Двигун внутрішнього згоряння / Система наддуву / Датчик, тиск наддуву

Датчик, тиск наддуву

Датчик, тиск наддуву - це електронний датчик системи керування двигуном, який вимірює тиск повітря у впускному колекторі, напірному патрубку або іншій ділянці системи наддуву. У сервісній практиці його часто називають датчиком тиску наддуву, MAP-датчиком, датчиком абсолютного тиску або датчиком турбонаддуву.

На турбованому двигуні цей датчик потрібен не тільки для контролю турбокомпресора. За його сигналом блок керування порівнює заданий і фактичний наддув, керує актуатором турбіни, перевіряє герметичність патрубків, оцінює роботу інтеркулера, коригує паливоподачу, EGR, дросель, аварійний режим і захист двигуна.

Зразок правильного англійського перекладу: датчик тиску наддуву - Sensor, Boost Pressure; датчик абсолютного тиску - Manifold Absolute Pressure Sensor; MAP-датчик - MAP Sensor; датчик температури і тиску повітря - TMAP Sensor; тиск наддуву - Boost Pressure; заданий тиск наддуву - Target Boost Pressure; фактичний тиск наддуву - Actual Boost Pressure; атмосферний тиск - Barometric Pressure.

Ця сторінка належить до системи наддуву і пов'язана зі сторінками «Турбокомпресор», «Радіатор інтеркулера», «Патрубок інтеркулера», «Шланг турбіни впускний», «Ущільнення, турбоповітряний шланг», «Привід турбокомпресора», «Діагностика актуатора турбіни», «Вимірювання тиску наддуву», «Турбіна не створює тиск», «Передув турбіни» і «Аварійний режим двигуна».

Для цієї теми релевантні датчик тиску наддуву, датчики керування двигуном, турбокомпресор, інтеркулер, патрубки, витратомір повітря, система впуску, фільтр повітряний, клапан EGR, фільтр сажовий, очисники електроконтактів і очисники знежирювачі.

Головний принцип: код датчика тиску наддуву не завжди означає, що несправний сам датчик. Спочатку потрібно перевірити живлення, масу, сигнал, роз'єм, проводку, забруднення каналу, фактичний тиск, герметичність патрубків, інтеркулер, MAF, актуатор турбіни, EGR і DPF.

Не міняйте датчик тільки через P0236 або P0299.
Не чистіть чутливий елемент агресивною хімією.
Не ігноруйте оливу, сажу або конденсат у посадковому каналі.
Не плутайте несправність датчика з витоком наддуву.
Не оцінюйте наддув без логу заданого і фактичного тиску.
Не залишайте пошкоджене ущільнення датчика після демонтажу.

Зміст

Для чого потрібен датчик тиску наддуву
Де встановлюється датчик
Як працює датчик
MAP, boost sensor і TMAP - у чому різниця
Який сигнал передає датчик
На що впливають його показники
Ознаки несправності
Забруднення оливою, сажею і конденсатом
Можливі коди несправностей
Діагностика датчика тиску наддуву
Перевірка живлення, маси і сигналу
Перевірка правдоподібності показників
З чим не слід плутати несправність датчика
Чи можна чистити датчик
Як правильно підібрати датчик
Коли потрібна заміна
Правильне встановлення
Контроль після ремонту
Типові помилки
Товарні групи TESMA
Часті питання

Для чого потрібен датчик тиску наддуву

Датчик тиску наддуву показує блоку керування, який тиск повітря реально є у впускному тракті. Без цього сигналу електроніка не може точно зрозуміти, чи турбокомпресор створює потрібний наддув, чи є недодув, передув, витік, обмеження потоку або неправильна робота актуатора.

Основні завдання датчика:

вимірювати абсолютний тиск у впускному колекторі або напірному тракті;
допомагати порівнювати заданий і фактичний наддув;
керувати актуатором турбокомпресора через логіку блока керування;
допомагати визначати P0299, P0234, P0236 та інші відхилення;
уточнювати розрахунок повітря разом із MAF;
впливати на паливоподачу і димність дизельного двигуна;
допомагати логіці EGR і DPF;
захищати двигун від надмірного тиску або небезпечного режиму.

Де встановлюється датчик

Місце встановлення залежить від конструкції двигуна. На одних автомобілях датчик стоїть у впускному колекторі, на інших - у пластиковій трубі наддуву, після інтеркулера, перед дросельним вузлом або в окремому корпусі на напірному тракті.

у впускному колекторі;
у патрубку після інтеркулера;
у пластиковій трубі наддувного повітря;
біля дросельного вузла;
на корпусі впускного модуля;
у зоні після турбокомпресора і перед двигуном;
іноді поруч із датчиком температури повітря або в одному корпусі з ним;
у місці, де він контактує з оливним туманом, сажею EGR, конденсатом і перепадами температури.

Як працює датчик

Датчик має чутливий елемент, який реагує на тиск повітря. Блок керування подає на датчик опорну напругу, зазвичай 5 В, а датчик повертає сигнальну напругу, яка змінюється залежно від тиску.

На заглушеному двигуні з увімкненим запалюванням показник має бути близьким до атмосферного тиску. Під час роботи двигуна показник змінюється: на холостому ходу, під розрідженням, під навантаженням і при роботі турбіни він має відповідати реальному режиму.

Якщо датчик показує нереальний тиск, зависає на одному значенні, запізнюється або дає переривчастий сигнал, блок керування може неправильно керувати турбокомпресором і паливною системою.

MAP, boost sensor і TMAP - у чому різниця

У каталогах і діагностиці ці назви часто змішують. На практиці потрібно дивитися не лише на назву, а й на місце встановлення та функцію.

MAP-датчик

Вимірює абсолютний тиск у впускному колекторі. На атмосферному двигуні він показує розрідження і навантаження, а на турбованому може також використовуватися як датчик фактичного наддуву.

Датчик тиску наддуву

Зазвичай стоїть у напірному тракті турбодвигуна і безпосередньо потрібний для контролю роботи турбокомпресора, актуатора, патрубків та інтеркулера.

TMAP-датчик

Поєднує вимірювання тиску і температури повітря в одному корпусі. Якщо він забруднений або несправний, блок керування може отримати неправильні дані одразу по двох параметрах.

Барометричний датчик

Вимірює атмосферний тиск. У деяких системах він окремий, в інших його функцію виконує MAP-датчик при увімкненому запалюванні до запуску двигуна.

Який сигнал передає датчик

Типовий датчик має три або чотири контакти: живлення, масу, сигнальний вихід і, якщо це TMAP, окремий сигнал температури. Конкретні значення напруги залежать від виробника, але логіка одна: зі зміною тиску змінюється сигнал.

опорне живлення від блока керування;
маса датчика;
сигнал тиску;
сигнал температури, якщо датчик комбінований;
можливий цифровий сигнал на окремих сучасних системах;
показник у сканері може відображатися в кПа, бар, mbar або psi;
частина сканерів показує абсолютний тиск, а не надлишковий наддув.

Важлива деталь: 200 кПа абсолютного тиску не означає 2 бар наддуву. Якщо атмосферний тиск близько 100 кПа, то надлишковий наддув приблизно 100 кПа, тобто близько 1 бар.

На що впливають його показники

керування актуатором турбокомпресора;
визначення недодуву і передуву;
розрахунок навантаження двигуна;
паливоподача;
кут випередження запалювання на бензиновому двигуні;
димність дизельного двигуна;
робота EGR;
логіка регенерації DPF;
обмеження потужності;
аварійний режим;
перевірка правдоподібності MAF, MAP і дроселя;
захист двигуна і турбокомпресора від небезпечного тиску.

Ознаки несправності

автомобіль втрачає тягу під навантаженням;
двигун переходить в аварійний режим;
турбіна не створює потрібний тиск за даними сканера;
сканер показує нереальний тиск на заглушеному двигуні;
фактичний наддув стрибає або зависає;
з'являються P0236, P0237 або P0238;
можуть з'являтися P0299 або P0234;
є чорний дим під навантаженням на дизелі;
двигун погано реагує на газ;
є ривки під час розгону;
зростає витрата пального;
після прогрівання симптоми змінюються;
у роз'ємі є волога, олива або зелений наліт;
чутливий канал датчика забитий сажею або оливним нальотом.

Забруднення оливою, сажею і конденсатом

Датчик тиску наддуву часто стоїть у місці, де проходить повітря з оливним туманом вентиляції картера і частинками сажі від EGR. З часом чутливий канал може покриватися липким нальотом.

Типові джерела забруднення:

оливний туман з вентиляції картера;
сажисті відкладення EGR;
конденсат у впускному тракті;
надлишкова олива в патрубках турбіни;
негерметичний повітряний фільтр;
залишки після попереднього очищення впуску;
пил після підсмоктування нефільтрованого повітря;
неправильне використання герметика біля посадкового місця.

Забруднення може уповільнювати реакцію датчика. У логу це виглядає як запізнення фактичного тиску, різкі стрибки або невідповідність між MAF, MAP і командою на турбіну.

Можливі коди несправностей

P0236 - відхилення діапазону або продуктивності датчика тиску наддуву;
P0237 - низький рівень сигналу датчика тиску наддуву;
P0238 - високий рівень сигналу датчика тиску наддуву;
P0106 - відхилення датчика абсолютного тиску;
P0101 - невідповідність MAF;
P0068 - невідповідність дроселя, MAF і MAP;
P0299 - недостатній тиск наддуву;
P0234 - надмірний тиск наддуву;
P2263 - продуктивність системи турбонаддуву;
P2279 - негерметичність впускної системи;
P2563 або P00AF - коди актуатора або керування турбіною, які можуть бути наслідком неправильного зворотного зв'язку по тиску;
виробничі коди правдоподібності тиску, температури, MAF, EGR, DPF або керування наддувом.

Один код не визначає деталь автоматично. P0237 може бути наслідком обриву сигналу або короткого замикання на масу. P0238 може бути наслідком короткого замикання на живлення. P0299 може виникати через патрубки, інтеркулер, актуатор, турбокомпресор або витік, а не через сам датчик.

Діагностика датчика тиску наддуву

Діагностика датчика має поєднувати електричну перевірку, огляд посадкового місця, аналіз параметрів сканера і контроль реального тиску. Якщо одразу міняти датчик без перевірки системи, можна пропустити витік наддуву або несправність турбіни.

Зчитати коди і зберегти стоп-кадри.
Уточнити умови появи симптомів: холодний двигун, розгін, підйом, спека, після ремонту.
Перевірити показник тиску при увімкненому запалюванні і заглушеному двигуні.
Порівняти його з атмосферним або барометричним тиском.
Перевірити живлення, масу і сигнальну лінію датчика.
Оглянути роз'єм на вологу, окислення, оливу і слабку фіксацію.
Оглянути джгут у місцях згину, біля гарячих деталей і під кришками.
Зняти датчик і перевірити чутливий канал на сажу, оливу або конденсат.
Перевірити ущільнювальне кільце і посадкове місце.
Порівняти MAF, MAP, заданий і фактичний наддув під навантаженням.
Перевірити патрубки, інтеркулер і герметичність впускного тракту.
Перевірити актуатор турбіни, геометрію або wastegate.
Перевірити EGR і DPF, якщо симптоми пов'язані з дизельним двигуном.
За потреби порівняти показник із механічним або еталонним вимірюванням тиску.
Після ремонту повторити лог у тих самих умовах.

Перевірка живлення, маси і сигналу

Датчик може бути справним механічно, але працювати неправильно через електрику. Тому перевіряють не тільки сам корпус датчика, а й увесь ланцюг до блока керування.

наявність опорної напруги;
якість маси;
цілісність сигнального проводу;
відсутність короткого замикання на плюс;
відсутність короткого замикання на масу;
відсутність обриву при ворушінні джгута;
стан контактів у роз'ємі;
щільність фіксації роз'єму;
відсутність потрапляння оливи в роз'єм;
відсутність ремонту проводки скрутками біля гарячих зон.

Якщо сигнал датчика зникає тільки на нерівній дорозі або під час розгону, потрібно перевірити джгут під навантаженням і при русі двигуна на опорах. Статичний огляд може не показати проблему.

Перевірка правдоподібності показників

Справний датчик має показувати логічні значення. Діагност дивиться не лише на саму цифру, а й на відповідність режиму роботи двигуна.

Запалювання увімкнено, двигун не працює

Показник має бути близьким до атмосферного тиску. Значне відхилення вказує на проблему датчика, проводки, калібрування або одиниць вимірювання в сканері.

Холостий хід

На бензиновому двигуні після дросельної заслінки часто видно розрідження. На дизельному двигуні картина залежить від конструкції впуску, EGR і дросельної заслінки.

Розгін під навантаженням

Фактичний тиск має повторювати заданий з нормальною швидкістю реакції. Якщо тиск відстає, перевіряють витік, актуатор, геометрію, wastegate, MAF, інтеркулер і сам датчик.

Різке скидання газу

Показник має швидко змінюватися відповідно до режиму. Зависання або повільне повернення може вказувати на забруднення каналу, електричну проблему або неправильну обробку сигналу.

З чим не слід плутати несправність датчика

витік у патрубках наддуву;
тріщина інтеркулера;
несправність актуатора турбіни;
заїдання геометрії турбіни;
wastegate, що завис відкритим або закритим;
пошкодження впускного шланга турбіни;
забруднений або несправний MAF;
забитий повітряний фільтр;
засмічений впускний колектор;
несправний EGR;
забитий DPF або високий протитиск випуску;
недостатній тиск пального;
форсунки, які переливають або недоливають;
механічний знос турбокомпресора;
пошкодження проводки або погана маса блока керування.

Чи можна чистити датчик

Чистка можлива не завжди. Якщо датчик має відкритий чутливий канал із нальотом, іноді його обережно очищують засобом, який не залишає агресивних залишків і дозволений для електроніки. Але чутливий елемент не можна дряпати, продувати надмірним тиском або заливати агресивним розчинником.

не використовувати металеві предмети;
не колупати канал викруткою або голкою;
не мити датчик бензином або грубим розчинником;
не продувати сильним тиском впритул;
не встановлювати мокрий датчик;
не чистити тільки датчик, якщо впускний тракт весь забруднений;
не вважати чистку ремонтом проводки або роз'єму;
після чистки обов'язково перевірити показники сканером.

Якщо після обережного очищення показники залишаються нереальними, сигнал стрибає або є електрична помилка, датчик замінюють.

Як правильно підібрати датчик

Датчик тиску наддуву підбирають точно за автомобілем і двигуном. Зовнішньо схожі датчики можуть мати інший діапазон тиску, інший сигнал, іншу посадку, інший роз'єм або вбудований датчик температури.

VIN-код автомобіля;
марка, модель і рік випуску;
код двигуна;
OEM-номер старого датчика;
місце встановлення;
тип датчика - MAP, boost sensor або TMAP;
діапазон вимірювання тиску;
кількість контактів;
форма роз'єму;
наявність датчика температури;
форма посадкового місця;
тип ущільнювального кільця;
сумісність із блоком керування;
відповідність каталогу TESMA і технічним даним виробника.

Схожий роз'єм не гарантує сумісність. Датчик з іншим діапазоном або характеристикою може давати логічно неправильний тиск без очевидної електричної помилки.

Коли потрібна заміна

датчик показує нереальний тиск при заглушеному двигуні;
сигнал зависає на одному значенні;
сигнал переривається при ворушінні роз'єму або джгута, а проводка вже перевірена;
є підтверджене коротке замикання всередині датчика;
є P0237 або P0238 після перевірки живлення і проводки;
датчик забруднений так, що чистка не відновлює показники;
корпус тріснув;
посадковий штуцер пошкоджений;
контакти всередині датчика окислені або залиті оливою;
датчик не відповідає діапазону двигуна;
після встановлення правильного датчика лог наддуву нормалізується.

Правильне встановлення

Зберегти коди, стоп-кадри і лог параметрів до ремонту.
Заглушити двигун і дочекатися охолодження впускних деталей.
Від'єднати роз'єм без пошкодження фіксатора.
Очистити зону навколо датчика перед демонтажем.
Зняти датчик без перекосу і надмірного зусилля.
Перевірити старий датчик на оливу, сажу, конденсат і пошкодження.
Оглянути посадковий канал у колекторі або патрубку.
Перевірити ущільнювальне кільце.
Звірити новий датчик зі старим за роз'ємом, формою і номером.
Встановити нове ущільнення, якщо воно передбачене або старе пошкоджене.
Посадити датчик без перекосу.
Затягнути кріплення з помірним зусиллям за процедурою виробника.
Підключити роз'єм до клацання фіксатора.
Перевірити показник тиску при увімкненому запалюванні.
Очистити помилки тільки після збереження даних.
Виконати контрольну поїздку з логом заданого і фактичного наддуву.

Контроль після ремонту

показник при увімкненому запалюванні відповідає атмосферному тиску;
немає P0236, P0237 або P0238;
немає повторного P0299 або P0234 без реальної причини;
сигнал змінюється плавно відповідно до навантаження;
фактичний наддув не зависає і не стрибає;
MAF і MAP показують узгоджену картину;
заданий і фактичний тиск збігаються під навантаженням;
роз'єм сухий і надійно зафіксований;
немає підсмоктування або витоку через посадкове місце;
двигун не переходить в аварійний режим;
немає чорного диму через неправильне керування повітрям;
результат підтверджений повторним логом.

Типові помилки

міняти датчик без перевірки проводки;
не порівнювати показник із атмосферним тиском до запуску;
плутати абсолютний тиск і надлишковий наддув;
ставити датчик з іншим діапазоном;
не перевіряти ущільнення датчика;
залишати бруд у посадковому каналі;
чистити чутливий елемент механічно;
вважати P0299 доказом несправного датчика;
вважати P0234 доказом несправної турбіни без перевірки датчика;
не перевіряти патрубки та інтеркулер;
не перевіряти MAF;
ігнорувати EGR і DPF на дизелі;
стирати стоп-кадри до аналізу;
не робити контрольну поїздку після заміни.

Товарні групи TESMA

Нижче використані товарні посилання TESMA з перевіреного довідника. Для датчика тиску наддуву важливо оцінювати не тільки сам датчик, а й турбокомпресор, інтеркулер, патрубки, MAF, фільтрацію повітря, EGR, DPF, роз'єми і сервісні матеріали.

Датчики і керування двигуном

Наддув і повітряний тракт

Суміжні системи і сервіс

Часті питання

Датчик тиску наддуву і MAP-датчик - це одне й те саме?

Часто так, але не завжди. MAP-датчик вимірює абсолютний тиск у колекторі, а датчик тиску наддуву може стояти у напірному тракті турбодвигуна. На багатьох авто одна деталь виконує обидві функції.

Чи завжди P0236 означає несправний датчик?

Ні. P0236 може виникати через датчик, проводку, роз'єм, забруднення каналу, витік наддуву, проблеми MAF, актуатор турбіни, EGR, DPF або реальне відхилення тиску.

Чи може несправний датчик спричинити P0299?

Так, якщо він занижує або спотворює фактичний тиск. Але P0299 частіше потребує перевірки патрубків, інтеркулера, актуатора, турбокомпресора і герметичності впускного тракту.

Чому датчик забивається сажею?

Через суміш оливного туману вентиляції картера і сажі від EGR. Наліт може накопичуватися у посадковому каналі та уповільнювати реакцію датчика.

Чи можна просто почистити датчик?

Іноді можна, але тільки обережно і без механічного пошкодження чутливого елемента. Якщо є електрична несправність, тріщина корпусу або неправильний сигнал після очищення, потрібна заміна.

Чому після заміни датчика тяга не повернулася?

Можливі причини - витік у патрубках, тріщина інтеркулера, несправний актуатор, заїдання геометрії, MAF, EGR, DPF, паливна система або неправильний датчик з іншим діапазоном.

Що перевірити при купівлі датчика?

Потрібні VIN, код двигуна, OEM-номер, тип датчика, діапазон тиску, кількість контактів, форма роз'єму, наявність температурного каналу і форма посадкового місця.

Що підтверджує справність датчика?

Показник близький до атмосферного тиску до запуску, сигнал плавно змінюється з навантаженням, немає електричних кодів, MAF і MAP узгоджені, а заданий і фактичний наддув збігаються під час контрольної поїздки.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати по цій темі

Висновок

Датчик тиску наддуву передає блоку керування інформацію про фактичний тиск у впускному тракті. За цими даними система порівнює заданий і фактичний наддув, керує турбокомпресором, паливом, EGR, DPF, аварійним режимом і захистом двигуна.

Його несправність або забруднення можуть спричинити P0236, P0237, P0238, P0299, P0234, P2263, втрату тяги, ривки, чорний дим, неправильну роботу турбіни і помилкові висновки про інші деталі. Надійна діагностика включає перевірку живлення, маси, сигналу, роз'єму, проводки, посадкового каналу, ущільнення, MAF, MAP, патрубків, інтеркулера, актуатора і реального наддуву під навантаженням.