мати електричну проблему?

Так.

Що перевіряють у шлейфі?

Симптоми при повороті керма, роз'єми, зовнішній джгут, центрування та дозволені електричні канали.

Можна крутити знятий шлейф?

Не без контролю його центрального положення.

Що перевіряють у датчиках удару?

Позицію, кріплення, орієнтацію, кронштейн, роз'єм, проводку і DTC.

Можна перевірити датчик ударом молотка?

Ні.

Що таке crash data?

Це післяаварійна інформація або статус блока, конкретна реалізація яких залежить від системи.

Достатньо очистити crash data?

Ні. Фізичні компоненти перевіряють і відновлюють окремо.

Можна поставити резистор замість подушки?

Ні як ремонт системи безпеки.

Резистор замість натягувача прибере помилку?

Він може змінити електричний статус кола, але не поверне функцію натягування.

Можна перевіряти Airbag контрольною лампою?

Ні для піротехнічного кола.

Можна подати на подушку 12 В?

Ні.

Можна вимірювати ініціатор звичайним омметром?

Не довільно. Використовують тільки метод, прямо передбачений виробником.

Скільки чекати після відключення акумулятора?

Універсального часу немає. Використовують процедуру конкретного автомобіля.

Після перетяжки сидіння потрібно перевіряти бокову подушку?

Так, потрібно переконатися, що конструкція обшивки не порушує штатну зону розкриття.

Чохол на сидіння може заважати Airbag?

Може, якщо не передбачений для сидіння з боковою подушкою.

Після затоплення салону потрібна перевірка SRS?

Так, особливо роз'ємів, джгутів і компонентів у нижній частині салону.

Як підбирати подушки, натягувачі та датчики?

За VIN, OE, точною позицією, стороною, комплектацією та ревізією SRS.

Однаковий роз'єм означає сумісність?

Ні.

Що перевірити після завершення ремонту?

Фактичну комплектність, ремені, подушки, роз'єми, кріплення, self-test, DTC та всі функції, яких торкався ремонт.

Висновок

Перевірка системи пасивної безпеки потрібна не тільки тоді, коли горить Airbag. Особливо важлива вона після ДТП, кузовного ремонту, втручання в сидіння, кермо або ремені та на автомобілях із невідомою історією відновлення.

Система оцінюється як єдиний комплекс. Справний зовні ремінь не підтверджує стан натягувача, нерозкрита подушка не доводить відсутність інших спрацювань, а погашений індикатор не доводить фактичну наявність штатних компонентів.

Правило TESMA: причина перевірки - історія ДТП - VIN і фактична комплектація - self-test - DTC і статус - подушки - ремені - стрічки - котушки - замки - датчики замків - натягувачі - кріплення - сидіння - шлейф - датчики удару - проводка - пасажирська система - блок SRS - кузовні точки - заводські критерії після ДТП - правильні VIN/OE - безпечний ремонт - штатне кріплення - калібрування за потреби - повторний self-test - повторне сканування. Не маскувати відсутні компоненти резисторами, не перевіряти піротехнічні кола випадковими електричними методами і не вважати погашену лампу доказом відновленої пасивної безпеки.