Автомобіль / Ходова частина / Маточинний вузол / Підшипник колеса, комплект

Підшипник колеса, комплект

Підшипник колеса, комплект, англійська канонічна назва TESMA Wheel Bearing Kit, - комплект деталей для встановлення або заміни колісного підшипника у маточинному вузлі. Основним компонентом набору є підшипник, але залежно від автомобіля, конструкції вузла та конкретного товарного номера до комплекту можуть додатково входити стопорне кільце, центральна гайка або болт, ущільнення, шайби та інші монтажні елементи.

Ключове слово в цій назві - «комплект». Сторінка не дублює окремі матеріали TESMA про підшипник маточини та підшипник колісний. Тут основна увага приділена саме складу набору, правильному підбору, сумісності монтажних деталей і технології встановлення комплекту як єдиного ремонтного рішення.

Головне правило TESMA: напис Wheel Bearing Kit не означає однакову комплектацію для всіх автомобілів. Перед замовленням потрібно перевірити VIN/OE, конструкцію маточинного вузла та точний склад конкретного артикула. Наявність гайки, стопорного кільця, сальника, болтів, маточини або сенсорного елемента ABS ніколи не слід припускати тільки зі слова «комплект».

Для чого потрібен комплект підшипника колеса

Комплект дозволяє одночасно отримати основний підшипник і ті монтажні елементи, які виробник набору передбачив для конкретного застосування.

Це особливо важливо, коли під час заміни потрібно:

встановити нове стопорне кільце;
замінити одноразову гайку маточини;
замінити центральний болт;
встановити нове ущільнення;
замінити пошкоджене при демонтажі кріплення;
зберегти правильну сумісність усіх монтажних компонентів.

Комплект зменшує ризик ситуації, коли автомобіль уже розібраний, а необхідної одноразової гайки або стопорного кільця немає.

Що може входити до комплекту

Склад залежить від конкретного товарного номера. Можливі компоненти:

один колісний підшипник;
стопорне кільце;
гайка маточини;
центральний болт;
шайба;
сальник;
захисне кільце;
монтажні болти;
інші стопорні або дистанційні елементи.

Окремі набори можуть мати значно ширшу конструкцію, аж до підшипника з інтегрованим фланцем або маточинного модуля. Тому фактичну комплектацію завжди звіряють за каталогом виробника запчастини.

Що не обов'язково входить до комплекту

Назва «комплект» не гарантує наявність:

маточини колеса;
гайки маточини;
стопорного кільця;
сальника;
датчика ABS;
кріплення маточинного модуля;
колісних шпильок;
кришки підшипника;
усіх деталей, які можуть знадобитися при конкретному ремонті.

Перед початком роботи склад нового набору порівнюють із конструкцією автомобіля і переліком деталей, які потрібно демонтувати.

Комплект і окремий підшипник

Підшипник колісний є самою опорою кочення. Wheel Bearing Kit є товарним набором, у якому підшипник доповнений певними монтажними компонентами.

Механічні властивості основного підшипника мають відповідати конкретному маточинному вузлу незалежно від того, продається він окремо чи в комплекті.

Комплект і підшипник маточини

Підшипник маточини в структурі TESMA є базовою сторінкою вузла, де розглядаються принцип роботи, навантаження, конструкція та загальна діагностика.

Поточна сторінка має інший пошуковий намір - пояснити, що саме означає комплект, як перевірити його склад і чому при заміні важлива сумісність не лише самого підшипника, а й усіх монтажних деталей.

Комплект і маточина колеса

Маточина колеса - силова обертова деталь, до якої кріпиться колесо. Вона може залишатися окремою від підшипника або бути конструктивно інтегрованою з ним.

Тому можливі різні ситуації:

комплект містить окремий пресовий підшипник без маточини;
підшипник має інтегрований фланець;
запчастина є готовим маточинно-підшипниковим модулем;
маточину потрібно залишити стару, але попередньо перевірити її посадочну поверхню.

Назва конкретного каталогу не повинна підміняти перевірку конструкції.

Основні конструкції колісних підшипників

У легкових автомобілях використовуються різні типи опор. Найпоширеніші:

дворядні кулькові підшипники;
радіально-упорні кулькові конструкції;
конічні роликові підшипники;
закриті нерегульовані підшипникові модулі;
вузли з інтегрованим фланцем маточини;
болтові маточинно-підшипникові модулі.

Конструкція визначає спосіб демонтажу, пресування, осьового затиску та можливість окремої заміни компонентів.

Пресовий підшипник у поворотному кулаку

На поширеній конструкції підшипник запресовується в кулак поворотний, після чого всередину підшипника встановлюється маточина.

Тут особливо важливі:

справна посадка підшипника у кулаку;
справна посадка внутрішнього кільця на маточині;
правильне стопорне кільце;
правильна сторона підшипника, якщо в нього інтегрований ABS-енкодер;
правильний напрям передачі пресового зусилля.

Болтовий маточинний модуль

На іншій конструкції підшипниковий вузол прикручується до кулака болтами і може вже містити фланець маточини.

Під час ремонту перевіряють:

опорну площину кулака;
корозію;
різьбу монтажних отворів;
правильність болтів;
виконання ABS;
центральне з'єднання з приводним валом, якщо колесо ведуче.

Комплект для регульованого підшипника

На частині старіших або спеціальних конструкцій застосовуються окремі конічні роликові підшипники, для яких передбачене регулювання зазору або переднатягу.

Така процедура принципово відрізняється від монтажу сучасного нерегульованого дворядного підшипника.

Не можна використовувати універсальну рекомендацію «затягнути гайку до усунення люфту». Порядок регулювання визначається тільки технічною документацією конкретного автомобіля.

ABS у комплекті підшипника колеса

На багатьох сучасних підшипниках сенсорний елемент ABS інтегрований безпосередньо в ущільнення або кільце підшипника.

Можливі:

магнітний багатополюсний енкодер;
окреме сенсорне кільце;
сенсорний елемент у готовому маточинному модулі.

Зовні дві запчастини можуть виглядати майже однаково, але одна може бути сумісною з ABS конкретного автомобіля, а інша - ні.

Чому важлива сторона магнітного енкодера

Якщо магнітний енкодер знаходиться тільки з одного боку підшипника, ця сторона повинна бути орієнтована до датчика швидкості колеса.

Помилкове встановлення може призвести до:

відсутності сигналу швидкості;
нестабільного сигналу;
появи DTC ABS;
відключення ABS або пов'язаних систем стабілізації.

Сторону енкодера визначають за документацією, маркуванням або відповідним контрольним інструментом.

Чому новий комплект може не вирішити проблему

Новий підшипник повинен працювати у справних посадках.

Повторна несправність можлива, якщо пошкоджені:

посадка підшипника у кулаку;
шийка маточини колеса;
стопорна канавка;
центральне кріплення;
шліци приводного вала;
опорна площина маточинного модуля.

При повторному гулі нового підшипника потрібно перевіряти всю технологію ремонту, а не автоматично вважати нову запчастину неякісною.

Основні причини пошкодження підшипника

До типових причин належать:

природний ресурсний знос;
сильні удари колесом;
потрапляння води після пошкодження ущільнення;
корозія;
пошкодження під час пресування;
неправильний осьовий затиск;
пошкоджена маточина або кулак;
тривала експлуатація з люфтом;
неправильна запчастина;
помилки складання.

Ознаки несправності

Можливі симптоми:

гул, що змінюється зі швидкістю;
гуркіт або шорсткий шум;
люфт колеса;
шорсткість при обертанні;
локальне перегрівання;
помилки ABS на конструкціях із сенсорним елементом;
вібрація у важких випадках;
ненормальний шум після недавнього ремонту.

Жоден із цих симптомів окремо не доводить несправність підшипника.

Гул підшипника

Характерний підшипниковий гул часто посилюється зі швидкістю автомобіля і може змінюватися при зміні бокового навантаження в повороті.

Але дорожній тест не завжди точно визначає сторону несправності. Шум може передаватися через кузов, підрамник і елементи підвіски.

Схожий звук можуть створювати:

ступінчасто зношені шини;
агресивний рисунок протектора;
гальмівні компоненти;
диференціал;
приводний вал;
інші обертові вузли.

Чи завжди зношений підшипник має люфт

Ні. Пошкодження доріжок кочення може вже створювати гул, хоча помітного ручного люфту ще немає.

І навпаки, загальний рух колеса руками може походити не від підшипника, а від кульової опори, рульового шарніра або іншої деталі.

Тому люфт колеса потрібно локалізувати.

Чи достатньо прокрутити колесо рукою

Ні. При невеликому навантаженні підшипник може обертатися відносно тихо навіть за наявності пошкодження доріжок.

Ручне обертання корисне для пошуку:

явної шорсткості;
заклинювання;
сильного шуму;
механічного контакту гальмівних компонентів.

Але нормальне відчуття рукою не виключає несправність.

Діагностика перед купівлею комплекту

Раціональна послідовність TESMA:

Зафіксувати точний симптом.
Уточнити залежність шуму від швидкості.
Перевірити шини.
Перевірити колісний диск.
Перевірити кріплення колеса.
Перевірити люфт.
Локалізувати джерело переміщення.
Оцінити підшипник при обертанні.
Перевірити центральне кріплення.
Оцінити маточину.
Оцінити кулак або корпус підшипника.
При DTC перевірити ABS окремо.
Підтвердити несправність підшипника.
Визначити конструкцію вузла.
Підібрати комплект за VIN/OE.
Перевірити його фактичний склад до розбирання автомобіля.

Перевірка підшипника

Окрема процедура описана на сторінці Перевірка підшипника маточини.

При комплексній діагностиці оцінюють:

шум;
люфт;
плавність обертання;
залежність шуму від навантаження;
температуру в порівнянні з іншою стороною, якщо умови порівнянні;
стан ABS;
механічні посадки.

Температурне порівняння потрібно трактувати обережно, оскільки нагрівання гальм може суттєво спотворювати результат.

Що означає знос підшипника

Знос підшипника маточини може включати пошкодження доріжок, тіл кочення, сепаратора, ущільнень та робочих поверхонь.

Під час розбирання можливі ознаки:

раковини;
точкова корозія;
зміна кольору від перегрівання;
пошкодження сепаратора;
сліди потрапляння води;
витік або забруднення мастила;
провертання кільця у посадці.

Перевірка посадки у кулаку

Перед встановленням нового комплекту потрібно оцінити:

круглість посадки;
відсутність тріщин;
відсутність глибоких задирок;
сліди провертання зовнішнього кільця;
стан упорної поверхні;
канавку стопорного кільця.

Якщо старе зовнішнє кільце проверталося у кулаку, новий підшипник може не мати правильного натягу.

Перевірка маточини

На пресовому вузлі перевіряють:

посадочну шийку;
сліди провертання внутрішнього кільця;
корозію;
задирки;
фланець;
шліци на ведучій осі;
колісні шпильки або різьбові отвори.

Новий підшипник не компенсує зношену посадку маточини.

Демонтаж старого підшипника

Точна процедура залежить від конструкції, але для пресового вузла зазвичай потрібні:

відповідний прес або спеціальний знімач;
опорні оправки;
інструмент для стопорного кільця;
інструмент для демонтажу внутрішнього кільця з маточини, якщо воно залишилося на ній.

Після випресовування підшипник зазвичай не розглядають як деталь для повторного використання.

Чому частина внутрішнього кільця залишається на маточині

У багатьох пресових конструкціях при витягуванні маточини одне внутрішнє кільце підшипника може залишитися на її шийці.

Його потрібно зняти без пошкодження робочої поверхні маточини. Глибокі насічки, перегрів або задирки на посадці можуть зробити подальше використання маточини небажаним.

Правило передачі пресового зусилля

Одне з найважливіших правил монтажу:

коли підшипник запресовується зовнішнім кільцем у кулак, зусилля передають через зовнішнє кільце;
коли маточина запресовується у внутрішнє кільце підшипника, відповідне внутрішнє кільце потрібно підтримувати.

Монтажне зусилля не повинно проходити через кульки або ролики, якщо це не передбачено конструкцією.

Що станеться при неправильному пресуванні

Передача великого монтажного зусилля через тіла кочення може створити мікропошкодження доріжок.

Результатом можуть бути:

гул одразу після ремонту;
дуже короткий ресурс нового підшипника;
шорсткість обертання;
передчасне утворення раковин.

Чи можна забивати підшипник молотком

Неконтрольовані удари по підшипнику небажані. Вони можуть пошкодити:

доріжки кочення;
ущільнення;
сепаратор;
магнітний енкодер ABS;
посадку в кулаку.

Використовують технологію та інструмент, передбачені конструкцією.

Стопорне кільце

Якщо підшипник утримується стопорним кільцем, перед монтажем перевіряють:

канавку;
корозію;
відсутність сторонніх частинок;
правильність самого кільця;
повне входження кільця у канавку після встановлення.

Якщо нове стопорне кільце входить до комплекту, використовують саме компонент, передбачений для цього застосування.

Гайка маточини в комплекті

Комплект може містити нову гайку маточини, особливо якщо конструкція передбачає її одноразове використання або деформаційне стопоріння.

Необхідно окремо перевірити:

чи є гайка в конкретному наборі;
чи правильна її різьба;
чи потрібна шайба;
який спосіб стопоріння застосовується;
момент та кут довороту.

Універсального моменту затягування гайки маточини не існує.

Чи потрібно додавати мастило

Сучасні закриті колісні підшипники постачаються з заводським мастилом і не потребують довільного додаткового заповнення.

Не слід:

розкривати штатні ущільнення;
промивати новий закритий підшипник;
змішувати заводське мастило з випадковим матеріалом;
заповнювати порожнини мастилом без вимоги виробника.

Для обслуговуваних конічних підшипників правила інші та визначаються конкретною процедурою.

Чи потрібно міняти підшипники з двох сторін

Універсальної вимоги міняти колісні підшипники парами немає.

Якщо один підшипник має підтверджену несправність, протилежну сторону доцільно перевірити, особливо при великому пробігу, але справна деталь не обов'язково потребує заміни тільки через однаковий вік.

Що перевірити після встановлення комплекту

повне встановлення стопорного кільця;
правильне положення підшипника;
правильність ABS-енкодера;
плавність обертання;
відсутність ненормального люфту;
центральне кріплення;
кріплення маточинного модуля;
кріплення колеса;
сигнал ABS;
відсутність нового гулу;
відсутність контакту гальмівного щитка;
результат контрольної поїздки.

Заміна підшипника маточини

Повна ремонтна процедура винесена в окрему сторінку Заміна підшипника маточини.

Поточна сторінка не повинна підміняти ремонтну інструкцію, оскільки технологія суттєво відрізняється для пресового підшипника, регульованих конічних підшипників і готового болтового маточинного модуля.

Підбір комплекту

Підбір виконують за:

VIN;
OE-номером;
маркою та моделлю автомобіля;
датою виробництва;
передньою або задньою віссю;
стороною, якщо застосовність розділена;
типом привода;
конструкцією маточинного вузла;
внутрішнім та зовнішнім діаметрами підшипника;
шириною підшипника;
типом ABS;
кількістю та типом монтажних елементів;
технічною ревізією.

Чому розмірів підшипника недостатньо

Два підшипники однакових геометричних розмірів можуть відрізнятися:

внутрішньою конструкцією;
вантажністю;
ущільненнями;
ABS-енкодером;
магнітною полярністю сенсорного кільця;
монтажною комплектацією;
застосовністю до конкретної маточини.

Тому вимірювання штангенциркулем є лише допоміжною перевіркою.

Чому потрібно перевіряти комплектацію до розбирання

Перед початком ремонту доцільно розкласти новий набір і звірити його з каталогом.

Перевіряють:

сам підшипник;
стопорне кільце;
гайку або болт;
ущільнення;
кріплення;
наявність ABS-елемента;
відповідність старій конструкції.

Це дозволяє виявити неправильний комплект до того, як автомобіль буде знерухомлений через розібраний маточинний вузол.

П'ять практичних випадків

Випадок 1 - новий підшипник загудів після кількох сотень кілометрів

При повторному ремонті виявилося, що при запресовуванні маточини зусилля передавалося через тіла кочення.

Висновок: правильний новий комплект можна пошкодити ще під час монтажу.

Випадок 2 - комплект підійшов за розмірами, але загорілася ABS

Механічна частина встановилася правильно, але виконання сенсорного енкодера не відповідало автомобілю.

Висновок: геометрична сумісність не гарантує електронну сумісність.

Випадок 3 - новий підшипник повторно отримав люфт

На старій маточині залишилися сліди провертання внутрішнього кільця та зношена посадочна шийка.

Висновок: комплект не відновлює пошкоджену маточину.

Випадок 4 - автомобіль розібрали, але нової гайки не було

Виявилося, що конкретний комплект містив тільки підшипник і стопорне кільце, тоді як центральна гайка за процедурою мала бути новою.

Висновок: склад набору потрібно перевіряти до початку роботи.

Випадок 5 - підшипник гудів, але люфту не було

Дорожній тест і подальша перевірка підтвердили пошкодження доріжок кочення.

Висновок: відсутність ручного люфту не виключає знос підшипника.

25 типових помилок

Вважати, що всі Wheel Bearing Kit мають однаковий склад.
Плутати комплект з окремим підшипником.
Плутати комплект з готовою маточиною.
Купувати набір тільки за розміром підшипника.
Не враховувати ABS.
Встановлювати підшипник енкодером від датчика.
Не перевіряти склад набору до розбирання.
Повторно використовувати одноразову гайку всупереч процедурі.
Не перевіряти стопорну канавку.
Встановлювати новий підшипник у розбитий кулак.
Використовувати зношену маточину зі слідами провертання кільця.
Передавати пресове зусилля через тіла кочення.
Забивати підшипник молотком.
Пошкоджувати ущільнення під час монтажу.
Промивати новий закритий підшипник.
Довільно додавати мастило.
Використовувати універсальний момент гайки маточини.
Сильніше підтягувати зношений нерегульований підшипник замість заміни.
Діагностувати підшипник тільки за люфтом.
Діагностувати його тільки за дорожнім гулом.
Не перевіряти шини як альтернативне джерело шуму.
Не перевіряти маточину після повторної несправності.
Ігнорувати пошкодження кулака після удару.
Не контролювати ABS після складання.
Не перевіряти колісне кріплення після ремонту.

Коли експлуатацію потрібно припинити

Подальший рух небезпечний, якщо:

підшипник має значний люфт;
чути сильний механічний гуркіт;
вузол перегрівається;
підшипник заклинює;
маточина має ненормальне переміщення;
пошкоджене центральне кріплення;
зруйнована посадка підшипника;
є ризик порушення положення або фіксації колеса.

Безпека

Автомобіль надійно фіксують перед роботою.
Не працюють під автомобілем, який утримується тільки домкратом.
Прес використовують із правильними опорами та оправками.
Не знаходяться на лінії можливого викиду деталі з преса.
Не передають пресове зусилля через тіла кочення.
Не пошкоджують проводку та датчик ABS.
Центральне кріплення затягують тільки за процедурою виробника/OE.
Після складання перевіряють кріплення колеса.

Товарні групи TESMA

Підшипник маточини - колісні підшипники, комплекти та відповідні маточинні рішення.
Маточина - окремі маточини та готові маточинні модулі.
Комплектуючі маточини - монтажні та супутні деталі маточинного вузла.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

FAQ - підшипник колеса, комплект

Що таке підшипник колеса, комплект?

Це набір для ремонту маточинного вузла, основним компонентом якого є колісний підшипник, а додатковими можуть бути гайка, стопорне кільце, ущільнення та інші монтажні деталі.

Як називається комплект англійською?

Канонічна англійська назва TESMA - Wheel Bearing Kit.

Чи входить до комплекту маточина?

Не обов'язково. Склад потрібно перевіряти за конкретним артикулом.

Чи входить гайка маточини?

У деяких наборах так, в інших ні.

Чи входить стопорне кільце?

Залежить від конструкції автомобіля та комплектації набору.

Чи входить сальник?

Не в кожний комплект. Це потрібно перевіряти окремо.

Комплект і підшипник маточини - це одне?

Ні. Підшипник є деталлю, а комплект є набором підшипника з певними монтажними компонентами.

Комплект і маточинний модуль - це одне?

Не завжди. Готовий модуль може містити маточину і підшипник, але звичайний комплект може складатися тільки з пресового підшипника та кріплення.

Чому підшипник може гудіти без люфту?

Пошкодження доріжок кочення може створювати шум раніше, ніж з'явиться помітне ручне переміщення.

Чи завжди гул означає підшипник?

Ні. Схожий шум можуть створювати шини та інші обертові вузли.

Чи можна визначити несправну сторону в повороті?

Зміна шуму при боковому навантаженні є корисною ознакою, але через передачу звуку по кузову вона не повинна бути єдиним доказом.

Чи можна перевірити підшипник рукою?

Можна виявити шорсткість, сильний шум або люфт, але нормальне ручне обертання не виключає внутрішній дефект.

Чи можна забивати новий підшипник?

Неконтрольовані удари небажані. Пресовий вузол встановлюють правильною оправкою або передбаченим спеціальним інструментом.

Через яке кільце потрібно пресувати підшипник?

Зусилля передають через те кільце, яке в конкретній операції встановлюється з натягом.

Чому не можна передавати зусилля через кульки?

Велике монтажне навантаження може пошкодити доріжки кочення ще до початку експлуатації.

Чому новий підшипник швидко загудів?

Перевіряють технологію пресування, посадку в кулаку, маточину, центральне кріплення та правильність самого комплекту.

Чи можна встановити новий підшипник у розбитий кулак?

Не слід, якщо посадка не відповідає допустимому стану або передбаченій ремонтній технології.

Чи можна залишити стару маточину?

Так, якщо конструкція передбачає окрему маточину і її посадки, шліци, фланець та кріплення справні.

Чому внутрішнє кільце залишається на маточині при демонтажі?

Це характерно для багатьох пресових конструкцій. Кільце потрібно зняти без пошкодження шийки маточини.

Чи можна повторно використовувати знятий підшипник?

Після силового демонтажу пресового колісного підшипника повторне використання зазвичай не передбачається.

Чи потрібно міняти гайку маточини?

Якщо виробник визначає її одноразовою, встановлюють нову. Наявність гайки у комплекті перевіряють окремо.

Який момент затягування гайки?

Універсального значення немає. Використовують документацію виробника/OE для конкретного автомобіля.

Чи можна фінально затягнути гайку гайковертом?

Ударний інструмент не повинен замінювати точний контроль моменту та кута, якщо вони задані процедурою.

Чи потрібно додавати мастило в новий підшипник?

У сучасний закритий підшипник довільно мастило не додають.

Чи можна промити новий підшипник?

Закриту заводську конструкцію не промивають без прямої технічної вимоги.

Що таке магнітний енкодер ABS?

Це сенсорне кільце, яке формує сигнал для датчика швидкості колеса.

Що станеться, якщо встановити підшипник енкодером не в той бік?

Датчик ABS може не отримувати правильний сигнал.

Чи всі комплекти мають ABS-енкодер?

Ні. Це залежить від автомобіля та конструкції підшипника.

Чи можна підібрати комплект тільки за розмірами?

Ні. Потрібно враховувати VIN/OE, конструкцію, ABS та комплектацію.

Чи потрібно міняти підшипники парами?

Універсальної вимоги немає. Другу сторону перевіряють і замінюють за її станом.

Чи потрібен розвал-сходження після заміни підшипника?

Не після кожної заміни автоматично. Необхідність залежить від того, які елементи підвіски або геометричні з'єднання роз'єднувалися та що передбачає виробник/OE.

Що перевірити після ремонту?

Люфт, плавність обертання, центральне і колісне кріплення, ABS, сторонні шуми та правильність монтажу стопорних елементів.

Коли не можна продовжувати рух?

При значному люфті, сильному гуркоті, перегріванні, заклинюванні або ризику втрати правильного положення колеса.

Яке головне правило TESMA?

Спочатку підтверджують несправність, потім визначають конструкцію маточинного вузла і лише після цього підбирають Wheel Bearing Kit за VIN/OE та перевіряють точний склад конкретного набору.

Висновок

Підшипник колеса, комплект, або Wheel Bearing Kit, - це не просто інша назва підшипника, а ремонтний набір із визначеною виробником комплектацією. У ньому можуть бути підшипник, стопорне кільце, центральна гайка, ущільнення та інші монтажні елементи, але фактичний склад залежить від артикула.

Надійність ремонту залежить не тільки від якості нового підшипника. Необхідні справні посадки кулака і маточини, правильна орієнтація ABS-енкодера, коректне пресування, нове одноразове кріплення там, де воно передбачене, та точне фінальне затягування.

Правило TESMA: комплект підшипника колеса підбирають за VIN/OE, конструкцією маточинного вузла та системою ABS. Перед розбиранням автомобіля перевіряють комплектність, а при повторній несправності нового підшипника дефектують маточину, кулак, посадки та технологію попереднього ремонту.