Автомобіль / Силова установка / Електрична силова установка / Редуктор електромобіля / Перевірка сальників редуктора електромобіля
Перевірка сальників редуктора електромобіля
Автор матеріалу: Олег Тимошенко
Перевірка сальників редуктора електромобіля - це пошук витоків оливи через ущільнення вихідних валів (півосей), вхідного вала і корпусу редуктора електромобіля. Навіть невеликий витік поступово знижує рівень оливи, а в деяких конструкціях загрожує потраплянням оливи на вузли електродвигуна.
Сальники зношуються від віку, вібрації, биття приводів і пошкодження робочої поверхні вала. Найчастіше тече сальник півосі.
Головне правило TESMA: перед заміною сальника перевіряють биття і стан поверхні вала, а також сапун редуктора - надлишковий тиск усередині видавлює оливу навіть через нові ущільнення.
Як перевірити
- Очистіть корпус редуктора і зону сальників, щоб бачити свіжий витік.
- Після поїздки огляньте сальники півосей, вхідного вала, площини роз'єму корпусу і пробки.
- Перевірте пильовики і люфт ШРКШ: биття приводу руйнує сальник.
- Перевірте сапун редуктора на засмічення.
- Перевірте рівень оливи і долийте за потреби.
Чому сальники редуктора EV зношуються
Сальник працює на валу, що обертається з високою швидкістю, а редуктор електромобіля передає повний крутний момент одразу з місця. Зношення прискорюють биття півосі, зношений підшипник, бруд і пісок під кромкою, пересихання гуми, перегрів і забитий сапун, через який у корпусі зростає тиск.
Порядок перевірки
- Очистіть зону сальника і корпус від старої оливи і бруду.
- Проїдьте коротку дистанцію і огляньте, де з'являється свіжий слід.
- Перевірте люфт і биття півосі, стан пильовика ШРУСа.
- Перевірте сапун на прохідність.
- Оцініть рівень оливи.
- Відрізніть витік оливи редуктора від витоку охолоджувальної рідини за кольором і запахом.
Практичні випадки
- Скарга: мокрий корпус біля правої півосі. Перевірка: сапун забитий брудом, після очищення і заміни сальника слід не повторюється. Висновок: заміна сальника з очищенням сапуна.
Типові помилки
- заміна сальника без перевірки биття півосі;
- ігнорування сапуна;
- плутання з витоком антифризу;
- відсутність контролю рівня після ремонту.
Як влаштований редуктор електромобіля
Більшість електромобілів мають одноступінчастий редуктор з постійним передавальним числом. Вхідний вал отримує обертання від ротора тягового електродвигуна, проміжний вал знижує оберти, а вихідна шестерня передає момент на диференціал і півосі. Коробки передач з перемиканням трапляються рідко. Шестерні косозубі, з високою точністю шліфування - так зменшують шум, бо в тихому автомобілі його не маскує двигун. Вали обертаються на кулькових і роликових підшипниках, змащування - розбризкуванням оливи, у частині конструкцій олива ще й охолоджує двигун. Окремий вузол - паркувальне блокування з електроприводом.
Навантаження на редуктор EV особливе: повний крутний момент доступний з нуля обертів, ротор розкручується до дуже високих обертів, а рекуперація навантажує зуби зворотною стороною. Через це до стану оливи, підшипників і ущільнень вимоги вищі, ніж може здатися з позначки «необслуговуваний».
Які ущільнення є в редукторі
| Ущільнення | Де | Наслідки витоку |
|---|---|---|
| сальники півосей | виходи на ліву і праву півосі | падіння рівня оливи, олива на ШРУСі |
| сальник вхідного вала | між двигуном і редуктором | олива потрапляє в зону двигуна; у частині конструкцій - до датчика положення ротора |
| площина роз'єму корпусу | між половинами корпусу | повільне запотівання, потім краплі |
| ущільнення пробок | зливна, заливна, магнітна | краплі на пробці |
| ущільнення приводу паркувального блокування | вал актуатора | волога в актуаторі, помилки блокування |
Як визначити джерело, коли все в оливі
Олива розноситься потоком повітря, тому найбрудніше місце рідко є джерелом. Корпус очищають знежирювачем, сушать і наносять тонкий шар тальку або спеціального аерозолю-проявника. Після короткої поїздки свіжа олива на білому тлі показує точку початку сліду. Якщо цього недостатньо, використовують УФ-барвник, сумісний з оливою, якщо його допускає виробник.
Олива редуктора: що важливо знати
Для редукторів електромобілів виробники застосовують спеціальні трансмісійні оливи низької в'язкості. Крім захисту зубів і підшипників, вони мають бути сумісні з ізоляцією обмоток і ущільненнями, якщо олива контактує з двигуном, а також мати певні діелектричні властивості. Тому застосовують лише оливу з допуском виробника для конкретного агрегату. Олива відрізняється від трансмісійного масла механічних коробок і не замінюється ним.
Сапун: маленька деталь, що вбиває сальники
Сапун вирівнює тиск у корпусі редуктора з атмосферою. Під час руху олива і повітря в корпусі нагріваються і розширюються, після зупинки - охолоджуються. Якщо сапун забитий брудом, льодом або оливою, при нагріванні в корпусі утворюється надлишковий тиск, який видавлює оливу через кромки сальників, а при охолодженні - розрідження, що затягує всередину вологу і пил. Тому при будь-якому витоку через сальник сапун перевіряють обов'язково: продувають, перевіряють шланг і його укладання (без перегинів, вихід вище рівня оливи).
Що буде, якщо не ремонтувати
- падіння рівня оливи і гул редуктора;
- олива на пильовику ШРУСа - гума набухає і рветься, мастило вимивається;
- бруд налипає на мокрий корпус і прискорює знос кромки;
- на вхідному валу - ризик потрапляння оливи до датчиків і роз'ємів двигуна.
Будова сальника
Сальник редуктора - це армоване манжетне ущільнення. Металевий каркас забезпечує щільну посадку в корпусі, гумова робоча кромка притискається до вала кільцевою пружиною, а пилозахисний пелюсток (пильник) захищає кромку від бруду ззовні. Між кромкою і валом утримується тонка плівка оливи: вона змащує кромку і водночас не пропускає оливу назовні завдяки спеціальному профілю кромки. Частина сальників має насічки (гідродинамічні канавки), які при обертанні повертають оливу всередину - такі сальники мають напрямок обертання і не взаємозамінні між лівою і правою стороною.
Матеріали сальників
| Матеріал | Властивості |
|---|---|
| NBR (бутадієн-нітрильний каучук) | доступний, добре працює з оливою при помірних температурах |
| ACM (акрилатний каучук) | краще витримує нагрів, ніж NBR |
| FKM (фторкаучук) | висока термо- і хімічна стійкість, часто в оригінальних сальниках трансмісій |
| PTFE (фторопласт) | низьке тертя на високих обертах, потребує особливого монтажу |
Матеріал і профіль кромки підбирає виробник під оберти вала, температуру і тип оливи. Тому сальник для редуктора EV підбирають за номером деталі, а не лише за розмірами.
Ступені витоку
| Стан | Ознаки | Рішення |
|---|---|---|
| запотівання | легка масляна плівка, пил налипає, крапель немає | очищення, контроль на наступному ТО |
| мокрий слід | олива стікає по корпусу, рівень поки в нормі | планова заміна сальника, перевірка сапуна |
| крапельний витік | краплі на захисті і місці стоянки, рівень падає | заміна сальника найближчим часом |
| інтенсивний витік | олива на ШРУСі і підрамнику, сліди на дорозі | не експлуатувати до ремонту, перевірити шум і стружку |
Чек-лист огляду на ТО
- лівий і правий сальники півосей - сухі;
- зона між двигуном і редуктором - без оливи;
- зливна, заливна і магнітна пробки - сухі, без слідів зриву граней;
- площина роз'єму корпусу - без запотівання;
- сапун і його шланг - прохідні, без перегинів;
- пильовики ШРУСів - цілі, без оливи;
- рівень оливи - у нормі.
Як вода, бруд і мийка впливають на сальники редуктора
Сальники редуктора електромобіля працюють у нижній частині автомобіля і постійно контактують з водою, піском, сіллю і реагентами. Тихий електропривід не дає водієві звукових підказок, тому поступове пошкодження ущільнень часто залишається непоміченим. Зовнішні фактори впливають на сальник по-різному, і розуміння цих механізмів допомагає правильно оцінити причину витоку.
| Фактор | Як діє на сальник | Що видно при огляді |
|---|---|---|
| абразив (пісок, пил) | потрапляє під робочу кромку і стирає її разом із поверхнею валу | канавка на шийці півосі, підтікання по колу |
| сіль і реагенти | корозія металевого каркаса і поверхні валу | іржа біля кромки, нерівна поверхня шийки |
| мийка під високим тиском | струмінь води проходить під пильник і кромку | волога або емульсія в оливі, сліди після мийки |
| різкі перепади температури | гума втрачає еластичність, кромка твердне | тріщини на поверхні гуми, повільний витік |
| довга стоянка | кромка «прилипає» до валу і пошкоджується при першому русі | витік з'являється після тривалого простою |
Мийку днища і зони приводів під високим тиском варто проводити з відстані і без прямого спрямування струменя на сальники і сапун редуктора. Вода, що потрапила всередину, змішується з оливою і утворює емульсію, яка гірше змащує і викликає корозію підшипників.
Окрема ситуація - рух по глибокій воді. Холодна вода різко охолоджує гарячий корпус, усередині утворюється розрідження, і вода може втягнутися через сапун або кромку сальника. Після такої поїздки варто перевірити стан оливи, навіть якщо зовні сальники сухі.
Якщо витік з'являється переважно взимку, причиною часто є затвердіння гуми на морозі і корозія шийки валу від реагентів. У такому разі заміна лише сальника може не дати тривалого результату без відновлення поверхні валу.
Перевірка сальників редуктора електромобіля: що можна перевірити самостійно, а що - на сервісі
Перевірка сальників редуктора вимагає огляду знизу, часто зі зняттям захисту днища. Проте власник може помітити перші ознаки витоку без підйомника і без інструменту. Ранні ознаки дають змогу замінити сальник до того, як рівень оливи впаде і редуктор почне шуміти.
| Дія | Власник | Сервіс |
|---|---|---|
| огляд місця стоянки на плями під центральною частиною автомобіля | так | так |
| огляд внутрішньої сторони колісних дисків на масляні бризки | так | так |
| фіксація запаху гарячої оливи після поїздки | так | так |
| огляд сальників на підйомнику | ні | так |
| перевірка люфту півосі і биття | ні | так |
| перевірка рівня оливи | ні | так |
| заміна сальника | ні | так |
Бризки оливи на внутрішній стороні диска або на пильнику ШРУСа - типова ознака витоку через сальник півосі. Оливу розкидає обертовий вал, тому сліди можуть бути далі від самого джерела. Власнику варто сфотографувати такі сліди і повідомити, коли їх помічено вперше.
Якщо витік підтверджено, сервіс одночасно перевіряє рівень оливи. Тривала робота з низьким рівнем може пошкодити підшипники і шестерні, тому після усунення витоку корисно провести перевірку рівня оливи у редукторі і оцінити стан оливи.
Самостійно доливати оливу або використовувати герметизуючі присадки не рекомендується. Присадки можуть змінити властивості оливи, вплинути на ущільнення двигуна в агрегатах зі спільною оливою і лише тимчасово приховати проблему.
Якщо разом зі слідами оливи з'явився гул або вібрація на швидкості, звертатися до сервісу потрібно без зволікань.
Огляд краще проводити після поїздки, коли олива тепла і рідка.
Профілактика: як продовжити ресурс сальників
Сальники редуктора - витратні деталі, але їхній ресурс сильно залежить від умов роботи і стану суміжних деталей. Більшість передчасних витоків пов'язана не з якістю сальника, а з биттям валу, корозією шийки, забитим сапуном або помилками під час ремонту приводів.
- стежити за станом пильників ШРУСів: порваний пильник дає бруд і пісок прямо до сальника;
- перевіряти сапун редуктора на кожному ТО, бо забитий сапун підвищує тиск у корпусі;
- не допускати переливу оливи при обслуговуванні;
- замінювати сальник щоразу, коли знімають піввісь, навіть якщо він не тік;
- оглядати шийку півосі на канавки і корозію при кожному демонтажі;
- уникати мийки сальників і сапуна високим тиском;
- після руху по глибокій воді перевіряти оливу на вологу.
Важливу роль грає стан опор силового агрегату. Зношені опори дозволяють редуктору зміщуватися відносно півосей під навантаженням, і кромка сальника працює з перекосом. Це особливо помітно на електромобілях через високий крутний момент із місця і сильну рекуперацію.
Якщо сальник замінювали і витік повторився, причину шукають у валу, корпусі або опорах. Порядок робіт описано на сторінці заміна сальника півосі електромобіля.
Регулярний огляд ущільнень на ТО займає кілька хвилин, але дає змогу уникнути дорогого ремонту редуктора через тривалу роботу з низьким рівнем оливи.
Також корисно вести записи про всі заміни сальників і роботи з приводами. Якщо витік з одного боку повторюється частіше, ніж з іншого, це вказує на локальну причину: биття півосі, пошкодження посадкового отвору в корпусі або зношену опору саме з цього боку.
Часті питання
Чи небезпечне «запотівання» сальника?
Легке запотівання без падіння рівня можна контролювати на ТО. Краплі і мокрий корпус потребують ремонту.
Як часто перевіряти сальники редуктора?
На кожному ТО під час огляду знизу і при будь-яких слідах оливи або змінах шуму.
Чи можна поставити неоригінальний сальник?
Можна, якщо збігаються розміри, матеріал, профіль і напрямок насічок. Сальник «просто за розміром» без урахування цих параметрів часто протікає вже через кілька тисяч кілометрів.
Чи впливає мийка під тиском на сальники?
Так, струмінь високого тиску може загнати воду і бруд під кромку. Мийте зону редуктора без прямого спрямування струменя на сальники і сапун.
Чи можна відрізнити витік з сальника від витоку з площини роз'єму без розбирання?
Так, після очищення і короткої поїздки за початком свіжого сліду. Тальк або аерозоль-проявник роблять його добре помітним.
Пов'язані сторінки бази знань TESMA
Належить до системи
Симптоми, за яких виконують перевірку
Що робити за результатом
- Заміна сальника півосі електромобіля
- Заміна оливи у редукторі електромобіля
- Ремонт редуктора електромобіля
Деталі, які перевіряють
Інші перевірки
Що ще почитати на цю тему
- Чому одна несправність може маскуватися під іншу
- Як технічні рідини впливають на ресурс усього автомобіля
- Чому сучасний автомобіль не можна ремонтувати методом здогадок
Товарні групи TESMA
Висновок
Перевірка сальників редуктора електромобіля включає пошук витоку, оцінку приводів і сапуна. Своєчасна заміна сальника захищає редуктор від роботи з недоливом.
Правило TESMA: спершу причина витоку - биття, сапун, вал, потім новий сальник.