GRADALL: історія телескопічних екскаваторів зі США
Автор матеріалу: Олег Тимошенко
Історію GRADALL як компанії і як продукту я простежую від двох братів - Рея та Куопа Фервердів (Ferwerda), які у 1920 році емігрували з Нідерландів до Клівленда, штат Огайо.
Вони одразу знайшли роботу на комерційних і житлових будівельних проєктах на північному сході Огайо, а до 1925 року заснували Ferwerda Brothers Construction Co., що будувала дороги й мости, прокладала водопровідні та каналізаційні мережі й готувала будівельні майданчики.
У дорожньому будівництві брати, як і всі підрядники, стикалися з потребою в ручній праці: придорожні насипи та укоси доводилося доводити лопатами, граблями й кирками.
Передумови появи машини
Наприкінці 1930-х років заводи наймали чоловіків для виробництва військового озброєння на підтримку союзників США в Європі та Китаї.
Через це в будівництві, особливо на важких дорожніх роботах, працювало менше людей.
Ця ситуація спонукала братів Фервердів сконструювати машину, яка виконувала б такі роботи ефективніше. Цією машиною став GRADALL.
У листопаді 1941 року Рей і Куоп продали частину свого обладнання, щоб орендувати гараж у Бічвуді (Огайо) і купити обладнання для створення машини для робіт із ґрунтом.
Брати запросили партнерами двох клівлендських підрядників, з якими працювали: Ральфа Вербу з Werba & Long Construction Co. та Дональда Фінлея з Donald Finlay & Sons Construction Co.
Разом вони сформували виробничу компанію FWF Corp. - за першими літерами прізвищ Ферверда, Верба і Фінлей - і, маючи необхідні кошти, взялися до роботи.
Перший екскаватор GRADALL
Навесні 1944 року перша машина GRADALL виїхала з гаража Фервердів і викопала траншею та значний котлован.
Машина мала телескопічну стрілу з гідравлічним приводом, яку можна було піднімати, опускати і нахиляти вліво або вправо.
На кінці телескопічної стріли був екскаваторний ківш із двома міцними сталевими шарнірами для гнучкості.
Ківш приводився гідроциліндром, що давав зусилля, достатнє, щоб вирівняти схил, викопати яму і завантажити вантажівку.
До осені 1945 року FWF Corp. побудувала п'ять машин GRADALL: дві були прототипами для випробувань, а три - серійними машинами для продажу.
Машини працювали на будівельних об'єктах на північному сході Огайо, а міським посадовцям їх демонстрували, щоб показати придатність для обслуговування вулиць, риття траншей і прибирання снігу.
У листопаді 1945 року компанія Warner & Swasey Co. з Клівленда уклала з братами Фервердами угоду про права на використання патентів GRADALL для виробництва і продажу екскаваторів. Саме Warner & Swasey перетворила GRADALL на успішний бізнес.
Модель M-2400
У січні 1946 року виробництво першої моделі GRADALL M-2400 налагодили на верстатобудівному заводі W&S у Клівленді, і до кінця року першу партію з 11 машин M-2400 відвантажили у продаж.
На Road Show 1948 року в Чикаго M-2400 представили як частину пропозиції для будівельної галузі.
Огляд галузевих видань за підсумками виставки відніс M-2400 до п'яти найпомітніших представлених машин і відзначив її як «гідравлічний екскаватор» із гідравлікою для копання та переміщення ґрунту.
До кінця 1948 року інженерна команда GRADALL завершила розробку моделі M-2460.
Вона отримала вдосконалену конструкцію стріли з циліндрами підйому, встановленими в передній частині опори стріли, що збільшило вантажопідйомність.
Нова модель також мала нову кабіну оператора: регулювальні клапани перенесли з кабіни в простір за нею, у несучий каркас машини.
Це покращило оглядовість і прибрало з кабіни незручне тепло від гідравлічних клапанів.
GRADALL переїжджає до Нью-Філадельфії, Огайо
У 1951 році місячний план виробництва GRADALL передбачав 20 екскаваторів на місяць - на 100 відсотків більше, ніж випускав завод W&S у Клівленді.
На виставці в Чикаго в січні 1953 року підрозділ GRADALL показав чотири виконання M-2460: на вантажівці, на вантажівці з керованими колесами, на гусеничному ходу та універсальне.
Нова гусенична ходова частина дозволила GRADALL працювати на майданчиках, де важка гусенична техніка не могла маневрувати.
Колісне виконання монтувалося на двоосьовій самохідній платформі і призначалося для вантажно-розвантажувальних робіт та обслуговування доріг муніципалітетами.
Завдяки телескопічній стрілі машини GRADALL почали застосовувати і в промисловому обслуговуванні.
Гусенична M-2460 добре підходила для роботи в тісних зонах сталеливарних заводів: розміри машини і телескопічна стріла дозволяли діставатися до печей в обмеженому просторі.
До появи GRADALL у металургії не було спеціального обладнання для такого виду обслуговування.
Епоха нових моделей
У 1956 році команда розробників GRADALL вивчила вимоги ринку до наступної моделі.
Від дистриб'юторів і кінцевих користувачів надходила інформація про потребу в більшій машині GRADALL.
Продавці та інженери також це бачили і почали розробляти потужнішу за M-2460 машину для важких робіт: розчищення земель, підготовки майданчиків і фінішного планування в комерційному та дорожньому будівництві.
Нова машина мала зберегти точність і універсальність M-2460, але отримати більшу гідравлічну потужність, довшу стрілу і ківш місткістю понад один кубічний ярд.
У вересні 1958 року Warner & Swasey представила G-1000 - за даними компанії, найбільший на той час гідравлічний екскаватор у США.
Стандартний ківш G-1000 мав місткість 1-1/4 кубічного ярда, а машина могла піднімати до 14 000 фунтів.
Модель добре продавалася: вона відповідала потребі в продуктивних машинах для будівництва системи міжштатних автомагістралей.
Ключовим нововведенням G-1000 і наступних моделей стала швидка заміна навісного обладнання: його можна було зняти і встановити за лічені секунди, відкрутивши і затягнувши лише два великі фіксувальні болти з гайками.
Модель G-600, що замінила M-2460, представили в 1962 році. Вона мала кілька важливих конструктивних змін, які підвищили продуктивність і комфорт оператора.
Важливою опцією G-600 було гідравлічне дистанційне керування шасі вантажівки.
G-800, представлений у 1967 році, отримав удосконалення, що стало стандартом для конструкції стріли й опори майбутніх моделей GRADALL.
Стріла і ківш G-800 дозволяли копати вертикально, опускаючи стрілу прямо в котлован.
Максимальна глибина копання нової машини становила 23 фути, тоді як у G-1000 - 18 футів, а в G-600 - 11 футів.
Це був перший екскаватор GRADALL, для якого використали гусеничну ходову частину з гідравлічним приводом.
Модель G-660
У вересні 1968 року представили GRADALL G-660. Він використовував багато перевірених рішень G-800.
Модель мала можливість вертикального копання і дистанційне керування вантажівкою-носієм у стандартній комплектації.
Конструкція стріли забезпечувала швидку заміну навісного обладнання, яку вперше запропонували на G-1000.
G-660 став новою базовою моделлю лінійки після M-2460 і G-600.
G-800 і G-1000 давали покупцям потужність і продуктивність, з якими конкурентні телескопічні гідравлічні екскаватори на той час не зрівнялися.
Зростання кількості застосувань різних моделей GRADALL дозволило вийти на ширший ринок, ніж у інших виробників гідравлічних екскаваторів.
Модель G-880 представили в 1972 році. Цей продуктивний гідравлічний екскаватор знайшов застосування в промисловому обслуговуванні та підземному видобутку.
Машина була платформою для промислових робіт зі спеціальними виконаннями для обслуговування сталеливарних заводів або оббирання покрівлі (скейлінгу) у підземних гірничих виробках.
Модель G-880SI стала світовим стандартом для обслуговування сталеливарних заводів.
Для кращої мобільності гусеничної G-660 разом із G-880 розробили нову гусеничну ходову частину.
У квітні 1975 року підрозділ GRADALL представив модель G-440 з усіма рисами перевіреної G-660. G-440 призначався переважно для муніципального обслуговування і невеликих підрядників.
Зміни власників
У першій половині 1980-х років підрозділ GRADALL мав чотирьох різних власників.
Серед них не було Warner & Swasey Co., яка на той час стала бізнес-підрозділом Bendix Corporation.
Постійні зміни власників створювали безперервні виклики як для керівництва GRADALL, так і для всього персоналу.
У 1980 році GRADALL представив нове сімейство екскаваторів масою 30 000 фунтів замість G-440. Серія отримала назву G3.
У 1981 році вдосконалили G-660 і G-880. Для G-660 запровадили систему V-HP (Variable Flow High Pressure - змінна подача, високий тиск).
Цю гідравлічну систему високого тиску представили на G-660B на ConExpo 1981 як опцію, а згодом вона стала стандартом на G-660C і G-880C.
G3WD з одним двигуном
У квітні 1985 року представили екскаватор GRADALL G3WD з одним двигуном. За даними виробника, машина була на 30 відсотків продуктивнішою і на 30 відсотків дешевшою в обслуговуванні.
G3WD став першим одномоторним екскаватором GRADALL на двоосьовому шасі замість традиційного тривісного для інших швидкісних (для доріг загального користування) моделей.
Одномоторна схема G3WD вплинула на конструкцію майбутніх моделей: до 2007 року всі екскаватори GRADALL на шасі вантажівки працювали лише від двигуна шасі.
G-660E став найпотужнішим виконанням G-660 і був побудований на новому шасі, у яке могли вміщатися більші двигуни.
Керування екскаватором здійснювалося двома джойстиками, а дві педалі служили для дистанційного керування шасі.
У 1989 році представили G-880E. Він був більшим за G-660E, але мав такі самі гідравлічний насос і клапани.
Удосконалена гідравліка «E» дала G-880E вищу продуктивність і більший робочий тиск, що використовувався в промислових моделях G-880E SI і G-880E MS.
Гідравлічна система серії XL
Екскаватори і машини для обслуговування серії GRADALL XL відмовилися від гідравліки з фіксованою подачею на користь гідравлічної системи високого тиску.
XL 5100 замінив швидкісний G-880E на шасі вантажівки, а XL 5200 - гусеничну G-880E.
Машини отримали поршневі насоси і гідромотори високого тиску, простору кабіну із зручним сидінням, джойстики на підлокітниках і низькопрофільну конструкцію, що забезпечувала огляд з кабіни.
У 1993 році серію XL доповнили XL 4100, що замінив G-660E на шасі вантажівки, і XL 4200, що замінив гусеничну G-660E.
Екскаватори серії XL взяли на себе завдання звичайних гідравлічних екскаваторів: демонтаж важких бетонних покриттів, риття великих фундаментів, дрібне планування і точні розкопки.
Згодом серію доповнили машини XL 3000 і XL 2000.
Зростання компанії
Зростання GRADALL Co. видно в кількох напрямах: асортимент і ринки, кількість працівників і пенсіонерів, заводські потужності та інвестиції у виробничі й інженерні технології.
До 1996 року компанія працювала вже 50 років, і це результат внеску всіх її працівників.
28 серпня 1996 року GRADALL Industries провела первинне публічне розміщення акцій (IPO) і стала публічною компанією.
Невдовзі після ConExpo 1999, 17 травня 1999 року, JLG Industries Inc. придбала GRADALL Industries Inc. Об'єднання двох компаній проходило під гаслом «Команда переможців».
Керівники GRADALL Дейв Блек і Баррі Філліпс пояснювали працівникам, що компанії мають схожі цінності, цілі та бачення майбутнього, спільних клієнтів, якісну продукцію і сильні команди.
У 2000 році модель G3WD-E замінила нова XL 3100 серії XL.
Як і двоосьова G3WD-E, XL 3100 отримала багато переваг від конструкції шасі XL 4100.
Порівняно з G3WD-E кабіни оператора і водія XL 3100 стали просторішими, а органи керування шасі й екскаватором - зручнішими.
Продажі екскаваторів GRADALL того року були високими.
XL 4100 II і новий напрям
У 2003 році GRADALL представив XL 4100 II з повністю новою конструкцією шасі й екскаватора.
Модель використовувала один двигун і для руху вантажівки, і для роботи екскаватора. Ця концепція вже була перевірена на G3WD-E і XL 3100.
Шасі XL 4100 II отримало потужніший двигун і систему охолодження гідравлічних насосів, що приводили екскаватор.
У березні 2005 року на ConExpo-Con/Agg у Лас-Вегасі дебютувала модель XL 3300 на колісному ходу для обслуговування залізниць.
Її застосовували залізниці та міські транспортні системи для заміни колій і колійного обслуговування.
На відміну від XL 3100 на шасі вантажівки, XL 3300 могла пересуватися дорогами, бездоріжжям або рейками, тож її використовували і у віддалених місцях без під'їзних шляхів до залізниці.
Чотириколісна ходова частина дозволяла переміщати машину в робочому стані при заїзді на рейки і з'їзді з них.
У лінійку також додали дві схожі машини на пневмоколісному ходу для роботи по бездоріжжю - XL 4300 і XL 5300. Вони дали підрядникам вибір типорозмірів для загального та дорожнього будівництва та інших об'єктів.
У складі Alamo Group
3 лютого 2006 року Alamo Group Inc. із Сегіна (Техас) оголосила про придбання бізнесу екскаваторів GRADALL, включно із заводом у Нью-Філадельфії.
Портфель Alamo Group охоплював обладнання для косіння і обслуговування узбіч, екскаватори, вуличні підмітальні машини, вакуумні машини, снігоочисники, обладнання для ремонту вибоїн, сільськогосподарські знаряддя та відповідні запчастини і сервіс.
Серія III
XL 5100 III, представлений у грудні 2006 року, став третьою одномоторною швидкісною моделлю екскаватора на шасі вантажівки.
На відміну від попередньої XL 5100 з двома двигунами, XL 5100 III працював від одного дизельного двигуна Mercedes-Benz виробництва Detroit Diesel стандарту Tier 3.
Як і одномоторні XL 3100 II та XL 4100 II, він давав власнику економію на пальному та обслуговуванні.
Вантажопідйомність була на 1 000 фунтів меншою, ніж у G-1000, але XL 5100 III був значно швидшим і продуктивнішим.
Нові електронні джойстики на трьох швидкісних моделях серії III були надійнішими за старе гідравлічне керування.
Ширину шасі трьох машин зменшили до 9 футів 6 дюймів відповідно до вимог DOT для важких вантажівок.
Позначення Series III означало також уніфікацію: конструкція XL 5100 III стала платформою для спільних деталей і вузлів інших моделей XL.
Навісне обладнання, основні конструкції та елементи трансмісії ставали більш спільними для моделей серії XL. Наприклад, навісне обладнання XL 5100 III взаємозамінне з XL 4100 II.
Помітною частиною еволюції екскаваторів GRADALL були кольори. Моделі серії III відійшли від традиційного жовтого кольору на користь сірого.
Швидкісні моделі серії IV повернули жовту гаму і отримали 24-вольтову електросистему.
Основні новинки
На початку 2015 року GRADALL представив екскаватори серії Discovery з поворотною частиною на шасі вантажівки FREIGHTLINER.
Серію розробили для потреб штатів, округів і міст. Перша модель D 152 розраховувалася на обмежені державні бюджети і була добре сприйнята.
Також у 2015 році GRADALL представив екскаватори серії V у гусеничному і колісному виконанні для роботи на дорогах і поза ними. Вони отримали двигуни рівня Tier 4 Final і нові кабіни з додатковим захистом.
Незмінною протягом років залишається гідравлічна телескопічна стріла GRADALL. Сучасна гідравліка і покращена конструкція, за даними виробника, дають більшу потужність і швидший цикл копання порівняно зі звичайними екскаваторами зі стрілою.
Розвиток бізнесу залежить від нових продуктів і спеціальних застосувань машин для потреб ринків, а також від підвищення продуктивності, зниження витрат і збереження якості продукції.
Із серією XL компанія прагнула вийти за межі ніші, розробивши кращий продукт, а не просто додавши ще один звичайний екскаватор на конкурентний ринок.
Історично GRADALL пропонував універсальний продукт і розширював ринок за рахунок нових виконань.
У 1960-х роках зростав ринок гусеничних GRADALL, у 1990-х - ринок серії XL, а у 2015 році ознаки зростання на муніципальному ринку показувала серія Discovery.
Після придбання компанією Alamo Group у лютому 2006 року GRADALL Industries продовжила розробку нових екскаваторів, спираючись на власні дослідження і розробки, організацію та позиції заводу на ринках.
Компанія розвивалася понад шістдесят років, і значна заслуга в цьому належить винахідливості та праці Рея і Куопа Фервердів.
20-тисячна машина GRADALL
GRADALL Industries, Inc. випустила свій 20 000-й екскаватор у п'ятницю, 24 червня 2016 року. Подію відзначили в штаб-квартирі в Нью-Філадельфії за участі працівників, пенсіонерів, представників громади та посадовців місцевого, штатного і федерального рівнів.
Ювілейною машиною стала модель Discovery D154, обклеєна в червоний, білий і синій кольори на знак участі GRADALL у кампанії «I Make America» Асоціації виробників обладнання (AEM).
Серія Discovery, представлена в лютому 2015 року, позиціонувалася як економічне рішення для державних органів, яким потрібні багатоцільові машини для риття канав, переміщення ґрунту та ремонту вулиць.
Президент GRADALL Industries Майк Хаберман відзначив важливість державної підтримки на всіх рівнях і привітав на сцені конгресмена Боба Гіббса, державного секретаря Огайо та мерів Нью-Філадельфії і Довера.
Він назвав цей день важливим: компанія озирається на свою історію і чекає на наступні 20 000 машин, виготовлених тут.
За словами Хабермана, подальшому зростанню сприятимуть енергетична незалежність, увага до освіти, а також регуляторна і податкова реформа.
Він наголосив на потребі в людях, орієнтованих на кар'єру і роботу поруч із домом, і на тому, що американські працівники, отримавши можливості, забезпечують ефективність, якість та інновації.
На той час GRADALL підтримував понад 300 робочих місць у Нью-Філадельфії на своєму виробництві, де також випускаються вакуумні та струминні машини Vacall для очищення каналізації, гідровакуумних робіт, підмітання і промислового очищення.
Хаберман відзначив репутацію GRADALL як відповідального корпоративного громадянина та співпрацю з місцевими партнерами, зокрема кар'єрним центром Buckeye і кампусом Kent State University у Тускаравасі, і висловив намір компанії залишатися тут ще довго.
За даними компанії, GRADALL випускає свої екскаватори лише в США, що пов'язувало подію з ініціативою AEM «I Make America». Ця ініціатива привертала увагу до проблем виробників у передвиборчий сезон і просувала політику, що допомагає американським виробникам залишатися конкурентоспроможними.
20-тисячну машину продали GS Equipment - дистриб'ютору GRADALL у Флориді, що належить родині Фервердів, нащадкам винахідників перших прототипів GRADALL 1944 року.
На заході були присутні Рей Ферверда-молодший, онук Куопа, та син Рея Фред. Хаберман зазначив, що це символічний зв'язок від самого початку й до сьогодні.
Ключі від машини Фервердам передав пенсіонер GRADALL Тед ДеМаттіо, який у 1950 році вивів перший екскаватор з виробничого цеху в Нью-Філадельфії.
Екскаватор залишався в Нью-Філадельфії до кінця липня для громадських заходів, після чого його відправили до GS Equipment.
Коротко про бренд
- Країна: США.
- Власник: Alamo Group (з 2006 року).
- Офіційний сайт: gradall.com.
Товарна група TESMA
Окремих позицій GRADALL у каталозі TESMA зараз немає. Для обслуговування спецтехніки можна підібрати фільтри DONALDSON за номером оригінальної деталі або технічними параметрами.