UA GRADALL: история телескопических экскаваторов из США
Автор материала: Олег Тимошенко
Историю GRADALL как компании и как продукта я прослеживаю от двух братьев - Рэя и Куопа Фервердов (Ferwerda), которые в 1920 году эмигрировали из Нидерландов в Кливленд, штат Огайо.
Они сразу нашли работу на коммерческих и жилых строительных проектах на северо-востоке Огайо, а к 1925 году основали Ferwerda Brothers Construction Co., которая строила дороги и мосты, прокладывала водопроводные и канализационные сети и готовила строительные площадки.
В дорожном строительстве братья, как и все подрядчики, сталкивались с необходимостью ручного труда: придорожные насыпи и откосы приходилось доводить лопатами, граблями и кирками.
Предпосылки появления машины
В конце 1930-х годов заводы нанимали мужчин для производства военного вооружения в поддержку союзников США в Европе и Китае.
Из-за этого в строительстве, особенно на тяжелых дорожных работах, было занято меньше людей.
Эта ситуация побудила братьев Фервердов сконструировать машину, которая выполняла бы такие работы эффективнее. Этой машиной стал GRADALL.
В ноябре 1941 года Рэй и Куоп продали часть своего оборудования, чтобы арендовать гараж в Бичвуде (Огайо) и купить оборудование для создания машины для работ с грунтом.
Братья пригласили в партнеры двух кливлендских подрядчиков, с которыми работали: Ральфа Вербу из Werba & Long Construction Co. и Дональда Финлея из Donald Finlay & Sons Construction Co.
Вместе они сформировали производственную компанию FWF Corp. - по первым буквам фамилий Ферверда, Верба и Финлей - и, располагая необходимыми средствами, взялись за работу.
Первый экскаватор GRADALL
Весной 1944 года первая машина GRADALL выехала из гаража Фервердов и вырыла траншею и значительный котлован.
Машина имела телескопическую стрелу с гидравлическим приводом, которую можно было поднимать, опускать и наклонять влево или вправо.
На конце телескопической стрелы находился экскаваторный ковш с двумя прочными стальными шарнирами для гибкости.
Ковш приводился гидроцилиндром, который давал усилие, достаточное, чтобы выровнять склон, выкопать яму и загрузить грузовик.
К осени 1945 года FWF Corp. построила пять машин GRADALL: две были прототипами для испытаний, а три - серийными машинами для продажи.
Машины работали на строительных объектах на северо-востоке Огайо, а городским чиновникам их демонстрировали, чтобы показать пригодность для обслуживания улиц, рытья траншей и уборки снега.
В ноябре 1945 года компания Warner & Swasey Co. из Кливленда заключила с братьями Фервердами соглашение о правах на использование патентов GRADALL для производства и продажи экскаваторов. Именно Warner & Swasey превратила GRADALL в успешный бизнес.
Модель M-2400
В январе 1946 года производство первой модели GRADALL M-2400 наладили на станкостроительном заводе W&S в Кливленде, и к концу года первую партию из 11 машин M-2400 отгрузили в продажу.
На Road Show 1948 года в Чикаго M-2400 представили как часть предложения для строительной отрасли.
Обзор отраслевых изданий по итогам выставки отнес M-2400 к пяти наиболее заметным представленным машинам и отметил ее как «гидравлический экскаватор» с гидравликой для копания и перемещения грунта.
К концу 1948 года инженерная команда GRADALL завершила разработку модели M-2460.
Она получила усовершенствованную конструкцию стрелы с цилиндрами подъема, установленными в передней части опоры стрелы, что увеличило грузоподъемность.
Новая модель также имела новую кабину оператора: регулирующие клапаны перенесли из кабины в пространство за ней, в несущий каркас машины.
Это улучшило обзор и убрало из кабины неудобное тепло от гидравлических клапанов.
GRADALL переезжает в Нью-Филадельфию, Огайо
В 1951 году месячный план производства GRADALL предусматривал 20 экскаваторов в месяц - на 100 процентов больше, чем выпускал завод W&S в Кливленде.
На выставке в Чикаго в январе 1953 года подразделение GRADALL показало четыре исполнения M-2460: на грузовике, на грузовике с управляемыми колесами, на гусеничном ходу и универсальное.
Новая гусеничная ходовая часть позволила GRADALL работать на площадках, где тяжелая гусеничная техника не могла маневрировать.
Колесное исполнение монтировалось на двухосной самоходной платформе и предназначалось для погрузочно-разгрузочных работ и обслуживания дорог муниципалитетами.
Благодаря телескопической стреле машины GRADALL начали применять и в промышленном обслуживании.
Гусеничная M-2460 хорошо подходила для работы в тесных зонах сталелитейных заводов: размеры машины и телескопическая стрела позволяли добираться до печей в ограниченном пространстве.
До появления GRADALL в металлургии не было специального оборудования для такого вида обслуживания.
Эпоха новых моделей
В 1956 году команда разработчиков GRADALL изучила требования рынка к следующей модели.
От дистрибьюторов и конечных пользователей поступала информация о потребности в более крупной машине GRADALL.
Продавцы и инженеры также это видели и начали разрабатывать более мощную, чем M-2460, машину для тяжелых работ: расчистки земель, подготовки площадок и финишной планировки в коммерческом и дорожном строительстве.
Новая машина должна была сохранить точность и универсальность M-2460, но получить большую гидравлическую мощность, более длинную стрелу и ковш вместимостью более одного кубического ярда.
В сентябре 1958 года Warner & Swasey представила G-1000 - по данным компании, крупнейший на тот момент гидравлический экскаватор в США.
Стандартный ковш G-1000 имел вместимость 1-1/4 кубического ярда, а машина могла поднимать до 14 000 фунтов.
Модель хорошо продавалась: она отвечала потребности в производительных машинах для строительства системы межштатных автомагистралей.
Ключевым нововведением G-1000 и последующих моделей стала быстрая замена навесного оборудования: его можно было снять и установить за считанные секунды, открутив и затянув всего два больших фиксирующих болта с гайками.
Модель G-600, заменившую M-2460, представили в 1962 году. Она имела несколько важных конструктивных изменений, которые повысили производительность и комфорт оператора.
Важной опцией G-600 было гидравлическое дистанционное управление шасси грузовика.
G-800, представленный в 1967 году, получил усовершенствование, ставшее стандартом для конструкции стрелы и опоры будущих моделей GRADALL.
Стрела и ковш G-800 позволяли копать вертикально, опуская стрелу прямо в котлован.
Максимальная глубина копания новой машины составляла 23 фута, тогда как у G-1000 - 18 футов, а у G-600 - 11 футов.
Это был первый экскаватор GRADALL, для которого использовали гусеничную ходовую часть с гидравлическим приводом.
Модель G-660
В сентябре 1968 года представили GRADALL G-660. Он использовал многие проверенные решения G-800.
Модель имела возможность вертикального копания и дистанционное управление грузовиком-носителем в стандартной комплектации.
Конструкция стрелы обеспечивала быструю замену навесного оборудования, которую впервые предложили на G-1000.
G-660 стал новой базовой моделью линейки после M-2460 и G-600.
G-800 и G-1000 давали покупателям мощность и производительность, с которыми конкурентные телескопические гидравлические экскаваторы в то время не сравнялись.
Рост числа применений разных моделей GRADALL позволил выйти на более широкий рынок, чем у других производителей гидравлических экскаваторов.
Модель G-880 представили в 1972 году. Этот производительный гидравлический экскаватор нашел применение в промышленном обслуживании и подземной добыче.
Машина была платформой для промышленных работ со специальными исполнениями для обслуживания сталелитейных заводов или оборки кровли (скейлинга) в подземных горных выработках.
Модель G-880SI стала мировым стандартом для обслуживания сталелитейных заводов.
Для лучшей мобильности гусеничной G-660 вместе с G-880 разработали новую гусеничную ходовую часть.
В апреле 1975 года подразделение GRADALL представило модель G-440 со всеми чертами проверенной G-660. G-440 предназначался преимущественно для муниципального обслуживания и небольших подрядчиков.
Смена владельцев
В первой половине 1980-х годов подразделение GRADALL имело четырех разных владельцев.
Среди них не было Warner & Swasey Co., которая к тому времени стала бизнес-подразделением Bendix Corporation.
Постоянная смена владельцев создавала непрерывные вызовы как для руководства GRADALL, так и для всего персонала.
В 1980 году GRADALL представил новое семейство экскаваторов массой 30 000 фунтов вместо G-440. Серия получила название G3.
В 1981 году усовершенствовали G-660 и G-880. Для G-660 ввели систему V-HP (Variable Flow High Pressure - переменная подача, высокое давление).
Эту гидравлическую систему высокого давления представили на G-660B на ConExpo 1981 как опцию, а затем она стала стандартом на G-660C и G-880C.
G3WD с одним двигателем
В апреле 1985 года представили экскаватор GRADALL G3WD с одним двигателем. По данным производителя, машина была на 30 процентов производительнее и на 30 процентов дешевле в обслуживании.
G3WD стал первым одномоторным экскаватором GRADALL на двухосном шасси вместо традиционного трехосного для других скоростных (для дорог общего пользования) моделей.
Одномоторная схема G3WD повлияла на конструкцию будущих моделей: к 2007 году все экскаваторы GRADALL на шасси грузовика работали только от двигателя шасси.
G-660E стал самым мощным исполнением G-660 и был построен на новом шасси, в которое могли помещаться более крупные двигатели.
Управление экскаватором осуществлялось двумя джойстиками, а две педали служили для дистанционного управления шасси.
В 1989 году представили G-880E. Он был больше G-660E, но имел такие же гидравлический насос и клапаны.
Усовершенствованная гидравлика «E» дала G-880E более высокую производительность и большее рабочее давление, которое использовалось в промышленных моделях G-880E SI и G-880E MS.
Гидравлическая система серии XL
Экскаваторы и машины для обслуживания серии GRADALL XL отказались от гидравлики с фиксированной подачей в пользу гидравлической системы высокого давления.
XL 5100 заменил скоростной G-880E на шасси грузовика, а XL 5200 - гусеничную G-880E.
Машины получили поршневые насосы и гидромоторы высокого давления, просторную кабину с удобным сиденьем, джойстики на подлокотниках и низкопрофильную конструкцию, обеспечивающую обзор из кабины.
В 1993 году серию XL дополнили XL 4100, заменивший G-660E на шасси грузовика, и XL 4200, заменивший гусеничную G-660E.
Экскаваторы серии XL взяли на себя задачи обычных гидравлических экскаваторов: демонтаж тяжелых бетонных покрытий, рытье больших фундаментов, мелкую планировку и точные раскопки.
Впоследствии серию дополнили машины XL 3000 и XL 2000.
Рост компании
Рост GRADALL Co. виден в нескольких направлениях: ассортимент и рынки, количество работников и пенсионеров, заводские мощности и инвестиции в производственные и инженерные технологии.
К 1996 году компания работала уже 50 лет, и это результат вклада всех ее сотрудников.
28 августа 1996 года GRADALL Industries провела первичное публичное размещение акций (IPO) и стала публичной компанией.
Вскоре после ConExpo 1999, 17 мая 1999 года, JLG Industries Inc. приобрела GRADALL Industries Inc. Объединение двух компаний проходило под лозунгом «Команда победителей».
Руководители GRADALL Дейв Блэк и Барри Филлипс объясняли сотрудникам, что у компаний схожие ценности, цели и видение будущего, общие клиенты, качественная продукция и сильные команды.
В 2000 году модель G3WD-E заменила новая XL 3100 серии XL.
Как и двухосная G3WD-E, XL 3100 получила многие преимущества конструкции шасси XL 4100.
По сравнению с G3WD-E кабины оператора и водителя XL 3100 стали просторнее, а органы управления шасси и экскаватором - удобнее.
Продажи экскаваторов GRADALL в тот год были высокими.
XL 4100 II и новое направление
В 2003 году GRADALL представил XL 4100 II с полностью новой конструкцией шасси и экскаватора.
Модель использовала один двигатель и для движения грузовика, и для работы экскаватора. Эта концепция уже была проверена на G3WD-E и XL 3100.
Шасси XL 4100 II получило более мощный двигатель и систему охлаждения гидравлических насосов, приводивших экскаватор.
В марте 2005 года на ConExpo-Con/Agg в Лас-Вегасе дебютировала модель XL 3300 на колесном ходу для обслуживания железных дорог.
Ее применяли железные дороги и городские транспортные системы для замены путей и путевого обслуживания.
В отличие от XL 3100 на шасси грузовика, XL 3300 могла передвигаться по дорогам, бездорожью или рельсам, поэтому ее использовали и в отдаленных местах без подъездных путей к железной дороге.
Четырехколесная ходовая часть позволяла перемещать машину в рабочем состоянии при заезде на рельсы и съезде с них.
В линейку также добавили две похожие машины на пневмоколесном ходу для работы по бездорожью - XL 4300 и XL 5300. Они дали подрядчикам выбор типоразмеров для общего и дорожного строительства и других объектов.
В составе Alamo Group
3 февраля 2006 года Alamo Group Inc. из Сегина (Техас) объявила о приобретении бизнеса экскаваторов GRADALL, включая завод в Нью-Филадельфии.
Портфель Alamo Group охватывал оборудование для кошения и обслуживания обочин, экскаваторы, уличные подметальные машины, вакуумные машины, снегоочистители, оборудование для ремонта выбоин, сельскохозяйственные орудия и соответствующие запчасти и сервис.
Серия III
XL 5100 III, представленный в декабре 2006 года, стал третьей одномоторной скоростной моделью экскаватора на шасси грузовика.
В отличие от предыдущей XL 5100 с двумя двигателями, XL 5100 III работал от одного дизельного двигателя Mercedes-Benz производства Detroit Diesel стандарта Tier 3.
Как и одномоторные XL 3100 II и XL 4100 II, он давал владельцу экономию на топливе и обслуживании.
Грузоподъемность была на 1 000 фунтов меньше, чем у G-1000, но XL 5100 III был значительно быстрее и производительнее.
Новые электронные джойстики на трех скоростных моделях серии III были надежнее старого гидравлического управления.
Ширину шасси трех машин уменьшили до 9 футов 6 дюймов в соответствии с требованиями DOT для тяжелых грузовиков.
Обозначение Series III означало также унификацию: конструкция XL 5100 III стала платформой для общих деталей и узлов других моделей XL.
Навесное оборудование, основные конструкции и элементы трансмиссии становились более общими для моделей серии XL. Например, навесное оборудование XL 5100 III взаимозаменяемо с XL 4100 II.
Заметной частью эволюции экскаваторов GRADALL были цвета. Модели серии III отошли от традиционного желтого цвета в пользу серого.
Скоростные модели серии IV вернули желтую гамму и получили 24-вольтовую электросистему.
Основные новинки
В начале 2015 года GRADALL представил экскаваторы серии Discovery с поворотной частью на шасси грузовика FREIGHTLINER.
Серию разработали для нужд штатов, округов и городов. Первая модель D 152 рассчитывалась на ограниченные государственные бюджеты и была хорошо принята.
Также в 2015 году GRADALL представил экскаваторы серии V в гусеничном и колесном исполнении для работы на дорогах и вне их. Они получили двигатели уровня Tier 4 Final и новые кабины с дополнительной защитой.
Неизменной на протяжении лет остается гидравлическая телескопическая стрела GRADALL. Современная гидравлика и улучшенная конструкция, по данным производителя, дают большую мощность и более быстрый цикл копания по сравнению с обычными экскаваторами со стрелой.
Развитие бизнеса зависит от новых продуктов и специальных применений машин для нужд рынков, а также от повышения производительности, снижения затрат и сохранения качества продукции.
С серией XL компания стремилась выйти за пределы ниши, разработав лучший продукт, а не просто добавив еще один обычный экскаватор на конкурентный рынок.
Исторически GRADALL предлагал универсальный продукт и расширял рынок за счет новых исполнений.
В 1960-х годах рос рынок гусеничных GRADALL, в 1990-х - рынок серии XL, а в 2015 году признаки роста на муниципальном рынке показывала серия Discovery.
После приобретения компанией Alamo Group в феврале 2006 года GRADALL Industries продолжила разработку новых экскаваторов, опираясь на собственные исследования и разработки, организацию и позиции завода на рынках.
Компания развивалась более шестидесяти лет, и значительная заслуга в этом принадлежит изобретательности и труду Рэя и Куопа Фервердов.
20-тысячная машина GRADALL
GRADALL Industries, Inc. выпустила свой 20 000-й экскаватор в пятницу, 24 июня 2016 года. Событие отметили в штаб-квартире в Нью-Филадельфии при участии сотрудников, пенсионеров, представителей общины и чиновников местного, штатного и федерального уровней.
Юбилейной машиной стала модель Discovery D154, оклеенная в красный, белый и синий цвета в знак участия GRADALL в кампании «I Make America» Ассоциации производителей оборудования (AEM).
Серия Discovery, представленная в феврале 2015 года, позиционировалась как экономичное решение для государственных органов, которым нужны многоцелевые машины для рытья канав, перемещения грунта и ремонта улиц.
Президент GRADALL Industries Майк Хаберман отметил важность государственной поддержки на всех уровнях и приветствовал на сцене конгрессмена Боба Гиббса, государственного секретаря Огайо и мэров Нью-Филадельфии и Довера.
Он назвал этот день важным: компания оглядывается на свою историю и ждет следующих 20 000 машин, изготовленных здесь.
По словам Хабермана, дальнейшему росту будут способствовать энергетическая независимость, внимание к образованию, а также регуляторная и налоговая реформа.
Он подчеркнул потребность в людях, ориентированных на карьеру и работу рядом с домом, и то, что американские работники, получив возможности, обеспечивают эффективность, качество и инновации.
На тот момент GRADALL поддерживал более 300 рабочих мест в Нью-Филадельфии на своем производстве, где также выпускаются вакуумные и струйные машины Vacall для очистки канализации, гидровакуумных работ, подметания и промышленной очистки.
Хаберман отметил репутацию GRADALL как ответственного корпоративного гражданина и сотрудничество с местными партнерами, в частности карьерным центром Buckeye и кампусом Kent State University в Таскаравасе, и выразил намерение компании оставаться здесь еще долго.
По данным компании, GRADALL выпускает свои экскаваторы только в США, что связывало событие с инициативой AEM «I Make America». Эта инициатива привлекала внимание к проблемам производителей в предвыборный сезон и продвигала политику, помогающую американским производителям оставаться конкурентоспособными.
20-тысячную машину продали GS Equipment - дистрибьютору GRADALL во Флориде, принадлежащему семье Фервердов, потомкам изобретателей первых прототипов GRADALL 1944 года.
На мероприятии присутствовали Рэй Ферверда-младший, внук Куопа, и сын Рэя Фред. Хаберман отметил, что это символическая связь от самого начала и до сегодняшнего дня.
Ключи от машины Фервердам передал пенсионер GRADALL Тед ДеМаттио, который в 1950 году вывел первый экскаватор из производственного цеха в Нью-Филадельфии.
Экскаватор оставался в Нью-Филадельфии до конца июля для общественных мероприятий, после чего его отправили в GS Equipment.
Кратко о бренде
- Страна: США.
- Владелец: Alamo Group (с 2006 года).
- Официальный сайт: gradall.com.
Товарная группа TESMA
Отдельных позиций GRADALL в каталоге TESMA сейчас нет. Для обслуживания спецтехники можно подобрать фильтры DONALDSON по номеру оригинальной детали или техническим параметрам.