Двигатель внутреннего сгорания / Система наддува / Датчик давления наддува

Датчик давления наддува

Датчик давления наддува - это электронный датчик системы управления двигателем, который измеряет давление воздуха во впускном коллекторе, напорном патрубке или другом участке системы наддува. В сервисной практике его часто называют датчиком турбонаддува, MAP-датчиком или датчиком абсолютного давления.

На турбированном двигателе этот датчик нужен не только для контроля турбокомпрессора. По его сигналу блок управления сравнивает заданное и фактическое давление наддува, управляет актуатором турбины, проверяет герметичность патрубков, оценивает работу интеркулера, корректирует топливоподачу, EGR, дроссель, аварийный режим и защиту двигателя.

Образец правильного английского перевода: датчик давления наддува - Sensor, Boost Pressure; датчик абсолютного давления - Manifold Absolute Pressure Sensor; MAP-датчик - MAP Sensor; датчик температуры и давления воздуха - TMAP Sensor; давление наддува - Boost Pressure; заданное давление наддува - Target Boost Pressure; фактическое давление наддува - Actual Boost Pressure; атмосферное давление - Barometric Pressure.

Эта страница относится к системе наддува и связана со страницами «Турбокомпрессор», «Интеркулер», «Патрубок наддувочного воздуха», «Патрубок впускной турбокомпрессора», «Уплотнение патрубка турбокомпрессора», «Привод турбокомпрессора», «Диагностика актуатора турбины», «Измерение давления наддува», «Турбина не создает давление», «Передув турбины» и «Аварийный режим двигателя».

Для этой темы релевантны датчик давления наддува, датчики управления двигателем, турбокомпрессор, интеркулер, патрубки, расходомер воздуха, система впуска, фильтр воздушный, клапан EGR, фильтр сажевый, очистители электрических контактов и очистители обезжириватели.

Главный принцип: код датчика давления наддува не всегда означает, что неисправен сам датчик. Сначала нужно проверить питание, массу, сигнал, разъем, проводку, загрязнение канала, фактическое давление, герметичность патрубков, интеркулер, MAF, актуатор турбины, EGR и DPF.

Не меняйте датчик только из-за P0236 или P0299.
Не чистите чувствительный элемент агрессивной химией.
Не игнорируйте масло, сажу или конденсат в посадочном канале.
Не путайте неисправность датчика с утечкой наддува.
Не оценивайте наддув без лога заданного и фактического давления.
Не оставляйте поврежденное уплотнение датчика после демонтажа.

Содержание

Для чего нужен датчик давления наддува
Где устанавливается датчик
Как работает датчик
MAP, boost sensor и TMAP - в чем разница
Какой сигнал передает датчик
На что влияют его показания
Признаки неисправности
Загрязнение маслом, сажей и конденсатом
Возможные коды неисправностей
Диагностика датчика давления наддува
Проверка питания, массы и сигнала
Проверка правдоподобности показаний
С чем не следует путать неисправность датчика
Можно ли чистить датчик
Как правильно подобрать датчик
Когда нужна замена
Правильная установка
Контроль после ремонта
Типичные ошибки
Товарные группы TESMA
Частые вопросы

Для чего нужен датчик давления наддува

Датчик давления наддува показывает блоку управления, какое давление воздуха реально есть во впускном тракте. Без этого сигнала электроника не может точно понять, создает ли турбокомпрессор нужный наддув, есть ли недодув, передув, утечка, ограничение потока или неправильная работа актуатора.

Основные задачи датчика:

измерять абсолютное давление во впускном коллекторе или напорном тракте;
помогать сравнивать заданное и фактическое давление наддува;
управлять актуатором турбокомпрессора через логику блока управления;
помогать определять P0299, P0234, P0236 и другие отклонения;
уточнять расчет воздуха вместе с MAF;
влиять на топливоподачу и дымность дизельного двигателя;
помогать логике EGR и DPF;
защищать двигатель от чрезмерного давления или опасного режима.

Где устанавливается датчик

Место установки зависит от конструкции двигателя. На одних автомобилях датчик стоит во впускном коллекторе, на других - в пластиковой трубе наддува, после интеркулера, перед дроссельным узлом или в отдельном корпусе на напорном тракте.

во впускном коллекторе;
в патрубке после интеркулера;
в пластиковой трубе наддувочного воздуха;
возле дроссельного узла;
на корпусе впускного модуля;
в зоне после турбокомпрессора и перед двигателем;
иногда рядом с датчиком температуры воздуха или в одном корпусе с ним;
в месте, где он контактирует с масляным туманом, сажей EGR, конденсатом и перепадами температуры.

Как работает датчик

Датчик имеет чувствительный элемент, который реагирует на давление воздуха. Блок управления подает на датчик опорное напряжение, обычно 5 В, а датчик возвращает сигнальное напряжение, которое меняется в зависимости от давления.

На заглушенном двигателе с включенным зажиганием показатель должен быть близким к атмосферному давлению. Во время работы двигателя показатель меняется: на холостом ходу, под разрежением, под нагрузкой и при работе турбины он должен соответствовать реальному режиму.

Если датчик показывает нереальное давление, зависает на одном значении, запаздывает или дает прерывистый сигнал, блок управления может неправильно управлять турбокомпрессором и топливной системой.

MAP, boost sensor и TMAP - в чем разница

В каталогах и диагностике эти названия часто смешивают. На практике нужно смотреть не только на название, но и на место установки и функцию.

MAP-датчик

Измеряет абсолютное давление во впускном коллекторе. На атмосферном двигателе он показывает разрежение и нагрузку, а на турбированном может также использоваться как датчик фактического давления наддува.

Датчик давления наддува

Обычно стоит в напорном тракте турбодвигателя и непосредственно нужен для контроля работы турбокомпрессора, актуатора, патрубков и интеркулера.

TMAP-датчик

Объединяет измерение давления и температуры воздуха в одном корпусе. Если он загрязнен или неисправен, блок управления может получить неправильные данные сразу по двум параметрам.

Барометрический датчик

Измеряет атмосферное давление. В некоторых системах он отдельный, в других его функцию выполняет MAP-датчик при включенном зажигании до запуска двигателя.

Какой сигнал передает датчик

Типичный датчик имеет три или четыре контакта: питание, массу, сигнальный выход и, если это TMAP, отдельный сигнал температуры. Конкретные значения напряжения зависят от производителя, но логика одна: с изменением давления меняется сигнал.

опорное питание от блока управления;
масса датчика;
сигнал давления;
сигнал температуры, если датчик комбинированный;
возможный цифровой сигнал на отдельных современных системах;
показатель в сканере может отображаться в кПа, бар, mbar или psi;
часть сканеров показывает абсолютное давление, а не избыточный наддув.

Важная деталь: 200 кПа абсолютного давления не означает 2 бар наддува. Если атмосферное давление около 100 кПа, то избыточный наддув примерно 100 кПа, то есть около 1 бар.

На что влияют его показания

управление актуатором турбокомпрессора;
определение недодува и передува;
расчет нагрузки двигателя;
топливоподача;
угол опережения зажигания на бензиновом двигателе;
дымность дизельного двигателя;
работа EGR;
логика регенерации DPF;
ограничение мощности;
аварийный режим;
проверка правдоподобности MAF, MAP и дросселя;
защита двигателя и турбокомпрессора от опасного давления.

Признаки неисправности

автомобиль теряет тягу под нагрузкой;
двигатель переходит в аварийный режим;
турбина не создает нужное давление по данным сканера;
сканер показывает нереальное давление на заглушенном двигателе;
фактическое давление наддува прыгает или зависает;
появляются P0236, P0237 или P0238;
могут появляться P0299 или P0234;
есть черный дым под нагрузкой на дизеле;
двигатель плохо реагирует на газ;
есть рывки при разгоне;
растет расход топлива;
после прогрева симптомы меняются;
в разъеме есть влага, масло или зеленый налет;
чувствительный канал датчика забит сажей или масляным налетом.

Загрязнение маслом, сажей и конденсатом

Датчик давления наддува часто стоит в месте, где проходит воздух с масляным туманом вентиляции картера и частицами сажи от EGR. Со временем чувствительный канал может покрываться липким налетом.

Типичные источники загрязнения:

масляный туман из вентиляции картера;
сажистые отложения EGR;
конденсат во впускном тракте;
избыточное масло в патрубках турбины;
негерметичный воздушный фильтр;
остатки после предыдущей очистки впуска;
пыль после подсоса нефильтрованного воздуха;
неправильное использование герметика возле посадочного места.

Загрязнение может замедлять реакцию датчика. В логе это выглядит как запаздывание фактического давления, резкие скачки или несоответствие между MAF, MAP и командой на турбину.

Возможные коды неисправностей

P0236 - отклонение диапазона или производительности датчика давления наддува;
P0237 - низкий уровень сигнала датчика давления наддува;
P0238 - высокий уровень сигнала датчика давления наддува;
P0106 - отклонение датчика абсолютного давления;
P0101 - несоответствие MAF;
P0068 - несоответствие дросселя, MAF и MAP;
P0299 - недостаточное давление наддува;
P0234 - чрезмерное давление наддува;
P2263 - производительность системы турбонаддува;
P2279 - негерметичность впускной системы;
P2563 или P00AF - коды актуатора или управления турбиной, которые могут быть следствием неправильной обратной связи по давлению;
фирменные коды правдоподобности давления, температуры, MAF, EGR, DPF или управления наддувом.

Один код не определяет деталь автоматически. P0237 может быть следствием обрыва сигнала или короткого замыкания на массу. P0238 может быть следствием короткого замыкания на питание. P0299 может возникать из-за патрубков, интеркулера, актуатора, турбокомпрессора или утечки, а не из-за самого датчика.

Диагностика датчика давления наддува

Диагностика датчика должна сочетать электрическую проверку, осмотр посадочного места, анализ параметров сканера и контроль реального давления. Если сразу менять датчик без проверки системы, можно пропустить утечку наддува или неисправность турбины.

Считать коды и сохранить стоп-кадры.
Уточнить условия появления симптомов: холодный двигатель, разгон, подъем, жара, после ремонта.
Проверить показание давления при включенном зажигании и заглушенном двигателе.
Сравнить его с атмосферным или барометрическим давлением.
Проверить питание, массу и сигнальную линию датчика.
Осмотреть разъем на влагу, окисление, масло и слабую фиксацию.
Осмотреть жгут в местах изгиба, возле горячих деталей и под крышками.
Снять датчик и проверить чувствительный канал на сажу, масло или конденсат.
Проверить уплотнительное кольцо и посадочное место.
Сравнить MAF, MAP, заданное и фактическое давление наддува под нагрузкой.
Проверить патрубки, интеркулер и герметичность впускного тракта.
Проверить актуатор турбины, геометрию или wastegate.
Проверить EGR и DPF, если симптомы связаны с дизельным двигателем.
При необходимости сравнить показание с механическим или эталонным измерением давления.
После ремонта повторить лог в тех же условиях.

Проверка питания, массы и сигнала

Датчик может быть исправным механически, но работать неправильно из-за электрики. Поэтому проверяют не только сам корпус датчика, но и всю цепь до блока управления.

наличие опорного напряжения;
качество массы;
целостность сигнального провода;
отсутствие короткого замыкания на плюс;
отсутствие короткого замыкания на массу;
отсутствие обрыва при шевелении жгута;
состояние контактов в разъеме;
плотность фиксации разъема;
отсутствие попадания масла в разъем;
отсутствие ремонта проводки скрутками возле горячих зон.

Если сигнал датчика исчезает только на неровной дороге или во время разгона, нужно проверить жгут под нагрузкой и при движении двигателя на опорах. Статический осмотр может не показать проблему.

Проверка правдоподобности показаний

Исправный датчик должен показывать логичные значения. Диагност смотрит не только на саму цифру, но и на соответствие режиму работы двигателя.

Зажигание включено, двигатель не работает

Показание должно быть близким к атмосферному давлению. Значительное отклонение указывает на проблему датчика, проводки, калибровки или единиц измерения в сканере.

Холостой ход

На бензиновом двигателе после дроссельной заслонки часто видно разрежение. На дизельном двигателе картина зависит от конструкции впуска, EGR и дроссельной заслонки.

Разгон под нагрузкой

Фактическое давление должно повторять заданное с нормальной скоростью реакции. Если давление отстает, проверяют утечку, актуатор, геометрию, wastegate, MAF, интеркулер и сам датчик.

Резкий сброс газа

Показание должно быстро меняться в соответствии с режимом. Зависание или медленное возвращение может указывать на загрязнение канала, электрическую проблему или неправильную обработку сигнала.

С чем не следует путать неисправность датчика

утечка в патрубках наддува;
трещина интеркулера;
неисправность актуатора турбины;
заедание геометрии турбины;
wastegate, который завис открытым или закрытым;
повреждение впускного патрубка турбины;
загрязненный или неисправный MAF;
забитый воздушный фильтр;
засоренный впускной коллектор;
неисправный EGR;
забитый DPF или высокий противодавление выпуска;
недостаточное давление топлива;
форсунки, которые переливают или недоливают;
механический износ турбокомпрессора;
повреждение проводки или плохая масса блока управления.

Можно ли чистить датчик

Чистка возможна не всегда. Если датчик имеет открытый чувствительный канал с налетом, иногда его осторожно очищают средством, которое не оставляет агрессивных остатков и разрешено для электроники. Но чувствительный элемент нельзя царапать, продувать чрезмерным давлением или заливать агрессивным растворителем.

не использовать металлические предметы;
не ковырять канал отверткой или иглой;
не мыть датчик бензином или грубым растворителем;
не продувать сильным давлением вплотную;
не устанавливать мокрый датчик;
не чистить только датчик, если впускной тракт весь загрязнен;
не считать чистку ремонтом проводки или разъема;
после чистки обязательно проверить показания сканером.

Если после осторожной очистки показания остаются нереальными, сигнал прыгает или есть электрическая ошибка, датчик заменяют.

Как правильно подобрать датчик

Датчик давления наддува подбирают точно по автомобилю и двигателю. Внешне похожие датчики могут иметь другой диапазон давления, другой сигнал, другую посадку, другой разъем или встроенный датчик температуры.

VIN-код автомобиля;
марка, модель и год выпуска;
код двигателя;
OEM-номер старого датчика;
место установки;
тип датчика - MAP, boost sensor или TMAP;
диапазон измерения давления;
количество контактов;
форма разъема;
наличие датчика температуры;
форма посадочного места;
тип уплотнительного кольца;
совместимость с блоком управления;
соответствие каталогу TESMA и техническим данным производителя.

Похожий разъем не гарантирует совместимость. Датчик с другим диапазоном или характеристикой может давать логически неправильное давление без очевидной электрической ошибки.

Когда нужна замена

датчик показывает нереальное давление при заглушенном двигателе;
сигнал зависает на одном значении;
сигнал прерывается при шевелении разъема или жгута, а проводка уже проверена;
есть подтвержденное короткое замыкание внутри датчика;
есть P0237 или P0238 после проверки питания и проводки;
датчик загрязнен так, что чистка не восстанавливает показания;
корпус треснул;
посадочный штуцер поврежден;
контакты внутри датчика окислены или залиты маслом;
датчик не соответствует диапазону двигателя;
после установки правильного датчика лог наддува нормализуется.

Правильная установка

Сохранить коды, стоп-кадры и лог параметров до ремонта.
Заглушить двигатель и дождаться охлаждения впускных деталей.
Отсоединить разъем без повреждения фиксатора.
Очистить зону вокруг датчика перед демонтажем.
Снять датчик без перекоса и чрезмерного усилия.
Проверить старый датчик на масло, сажу, конденсат и повреждения.
Осмотреть посадочный канал в коллекторе или патрубке.
Проверить уплотнительное кольцо.
Сверить новый датчик со старым по разъему, форме и номеру.
Установить новое уплотнение, если оно предусмотрено или старое повреждено.
Посадить датчик без перекоса.
Затянуть крепление с умеренным усилием по процедуре производителя.
Подключить разъем до щелчка фиксатора.
Проверить показание давления при включенном зажигании.
Очистить ошибки только после сохранения данных.
Выполнить контрольную поездку с логом заданного и фактического давления наддува.

Контроль после ремонта

показание при включенном зажигании соответствует атмосферному давлению;
нет P0236, P0237 или P0238;
нет повторного P0299 или P0234 без реальной причины;
сигнал меняется плавно в соответствии с нагрузкой;
фактическое давление наддува не зависает и не прыгает;
MAF и MAP показывают согласованную картину;
заданное и фактическое давление совпадают под нагрузкой;
разъем сухой и надежно зафиксирован;
нет подсоса или утечки через посадочное место;
двигатель не переходит в аварийный режим;
нет черного дыма из-за неправильного управления воздухом;
результат подтвержден повторным логом.

Типичные ошибки

менять датчик без проверки проводки;
не сравнивать показание с атмосферным давлением до запуска;
путать абсолютное давление и избыточный наддув;
ставить датчик с другим диапазоном;
не проверять уплотнение датчика;
оставлять грязь в посадочном канале;
чистить чувствительный элемент механически;
считать P0299 доказательством неисправного датчика;
считать P0234 доказательством неисправной турбины без проверки датчика;
не проверять патрубки и интеркулер;
не проверять MAF;
игнорировать EGR и DPF на дизеле;
стирать стоп-кадры до анализа;
не делать контрольную поездку после замены.

Товарные группы TESMA

Ниже использованы товарные ссылки TESMA из проверенного справочника. Для датчика давления наддува важно оценивать не только сам датчик, но и турбокомпрессор, интеркулер, патрубки, MAF, фильтрацию воздуха, EGR, DPF, разъемы и сервисные материалы.

Датчики и управление двигателем

Наддув и воздушный тракт

Смежные системы и сервис

Частые вопросы

Датчик давления наддува и MAP-датчик - это одно и то же?

Часто да, но не всегда. MAP-датчик измеряет абсолютное давление в коллекторе, а датчик давления наддува может стоять в напорном тракте турбодвигателя. На многих авто одна деталь выполняет обе функции.

Всегда ли P0236 означает неисправный датчик?

Нет. P0236 может возникать из-за датчика, проводки, разъема, загрязнения канала, утечки наддува, проблем MAF, актуатора турбины, EGR, DPF или реального отклонения давления.

Может ли неисправный датчик вызвать P0299?

Да, если он занижает или искажает фактическое давление. Но P0299 чаще требует проверки патрубков, интеркулера, актуатора, турбокомпрессора и герметичности впускного тракта.

Почему датчик забивается сажей?

Из-за смеси масляного тумана вентиляции картера и сажи от EGR. Налет может накапливаться в посадочном канале и замедлять реакцию датчика.

Можно ли просто почистить датчик?

Иногда можно, но только осторожно и без механического повреждения чувствительного элемента. Если есть электрическая неисправность, трещина корпуса или неправильный сигнал после очистки, нужна замена.

Почему после замены датчика тяга не вернулась?

Возможные причины - утечка в патрубках, трещина интеркулера, неисправный актуатор, заедание геометрии, MAF, EGR, DPF, топливная система или неправильный датчик с другим диапазоном.

Что проверить при покупке датчика?

Нужны VIN, код двигателя, OEM-номер, тип датчика, диапазон давления, количество контактов, форма разъема, наличие температурного канала и форма посадочного места.

Что подтверждает исправность датчика?

Показание близко к атмосферному давлению до запуска, сигнал плавно меняется с нагрузкой, нет электрических кодов, MAF и MAP согласованы, а заданное и фактическое давление наддува совпадают во время контрольной поездки.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Вывод

Датчик давления наддува передает блоку управления информацию о фактическом давлении во впускном тракте. По этим данным система сравнивает заданное и фактическое давление наддува, управляет турбокомпрессором, топливом, EGR, DPF, аварийным режимом и защитой двигателя.

Его неисправность или загрязнение могут вызвать P0236, P0237, P0238, P0299, P0234, P2263, потерю тяги, рывки, черный дым, неправильную работу турбины и ошибочные выводы о других деталях. Надежная диагностика включает проверку питания, массы, сигнала, разъема, проводки, посадочного канала, уплотнения, MAF, MAP, патрубков, интеркулера, актуатора и реального давления наддува под нагрузкой.