Автомобиль / Освещение / Фара

Фара

Фара - передний световой прибор автомобиля, который формирует контролируемый световой пучок для освещения дороги и может выполнять ряд функций наружной световой сигнализации. Каноническое английское название TESMA - Headlight.

Современная фара может быть сложным оптико-электронным узлом. В одном корпусе могут находиться ближний и дальний свет, дневные ходовые огни, габарит, указатель поворота, LED-модули, блоки управления, электрокорректор, адаптивный привод и система охлаждения.

Поэтому при неисправности недостаточно автоматически заменить лампу. Сначала определяют, какая функция отказала, одна сторона или обе, поступает ли команда и питание, а затем оценивают состояние оптики и механики.

Правило TESMA: проблему фары разделяют на четыре уровня - источник света, питание и управление, внутренняя оптика, механическое положение. Замена лампы решает только неисправность самой лампы.

Для чего нужна фара

Фара должна освещать дорогу, разметку, препятствия и обочину, сохраняя предусмотренный светораспределением контроль света и не создавая ненужного ослепления встречных водителей.

В зависимости от конструкции она может обеспечивать:

ближний свет;
дальний свет;
дневные ходовые огни;
габаритный свет;
указатель поворота;
подсветку поворота;
адаптивное распределение света;
автоматическое управление дальним светом;
другие предусмотренные производителем функции.

Фара и лампа - разные детали

Лампочка является только одним возможным источником света.

Полная фара может включать:

корпус;
наружную прозрачную оптику;
отражатель;
проектор;
стекло фары или линзу проекторного модуля;
лампу или LED-модуль;
блок розжига;
LED-драйвер;
электронный блок;
электрокорректор фары;
уплотнения;
вентиляционные элементы;
разъемы;
крепления.

Фара и противотуманная фара

Фара противотуманная является отдельным световым прибором с другим назначением и светораспределением.

Основные типы фар

галогенные;
газоразрядные HID или ксеноновые;
LED;
адаптивные LED;
матричные;
комбинированные.

Внешне похожие фары могут иметь совершенно разную внутреннюю оптику и электронику.

Галогенная фара

В традиционной конструкции сменная лампа устанавливается в отражатель или проекторный модуль.

Для правильной работы важны:

точный тип лампы;
цоколь;
положение лампы;
штатная мощность;
геометрия нити накаливания;
состояние отражателя;
правильная регулировка.

Перекошенная лампа может светить ярко, но формировать неправильный пучок.

Ксеноновая фара

Газоразрядная система может включать:

ксеноновую лампу;
блок розжига;
балласт;
проекторный модуль;
высоковольтные соединения;
автоматическую коррекцию;
другие компоненты конкретной системы.

Отказ света может быть связан с лампой, блоком розжига, проводкой, питанием или системой управления.

Безопасность ксеноновой системы

При запуске лампы используется высокая электрическая напряженность. Нельзя разбирать активную систему или выполнять случайные измерения на высоковольтных соединениях без процедуры производителя.

LED-фара

В LED-конструкции источник света часто является частью фары и не заменяется как обычная лампа.

Внутри могут находиться:

светодиоды;
плата;
драйвер;
радиатор;
вентилятор;
световоды;
проекторные элементы;
электронный блок.

Адаптивная фара

Адаптивная система может изменять направление или конфигурацию пучка.

В работе могут использоваться данные:

угла рулевого колеса;
скорости;
положения кузова;
камеры;
режима света;
других электронных систем.

Матричная фара

Матричная система использует несколько отдельно управляемых световых сегментов.

Возможные симптомы:

не работает часть светового поля;
частично пропал дальний свет;
появилось сообщение о неисправности адаптивного света;
система перешла в резервный режим;
пучок перестал адаптироваться.

Корпус фары

Корпус является геометрической основой оптики и защищает компоненты.

Его повреждения могут вызвать:

негерметичность;
смещение оптики;
вибрацию света;
невозможность регулировки;
попадание воды;
повреждение электронных блоков.

Крепления

После ДТП или неправильного снятия могут ломаться кронштейны и крепежные уши.

Последствия:

вибрация;
неправильное положение пучка;
разная высота света;
изменение направления на неровностях.

Наружная прозрачная оптика

Современный наружный элемент чаще изготовлен из полимера.

Со временем возможны:

помутнение;
пожелтение;
царапины;
трещины;
разрушение защитного покрытия;
следы неправильной полировки.

Линза

В проекторной системе стекло фары и внутренний проектор работают вместе с отражателем, источником света и шторкой.

Если внутренний модуль изношен, новая лампа может не восстановить нормальный свет.

Внутренний отражатель

Покрытие отражателя может разрушаться от температуры и возраста.

Типичные признаки:

новая лампа почти не улучшила свет;
одна сторона заметно слабее;
световое пятно неровное;
внутри видны темные участки;
регулировка не дает нормального результата.

Шторка проектора

В части проекторных систем светотеневую границу формирует шторка. В бифункциональном модуле она может переключать ближний и дальний режим.

Возможны:

заклинивание;
неисправность соленоида;
механическое повреждение;
обрыв проводки;
нестабильная работа.

Корректор фар

Электрокорректор фары изменяет вертикальное положение светового пучка.

Коррекция может быть ручной, автоматической или частью адаптивной системы.

Система очистки фар

Система очистки фар удаляет загрязнение с наружной поверхности и является отдельной системой.

Переключатель света

Переключатель света фар формирует команду нужного режима. В современной системе он часто передает низкотоковый сигнал электронному блоку.

Основные симптомы неисправности

не работает одна фара;
не работают обе;
не работает ближний свет;
не работает дальний;
одна сторона светит слабее;
свет стал коротким;
граница света размыта;
фара мерцает;
свет пропадает на неровностях;
фара запотевает;
внутри вода;
изменился цвет света;
свет направлен слишком высоко или низко;
не работает корректор;
не работает адаптивная функция;
появилась ошибка на панели;
разъем нагревается.

Не работает одна фара

Проверить источник света.
Осмотреть разъем.
Проверить предохранитель стороны, если он предусмотрен.
Проверить питание.
Проверить массу.
Проверить локальную проводку.
Для HID проверить блоки по безопасной процедуре.
Для LED проверить драйвер и модуль.
Считать DTC.

Не работают обе фары

Проверяют общие элементы:

переключатель;
предохранители;
реле;
общее питание;
кузовной блок;
режим зажигания;
управляющую команду;
общую проводку.

Не работает ближний свет

Сначала определяют архитектуру фары.

Причинами могут быть:

лампа;
предохранитель;
разъем;
блок розжига;
LED-драйвер;
шторка проектора;
электронный выход;
внутренняя неисправность фары.

Не работает дальний свет

Проверяют:

команду;
лампу;
соленоид шторки;
LED-сегмент;
предохранитель;
проводку;
электронный блок.

Фара светит слабо

Причины:

старая лампа;
неправильная лампа;
мутная наружная оптика;
выгоревший отражатель;
загрязненная линза;
влага;
низкое напряжение;
плохая масса;
окисленный разъем;
неправильная регулировка;
деградация LED.

Одна фара слабее

Сравнивают обе стороны:

источники света;
напряжение;
массу;
наружную оптику;
отражатель;
линзу;
регулировку;
цвет.

Свет стал коротким

Причина может быть в направлении, а не в яркости.

Проверяют:

регулировку;
корректор;
крепления;
датчики уровня;
посадку лампы;
внутренний модуль.

Размытая светотеневая граница

Возможны:

перекошенная лампа;
неподходящий источник;
поврежденная линза;
изношенный отражатель;
неисправная шторка;
неправильная геометрия LED-заменителя;
смещение внутреннего модуля.

Фара мерцает

Проверяют:

лампу;
патрон;
разъем;
питание;
массу;
проводку;
блок розжига;
LED-драйвер;
электронный выход;
систему зарядки.

Свет пропадает на неровностях

Частые причины:

слабая клемма;
плохой патрон;
надломленный провод;
разъем;
трещина пайки;
нестабильный блок розжига.

Изменился цвет света

Для HID это может быть признаком старения газоразрядной лампы. Для LED проверяют состояние светодиодов, драйвера и оптики.

Фара запотевает

При постоянной влаге проверяют:

корпус;
наружную оптику;
задние крышки;
уплотнения;
вентиляцию;
разъемы;
следы предыдущего вскрытия.

Вода внутри

Вода может повредить:

отражатель;
линзу;
лампу;
блок розжига;
LED-драйвер;
плату;
корректор;
разъемы.

Просушка без восстановления герметичности не является полноценным ремонтом.

Запотевание после замены лампы

Проверяют заднюю крышку, уплотнение и правильность установки патрона.

Помутнение наружной оптики

Полимер стареет под воздействием ультрафиолета, песка, химии и механического износа.

Признаки:

желтизна;
матовая поверхность;
мелкие трещины;
рассеянный свет;
разница между сторонами.

Когда помогает полировка

Полировка может восстановить наружный поверхностный слой, но не устраняет:

выгоревший отражатель;
повреждение внутренней линзы;
воду внутри;
трещину корпуса;
сломанные крепления;
неисправность LED;
проблему питания.

Фара не регулируется

Возможны:

сломанный регулировочный механизм;
повреждение внутреннего шарнира;
неисправный корректор;
деформированное крепление;
повреждение после ДТП;
неисправность адаптивного привода.

Фара светит слишком высоко

Проверяют:

механическую регулировку;
положение корпуса;
корректор;
датчики уровня;
калибровку;
правильность установки источника света.

Фара светит слишком низко

Проверяют те же элементы и дополнительно исключают аварийное положение системы автоматического корректора.

Датчики уровня кузова

Автоматическая система может использовать датчики положения подвески.

Неисправность может вызывать:

неправильную высоту света;
аварийное положение;
DTC;
сообщение о неисправности.

Предохранители

Отдельно могут защищаться:

левая фара;
правая фара;
ближний свет;
дальний свет;
электронный модуль;
корректор;
другие функции.

Назначение проверяют по электрической схеме. Предохранитель большего номинала не устанавливают.

Реле фар

В традиционной системе питание может коммутироваться реле. В современной схеме отдельного реле может не быть.

Неисправное реле может:

иметь подгоревшие контакты;
работать периодически;
щелкать, но не передавать рабочий ток;
нагреваться.

Проверка питания

Питание проверяют при активной функции. Электронный блок может отключать выход после обнаружения неисправности, что нужно учитывать при измерениях.

Почему напряжения без нагрузки недостаточно

Плохое соединение может показывать нормальное напряжение на отключенном разъеме и создавать большое падение при включенной фаре.

Voltage Drop Test

Voltage Drop Test применяют для проверки:

плюсовой ветви;
контактов предохранителя;
реле;
разъемов;
промежуточных соединений;
массы.

Плохая масса

Может вызывать:

тусклый свет;
мерцание;
периодический отказ;
нагрев;
нестабильность нескольких функций.

Окисление разъема

Признаки:

темные клеммы;
налет;
нагрев;
оплавление;
мерцание;
реакция на движение разъема.

Оплавился разъем лампы

Проверяют:

мощность лампы;
контактный натяг;
окисление;
состояние проводов;
переходное сопротивление;
следы нештатного ремонта.

Диагностика сканером

Современная система может предоставлять:

DTC;
команду ближнего света;
команду дальнего света;
статус переключателя;
AUTO;
значения датчиков уровня;
статус адаптивной системы;
Live Data;
Active Test.

DTC не является готовым диагнозом

Код может описывать:

обрыв;
короткое замыкание;
неправильную нагрузку;
неисправность привода;
ошибку модуля;
отсутствие связи;
проблему датчика уровня;
неисправность LED-сегмента.

DTC определяет направление проверки, но не доказывает необходимость замены всей фары.

Live Data

Live Data позволяют сравнить команду, решение электронного блока и фактическую реакцию системы.

переключатель распознается правильно, но выход не включается - проверяют блок и условия;
выход включается, но фара не светит - проверяют локальную цепь;
датчик уровня показывает нелогичное значение - проверяют датчик, тягу и проводку.

Active Test

Если поддерживается Active Test:

фара работает через тест, но не штатно - проверяют команду;
не работает через тест - проверяют выход, проводку и фару;
привод работает через тест - проверяют управляющую логику;
не реагирует отдельный сегмент - проверяют его канал.

Кодирование и адаптация

После замены современной фары или ее электронного блока могут потребоваться:

кодирование;
привязка модуля;
базовая установка;
калибровка уровня;
адаптация адаптивного света;
очистка DTC;
функциональная проверка.

После ДТП

Проверяют:

крепления;
корпус;
нижнюю часть;
крышки;
проектор;
корректор;
разъемы;
проводку;
положение относительно кузова.

После ремонта бампера или крыла

При изменении светового пучка проверяют посадку фары и геометрию крепежных точек, а не только регулировочные винты.

После замены лампы стало хуже

Проверяют:

тип лампы;
цоколь;
посадку;
фиксатор;
ориентацию;
заднюю крышку;
положение внутренней оптики.

Нештатный LED в галогенной фаре

Механическая установка LED в галогенный цоколь не гарантирует правильный свет.

Необходимо учитывать:

геометрию излучателя;
положение относительно фокуса;
отражатель;
проектор;
охлаждение;
размер драйвера;
контроль ламп;
допустимость применения.

Лампа большей мощности

Может вызвать:

перегрев патрона;
оплавление разъема;
повреждение отражателя;
деформацию пластика;
перегрузку проводки;
ускоренное старение фары.

Регулировка фар

Регулировку выполняют после устранения механических и электрических неисправностей.

Регулировкой нельзя компенсировать:

сломанное крепление;
перекошенную лампу;
неисправный корректор;
деформацию кузова;
повреждение внутреннего модуля.

Когда достаточно заменить лампу

Замена лампы оправдана, если:

источник конструктивно сменный;
его неисправность подтверждена;
патрон исправен;
питание и масса нормальные;
оптика исправна;
корпус герметичен.

Когда ремонтируют фару

Ремонт возможен при:

локальном повреждении креплений;
нарушении герметичности;
неисправном сменном модуле;
поврежденном разъеме;
ремонтопригодном корректоре;
изношенной наружной поверхности;
отдельных внутренних оптических дефектах.

Когда лучше заменить фару

Полная замена может быть рациональнее при:

серьезной трещине корпуса;
большом повреждении после ДТП;
разрушенной внутренней оптике;
неремонтопригодной LED-системе;
сильной коррозии электроники;
нескольких дорогих неисправностях одновременно;
невозможности восстановить правильный световой пучок.

Подбор фары

Учитывают:

VIN;
OE-номер;
дату производства;
рынок;
левую или правую сторону;
тип кузова;
рестайлинг;
тип источника света;
галоген, HID или LED;
адаптивные функции;
матричную систему;
DRL;
указатель поворота;
корректор;
автоматическое выравнивание;
разъемы;
комплектность электронными блоками;
рыночное светораспределение;
конструктивную ревизию.

Почему важен VIN

Одна модель может одновременно иметь несколько вариантов фар в зависимости от комплектации, рынка, рестайлинга, даты выпуска и пакета освещения.

Почему важен OE

Внешне похожие фары могут иметь разные:

разъемы;
блоки;
LED-модули;
оптику;
прошивки;
крепления;
ревизии.

Левая и правая фары

Это разные детали с зеркальной геометрией корпуса, креплений и оптики.

Рынок и направление движения

Светораспределение ближнего света может отличаться для разных рынков. Физически подходящая фара не обязательно имеет правильную оптику для конкретного региона.

Фара с блоками и без блоков

Один и тот же световой корпус может продаваться:

с блоками управления;
без блока розжига;
без LED-драйвера;
без ламп;
без корректора;
в разной комплектности.

Комплектность проверяют до заказа.

Замена фары

Зафиксировать симптом.
Подтвердить необходимость полной замены.
Сверить VIN и OE.
Проверить сторону.
Проверить тип света и комплектность.
Изучить процедуру снятия.
Выполнить предусмотренные меры электробезопасности.
При необходимости снять часть бампера.
Не тянуть за проводку.
Отключить разъемы.
Осмотреть клеммы.
Проверить влагу и коррозию.
Снять крепления.
Снять фару.
Осмотреть кузовные точки крепления.
Сравнить старую и новую детали.
Проверить блоки и разъемы.
Перенести предусмотренные производителем компоненты.
Установить новую фару.
Исключить механический перекос.
Подключить разъемы.
Собрать кузовные элементы.
Проверить функции.
Считать и удалить DTC при необходимости.
Выполнить кодирование.
Выполнить адаптацию.
Проверить и отрегулировать свет.

Что проверить после замены

ближний свет;
дальний свет;
DRL;
габариты;
указатель поворота;
корректор;
адаптивные функции;
отсутствие мерцания;
DTC;
направление света;
герметичность;
задние крышки;
правильность установки.

Полный алгоритм диагностики

Зафиксировать симптом.
Определить неисправную функцию.
Проверить обе стороны.
Проверить ближний свет.
Проверить дальний свет.
Проверить DRL и дополнительные функции.
Осмотреть наружную оптику.
Проверить трещины.
Проверить влагу.
Проверить крепления.
Проверить источник света.
Проверить его посадку.
Осмотреть патрон.
Осмотреть разъем.
Проверить коррозию.
Получить электрическую схему.
Проверить предохранители.
Проверить реле.
Проверить питание.
Проверить массу.
Проверить цепь под нагрузкой.
Выполнить Voltage Drop Test при необходимости.
Безопасно проверить HID-компоненты.
Проверить LED-драйверы.
Считать DTC.
Проверить Live Data.
Выполнить Active Test, если доступен.
Проверить корректор.
Проверить датчики уровня.
Оценить внутреннюю оптику.
Проверить световой пучок.
Установить первопричину.
Выполнить ремонт и контрольную проверку.

Практические случаи

Новая лампа, но света мало

Внутренний отражатель проекторного модуля потерял рабочее покрытие.

Вывод: лампа является только частью оптической системы.

Одна фара мерцает

В разъеме была ослаблена силовая клемма.

Вывод: перед заменой дорогого модуля нужно проверить питание под нагрузкой.

Фара запотевает после замены лампы

Задняя крышка была установлена с перекосом уплотнения.

Вывод: после доступа внутрь необходимо восстановить штатную герметичность.

Свет стал коротким после ДТП

Было деформировано крепление фары.

Вывод: регулировка не исправляет неправильную геометрию установки.

LED-фара не работает после установки другой фары

Вновь установленный узел имел другую электронную ревизию.

Вывод: физическое совпадение не гарантирует электронной совместимости.

Ксеноновая фара изменила цвет

Одна газоразрядная лампа была значительно старее второй.

Вывод: цвет оценивают вместе с состоянием источника света.

Не работает корректор одной фары

Команда поступала, но механический привод заклинил.

Вывод: наличие команды не подтверждает механическую работоспособность привода.

Фара работает через Active Test, но не в AUTO

Не выполнялись входные условия автоматического управления.

Вывод: исполнительная часть была исправна, проблема находилась в логике управления.

30 типичных ошибок

Менять лампу при любом ухудшении света.
Менять всю фару до проверки питания.
Не определять неисправную функцию.
Не сравнивать две стороны.
Игнорировать неправильную посадку лампы.
Ставить лампу большей мощности.
Ставить LED без проверки оптики.
Оценивать только яркость.
Не проверять светотеневую границу.
Полировать фару при выгоревшем отражателе.
Сушить фару без ремонта герметичности.
Игнорировать трещину корпуса.
Игнорировать сломанное крепление.
Компенсировать деформацию регулировкой.
Не проверять разъем.
Игнорировать оплавление.
Проверять питание только без нагрузки.
Не проверять массу.
Ставить предохранитель большего номинала.
Считать щелчок реле доказательством исправности.
Работать с HID без мер безопасности.
Считать DTC готовым диагнозом.
Менять блок до проверки проводки.
Не использовать Live Data.
Не использовать Active Test.
Не выполнять адаптацию современной фары.
Подбирать только по модели.
Не учитывать рынок.
Не проверять комплектность.
Не сверять VIN и OE.

Безопасность

Неправильный свет непосредственно влияет на безопасность движения.
Не устанавливайте лампы большей мощности без подтвержденной применяемости.
Не устанавливайте предохранитель большего номинала.
Не подавайте питание на неизвестные контакты.
Не измеряйте сопротивление под напряжением.
Соблюдайте требования безопасности при работе с HID.
Не смотрите непосредственно в мощный световой модуль во время проверки.
После ремонта обязательно контролируйте регулировку света.

Товарные группы TESMA

Основная фара - передние световые приборы и связанные компоненты.
Электрика и освещение - компоненты электрических и световых систем автомобиля.
Автолампы - сменные источники света для соответствующих фар.
Корректор фар - компоненты изменения положения светового пучка.
Противотуманные фары - отдельные передние световые приборы.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ

Что такое фара?

Это передний световой прибор автомобиля, формирующий предусмотренный конструкцией световой пучок.

Как фара называется по-английски?

Каноническое название TESMA - Headlight.

Фара и лампа - одно и то же?

Нет. Лампа является только одним компонентом полной фары.

Почему не работает одна фара?

Проверяют источник света, предохранитель, разъем, питание, массу, проводку и электронные модули.

Почему не работают обе?

Проверяют общую команду, предохранители, реле или электронный блок и общее питание.

Почему новая лампа не помогла?

Причина может быть в питании, отражателе, линзе, регулировке, разъеме или внутренней оптике.

Почему одна сторона светит слабее?

Сравнивают источники света, питание, массу, наружную и внутреннюю оптику.

Почему свет стал коротким?

Проверяют регулировку, корректор, датчики уровня, крепления и посадку лампы.

Почему граница света размыта?

Причиной могут быть неправильная лампа, линза, отражатель, шторка или геометрия нештатного источника.

Почему фара мерцает?

Проверяют питание, контакты, массу, блок розжига, драйвер и проводку.

Почему свет гаснет на неровностях?

Вероятна нестабильность контакта, разъема, проводки или внутреннего модуля.

Почему фара запотевает?

Проверяют корпус, крышки, уплотнения и вентиляцию.

Можно ли оставлять воду внутри?

Нет. Накопление воды требует поиска негерметичности.

Поможет ли полировка?

Полировка помогает при наружном помутнении, но не восстанавливает выгоревший отражатель или неисправный LED.

Почему фара не регулируется?

Проверяют регулировочный механизм, корректор, внутренний шарнир и крепления.

Почему свет направлен слишком высоко?

Проверяют регулировку, корректор, датчики уровня и положение корпуса.

Можно ли поставить более мощную лампу?

Не следует превышать параметры, предусмотренные конструкцией фары.

Можно ли заменить галогенную лампу на LED?

Одинаковый цоколь не гарантирует правильную оптику, охлаждение и электронную совместимость.

Означает ли DTC неисправность самой фары?

Нет. Код может быть связан с проводкой, модулем, приводом, датчиком или отдельным каналом.

Для чего нужны Live Data?

Live Data позволяют проверить команды света, датчики и состояние электронного управления.

Для чего нужен Active Test?

Active Test помогает отдельно проверить исполнительные элементы.

Нужно ли кодирование после замены?

Простая галогенная фара часто не требует его, а LED и адаптивные системы могут требовать кодирования и калибровки.

Как правильно подобрать фару?

По VIN, OE, стороне, рынку, типу света, адаптивным функциям, разъемам и ревизии.

Почему важен VIN?

Одна модель автомобиля может использовать несколько вариантов фар.

Почему важен OE?

OE помогает отличить внешне похожие фары с другой оптикой, электроникой или разъемами.

Что проверить после замены?

Все световые функции, корректор, адаптивные режимы, DTC, герметичность, крепления и регулировку.

Вывод

Фара - сложный оптико-электрический узел, качество работы которого зависит от источника света, питания, внутренней оптики, корпуса, регулировки и электронного управления.

При слабом свете, мерцании, запотевании или полном отказе не нужно автоматически менять лампу или всю фару. Сначала определяют неисправную функцию, проверяют питание и массу под нагрузкой, оценивают оптику, читают DTC и проверяют механическое положение.

Правило TESMA: диагностируйте фару как систему. Новый узел подбирайте по VIN, OE, стороне, рынку, типу источника света, адаптивным функциям, комплектности и электронной ревизии, а после установки обязательно проверяйте регулировку светового пучка.