Время чтения: ~6 мин

Как правильно менять амортизаторы: диагностика, прокачка, моменты затяжки и парная замена

Чтобы замена амортизаторов не привела к быстрому отказу новых деталей, механик должен правильно продиагностировать подвеску, прокачать двухтрубные амортизаторы, затягивать крепления динамометрическим ключом только под нагрузкой, менять амортизаторы парами на оси вместе с сервисным комплектом и при необходимости проверять углы установки колес. Операция технологически несложная, но именно из-за кажущейся простоты механики часто допускают ошибки, ответственность за которые ложится на СТО.

Диагностика амортизаторов

Амортизаторы изнашиваются постепенно, и водитель привыкает к изменению поведения автомобиля в поворотах, при маневрировании и торможении, не замечая ухудшения. Поэтому задача СТО - вовремя выявить неисправность при приемке автомобиля. Возможны два варианта:

Стенд (шок-тестер) - автомобиль прогоняют через стенд, полученные данные сравнивают с нормативными и по ним решают, нужна ли замена. По опыту практиков, на который ссылается источник, при правильной организации работы такой стенд довольно быстро окупается.
Визуальный осмотр - менее информативный, но полезный при отсутствии стенда.

Признаки возможных проблем с амортизатором:

характерный неравномерный износ протектора шин;
масляные потеки на корпусе;
искривления, коррозия и другие повреждения штока;
неудовлетворительное состояние сервисного комплекта, сайлентблоков, верхней опоры и всех резинометаллических соединений подвески;
люфты;
вмятины, трещины, следы ударов на корпусе;
повреждение креплений;
состояние пружин: поврежденное покрытие, облом или смыкание витков;
изменение клиренса автомобиля;
выраженный крен кузова на одну сторону.

Эти признаки дают общее представление о состоянии амортизатора; более серьезные дефекты определяют инструментальным контролем.

Известный способ проверки раскачиванием кузова дает лишь субъективную оценку: многие производители амортизаторов не рекомендуют его, потому что вручную на современном автомобиле не удается создать усилия отбоя и сжатия в рабочем диапазоне. Если стенда нет, кузов раскачивают несколько раз; по данным источника, если после этого он совершает больше двух колебаний, с амортизатором что-то не так. Информативнее тестовая поездка, если мастер знает, как должен вести себя конкретный автомобиль с исправными амортизаторами при разгоне, торможении и в поворотах.

Инструмент и порядок замены

Для замены обязательно нужны динамометрический ключ, потому что соблюдение моментов затяжки играет ключевую роль, и стяжка пружин с универсальными насадками. Автомобиль вывешивают на подъемнике, откручивают крепления, снимают старый амортизатор, устанавливают новый и предварительно затягивают крепления. Окончательно их затягивают только после опускания автомобиля на колеса или когда колесо зафиксировано на среднем уровне специальной стойкой для нагрузки оси.

Это очень важно: если окончательно затянуть крепления на вывешенном колесе, когда шток полностью выдвинут, сайлентблоки будут работать в закрученном состоянии и быстро разрушатся, а шток и сальник будут испытывать вредные нагрузки. По данным источника, в таких условиях новый амортизатор может выйти из строя уже через 4-6 тыс. км. Кроме общих правил, у каждой модели автомобиля есть свои особенности - доступ, крепление тормозных шлангов и трубок и т. п.

Основные правила замены

Бережное обращение

Хотя амортизатор металлический, он требует аккуратного обращения, особенно шток: любые царапины, раковины или ржавчина сокращают ресурс детали. Перед монтажом шток тщательно осматривают; если есть дефект, такой амортизатор не устанавливают, а меняют у поставщика.

Прокачка двухтрубных амортизаторов

Новые двухтрубные амортизаторы перед установкой желательно прокачать, однотрубные - нет. При хранении и транспортировке во внешнем контуре двухтрубного амортизатора может оказаться избыток масла, а во внутреннем - воздух; тогда при работе появляются шумы и стуки, вплоть до выхода амортизатора из строя.

Делают два-три хода, не сжимая амортизатор полностью (на случай, если в нем предусмотрены механизмы слива масла) и оставляя 2-3 см рабочей поверхности штока; если есть технологические канавки - сжимают до них.
Стойки McPherson и картриджи прокачивают штоком вверх, плавно, без рывков, с фиксацией в нижнем положении на 2-3 секунды.
Другие амортизаторы прокачивают штоком вниз, так же плавно, с задержкой в крайнем положении на 2-3 секунды; затем, не отпуская шток, амортизатор переворачивают, держат 5-7 секунд и отпускают шток. Цикл повторяют 2-3 раза.
Контрольная проверка в обоих случаях - резкие короткие движения штока (амортизатор штоком вверх): шток должен ходить плавно, без провалов.
После прокачки амортизатор хранят в рабочем положении, штоком вертикально вверх, до самого монтажа.

Прокачка также помогает выявить заклинивание клапанного механизма. Небольшие провалы в сопротивлении клапанного механизма и разная скорость выхода штока в газомасляных амортизаторах неисправностью не являются и на работу амортизатора не влияют.

Только динамометрический ключ

Не используйте гайковерты: ударные нагрузки могут повредить шток и его резьбу, а также уплотнения, что приводит к протечкам и преждевременному выходу амортизатора из строя. По словам представителей производителей и поставщиков, на которых ссылается источник, большая часть рекламаций связана со стуками из-за несоблюдения моментов затяжки, поэтому крепления затягивают только динамометрическим ключом.

Только парная замена на оси

Характеристики старого и нового амортизатора заметно отличаются, а если один амортизатор на оси вышел из строя, второй, вероятно, тоже близок к этому. Поэтому амортизаторы меняют парами на оси.

Проверка углов установки колес

После замены амортизаторов на многорычажной подвеске углы установки колес обязательно проверяют на стенде развала-схождения, на подвеске McPherson - желательно.

Новый сервисный комплект

Вместе с амортизатором меняют сервисный комплект - пыльник и отбойник. Старый отбойник работает неточно, и при жестком пробое может повредиться клапан, а пыльник защищает шток от абразивной пыли - одного из главных врагов амортизатора. Пружины менять вместе с амортизатором не обязательно: они служат дольше, и их можно оставить, если их состояние не вызывает нареканий.

Техническая документация

Многих дефектов можно избежать, если перед монтажом свериться с технологической картой: автомобили часто обновляются, и мелкие изменения конструкции могут оказаться критичными.

Газовые или гидравлические амортизаторы для вашего автомобиля TESMA подберет по VIN или оригинальному номеру; обратиться к специалистам можно через страницу контактов.